專利名稱：轎車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及轎車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)于家用轎車配置多樣化的要求也越來越高， 一種車型多種 配置是當(dāng)今轎車發(fā)展的趨勢(shì)。
對(duì)于微型車，受發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的限制，將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的各固定點(diǎn)都布置在車身縱梁上的 傳統(tǒng)的布置方式已不能滿足發(fā)展趨勢(shì)的要求，不少情況下，沒有足夠的空間將懸置的安裝點(diǎn) 布置在車身縱梁上，既便是勉強(qiáng)完全布置在縱梁上，但會(huì)導(dǎo)致總裝工藝操作很不方便。
從功能上講，車身縱梁能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)懸置布置的強(qiáng)度及剛度，但會(huì)占去縱梁內(nèi)側(cè)的很 多空間，因而使不同的動(dòng)力總成等多種配置的布置受到了很大限制，給整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置也 帶來了很大的難度。
對(duì)于汽車制造廠家來說為了滿足不同消費(fèi)者的要求，需盡量小的更改現(xiàn)有車身及模具， 增加多種配置。這就需要改進(jìn)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定方式，為增加多種配置提供必要的空間 位置。為此，目前已經(jīng)形成圖l所示的三點(diǎn)懸置的安裝方式，該三點(diǎn)懸置包括分別設(shè)置發(fā)動(dòng) 機(jī)后懸置5、右懸置8和左懸置12，其中，右懸置8設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)右前縱梁9上，左懸置 12設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)左前縱梁1上，后懸置5安裝在車底盤的副車架4上，三個(gè)安裝點(diǎn)都是以 螺紋緊固的方式進(jìn)行固定。圖2示了出該結(jié)構(gòu)形式中右懸置8的具體安裝形式，由圖2可見， 由于微型車的前艙空間有限，呈"L"設(shè)置的固定支架7同時(shí)在右前縱梁的上表面和內(nèi)側(cè)壁 形成安裝點(diǎn)，這使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體6與右前縱梁9之間在完成裝配之后的間隙更小，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的抖動(dòng)會(huì)導(dǎo)致不可預(yù)料的干涉等問題，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生縱向即Z向上的抖 動(dòng)使安裝點(diǎn)上的螺栓受到一個(gè)基本垂直的剪切力，這將大大降低螺栓的使用壽命，同時(shí)，Z 向上的作用力在懸置結(jié)構(gòu)上所產(chǎn)生的力矩一定程度上影響了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)，在前 艙空間不足的情況下有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)懸置合理布置問題的，為在現(xiàn)有的車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙中增加 多種配置提供保證。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案
本實(shí)用新型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)，設(shè)置三點(diǎn)懸置，包括后懸置、左懸置和右懸置， 所述左懸置安裝在左前縱梁上，所述后懸置安裝在車底盤的副車架上。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是設(shè)置右懸置的安裝點(diǎn)分別位于右前縱梁的上表面和位于車身 右前輪罩上。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于
在所述右懸置上固定設(shè)置向右側(cè)水平延伸的水平支架，以所述水平支架在右前縱梁的上 表面和車身右前輪罩上形成固定連接。
所述延伸有水平支架的右懸置與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體之間為焊接或螺栓連接相互固定。 在所述車身右前輪罩上設(shè)置加強(qiáng)板；水平支架在車身右前輪罩上的安裝點(diǎn)設(shè)置在加強(qiáng)板上。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在
1、 本實(shí)用新型在不更改縱梁等重要部件的情況下，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的合理固定。通 過合理布置，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間利用率，同時(shí)使懸置與車身固定牢固、穩(wěn)定，為一種 車身多種配置提供了更廣闊的前景。
2、 本實(shí)用新型對(duì)于增加多種配置的車型有效降低了開發(fā)費(fèi)用，縮短整車的開發(fā)周期， 達(dá)到了事半功倍的效果。
3、 本實(shí)用新型保持縱梁的已有截面形式，因而不存在因縱梁的改變而影響到整車的碰 撞安全性地問題。
4、 本實(shí)用新型保證了動(dòng)力總成的穩(wěn)定性，在車身兩縱梁之間距離不足的情況下滿足動(dòng) 力總成性能的要求，且不會(huì)影響車身前縱梁的截面。減小了由于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定點(diǎn)不足導(dǎo)致 汽車在平坦光滑的路面上行使時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而引起車身與懸置支架碰撞、產(chǎn)生令人厭 惡的噪聲。


圖1為背景技術(shù)中三點(diǎn)懸置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)局部立面示意圖。
圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型受力狀況示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)l左前縱梁、2車身右前輪罩、3水平支架、4副車架、5后懸置、6發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)體、7固定支架、8右懸置、9右前縱梁。
以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合圖對(duì)本用新型作進(jìn)一說明具體實(shí)施方式
參見圖l，本實(shí)施例同樣設(shè)置三點(diǎn)懸置，包括后懸置5、左懸置12和右懸置8，按常規(guī)形式，左懸置12安裝在左前縱梁1上，后懸置5安裝在車底盤的副車架4上。
參見圖3，與己有技術(shù)不同的是，本實(shí)施例中，設(shè)置右懸置8的安裝點(diǎn)分別位于右前縱
梁9的上表面和位于車身右前輪罩上2。
具體實(shí)施中，如圖2所示，在右懸置8上固定設(shè)置向右側(cè)水平延伸的水平支架3，以水
平支架3在右前縱梁9的上表面和車身右前輪罩2上形成固定連接，采用螺栓連接。
延伸有水平支架3的右懸置8與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體6之間可以采用已有連接方式，即焊接；也
可以采用螺栓進(jìn)行固定連接，螺栓連接的方式可以消除車身縱梁和輪罩焊接裝配時(shí)產(chǎn)生的孔
位誤差。
針對(duì)車身右前輪罩2的剛度較弱的情況，可以在車身右前輪罩2上增加設(shè)置加強(qiáng)板；將 水平支架3在車身右前輪罩2上的安裝點(diǎn)設(shè)置在加強(qiáng)板上。
本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)形式可以在安裝點(diǎn)兩側(cè)形成圖4所示的受力狀況，由此，不僅加大了右 懸置與右前縱梁之間的空隙，降低干涉風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也使整機(jī)結(jié)構(gòu)更為牢固。
權(quán)利要求1、轎車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)，設(shè)置三點(diǎn)懸置，包括后懸置(5)、左懸置(12)和右懸置(8)，所述左懸置(12)安裝在左前縱梁(1)上，所述后懸置(5)安裝在車底盤的副車架(4)上；其特征是設(shè)置右懸置(8)的安裝點(diǎn)分別位于右前縱梁(9)的上表面和位于車身右前輪罩上(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征是在所述右懸置(8)上固 定設(shè)置向右側(cè)水平延伸的水平支架(3)，以所述水平支架(3)在右前縱梁(9)的上表面和 車身右前輪罩(2)上形成固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述延伸有水平支架(3) 的右懸置(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體(6)之間為焊接或螺栓連接相互固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征是在所述車身右前輪罩(2) 上設(shè)置加強(qiáng)板；水平支架(3)在車身右前輪罩(2)上的安裝點(diǎn)設(shè)置在加強(qiáng)板上。
專利摘要轎車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝結(jié)構(gòu)，設(shè)置三點(diǎn)懸置，包括后懸置、左懸置和右懸置，所述左懸置安裝在左前縱梁上，所述后懸置安裝在車底盤的副車架上；其特征是設(shè)置右懸置的安裝點(diǎn)分別位于右前縱梁的上表面和位于車身右前輪罩上。本實(shí)用新型在前艙空間不足的情況下有效解決發(fā)動(dòng)機(jī)懸置合理布置問題的，為在現(xiàn)有的車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙中增加多種配置提供保證。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201220591SQ20082011174
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月14日
發(fā)明者楊金秀, 王燦軍, 郭中付, 高發(fā)華, 高新華 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司