本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種散熱器安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種應(yīng)用有該散熱器安裝結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)：

在車輛設(shè)計(jì)中，汽車散熱器的固定方式不僅應(yīng)考慮汽車行駛路況，還應(yīng)考慮車輛發(fā)生碰撞時(shí)如何使散熱器的維修成本降低。現(xiàn)有的散熱器一般是通過懸置結(jié)構(gòu)固定在車架安裝孔上，在車輛發(fā)生正碰時(shí)，因散熱器在車架上的固連，散熱器的安裝部分會(huì)發(fā)生損壞，散熱器主體也容易受到損傷，在車輛維修時(shí)往往需要整體更換散熱器，而導(dǎo)致車輛維修成本很高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種散熱器安裝結(jié)構(gòu)，以在車輛發(fā)生正碰

時(shí)，減小對(duì)散熱器的損害，并降低散熱器的維修成本。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種散熱器安裝結(jié)構(gòu)，用于將散熱器主體支撐定位在車架上，該散熱器安裝結(jié)構(gòu)包括：

安裝座，可拆卸的連接于所述散熱器主體上；

薄弱件，固連于所述安裝座的底部，并可插裝于所述車架上，所述薄弱件響應(yīng)于施加在所述薄弱件上的不低于最小閾值大小的斷裂力而斷裂；

彈性件，套裝于所述薄弱件上，并抵置在所述車架和所述安裝座之間。

進(jìn)一步的，所述安裝座通過卡接機(jī)構(gòu)卡置于所述散熱器主體上。

進(jìn)一步的，所述卡接機(jī)構(gòu)包括設(shè)于所述安裝座上的卡接槽，以及對(duì)應(yīng)于所述卡接槽設(shè)于所述散熱器主體上的卡接座，所述安裝座通過所述卡接槽滑動(dòng)卡置于所述卡接座上。

進(jìn)一步的，在所述安裝座和所述散熱器主體之間設(shè)有對(duì)所述安裝座于所述卡接座上的滑動(dòng)卡置進(jìn)行定位的定位機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述定位機(jī)構(gòu)包括于所述安裝座的滑動(dòng)方向上，固連在所述安裝座一端的卡頭，以及設(shè)于所述散熱器主體上的、可卡置在所述卡頭及所述安裝座之間的卡塊。

進(jìn)一步的，所述安裝座為設(shè)于所述散熱器主體兩相對(duì)側(cè)的兩個(gè)。

進(jìn)一步的，所述薄弱件為固連在所述安裝座底部的定位柱，所述彈性件為套裝于所述定位柱上的懸置膠塊。

進(jìn)一步的，還包括可拆卸的固定在所述車架上的定位支架，所述定位支架的一端壓置在所述散熱器主體上。

進(jìn)一步的，在所述定位支架與所述散熱器主體之間夾設(shè)有彈性塊。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的散熱器安裝結(jié)構(gòu)，通過薄弱件的設(shè)置，在車輛發(fā)生正碰時(shí)，若碰撞力較大而高于使薄弱件斷裂的斷裂力的最小閾值，此時(shí)薄弱件會(huì)斷裂，從而使得散熱器主體脫離與車架的定位，而可向發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)移動(dòng)，由此可減小碰撞對(duì)散熱器主體造成的損害。同時(shí)，在碰撞后維修時(shí)，因安裝座可拆卸，故只需拆卸更好安裝結(jié)構(gòu)即可，從而也可降低散熱器的維修成本。

(2)安裝座在散熱器主體上卡接，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于設(shè)計(jì)實(shí)施。

(3)設(shè)置定位機(jī)構(gòu)可保證安裝座卡接后的穩(wěn)定性。

(4)安裝座為散熱器主體兩側(cè)的兩個(gè)，可使得散熱器主體更穩(wěn)固的定位在車架上。

(5)設(shè)置定位支架，能夠防止散熱器在車架上向上脫出，使散熱器主體可靠的定位于車架上，而可便于懸置膠塊的設(shè)計(jì)。

(6)設(shè)置彈性塊可避免定位支架與散熱器主體間出現(xiàn)摩擦噪音。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，其包括車架，及裝設(shè)于所述車架上的散熱器主體，在所述散熱器主體的頂部設(shè)有插設(shè)于所述車架上的安裝柱，在所述散熱器主體的底部與所述車架之間設(shè)有如上所述的散熱器安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的車輛和散熱器安裝結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的散熱器安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部分的局部放大圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的散熱器主體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中B部分的局部放大圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的俯視圖；

圖7為圖5的右視圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的卡接座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的懸置膠塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9的俯視圖；

圖11為圖10中C-C線的剖視圖；

圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的定位支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為圖12的左視圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-散熱器主體，2-安裝柱，3-固定座，4-安裝座，41-安裝座本體，42-卡頭，43-卡接槽，44-減重孔，5-懸置膠塊，51-第一膠塊本體，52-第二膠塊本體，53-第三膠塊本體，54-通孔，6-定位支架，61-固定孔，7-卡接座，8-卡塊，9-定位柱，91-第一柱體，92-第二柱體，93-端頭，10-彈性塊。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)用新型涉及一種散熱器安裝結(jié)構(gòu)，其用于將散熱器主體支撐定位在車架上，且該散熱器安裝結(jié)構(gòu)包括可拆卸的連接于散熱器主體上的安裝座，固連于安裝座的底部、并可插裝于車架上的薄弱件，以及套裝于薄弱件上，并抵置在車架和安裝座之間的彈性件，所述的薄弱件響應(yīng)于施加在其上的最小閾值大小的斷裂力而斷裂。

本散熱器安裝結(jié)構(gòu)通過薄弱件的設(shè)置，在車輛發(fā)生正碰時(shí)，若碰撞力較大而高于使薄弱件斷裂的斷裂力的最小閾值，此時(shí)薄弱件會(huì)斷裂，從而使得散熱器主體脫離與車架的定位，而可向發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)移動(dòng)，由此可減小碰撞對(duì)散熱器主體造成的損害。而在碰撞后的維修中，因安裝座可拆卸，只需拆卸更好安裝結(jié)構(gòu)即可，故也可達(dá)到降低散熱器維修成本的目的。

基于如上的設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例的散熱器安裝結(jié)構(gòu)的一種示例性結(jié)構(gòu)由圖1結(jié)合圖2所示，其中，本實(shí)施例中散熱器安裝結(jié)構(gòu)為在散熱器主體1兩相對(duì)側(cè)布置的兩個(gè)，且在散熱器主體1的側(cè)部，于散熱器主體1上設(shè)置有固定座3，前述的安裝座4即可拆卸的連接于固定座3上。本實(shí)施例中前述的薄弱件為固連在安裝座4底部的定位柱，而彈性件則為套裝于定位柱上的懸置膠塊5，安裝座4連接于固定座3上，便可通過定位柱在車架上散熱器安裝孔中的插裝，而實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱器主體1底部的支撐定位，懸置膠塊4在定位柱插裝于車架中時(shí)抵置在安裝座4和車架之間，以可由懸置膠塊4的彈性而減小傳遞至散熱器主體1的振動(dòng)。

本實(shí)施例中通過套裝有懸置膠塊4的定位柱實(shí)現(xiàn)散熱器主體1底部的定位，并使散熱器主體1支撐于車架上，而散熱器主體1的頂部則通過設(shè)置在散熱器主體1頂部的安裝柱2實(shí)現(xiàn)在車架上的定位。為避免安裝定位后的散熱器主體1在車輛運(yùn)行中因隨車輛的顛簸而由車架中脫出，本實(shí)施例中在車架上還設(shè)置有定位支架6，定位支架6為可拆卸的固定在車架上，且定位支架6的一端壓置在散熱器主體1上。具體結(jié)構(gòu)中，定位支架6為靠近于散熱器主體1上的固定座3布置，且相對(duì)于安裝座4，定位支架6的端部也壓置在固定座3的另一側(cè)端面上。

本實(shí)施例中散熱器主體1的結(jié)構(gòu)由圖3結(jié)合圖4所示，其主要包括位于框架兩側(cè)的左右水室，及連接于兩側(cè)水室之間的散熱管，在散熱管間設(shè)有散熱翅片，兩側(cè)的水室上還設(shè)置有進(jìn)出水口。本實(shí)施例中散熱器主體1的具體結(jié)構(gòu)可參看現(xiàn)有車輛冷卻系統(tǒng)中的散熱器結(jié)構(gòu)，在此不再詳述。前述的安裝柱2即位于兩側(cè)水室的頂部，兩側(cè)的固定座3則固連在兩側(cè)的水室外端面上，而在固定座3的底部還設(shè)置有卡接座7，位于卡接座7的一側(cè)也間隔設(shè)置有卡塊8。

本實(shí)施例中安裝座4為通過卡接機(jī)構(gòu)卡置在固定座3上，以實(shí)現(xiàn)安裝座4在散熱器主體1上的可拆卸連接。具體結(jié)構(gòu)上，由圖5至圖8中所示，安裝座4包括安裝座本體41，安裝座本體41為一方形塊狀結(jié)構(gòu)，在安裝座本體41上設(shè)置有貫穿安裝座本體41兩相對(duì)側(cè)端面間的卡接槽43，上述卡機(jī)機(jī)構(gòu)即由該卡接槽43及設(shè)置于固定座3上的卡接座7構(gòu)成，且卡接槽43和卡接座7的截面也分別設(shè)計(jì)為相適配的燕尾形，安裝座4通過卡接槽43沿卡接座7的滑動(dòng)而可卡置在固定座3的底部。當(dāng)然，除了燕尾形，卡接槽43和卡接座7的截面形狀也可為“T”形或其它可卡接形式。

為使得卡接于固定座3上的安裝座4可穩(wěn)定定位在固定座3的底部，本實(shí)施例中在安裝座4和固定座3之間也設(shè)置有可對(duì)卡接后的安裝座4進(jìn)行定位的定位機(jī)構(gòu)。該定位機(jī)構(gòu)具體包括在安裝座4上，于安裝座本體41的一側(cè)設(shè)置的卡頭42，以及上述的設(shè)置于固定座3底部，并位于卡接座7一側(cè)的卡塊8。卡頭42在安裝座本體41上，沿卡接槽43的長(zhǎng)度方向布置，也即使卡頭42設(shè)置于安裝座4的滑動(dòng)方向上，由此可便于卡頭42的設(shè)計(jì)及與卡塊8間的定位操作。

本實(shí)施例中為實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，在安裝座本體41上，于卡接槽43的兩側(cè)還設(shè)置有多個(gè)減重孔44，減重孔44可為形成于安裝座本體41上的盲孔結(jié)構(gòu)，當(dāng)然其也可貫穿安裝座本體41設(shè)置。本實(shí)施例中固連在安裝座4底部的定位柱9具體包括與安裝座本體41相連的第一柱體91，以及和第一柱體91相連的第二柱體92，在第二柱體92的端部還連接有端頭93。其中，第一柱體91為倒置的錐狀，第二柱體92為與第一柱體91的小端面相連接的圓柱狀，端頭93則呈圓餅狀，且其端面尺寸大于第二柱體92的截面尺寸。

本實(shí)施例中套裝于定位柱9上的懸置膠塊5的具體結(jié)構(gòu)如圖9至圖11中所示，其包括由上至下依次相接的第一膠塊本體51、第二膠塊本體52及第三膠塊本體53，第一膠塊本體51和第二膠塊本體52均為圓柱狀，且第二膠塊本體52的截面尺寸小于第一膠塊本體51。第三膠塊本體53則呈倒置的錐狀，且第三膠塊本體53大端面的尺寸也大于第二膠塊本體52的截面尺寸。由此可使得懸置膠塊5的中部具有一內(nèi)凹的凹槽，以能夠?qū)崿F(xiàn)在車架上散熱器安裝孔內(nèi)的卡裝，而使得第一膠塊本體51抵置在安裝座4和車架之間。錐狀的第三膠塊本體53可便于在車架上散熱器安裝孔內(nèi)的插裝。

本實(shí)施例中，在懸置膠塊5的中部設(shè)置有貫穿第一膠塊本體51、第二膠塊本體52及第三膠塊本體53的通孔54，懸置膠塊5即通過該通孔54套裝于定位柱9上。為適配于定位柱9的構(gòu)形，通孔54也分為呈錐狀及圓筒狀的兩段，且兩段的截面尺寸分別與定位柱9中的第一柱體91和第二柱體92相對(duì)應(yīng)。在套裝時(shí)，懸置膠塊5因其自身彈性通過端頭93，卡定在端頭93與安裝座本體41之間便可。

本實(shí)施例中，定位支架6的結(jié)構(gòu)如圖12和圖13中所示，其大致呈直角狀彎折，在定位支架6的一端設(shè)置有固定孔61，以用于定位支架6在車架上的固定，為提高定位支架6的固定強(qiáng)度，定位支架6具有固定孔61的一端其寬度也設(shè)計(jì)的較大，并近似呈錐狀設(shè)置。相對(duì)于固定孔61，定位支架6的另一端即壓置在固定座3上，且為避免定位支架6與固定座3直接接觸而出現(xiàn)噪音，在定位支架6上也設(shè)置有彈性塊10，彈性塊10采用橡膠塊即可。

本散熱器安裝結(jié)構(gòu)在散熱器安裝時(shí)，先將懸置膠塊5套裝于定位柱9上，再將安裝座4通過卡接槽43滑動(dòng)卡接在卡接座7上，并使卡頭42跨過卡塊8，而使卡塊8卡置在卡頭42和安裝座本體41之間為止。然后搬動(dòng)散熱器主體1，先使安裝柱2插設(shè)于車架上，再使套裝有懸置膠塊5的定位柱9插裝于車架上的散熱器安裝孔內(nèi)即可。最后，將定位支架6固定于車架上，并使彈性塊10壓置在固定座3的頂端面上便完成散熱器的安裝。

在車輛使用過程中，當(dāng)車輛發(fā)生正碰時(shí)，碰撞力傳遞至散熱器主體1，再?gòu)纳崞髦黧w1傳遞至經(jīng)由懸置膠塊5與車架相接的定位柱9，在碰撞力較大而不低于使定位柱9發(fā)生斷裂的斷裂力最小閾值，也即不低于可使定位柱9發(fā)生斷裂的最小碰撞力值時(shí)，定位柱9便會(huì)斷裂，由此可使得散熱器主體1向發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)移動(dòng)，而避免散熱器主體1受到損害。定位柱9所對(duì)應(yīng)的斷裂力的最小閾值可通過對(duì)定位柱9進(jìn)行試驗(yàn)得知，通過采用不同材質(zhì)及不同結(jié)構(gòu)形狀，可獲得不同閾值的定位柱9，其根據(jù)具體需要進(jìn)行選取即可。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種車輛，其包括車架，及裝設(shè)于車架上的散熱器主體，在散熱器主體的頂部設(shè)有插設(shè)于所述車架上的安裝柱，在散熱器主體的底部與車架之間設(shè)有如實(shí)施例一中所述的散熱器安裝結(jié)構(gòu)。本車輛通過采用如實(shí)施例一中的散熱器安裝結(jié)構(gòu)可在車輛發(fā)生正碰時(shí)減小散熱器受到的傷害，且在碰撞后維修時(shí)，也能夠降低散熱器的維修成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。