本實(shí)用新型涉及汽車零件領(lǐng)域，更具體的說是一種汽車減震座椅。

背景技術(shù)：

隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，汽車行駛的安全性和舒適性問題越來越受重視。尤其是當(dāng)車輛加速、轉(zhuǎn)彎以及在顛簸不平的路面上行駛的時(shí)候尤為重要。而且目前汽車的內(nèi)室大小越來越受客戶重視，而汽車座椅減震往往需要占用一定的內(nèi)室高度，影響汽車內(nèi)室的大小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車減震座椅，本裝置可以在有限高度的空間內(nèi)將縱向能量轉(zhuǎn)換成橫向的能量，節(jié)省汽車內(nèi)室空間。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型涉及汽車零件領(lǐng)域，更具體的說是一種汽車減震座椅，包括靠背、連接件、底座、頂板、減震裝置和軸，本裝置可以在有限高度的空間內(nèi)將縱向能量轉(zhuǎn)換成橫向的能量，節(jié)省汽車內(nèi)室空間。

底座的側(cè)面設(shè)有凸棱。

頂板包括支撐板、墊片和減震墊，支撐板是環(huán)形鐵板，減震墊粘合在支撐板內(nèi)部，墊片粘合在減震墊下端。

減震裝置包括彈簧Ⅰ、弧形板、伸縮桿、滑塊、彈簧Ⅱ和滑槽，彈簧Ⅰ焊接在弧形板的一端，弧形板的另一端與滑塊接觸，滑塊與滑槽間隙配合，彈簧Ⅱ焊接在滑塊上，伸縮桿與弧形板外端弧面接觸。

弧形板包括弧形板主體、弧形槽和凸柱，弧形槽設(shè)置在弧形板主體上，凸柱焊接在弧形板主體下端。

伸縮桿包括套筒、滑桿和彈簧Ⅲ，彈簧Ⅲ的一端焊接在套筒內(nèi)部，彈簧Ⅲ的另一端通過焊接連接在滑桿的一端，滑桿的另一端設(shè)有弧面。

滑塊包括滑塊主體和凹槽，滑塊主體為T形，凹槽設(shè)置在滑塊主體的一個(gè)側(cè)面上。

靠背通過連接件固定在底座上，套筒焊接在底座內(nèi)壁上，彈簧Ⅰ焊接在墊片下端，彈簧Ⅱ焊接在另一個(gè)底座內(nèi)壁上，滑槽焊接在底座底板上，滑塊與底座底板接觸，軸的兩端均焊接在底座側(cè)面，軸與弧形槽間隙配合，凸柱與凹槽間隙配合。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車減震座椅所述的滑桿上弧面的弧度與弧形板主體弧面的弧度匹配。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車減震座椅所述的減震裝置設(shè)有四個(gè)。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種汽車減震座椅所述的減震墊的材料是橡膠。

本實(shí)用新型一種汽車減震座椅的有益效果為：

本實(shí)用新型一種汽車減震座椅，本裝置可以在有限高度的空間內(nèi)將縱向能量轉(zhuǎn)換成橫向的能量，節(jié)省汽車內(nèi)室空間。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型一種汽車減震座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種汽車減震座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種汽車減震座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一種汽車減震座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型一種汽車減震座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型一種汽車減震座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型一種汽車減震座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實(shí)用新型一種汽車減震座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：靠背1；連接件2；底座3；凸棱3-1；頂板4；支撐板4-1；墊片4-2；減震墊4-3；減震裝置5；彈簧Ⅰ5-1；弧形板5-2；弧形板主體5-2-1；弧形槽5-2-2；凸柱5-2-3；伸縮桿5-3；套筒5-3-1；滑桿5-3-2；彈簧Ⅲ5-3-3；滑塊5-4；滑塊主體5-4-1；凹槽5-4-2；簧Ⅱ5-5；滑槽5-6；軸6。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8說明本實(shí)施方式，本實(shí)用新型涉及汽車零件領(lǐng)域，更具體的說是一種汽車減震座椅，包括靠背1、連接件2、底座3、頂板4、減震裝置5和軸6，本裝置可以在有限高度的空間內(nèi)將縱向能量轉(zhuǎn)換成橫向的能量，節(jié)省汽車內(nèi)室空間。

底座3的側(cè)面設(shè)有凸棱3-1。

頂板4包括支撐板4-1、墊片4-2和減震墊4-3，支撐板4-1是環(huán)形鐵板，減震墊4-3粘合在支撐板4-1內(nèi)部，墊片4-2粘合在減震墊4-3下端。

減震裝置5包括彈簧Ⅰ5-1、弧形板5-2、伸縮桿5-3、滑塊5-4、彈簧Ⅱ5-5和滑槽5-6，彈簧Ⅰ5-1焊接在弧形板5-2的一端，弧形板5-2的另一端與滑塊5-4接觸，滑塊5-4與滑槽5-6間隙配合，彈簧Ⅱ5-5焊接在滑塊5-4上，伸縮桿5-3與弧形板5-2外端弧面接觸。

弧形板5-2包括弧形板主體5-2-1、弧形槽5-2-2和凸柱5-2-3，弧形槽5-2-2設(shè)置在弧形板主體5-2-1上，凸柱5-2-3焊接在弧形板主體5-2-1下端。

伸縮桿5-3包括套筒5-3-1、滑桿5-3-2和彈簧Ⅲ5-3-3，彈簧Ⅲ5-3-3的一端焊接在套筒5-3-1內(nèi)部，彈簧Ⅲ5-3-3的另一端通過焊接連接在滑桿5-3-2的一端，滑桿5-3-2的另一端設(shè)有弧面。

滑塊5-4包括滑塊主體5-4-1和凹槽5-4-2，滑塊主體5-4-1為T形，凹槽5-4-2設(shè)置在滑塊主體5-4-1的一個(gè)側(cè)面上。

靠背1通過連接件2固定在底座3上，套筒5-3-1焊接在底座3內(nèi)壁上，彈簧Ⅰ5-1焊接在墊片4-2下端，彈簧Ⅱ5-5焊接在另一個(gè)底座3內(nèi)壁上，滑槽5-6焊接在底座3底板上，滑塊5-4與底座3底板接觸，軸6的兩端均焊接在底座3側(cè)面，軸6與弧形槽5-2-2間隙配合，凸柱5-2-3與凹槽5-4-2間隙配合。當(dāng)向減震座椅突然施加外力時(shí)，減震墊4-3起到第一層緩沖作用，然后減震墊4-3通過墊片4-2壓動(dòng)彈簧Ⅰ5-1，彈簧Ⅰ5-1壓動(dòng)弧形板5-2，使弧形槽5-2-3在軸6上滑動(dòng)，同時(shí)弧形板5-2向下運(yùn)動(dòng)，弧形板5-2向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，弧形板5-2的外弧面與滑桿5-3-2接觸，滑桿5-3-2通過彈簧Ⅲ5-3-3左右滑動(dòng)，并給弧形板5-2一個(gè)反向力，防止弧形板5-2傾斜角度過大，導(dǎo)致減震裝置5失效，弧形板5-2向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸柱5-2-3在凹槽5-4-2內(nèi)上下滑動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)滑塊5-4壓動(dòng)彈簧Ⅱ5-5，使縱向的外力轉(zhuǎn)換至橫向，有效減少了卸載相同大小的外力時(shí)所需要的高度。

具體實(shí)施方式二：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的滑桿5-3-2上弧面的弧度與弧形板主體5-2-1弧面的弧度匹配。

具體實(shí)施方式三：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的減震裝置5設(shè)有四個(gè)。

具體實(shí)施方式四：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的減震墊4-3的材料是橡膠。

本實(shí)用新型的工作原理是：當(dāng)向減震座椅突然施加外力時(shí)，減震墊4-3起到第一層緩沖作用，然后減震墊4-3通過墊片4-2壓動(dòng)彈簧Ⅰ5-1，彈簧Ⅰ5-1壓動(dòng)弧形板5-2，使弧形槽5-2-3在軸6上滑動(dòng)，同時(shí)弧形板5-2向下運(yùn)動(dòng)，弧形板5-2向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，弧形板5-2的外弧面與滑桿5-3-2接觸，滑桿5-3-2通過彈簧Ⅲ5-3-3左右滑動(dòng)，并給弧形板5-2一個(gè)反向力，防止弧形板5-2傾斜角度過大，導(dǎo)致減震裝置5失效，弧形板5-2向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸柱5-2-3在凹槽5-4-2內(nèi)上下滑動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)滑塊5-4壓動(dòng)彈簧Ⅱ5-5，使縱向的外力轉(zhuǎn)換至橫向，有效減少了卸載相同大小的外力時(shí)所需要的高度。

當(dāng)然，上述說明并非對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。