本實用新型涉及一種汽車座椅調(diào)角器，它主要適用于汽車座椅靠背向前或向后的

手動調(diào)節(jié)，屬于汽車座椅中的一個部件。

背景技術：

汽車座椅手動調(diào)角器會有各種不同的結(jié)構，其中有一種汽車座椅手動調(diào)角器包括傾斜臂、手柄、拉簧、拔動軸、拔動塊、連板、齒板、主軸、傾斜座、卡板軸和卡板，主軸連接傾斜臂和傾斜座，手柄固定在拔動軸上，拔動軸固定在傾斜座上，拔動塊與連板套入拔動軸，拔動軸固定在傾斜座上，拔動塊與卡板配合，卡板與齒板配合，齒板與主軸固定，拉簧的兩端分別與傾斜座和拔動塊固定，并在卡板與拔動塊上焊接有凸臺。這種結(jié)構的調(diào)角器結(jié)構設計不夠合理，卡板、拔動塊在限位和/或定位時的效果不夠好，且工藝成本相對較高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術中所存在的上述不足，而提供一種結(jié)構設計更合理、成本更低的汽車座椅調(diào)角器。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：該汽車座椅調(diào)角器包括傾斜臂、手柄、拉簧、拔動軸、拔動塊、連板、齒板、主軸、傾斜座、卡板軸和卡板，主軸連接傾斜臂和傾斜座，手柄固定在拔動軸上，拔動軸固定在傾斜座上，拔動塊與連板套入拔動軸，拔動軸固定在傾斜座上，拔動塊與卡板配合，卡板與齒板配合，齒板與主軸固定，拉簧的兩端分別與傾斜座和拔動塊固定，其特征在于：還設置有限位凸臺和定位凸臺，并開有限位孔和定位孔，所述的限位凸臺與卡板連成一體，定位凸臺與拔動塊連成一體，所述的限位孔與卡板為緊配合，定位孔與拔動塊為緊配合。

本實用新型在所述的連板上開有腰形孔，所述的限位凸臺位于該腰形孔內(nèi)。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下明顯效果：結(jié)構設計更合理，由于設置有限位凸臺和定位凸臺，并開有限位孔和定位孔，使限位凸臺、卡板和限位孔的配合更合理，定位凸臺、拔動塊和定位孔的配合更合理，卡板、拔動塊在限位和/或定位時的效果更好，且工藝成本相對較低。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結(jié)構示意圖。

圖2為圖1中的A-A剖視結(jié)構示意圖。

圖3為圖2中的A處放大結(jié)構示意圖。

具體實施方式

參見圖1-圖3，本實用新型包括傾斜座1、手柄2、拉簧3、拔動軸4、拔動塊5、連板6、腰形孔7、齒板8、主軸9、傾斜臂10、卡板軸11和卡板12。

本實用新型的傾斜座1和傾斜臂10通過主軸3連接，可以轉(zhuǎn)動；手柄2固定在拔動軸4上，拔動軸4固定在傾斜座1上，可以轉(zhuǎn)動；拔動塊5與連板6套入拔動軸4，腰形孔7開在連板6上；拔動塊5與卡板12配合，卡板12與齒板8配合；齒板8與主軸9固定；拉簧3的兩端分別與傾斜座1和拔動塊5固定。安裝時，傾斜臂10與汽車的靠背連接，傾斜座1與汽車的座墊連接。

本實用新型還設置有限位凸臺121和定位凸臺51，并開有限位孔122和定位孔52，限位凸臺121與卡板12連成一體并位于位于腰形孔7內(nèi)，定位凸臺51與拔動塊5連成一體，限位孔122與卡板12為緊配合，定位孔52與拔動塊5為緊配合。

使用時，拉動手柄2，拔動塊5、連板6同時轉(zhuǎn)動，拔動塊5與卡板8脫開解鎖，腰形孔7帶動限位凸臺121，卡板12與齒板8脫開；在人力的作用下，傾斜臂10可以移動；放開手柄2，在拉簧3的作用下，拔動塊5撥動卡板12，使卡板12與齒板8嚙合復位。

以上實施例對本實用新型作出了較為詳細的描述，但是這些描述并非是對本實用新型的限制。本實用新型的保護范圍包括那些對于本領域普通技術人員來說顯而易見的變換或替代以及改型。