本實用新型涉及汽車駕駛室座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛室座椅高度調(diào)整及減震機構(gòu)。

背景技術(shù)：

重型汽車副座椅僅提供有基本的乘坐功能，汽車在行駛過程中遇到顛簸路面時，座椅無法為乘員提供減震功能，且座椅無法根據(jù)乘員體型進行高度的調(diào)整，影響駕乘人員的舒適度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述已有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種駕駛室座椅高度調(diào)整及減震機構(gòu)。

本實用新型的發(fā)明思路表現(xiàn)為：通過X支架焊接總成來實現(xiàn)座椅高度調(diào)整，借助空氣彈簧來實現(xiàn)支撐及減震。

一種駕駛室座椅高度調(diào)整及減震機構(gòu)，包括上、下框焊接總成與手柄總成，所述上、下框焊接總成中間設(shè)置X型支架焊接總成與空氣彈簧總成；所述X型支架焊接總成上端與所述上框焊接總成連接，下端與所述下框焊接總成連接，所述X型支架焊接總成包括設(shè)置在外支架焊接總成內(nèi)側(cè)的內(nèi)支架焊接總成，及內(nèi)、外支架焊接總成中軸處設(shè)置的中間軸；所述空氣彈簧總成一端與所述X型支架焊接總成的底部鉸接，另一端與所述中間軸鉸接；

所述手柄總成通過拉線與所述空氣彈簧總成連接。

優(yōu)選為，所述內(nèi)支架焊接總成包括設(shè)置于兩側(cè)的內(nèi)拉臂，兩個所述內(nèi)拉臂的頂端之間與底端之間均設(shè)置有圓管；所述外支架焊接總成包括設(shè)置于兩側(cè)的外拉臂，兩個所述外拉臂的頂端之間與底端之間同樣均設(shè)置有圓管；所述中間軸的兩端分別連接所述內(nèi)拉臂與所述外拉臂的中點；

所述空氣彈簧總成包括可鎖定空氣彈簧，所述可鎖定空氣彈簧上端設(shè)置拉線控制閥，所述拉線控制閥與所述拉線的一端連接，所述拉線的另一端連接所述手柄總成。

優(yōu)選為，所述中間軸外側(cè)依次套接有軸套與大圓管；所述大圓管兩端與所述內(nèi)拉臂的內(nèi)側(cè)連接。

優(yōu)選為，所述空氣彈簧總成上端與氣彈簧上固定座鉸接，下端與氣彈簧下固定座鉸接，所述氣彈簧上固定座與所述大圓管固定連接，所述氣彈簧下固定座與所述外拉臂下部的所述圓管固定連接；

優(yōu)選為，若干尼龍滑塊分別設(shè)置在所述X型支架焊接總成的上下端部；所述尼龍滑塊共設(shè)置8個。

優(yōu)選為，所述拉線控制閥由氣彈簧鎖止座和氣彈簧鎖止片組成，所述可鎖止空氣彈簧的頂桿與所述氣彈簧鎖止片的下側(cè)相接觸；

所述拉線一端為手柄拉線接頭，另一端為拉線接頭，所述手柄拉線接頭與所述手柄總成連接，所述拉線接頭與所述氣彈簧鎖止片連接。

本實用新型工作時，手柄總成帶動通過手柄拉線接頭帶動拉線，從而帶動氣彈簧鎖止片向下方位移，氣彈簧鎖止片壓動其下側(cè)的氣彈簧頂桿，從而達到通過控制空氣彈簧來調(diào)整座椅高度的目的。

通過試驗，本實用新型的有益效果是：可以在汽車行駛過程中遇到顛簸路面時，起到對座椅上的乘員提供減震的功能，而且通過對空氣彈簧的控制，來調(diào)整X型支架焊接總成的高度，從而調(diào)整座椅的高度。

附圖說明

圖1為本實用新型座椅懸掛的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型高度調(diào)整機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型X型支架焊接總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型拉線控制閥結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型氣彈簧結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實用新型可鎖止空氣彈簧位移曲線圖。

圖7為本實用新型空氣彈簧總成示意圖。

圖中：1、手柄總成；2、上框焊接總成；3、高度調(diào)整機構(gòu)；4、下框焊接總成；5、內(nèi)限位塊總成；10、x型支架焊接總成；11、尼龍滑塊；12、內(nèi)支架焊接總成；13、外支架焊接總成；14、空氣彈簧總成；15、銷軸；16、開口擋圈；17、內(nèi)拉臂；18、圓管；19、拉線；20、外拉臂；21、氣彈簧下固定座；22、可鎖定空氣彈簧；23、大圓管；24、軸套；25、中間軸；26、氣彈簧上固定座；27、氣彈簧鎖止座；28、氣彈簧鎖止片；29、氣彈簧頂桿。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。當(dāng)然，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

參見圖1至圖7，本實用新型是一種駕駛室座椅高度調(diào)整及減震機構(gòu)，包括上框焊接總成2，下框焊接總成4，上框焊接總成2與下框焊接總成4之間設(shè)置高度調(diào)整機構(gòu)3，高度調(diào)整機構(gòu)3還連接手柄總成1。上框架焊接總成2與下框架焊接總成4內(nèi)側(cè)均設(shè)置有內(nèi)限位塊總成5，高度調(diào)整機構(gòu)3包括X型支架焊接總成10、空氣彈簧總成14、尼龍滑塊11。所述X型支架焊接總成10由內(nèi)支架焊接總成12、外支架焊接總成13、軸套24及中間軸25組成，所述內(nèi)支架焊接總成12由內(nèi)拉臂17、大圓管23、氣彈簧上固定座26、圓管18組成，所述外拉臂焊接總成13由外拉臂20、氣彈簧下固定座21、圓管18組成，所述空氣彈簧總成14由可鎖定空氣彈簧22、拉線19、拉線控制閥組成，所述拉線控制閥由氣彈簧鎖止座27和氣彈簧鎖止片28組成，所述X型支架焊接總成10上設(shè)有八個尼龍滑塊安裝位、氣彈簧上固定座安裝孔、氣彈簧下固定座安裝孔，所述空氣彈簧總成14上設(shè)有手柄拉線接頭、拉線接頭、拉線固定槽19C、空氣彈簧安裝孔22A，所述拉線控制閥設(shè)有安裝孔27A、拉線固定位27B、拉線連接位28A。所述氣彈簧下固定座安裝孔和空氣彈簧安裝孔22A、氣彈簧上固定座安裝孔和安裝孔27A通過銷軸連接，所述尼龍滑塊11安裝在尼龍滑塊安裝位。

可鎖定空氣彈簧22與拉線控制閥通過螺紋連接，用螺母擰緊背死，氣彈簧頂桿29與氣彈簧鎖止片28下側(cè)中部接觸。

四個尼龍滑塊11通過螺栓固定在上、下框焊接總成中，上、下框焊接總成開設(shè)有C型槽，另外四個尼龍滑塊11可在上、下框焊接總成C型槽中自由滑動。

所述內(nèi)支架焊接總成和外支架焊接總成間設(shè)有軸套24。

X型支架焊接總成10上的尼龍滑塊11兩個固定在上框焊接總成2中，兩個可在其中的C型槽中滑動，下框焊接總成4中同理。由此空氣彈簧總成24行程的變化與X型支架焊接總成10高度的變化建立了聯(lián)系，構(gòu)成了座椅減震系統(tǒng)，在顛簸路況下能夠?qū)崿F(xiàn)座椅減震功能。

拉線19一端連接在手柄總成1上，另一端連接在氣彈簧鎖止片的安裝位28A上，氣彈簧頂桿29與氣彈簧鎖止片28下側(cè)中部接觸，從而可實現(xiàn)手柄總成1對可鎖止空氣彈簧22行程的控制：通過控制可鎖止空氣彈簧22的頂桿29的開閉實現(xiàn)調(diào)節(jié)可鎖止空氣彈簧22有效行程的目的。與所述座椅減震系統(tǒng)配合實現(xiàn)座椅高度調(diào)整的功能。

可鎖止空氣彈簧22的頂桿29在自然狀態(tài)時，可鎖止空氣彈簧22的有效行程不能變化，此時為座椅減震功能的狀態(tài)；可鎖止空氣彈簧22的頂桿29在手柄總成1的控制下被向下按壓時，可鎖止空氣彈簧22的有效行程可以變化，此時為座椅高度調(diào)整功能的狀態(tài)。

內(nèi)支架焊接總成12與外支架焊接總成13間的軸套24使內(nèi)、外支架焊接總成在運動過程中的摩擦力降低，提高了裝配精度，有效減少了座椅不必要的晃動。

本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。