專利名稱：一種汽車發(fā)動機懸置結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件領域，具體地說涉及汽車發(fā)動機懸置結構。
背景技術：
當前能源日趨緊張、環(huán)境壓力加劇，汽車行 業(yè)的可持續(xù)發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)，作為有效的節(jié)能手段，汽車輕量化技術已經成為汽車工業(yè)發(fā)展中的重要研究課題之一。有關研究數據表明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6% 8% ;同時，輕量化還將在一定程度上帶來車輛操控穩(wěn)定性和一定意義上碰撞安全性的 提升。由此可見，車身的輕量化對減輕汽車自重，提高整車燃料經濟性至關重要，汽車輕量化已成為汽車產業(yè)發(fā)展中的一項關鍵性研究課題。實現汽車輕量化主要有三種途徑一是對汽車底盤、發(fā)動機等零部件進行結構優(yōu)化，二是在使用材料方面通過材料替代使汽車輕量化。在替代材料方面，可使用增強型塑料材料、鋁鎂輕合金等有色金屬材料、陶瓷材料等密度小、強度高的輕質材料，或者使用同密度、同彈性模量而且工藝性能好的截面厚度較薄的高強度鋼；三是采用先進的制造工藝，使用基于新材料加工技術而成的輕量化結構用材，如連續(xù)擠壓變截面型材、金屬基復合材料板、激光焊接板材等，也可以達到輕量化目的。目前國內外汽車輕量化技術發(fā)展迅速，塑料材料作為重要的輕量化手段之一，在汽車中的使用比重越來越大。在歐洲，車用塑料的重量占汽車自重的20%，平均每輛德國車使用塑料近300千克，占汽車總重量的22%。國產車的單車塑料平均使用量為78千克，塑料用量僅占汽車自重的5% —10%。與國外相比，國產車的非金屬材料用量仍然偏少，塑料材料在汽車行業(yè)的應用則尚處于初級階段。申請?zhí)枮?00920318663. 2的中國專利公開了一種“發(fā)動機的懸置支架”，該實用新型提供了一種發(fā)動機的懸置支架，發(fā)動機的懸置支架包括與車身固定的支架本體，支架本體上設有固定孔，固定孔內固定有呈筒狀的緩沖件。但是該發(fā)動機的懸置支架采用金屬材料制成，不符合整車輕量化要求。

實用新型內容為了滿足汽車輕量化的要求，本實用新型提出了一種汽車發(fā)動機懸置結構，本實用新型的汽車發(fā)動機懸置結構不僅符合整車輕量化的要求，同時滿足較高的強度及耐久要求。本實用新型是通過以下技術方案實現的一種汽車發(fā)動機懸置結構，包括由橡膠件和鋁內芯子組成的減振橡膠主簧，還包括塑料支架，塑料支架由第一分支架、第二分支架和金屬嵌件組成，第一分支架與第二分支架與減振橡膠主簧的外壁連接，各連接邊緣處分別為平滑過渡，第一分支架與第二分支架的自由端分別與金屬嵌件連接。減振橡膠主簧的外壁設有一圈環(huán)狀筋，環(huán)狀筋為鏤空結構，環(huán)狀筋沿減振橡膠主簧的外壁均勻排布。環(huán)狀加強筋的設置滿足了連接部的強度要求。第一分支架和第二分支架正反表面設有若干個凹槽。凹槽作為第一分支架和第二分支架內的加強筋滿足了塑料分支架的強度要求。作為優(yōu)選，加強筋結構也是與塑料支架為一體結構，因此加工時只需加工若干個槽即可，節(jié)約了材料，節(jié)省了成本，減振橡膠主簧的鋁內芯子上設有B安裝孔。這樣通過鋁內芯子的B安裝孔與汽車發(fā)動機連接。金屬嵌件上設有A安裝孔，這樣金屬嵌件通過A安裝孔與車架進行連接，金屬嵌件外表面經滾花處理，可以防止金屬嵌件與塑料支架間的扭轉運動。由橡膠件與鋁內芯子組成的橡膠減振主簧和由第一分支架、第二分支架、金屬嵌件組成的塑料支架為一體式結構。整體通過注塑一次成型，簡化了工藝，節(jié)約了材料，節(jié)省了成本。由于在汽車發(fā)動機懸置裝置的塑料支架上設有加強筋結構，使得塑料支架在減輕重量的同時，滿足了強度要求。由于在汽車發(fā)動機懸置裝置的塑料支架上設有加強筋結構，使得塑料支架在減輕 重量的同時，滿足了強度要求。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是不僅符合整車輕量化的要求，同時滿足較高的強度及耐久要求。

圖I為本實用新型的結構示意圖；圖中，I :塑料支架、2 :橡膠件、3 :鋁內芯子、4 :金屬嵌件、5 :第一分支架、6 :第二分支架、7 :環(huán)狀筋、8 :凹槽、9 :A安裝孔、10 B安裝孔。
具體實施方式
下面結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
實施例如圖I所示，一種汽車發(fā)動機懸置結構，包括由橡膠件2和鋁內芯子3組成的減振橡膠主簧及由塑料材料制成的塑料支架I組成，塑料支架I由第一分支架5和第二分支架6組成，由橡膠件2和鋁內芯子3組成的減振橡膠主簧、第一分支架5和第二分支架6組成的塑料支架I為一體式結構。減振橡膠主簧的鋁內芯子3上設有B安裝孔10。減振橡膠主簧的外表面設有一圈環(huán)狀筋7，環(huán)狀筋7為鏤空結構，環(huán)狀筋7沿減振橡膠主簧的外壁均勻排布。第一分支架5和第二分支架6正反兩面內總共設有15個凹槽8，凹槽8分別為三角形和四邊形的槽。第一分支架5與第二分支架6分別與減振橡膠主簧的外壁連接，各連接邊緣處分別為平滑過渡。第一分支架5與第二分支架6的自由端分別設有金屬嵌件4，金屬嵌件4上設有A安裝孔9，金屬嵌件4的外表面經滾花處理。安裝時，將發(fā)動機懸置結構通過金屬嵌件4的A安裝孔9與車身連接，通過鋁內芯子3的B安裝孔10與汽車發(fā)動機連接。本實用新型的汽車發(fā)動機懸置結構的總重量為833g，而目前常用的用鋁材制成的汽車發(fā)動機懸梁裝置總重量為1377g，本實用新型減輕了 544g，僅為原來的60% ;符合汽車輕量化要求。本實用新型的發(fā)動機懸置結構在85°C的破壞強度和模態(tài)滿足整機廠要求狀態(tài)下，在臺架上疲勞IOOW次后，發(fā)動機懸置結構無破壞，滿足零部件的疲勞要求。本文中所描述的具體實施例僅是對本實用新型作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例及工藝參數作修改或補充，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所賦權利要求書所定義的范圍。·
權利要求1.一種汽車發(fā)動機懸置結構，包括由橡膠件(2)和鋁內芯子(3)組成的減振橡膠主簧，其特征在于，還包括塑料支架(1)，塑料支架(I)由第一分支架(5)、第二分支架(6)和金屬嵌件(4)組成，第一分支架(5)與第二分支架(6)與減振橡膠主簧的外壁連接，各連接邊緣處分別為平滑過渡，第一分支架(5)與第二分支架(6)的自由端分別與金屬嵌件(4)連接。
2.根據權利要求I所述的一種汽車發(fā)動機懸置結構，其特征在于，減振橡膠主簧的外壁設有一圈環(huán)狀筋(7)，環(huán)狀筋(7)為鏤空結構，環(huán)狀筋(7)沿減振橡膠主簧的外壁均勻排布。
3.根據權利要求I所述的一種汽車發(fā)動機懸置結構，其特征在于，第一分支架(5)和第二分支架(6)表面設有若干個凹槽(8)。
4.根據權利要求I所述的一種汽車發(fā)動機懸置結構，其特征在于，減振橡膠主簧的鋁內芯子(3)上設有B安裝孔(10)。
5.根據權利要求I所述的一種汽車發(fā)動機懸置結構，其特征在于，金屬嵌件(4)上設有A安裝孔(9 )，金屬嵌件(4 )外表面經滾花處理。
6.根據權利要求I或2或3所述的一種汽車發(fā)動機懸置結構，其特征在于，由橡膠件(2)與鋁內芯子(3)組成的橡膠減振主簧和由第一分支架(5)、第二分支架(6)、金屬嵌件(O組成的塑料支架(I)為一體式結構。
專利摘要本實用新型涉及汽車零部件領域，為了滿足汽車輕量化的要求，本實用新型提出了一種汽車發(fā)動機懸置結構，包括由橡膠件和鋁內芯子組成的減振橡膠主簧，還包括塑料支架，塑料支架由第一分支架、第二分支架和金屬嵌件組成，第一分支架與第二分支架與減振橡膠主簧的外壁連接，各連接邊緣處分別為平滑過渡，第一分支架與第二分支架的自由端分別與金屬嵌件連接。本實用新型的汽車發(fā)動機懸置結構不僅符合整車輕量化的要求，同時滿足較高的強度及耐久要求。
文檔編號B60K5/12GK202480858SQ20122007689
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權日2012年3月5日
發(fā)明者李武成, 陸偉強 申請人:寧波拓普集團股份有限公司