本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，特別涉及一種汽車座椅橫梁總成。

背景技術(shù)：

汽車座椅橫梁總是用于安裝汽車座椅的重要組件，其安全性格高低，直接影響整車的安全性。由于座椅本身安裝的要求，座椅橫梁總成也需要有很高的強度，由此才能承擔由可能的碰撞帶來的能量損害，避免座椅發(fā)生以外移動，甚至脫落的現(xiàn)象。相關(guān)技術(shù)中，汽車座椅橫梁的結(jié)構(gòu)比較簡單，強度較低，在遇到以外碰撞時，容易造成座椅的以外脫落。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。有鑒于此，本實用新型需要提供一種汽車座椅橫梁總成，其目的是在滿足目標市場對座椅橫梁碰撞法規(guī)要求的同時兼顧車身輕量化的要求。

根據(jù)本實用新型的一種汽車座椅橫梁總成，包括：橫梁本體，所述橫梁本體包括面板，所述面板的兩側(cè)一體成型有向同一方向彎折的彎折部，所述彎折部中部的高度低于兩側(cè)的高度，所述面板上設(shè)有多個通孔，所述彎折部的端部形成有向外延伸的翻邊；第一安裝支架，所述第一安裝支架包括第一安裝板和由所述第一安裝板外周斜向下延伸的第一連接板，所述第一安裝板上設(shè)有多個第一安裝孔，所述第一連接板上設(shè)有與所述橫梁本體焊接的第一焊接腳；第二安裝支架，所述第二安裝支架包括第二安裝板和由所述第二安裝板部分外周斜向下延伸的第二連接板，所述第二安裝板上設(shè)有多個第二安裝孔，所述第二連接板上設(shè)有與所述橫梁本體焊接的第二焊接腳；第一加強板，所述第一加強板包括第一橫板和形成在所述第一橫板兩端的第一延伸板，所述第一橫板與所述第一安裝板的內(nèi)壁焊接，所述第一延伸板與所述第一連接板焊接，所述第一加強板上包括與所述第一安裝孔對應(yīng)的第一通過孔；第二加強板，所述第二加強板包括橫板和形成在第二橫板周緣且與第二連接板匹配的第二延伸板，所述第二橫板與所述第二安裝板的內(nèi)壁焊接，所述第二延伸板與所述第二連接板焊接，所述第二加強板上包括與所述第二安裝孔對應(yīng)的第二通過孔。

根據(jù)本實用新型的實施例的汽車座椅橫梁總成，通過設(shè)置第一加強板和第二加強板，使得第一安裝支架和第二安裝支架與橫梁本體連接的更加牢固，提高了汽車座椅橫梁總成使用時的安全性，提高了采用此汽車座椅橫梁總成的汽車的品質(zhì)。

另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的汽車座椅橫梁總成還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

所述第一焊接腳呈波浪形。

所述翻邊上形成有斜面部。

所述橫梁本體上具有至少兩個長條形孔。

所述通孔的尺寸大于所述第一安裝孔和所述第二安裝孔的尺寸。

所述第一安裝孔的尺寸小于所述第二安裝孔的尺寸。

本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型的實施例的汽車座椅橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A-A處的剖面圖。

圖3是圖1中B-B處的剖面圖。

圖4是根據(jù)本實用新型的實施例的一種汽車座椅橫梁總成的立體分解示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合具體實施方式對本實用新型進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施方式僅僅用以解釋本實用新型，但并不用于限定本實用新型。

如圖1-4所示，根據(jù)本實用新型實施例的一種汽車座椅橫梁總成100，包括橫梁本體10、第一安裝支架20、第二安裝支架30、第一加強板40和第二加強板50。

具體而言，第一安裝支架20和第二安裝支架30各位于橫梁本體10的兩端，與橫梁本體10焊接,可以用于與汽車座椅連接。第一加強版40焊接在第一安裝支架20的內(nèi)壁，第二加強版50焊接在第二安裝支架30的內(nèi)壁。

橫梁本體10包括面板11，面板11的兩側(cè)一體成型有向同一方向彎折的彎折部12。換言之，橫梁本體10可以構(gòu)造成截面大體為“U”形的結(jié)構(gòu)，彎折部12中部的高度低于兩側(cè)的高度，以便于與汽車的底盤安裝。面板11上設(shè)有多個通孔15，以便于安裝和減少面板11的用料，彎折部12的端部形成有向外延伸的翻邊13，翻邊13可以用于與汽車底盤進行焊接。

第一安裝支架20包括第一安裝板21和由第一安裝板21外周斜向下延伸的第一連接板22，換句話說，第一安裝支架20可以被構(gòu)造成大體呈碗形結(jié)構(gòu)，第一安裝板21上設(shè)有多個第一安裝孔23，第一安裝孔23用于通過連接件(未示出)與汽車座椅固定。第一連接板22上設(shè)有與橫梁本體10焊接的第一焊接腳24。

第二安裝支架30包括第二安裝板31和由第二安裝板31部分外周斜向下延伸的第二連接板32，需要說明的是，這里的部分外周是指，第二連接板32臨近橫梁本體10端部的一側(cè)設(shè)有開口，以便于第二安裝支架與橫梁本體10進行匹配。第二安裝板32上設(shè)有多個第二安裝孔33，第二連接板32上設(shè)有與橫梁本體10焊接的第二焊接腳34。

第一加強板40包括第一橫板41和形成在第一橫板41兩端的第一延伸板42，第一橫板41與第一安裝板21的內(nèi)壁焊接，第一延伸板42與第一連接板22焊接，第一加強板40上包括與第一安裝孔23對應(yīng)的第一通過孔43。

第二加強板50包括第二橫板51和形成在橫板周緣且與第二連接板32匹配的第二延伸板52，第二橫板51與第二安裝板31的內(nèi)壁焊接，第二延伸板52與第二連接板32焊接，第二加強板50上包括與第二安裝孔對應(yīng)的第二通過孔53。

根據(jù)本實用新型的實施例的汽車座椅橫梁總成100，通過設(shè)置第一加強板40和第二加強板50，使得第一安裝支架20和第二安裝支架30與橫梁本體10連接的更加牢固，提高了汽車座椅橫梁總成使用時的安全性，提高了采用此汽車座椅橫梁總成的汽車的品質(zhì)。

如圖4所示，根據(jù)本實用新型的一個實施例，第一焊接腳24呈波浪形。由此，在保證連接的牢固性的同時，減少了制造產(chǎn)品時的用料，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

如圖4所示，根據(jù)本實用新型的一個實施例，翻邊13上可以形成有斜面部15。斜面部可以便于與汽車底盤進行匹配。

如圖4所示，根據(jù)本實用新型的一個實施例，橫梁本體10上具有至少兩個長條形孔14。由此，可以減少橫梁本體10的用料，節(jié)約生產(chǎn)成本。

如圖4所示，進一步地，根據(jù)本實用新型的實施例，通孔15的尺寸大于第一安裝孔23和第二安裝孔33的尺寸。第一安裝孔23的尺寸小于第二安裝孔33的尺寸。由此，可以便于對汽車座椅的安裝。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。