汽車座椅調(diào)角器總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車座椅調(diào)角器總成，包括從動側(cè)調(diào)角器、聯(lián)動桿和主動側(cè)調(diào)角器，聯(lián)動桿的左端插接在從動側(cè)調(diào)角器的旋轉(zhuǎn)軸上，聯(lián)動桿的右端插接在主動側(cè)調(diào)角器的旋轉(zhuǎn)軸上，所述聯(lián)動桿的右端部固套有傳動盤，在傳動盤的邊緣沿周向設(shè)置有傳動槽孔；所述主動側(cè)調(diào)角器的旋轉(zhuǎn)軸上固套有轉(zhuǎn)動盤，在轉(zhuǎn)動盤的外圓周上設(shè)置有撥塊，該撥塊插入傳動盤的傳動槽孔內(nèi)。該安裝結(jié)構(gòu)能夠降低對座椅骨架精度的要求，避免座椅靠背操作力大、調(diào)節(jié)卡滯等問題。
【專利說明】汽車座椅調(diào)角器總成【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車部件，具體涉及一種汽車座椅調(diào)角器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅調(diào)角器總成作為汽車座椅中的關(guān)鍵構(gòu)件，直接影響著汽車座椅的性能?，F(xiàn)有的雙邊同步調(diào)角器由主動側(cè)調(diào)角器、從動側(cè)調(diào)角器和聯(lián)動桿組成，主動側(cè)調(diào)角器、從動側(cè)調(diào)角器通過聯(lián)動桿連接。主動側(cè)調(diào)角器旋轉(zhuǎn)軸為圓柱形，從動側(cè)調(diào)角器旋轉(zhuǎn)軸為方柱形，聯(lián)動桿為一空心圓柱管，其左端為圓形孔，右端為方形孔，聯(lián)動桿的左端通過該圓形孔與主動側(cè)調(diào)角器的圓柱形旋轉(zhuǎn)軸插接后焊接固定；聯(lián)動桿的右端通過該方形孔與從動側(cè)調(diào)角器的方柱形轉(zhuǎn)軸插接，且該方形孔與從動側(cè)調(diào)角器的方柱形轉(zhuǎn)軸為緊密配合，以確保從動側(cè)調(diào)角器隨聯(lián)動桿一起轉(zhuǎn)動。該結(jié)構(gòu)的汽車座椅存在以下缺陷 :
(1)、由于主動側(cè)調(diào)角器和從動側(cè)調(diào)角器是用螺栓固定在靠背骨架、坐墊骨架兩側(cè)的連接板上，這種結(jié)構(gòu)使主動側(cè)調(diào)角器與從動側(cè)調(diào)角器的平行度及同心度存在偏差；另外，靠背骨架在制作過程中存在焊接變形及偏差；當(dāng)聯(lián)動桿焊接到主動側(cè)調(diào)角器的旋轉(zhuǎn)軸上后，聯(lián)動桿難以與主動、從動側(cè)調(diào)角器的旋轉(zhuǎn)軸保持同心，聯(lián)動桿處于受力狀態(tài)，導(dǎo)致調(diào)節(jié)座椅靠背時操作力偏大，卡滯；
(2)、由于聯(lián)動桿長度較長，旋轉(zhuǎn)過程存在扭轉(zhuǎn)變形，導(dǎo)致從動側(cè)調(diào)角器解鎖稍滯后于主動側(cè)調(diào)角器，解鎖不同步導(dǎo)致座椅異響。
[0003]因此，現(xiàn)有的汽車座椅調(diào)角器總成需要加以改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車座椅調(diào)角器總成，能降低對主動側(cè)調(diào)角器和從動側(cè)調(diào)角器的軸向平行度及同心度的要求，避免因平行度、同心度偏差導(dǎo)致的操作力大，調(diào)節(jié)卡滯的問題。
[0005]本發(fā)明所述的汽車座椅調(diào)角器總成，包括從動側(cè)調(diào)角器、聯(lián)動桿和主動側(cè)調(diào)角器，聯(lián)動桿的左端插接在從動側(cè)調(diào)角器的旋轉(zhuǎn)軸上，聯(lián)動桿的右端插接在主動側(cè)調(diào)角器的旋轉(zhuǎn)軸上，所述聯(lián)動桿的右端部固套有傳動盤，在傳動盤的邊緣沿周向設(shè)置有傳動槽孔；所述主動側(cè)調(diào)角器的旋轉(zhuǎn)軸上固套有轉(zhuǎn)動盤，在轉(zhuǎn)動盤的外圓周上設(shè)置有撥塊，該撥塊插入傳動盤的傳動槽孔內(nèi)。
[0006]在傳動盤的邊緣沿周向均布有兩個傳動槽孔，該傳動槽孔呈圓弧狀。
[0007]在轉(zhuǎn)動盤的外圓周上均布有兩個撥塊，該撥塊呈圓弧形，并在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動盤的一端向外彎折形成與轉(zhuǎn)動盤平行的翻邊，該翻邊在轉(zhuǎn)動盤處于初始位置或逆時針旋轉(zhuǎn)時，在撥塊與所述傳動槽孔接觸受力面的一側(cè)，設(shè)置有朝轉(zhuǎn)動盤逆時針方向延伸的補(bǔ)償弧段，該補(bǔ)償弧段相對于轉(zhuǎn)動盤的回轉(zhuǎn)中心的角度α*1.5°~2.5°。
[0008]所述補(bǔ)償弧段相對于所述轉(zhuǎn)動盤的回轉(zhuǎn)中心的角度a為2。。
[0009]主動側(cè)調(diào)角器帶動轉(zhuǎn)動盤轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)動盤帶動傳動盤轉(zhuǎn)動,傳動盤再通過聯(lián)動桿帶動從動側(cè)調(diào)角器轉(zhuǎn)動。
[0010]本發(fā)明的有益效果:
(I)、將軸向傳動改為盤式傳動，從而降低了對主動側(cè)調(diào)角器和從動側(cè)調(diào)角器的軸向平行度及同心度的要求，解決了由于平行度、同心度偏差導(dǎo)致的操作力大，調(diào)節(jié)卡滯問題。
[0011](2)、聯(lián)動桿與主動側(cè)調(diào)角器無焊接關(guān)系，降低了對靠背骨架的平行度、同心度的要求，提升了座椅操作舒適性。
[0012](3)、由于從動側(cè)調(diào)角器有2。的旋轉(zhuǎn)，保證了同步解鎖過程中從動側(cè)調(diào)角器先于主動側(cè)調(diào)角器解鎖，在主動側(cè)調(diào)角器完全解鎖前，從動側(cè)已經(jīng)完全解鎖，這就解決了由于從動側(cè)調(diào)角器解鎖滯后導(dǎo)致的座椅靠背調(diào)節(jié)卡滯異響的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為從動側(cè)調(diào)角器與聯(lián)動桿軸向連接關(guān)系示意圖；
圖3為主動側(cè)調(diào)角器與聯(lián)動桿軸向連接關(guān)系示意圖；
圖4為轉(zhuǎn)動盤、傳動盤焊接固定位置示意圖；
圖5為主動側(cè)調(diào)角器機(jī)構(gòu)連接示意圖；
圖6為轉(zhuǎn)動盤和傳動盤配合關(guān)系示意圖；
圖7為本發(fā)明在座椅上的使用狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明:，
如圖1所示的汽車座椅調(diào)角器總成，由從動側(cè)調(diào)角器1、聯(lián)動桿2、傳動盤3、轉(zhuǎn)動盤4和主動側(cè)調(diào)角器5組成。轉(zhuǎn)動盤4套裝在主動側(cè)調(diào)角器5的旋轉(zhuǎn)軸5-1上，并通過焊接固定，在轉(zhuǎn)動盤4的外圓周上均布的兩個圓弧形的撥塊4-1，傳動盤3套裝在聯(lián)動桿2的右端部，并通過焊接固定，在傳動盤3的邊緣沿周向均布有兩個呈圓弧狀的傳動槽孔3-1，轉(zhuǎn)動盤4上的兩個撥塊4-1分別插入傳動盤3的兩個傳動槽孔3-1內(nèi)。
[0015]如圖2所示，聯(lián)動桿2的左端為方形孔2-1，聯(lián)動桿2的左端通過該方形孔2_1插接在從動側(cè)調(diào)角器I的旋轉(zhuǎn)軸1-1上，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動。
[0016]如圖3、圖4和圖5所示，聯(lián)動桿2的右端為圓形孔2-2，聯(lián)動桿2的右端通過該圓形孔2-2插接在主動側(cè)調(diào)角器5的旋轉(zhuǎn)軸5-1上。聯(lián)動桿2與主動側(cè)調(diào)角器5之間無焊接，相互之間無直接受力關(guān)系。
[0017]如圖6所示，轉(zhuǎn)動盤4上的撥塊4-1在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動盤4的一端向外彎折形成與轉(zhuǎn)動盤4平行的翻邊4-2，該翻邊4-2，在轉(zhuǎn)動盤4處于初始位置或逆時針旋轉(zhuǎn)時，在撥塊4-1與傳動槽孔3-1接觸受力面的一側(cè)，設(shè)置有朝轉(zhuǎn)動盤4逆時針方向延伸的補(bǔ)償弧段4-3，該補(bǔ)償弧段相對于轉(zhuǎn)動盤4的回轉(zhuǎn)中心的角度α為2° (亦可為1.5°或2.5°構(gòu)成另外兩個實(shí)施例)。當(dāng)主動側(cè)調(diào)角器5處于初始位置，從動側(cè)調(diào)角器I已經(jīng)解鎖2°，從而保證了主動側(cè)調(diào)角器5完全解鎖前，從動側(cè)調(diào)角器I已經(jīng)完全解鎖，解決了由于從動側(cè)調(diào)角器I解鎖滯后導(dǎo)致的調(diào)角器內(nèi)部棘輪卡滯異響的問題。
[0018]如圖7所示，從動側(cè)調(diào)角器1、主動側(cè)調(diào)角器5分別用螺栓8固定在靠背骨架6、坐墊骨架7的兩側(cè)的連接板上。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅調(diào)角器總成，包括從動側(cè)調(diào)角器(I)、聯(lián)動桿(2)和主動側(cè)調(diào)角器(5)，聯(lián)動桿的左端插接在從動側(cè)調(diào)角器的旋轉(zhuǎn)軸(1-1)上，聯(lián)動桿的右端插接在主動側(cè)調(diào)角器的旋轉(zhuǎn)軸(5-1)上，其特征在于:所述聯(lián)動桿的右端部固套有傳動盤(3)，在傳動盤的邊緣沿周向設(shè)置有傳動槽孔(3-1);所述主動側(cè)調(diào)角器的旋轉(zhuǎn)軸上固套有轉(zhuǎn)動盤(4)，在轉(zhuǎn)動盤的外圓周上設(shè)置有撥塊(4-1)，該撥塊插入傳動盤的傳動槽孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器總成，其特征在于:在傳動盤(3)的邊緣沿周向均布有兩個傳動槽孔(3-1 )，該傳動槽孔(3-1)呈圓弧狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅調(diào)角器總成，其特征在于:在轉(zhuǎn)動盤(4)的外圓周上均布有兩個撥塊(4-1)，該撥塊呈圓弧形，并在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動盤的一端向外彎折形成與轉(zhuǎn)動盤平行的翻邊(4-2)，該翻邊在轉(zhuǎn)動盤處于初始位置或逆時針旋轉(zhuǎn)時，在撥塊與所述傳動槽孔(3-1)接觸受力面的一側(cè)，設(shè)置有朝轉(zhuǎn)動盤逆時針方向延伸的補(bǔ)償弧段(4-3)，該補(bǔ)償弧段相對于轉(zhuǎn)動盤(4)的回轉(zhuǎn)中心的角度0為1.5°?2.5°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅調(diào)角器總成，其特征在于:所述補(bǔ)償弧段(4-3)相對于所述轉(zhuǎn)動盤(4)的回轉(zhuǎn)中心的角度a為2。。
【文檔編號】B60N2/22GK103538501SQ201210246525
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月17日
【發(fā)明者】汪慶忠, 楊小敏, 車國濤 申請人:重慶長安汽車股份有限公司