一種上推力座總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種上推力座總成，包括從左向右依次設(shè)置的第一上推力座體與第二上推力座體、連接在第一上推力座體與第二上推力座體之間的第一橫向加強(qiáng)連接板、設(shè)置在第一上推力座體左側(cè)的第一橫向固定連接板、設(shè)置在第二上推力座體右側(cè)的第二橫向固定連接板以及設(shè)置在第一上推力座體與第二上推力座體前側(cè)的縱向加強(qiáng)連接板。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有螺栓更換便利、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
【專利說明】
一種上推力座總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種上推力座總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，客車用推力座大多為整體鑄造結(jié)構(gòu)，且其上的安裝孔為螺紋盲孔，推力座通過螺栓直接安裝在其上面。由于為整體鑄造結(jié)構(gòu)，因此，當(dāng)推力座的安裝間距不同時(shí)，就需要開發(fā)不同的推力座且成本較高。同時(shí)，由于為螺紋盲孔的設(shè)計(jì)，當(dāng)螺栓發(fā)生斷裂時(shí)斷裂在推力座內(nèi)部的螺栓很難取出，有些情況下需要將推力座整體各出重新焊接新推力座，極為不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種上推力座總成，該上推力座總成能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有螺栓更換便利、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]一種上推力座總成，包括從左向右依次設(shè)置的第一上推力座體與第二上推力座體、連接在第一上推力座體與第二上推力座體之間的第一橫向加強(qiáng)連接板、設(shè)置在第一上推力座體左側(cè)的第一橫向固定連接板、設(shè)置在第二上推力座體右側(cè)的第二橫向固定連接板以及設(shè)置在第一上推力座體與第二上推力座體前側(cè)的縱向加強(qiáng)連接板。
[0006]所述第一上推力座體和第二上推力座體對稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第一座體以及開設(shè)在第一座體中間的第一安裝通孔。
[0007]所述第一橫向固定連接板的左端和所述第二橫向固定連接板的右端均開設(shè)有止
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[0008]所述縱向加強(qiáng)連接板包括中間縱向加強(qiáng)連接板以及折彎連接在中間縱向加強(qiáng)連接板左右兩端的左縱向加強(qiáng)連接板與右縱向加強(qiáng)連接板;所述左縱向加強(qiáng)連接板和右縱向加強(qiáng)連接板均位于所述中間縱向加強(qiáng)連接板的后側(cè)。
[0009]所述縱向加強(qiáng)連接板上開設(shè)有與所述第一安裝通孔相連通的通孔。
[0010]所述第一橫向加強(qiáng)連接板的端部與所述第一座體的中前端相連，且所述第一橫向加強(qiáng)連接板端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第一圓弧過渡部。
[0011]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，具有螺栓更換便利、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0012]圖1是上推力座總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中:
[0014]115、第一上推力座體，116、第二上推力座體，117、第一橫向加強(qiáng)連接板，118、第一橫向固定連接板，119、第二橫向固定連接板，120、縱向加強(qiáng)連接板，121、第一圓弧過渡部，122、第一安裝通孔，123、止口，124、左縱向加強(qiáng)連接板，125、中間縱向加強(qiáng)連接板，126、右縱向加強(qiáng)連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0016]如圖1所示的一種上推力座總成，包括從左向右依次設(shè)置的第一上推力座體115與第二上推力座體116、連接在第一上推力座體115與第二上推力座體116之間的第一橫向加強(qiáng)連接板117、設(shè)置在第一上推力座體115左側(cè)的第一橫向固定連接板118、設(shè)置在第二上推力座體116右側(cè)的第二橫向固定連接板119以及設(shè)置在第一上推力座體115與第二上推力座體116前側(cè)的縱向加強(qiáng)連接板120。
[0017]所述第一上推力座體115和第二上推力座體116對稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第一座體以及開設(shè)在第一座體中間的第一安裝通孔122。所述縱向加強(qiáng)連接板120上開設(shè)有與所述第一安裝通孔122相連通的通孔。
[0018]所述第一橫向加強(qiáng)連接板117的端部與所述第一座體的中前端相連，且所述第一橫向加強(qiáng)連接板117端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第一圓弧過渡部121。
[0019]所述第一橫向固定連接板118的左端和所述第二橫向固定連接板119的右端均開設(shè)有止口 123。
[0020]所述縱向加強(qiáng)連接板120包括中間縱向加強(qiáng)連接板125以及折彎連接在中間縱向加強(qiáng)連接板125左右兩端的左縱向加強(qiáng)連接板124與右縱向加強(qiáng)連接板126。所述左縱向加強(qiáng)連接板125和右縱向加強(qiáng)連接板126均位于所述中間縱向加強(qiáng)連接板125的后側(cè)。
[0021]具體地說，現(xiàn)有的上推力座為方塊實(shí)心鑄件，沒有根據(jù)骨架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)，僅僅是滿足推力座連接的功能需求以及自身強(qiáng)度，其與車架的連接還需要通過較為復(fù)雜的矩形管搭接結(jié)構(gòu)以保證連接強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)笨重。
[0022]本實(shí)用新型所述的上推力座總成，具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):
[0023](I)考慮推力座連接的結(jié)構(gòu)需求，設(shè)計(jì)第一上推力座體115與第二上推力座體116兩個(gè)圓柱型結(jié)構(gòu)件，并在第一座體上開設(shè)第一安裝通孔122。第一安裝通孔122的作用有以下兩方面:第一，若不采用通孔，而是采用螺紋盲孔，則在螺栓斷裂時(shí)很難取出斷裂的螺栓，就算能取出也費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且時(shí)常有客車的推力座因斷螺栓無法取出，而要切割更換整個(gè)推力座，工作量巨大，因此，本實(shí)用新型所采用的第一安裝通孔，能夠在螺栓斷裂時(shí)，十分便利地將斷裂螺栓取出更換;第二，相對于螺紋孔而言，第一安裝通孔122的定位精度要求相對較低，能夠使焊接生產(chǎn)更便捷，且合格品率更高。
[0024](2)本實(shí)用新型通過在第一上推力座體和第二上推力座體兩個(gè)圓柱型結(jié)構(gòu)件設(shè)置第一橫向加強(qiáng)連接板117，能夠?qū)Φ谝簧贤屏ψw和第二上推力座體起到加強(qiáng)連接的作用。
[0025](3)本實(shí)用新型通過所述第一橫向加強(qiáng)連接板117的端部與所述第一座體的中前端相連，即使第一上推力座體和第二上推力座體的后端之間設(shè)有空隙，能夠保證客車上推力座的安裝空間。
[0026](4)本實(shí)用新型通過在第一橫向加強(qiáng)連接板117端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第一圓弧過渡部121，是為了避免應(yīng)力集中導(dǎo)致的連接撕裂。
[0027](5)本實(shí)用新型通過在所述第一橫向固定連接板118的左端和所述第二橫向固定連接板119的右端均開設(shè)有止口 123，能夠保證左、右上推力座總成與前懸前截面梁總成的充分連接。
[0028](6)本實(shí)用新型通過設(shè)置縱向加強(qiáng)連接板，能夠?qū)ψ笊贤屏ψ偝珊陀疑贤屏ψ偝傻慕Y(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，使左上推力座總成和右上推力座總成卡在前懸前截面梁總成的兩個(gè)立柱上；由于上推力座在客車運(yùn)行中主要是受制動時(shí)的拉力，因此，通過使左上推力座總成和右上推力座總成卡在前懸前截面梁總成的兩個(gè)立柱上，能夠保證左上推力座總成、右上推力座總成與前懸前截面梁總成連接的牢固性和可靠性。由于從受力的角度分析，力在兩圓柱結(jié)構(gòu)處最大往兩邊線性減小，因此，本實(shí)用新型通過將縱向加強(qiáng)連接板120設(shè)計(jì)為由中間縱向加強(qiáng)連接板125以及折彎連接在中間縱向加強(qiáng)連接板125左右兩端的左縱向加強(qiáng)連接板124與右縱向加強(qiáng)連接板126組成，并使所述左縱向加強(qiáng)連接板125和右縱向加強(qiáng)連接板126均位于所述中間縱向加強(qiáng)連接板125的后側(cè)，符合力學(xué)原理，同時(shí)也是對左上推力座總成和右上推力座總成的輕量化設(shè)計(jì)。
[0029]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種上推力座總成，其特征在于:包括從左向右依次設(shè)置的第一上推力座體與第二上推力座體、連接在第一上推力座體與第二上推力座體之間的第一橫向加強(qiáng)連接板、設(shè)置在第一上推力座體左側(cè)的第一橫向固定連接板、設(shè)置在第二上推力座體右側(cè)的第二橫向固定連接板以及設(shè)置在第一上推力座體與第二上推力座體前側(cè)的縱向加強(qiáng)連接板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種上推力座總成，其特征在于:所述第一上推力座體和第二上推力座體對稱設(shè)置，且二者結(jié)構(gòu)相同，均包括圓柱形的第一座體以及開設(shè)在第一座體中間的第一安裝通孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種上推力座總成，其特征在于:所述第一橫向固定連接板的左端和所述第二橫向固定連接板的右端均開設(shè)有止口。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種上推力座總成，其特征在于:所述縱向加強(qiáng)連接板包括中間縱向加強(qiáng)連接板以及折彎連接在中間縱向加強(qiáng)連接板左右兩端的左縱向加強(qiáng)連接板與右縱向加強(qiáng)連接板;所述左縱向加強(qiáng)連接板和右縱向加強(qiáng)連接板均位于所述中間縱向加強(qiáng)連接板的后側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種上推力座總成，其特征在于:所述縱向加強(qiáng)連接板上開設(shè)有與所述第一安裝通孔相連通的通孔。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種上推力座總成，其特征在于:所述第一橫向加強(qiáng)連接板的端部與所述第一座體的中前端相連，且所述第一橫向加強(qiáng)連接板端部的上下兩側(cè)分別設(shè)有第一圓弧過渡部。
【文檔編號】B62D24/00GK205469295SQ201620193393
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月14日
【發(fā)明人】熊成林, 嚴(yán)偉, 汪儉, 劉有建, 王煜
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司