專利名稱：臥式減震叉車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
臥式減震叉車座椅
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車輔助設(shè)備，特別是一種用于叉車上的臥式減震叉車座 椅。
背景技術(shù)：
叉車作為一種工業(yè)車輛，在我國(guó)工廠、港口碼頭、鐵路車站和倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)等場(chǎng)所已得 到廣泛的應(yīng)用。叉車的工作形式多是反復(fù)循環(huán)作業(yè)，在工作時(shí)間內(nèi)，駕駛員要頻繁使用液壓 閥操縱手柄來(lái)控制門架貨叉的升降和擺動(dòng)，頻繁使用加速踏板、變速(方向)手柄、方向盤 以及制動(dòng)器等來(lái)控制叉車的行駛速度和停車。同時(shí)還要避讓路上的障礙物、一起作業(yè)的車 輛和意外出現(xiàn)的行人，這些操作要求駕駛員在心理和身體狀態(tài)上必須高度集中。因此，叉車 的設(shè)計(jì)應(yīng)以為駕駛員創(chuàng)造一種舒適的工作環(huán)境為核心。而現(xiàn)有用于機(jī)車上的司機(jī)座椅所設(shè) 置的減震裝置的減震效果并不明顯，未能有效減輕對(duì)叉車傳動(dòng)給駕駛員身體的機(jī)械振動(dòng)和 沖擊載荷，而且大多數(shù)采用立式減震裝置，因此座椅的整體高度較高，使得駕駛員的駕駛空 間較小，從而影響了駕駛員乘坐的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種臥式減震叉車座椅，該座椅具有減震 效果好、能有效降低座椅整體高度的臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有機(jī)車的司機(jī)座 椅所存在的減震效果不明顯、座椅的整體高度較高的問(wèn)題。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種臥式減震叉車座椅，包括坐墊、 與坐墊相連接的靠背、減震機(jī)構(gòu)，所述的坐墊包括坐墊泡沫和位于坐墊泡沫下方的坐墊骨 架，所述的減震機(jī)構(gòu)為安裝在坐墊泡沫和坐墊骨架之間的臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)，該臥 式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)主要由調(diào)節(jié)減震彈簧預(yù)緊力大小的減震調(diào)節(jié)裝置、氣彈簧連接擺桿 I、減震氣彈簧、套在減震氣彈簧上的減震張力簧、氣彈簧連接擺桿II、平行四桿機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn) 軸I、旋轉(zhuǎn)軸II、旋轉(zhuǎn)軸III和回位彈簧組成；所述的氣彈簧連接擺桿I 一端與減震調(diào)節(jié)裝 置連接，另一端與減震氣彈簧的一端通過(guò)鉸鏈連接，減震氣彈簧的另一端與氣彈簧連接擺 桿II的一端通過(guò)鉸鏈連接，而氣彈簧連接擺桿II的另一端與旋轉(zhuǎn)軸III焊接為一體；所 述的旋轉(zhuǎn)軸I、旋轉(zhuǎn)軸II、旋轉(zhuǎn)軸III的兩端分別安裝在坐墊骨架上，并且旋轉(zhuǎn)軸I、旋轉(zhuǎn)軸 III分別通過(guò)鉸鏈與平行四桿機(jī)構(gòu)鉸接，旋轉(zhuǎn)軸II與氣彈簧連接擺桿I的中部鉸接；所述 的回位彈簧一端與旋轉(zhuǎn)軸II連接，另一端與旋轉(zhuǎn)軸III連接。本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)還包括帶有四 個(gè)折邊的減震機(jī)構(gòu)固定支架；所述的平行四桿機(jī)構(gòu)包括兩件擺桿I、兩件擺桿II以及將擺 桿I、擺桿II的底部連接在一起的兩件連桿，所述的兩件擺桿I、兩件擺桿II均為由一條長(zhǎng) 邊和一條短邊組成的形結(jié)構(gòu)，該擺桿I、擺桿II分布于坐墊的前后左右四個(gè)方向上，并且 擺桿I長(zhǎng)邊的頂端通過(guò)鉸鏈與旋轉(zhuǎn)軸I鉸接，短邊的頂端通過(guò)鉸鏈與減震機(jī)構(gòu)固定支架鉸 接；所述擺桿II長(zhǎng)邊的頂端通過(guò)鉸鏈與彈簧連接擺桿II鉸接，短邊的頂端通過(guò)鉸鏈與減震機(jī)構(gòu)固定支架鉸接；擺桿I、擺桿II的底端分布通過(guò)鉸鏈與連桿的兩端鉸接。本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)還包括有降 噪緩沖橡膠，該降噪緩沖橡膠安裝在擺桿II上。本實(shí)用新型的更進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的減震調(diào)節(jié)裝置包括依次連接的減震調(diào) 節(jié)手柄、推力軸承、旋轉(zhuǎn)絲杠以及依次安裝在旋轉(zhuǎn)絲杠上的回轉(zhuǎn)接頭、回轉(zhuǎn)接頭限位板、絲 杠限位卡圈；所述的回轉(zhuǎn)接頭通過(guò)鉸鏈與氣彈簧連接擺桿I鉸接。所述的回轉(zhuǎn)接頭上還連接有重量調(diào)節(jié)指針。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之臥式減震叉車座椅具有以下有益效果1、減震效果好由于本實(shí)用新型的臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)主要由減震調(diào)節(jié)裝置、氣彈簧連接擺 桿I、減震氣彈簧、減震張力簧、氣彈簧連接擺桿II、平行四桿機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)軸I、旋轉(zhuǎn)軸II、旋 轉(zhuǎn)軸III、回位彈簧、帶有四個(gè)折邊的減震機(jī)構(gòu)固定支架以及降噪緩沖橡膠組成，其中減震 氣彈簧預(yù)緊力的大小可通過(guò)減震調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)叉車傳動(dòng)給駕駛員身體的機(jī)械振動(dòng) 和沖擊載荷時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸I、旋轉(zhuǎn)軸II、旋轉(zhuǎn)軸III，帶動(dòng)平行四桿機(jī)構(gòu)按平行四桿機(jī)構(gòu)的 運(yùn)動(dòng)軌跡作平行移動(dòng)，并通過(guò)降噪緩沖橡膠降低機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)噪音和沖擊力，因此，其減震作用 比較好。2、能有效降低座椅的整體高度由于本實(shí)用新型所采用的減震機(jī)構(gòu)為臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)，當(dāng)駕駛員身體受 到叉車傳遞來(lái)的機(jī)械振動(dòng)和沖擊載荷時(shí)，臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸I、旋轉(zhuǎn)軸 II、旋轉(zhuǎn)軸III，帶動(dòng)平行四桿機(jī)構(gòu)的擺桿I、連桿、擺桿II，使座椅按平行四桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng) 軌跡作平行移動(dòng)，平行移動(dòng)過(guò)程中平行四桿機(jī)構(gòu)的擺桿I、擺桿II旋轉(zhuǎn)后與減震機(jī)構(gòu)固定 支架折邊的夾角來(lái)限位控制平行移動(dòng)距離，平行移動(dòng)行程控制為55 65mm。因此，本實(shí)用 新型能有效降低座椅的整體高度，使駕駛員座椅上的凈空間的高度(即是駕駛員坐在座椅 上)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T5143-2001中規(guī)定駕駛員座椅上的凈空間的高度H彡IOOOmm 這一指標(biāo)，從而大大增加了駕駛員乘坐的舒適性。3、適用范圍廣本實(shí)用新型不僅僅適于作叉車座椅，也可以用作其它工程車或汽車座椅，其適用 范圍比較廣泛。下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之臥式減震叉車座椅的技術(shù)特征作進(jìn)一步 的說(shuō)明。

圖1 本實(shí)用新型之臥式減震叉車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 圖3 實(shí)施例一所述臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2 主視剖視圖，圖3 圖2的俯視圖；圖中，各主要元件的標(biāo)號(hào)如下1-坐墊，11-坐墊泡沫，12-坐墊骨架，2-靠背，3-臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)，301-減震調(diào)節(jié)裝置，3011-減震調(diào)節(jié)手柄，3012-推力軸承，3013-旋轉(zhuǎn)絲杠，[0024]3014-回轉(zhuǎn)接頭，3015-回轉(zhuǎn)接頭限位板，3016--絲杠限位卡圈，[0025]3017-重量調(diào)節(jié)指針，302-氣彈簧連接擺桿I，303-減震氣彈簧，[0026]304-減震張力簧，305-氣彈簧連接擺桿II，306-平行四桿機(jī)構(gòu)，[0027]3061-擺桿I，3062!-連桿，3063-擺桿II，[0028]307-旋轉(zhuǎn)軸I，308--旋轉(zhuǎn)軸II，309-_旋轉(zhuǎn)軸III，[0029]310-回位彈簧，311-減震機(jī)構(gòu)固定支架，312-降噪緩沖橡膠。
具體實(shí)施方式實(shí)施例一圖1中公開(kāi)的是一種臥式減震叉車座椅，它包括坐墊1、與坐墊1相連接的靠背2、 減震機(jī)構(gòu)，所述的坐墊1由坐墊泡沫11和位于坐墊泡沫下方的坐墊骨架12構(gòu)成，所述的減 震機(jī)構(gòu)為安裝在坐墊泡沫11和坐墊骨架12之間的臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)3，該臥式機(jī) 械懸浮式減震機(jī)構(gòu)3主要由調(diào)節(jié)減震彈簧預(yù)緊力大小的減震調(diào)節(jié)裝置301、氣彈簧連接擺 桿1302、減震氣彈簧303、套在減震氣彈簧上的減震張力簧304、氣彈簧連接擺桿11305、平 行四桿機(jī)構(gòu)306、旋轉(zhuǎn)軸1307、旋轉(zhuǎn)軸11308、旋轉(zhuǎn)軸111309、回位彈簧310、帶有四個(gè)折邊的 減震機(jī)構(gòu)固定支架311以及降噪緩沖橡膠312組成(如圖2 圖3所示)；所述的氣彈簧 連接擺桿1302 —端與減震調(diào)節(jié)裝置301連接，另一端與減震氣彈簧303的一端通過(guò)鉸鏈連 接，減震氣彈簧303的另一端與氣彈簧連接擺桿II305的一端通過(guò)鉸鏈連接，而氣彈簧連接 擺桿II305的另一端與旋轉(zhuǎn)軸III309焊接為一體；所述的旋轉(zhuǎn)軸1307、旋轉(zhuǎn)軸11308、旋轉(zhuǎn) 軸III309的兩端分別安裝在坐墊骨架12上，并且旋轉(zhuǎn)軸1307、旋轉(zhuǎn)軸III309分別通過(guò)鉸 鏈與平行四桿機(jī)構(gòu)306鉸接，旋轉(zhuǎn)軸II308與氣彈簧連接擺桿1302的中部鉸接；所述的回 位彈簧310—端與旋轉(zhuǎn)軸II308連接，另一端與旋轉(zhuǎn)軸III309連接；所述的降噪緩沖橡膠 312安裝在擺桿II3063上。上述的減震調(diào)節(jié)裝置301由依次連接的減震調(diào)節(jié)手柄3011、推力軸承3012、旋轉(zhuǎn) 絲杠3013以及依次安裝在旋轉(zhuǎn)絲杠3013上的回轉(zhuǎn)接頭3014、回轉(zhuǎn)接頭限位板3015、絲杠 限位卡圈3016 ；所述的回轉(zhuǎn)接頭3014通過(guò)鉸鏈與氣彈簧連接擺桿1302鉸接，該回轉(zhuǎn)接頭 3014上設(shè)有60KG、90KG、120KG三個(gè)重量級(jí)別標(biāo)識(shí)，并且回轉(zhuǎn)接頭3014上還連接有重量調(diào)節(jié) 指針3017，該重量調(diào)節(jié)指針3017可指向回轉(zhuǎn)接頭3014上的三個(gè)重量級(jí)別標(biāo)識(shí)。所述的平行四桿機(jī)構(gòu)306包括兩件擺桿13061、兩件擺桿II3063以及將擺桿I、擺 桿II的底部連接在一起的兩件連桿3062，所述的兩件擺桿13061、兩件擺桿II3063均為由 一條長(zhǎng)邊和一條短邊組成的形結(jié)構(gòu)，該擺桿13061、擺桿II3063分布于坐墊的前后左右 四個(gè)方向上，并且擺桿13061長(zhǎng)邊的頂端通過(guò)鉸鏈與旋轉(zhuǎn)軸1307鉸接，短邊的頂端通過(guò)鉸 鏈與減震機(jī)構(gòu)固定支架311鉸接；所述擺桿II3063長(zhǎng)邊的頂端通過(guò)鉸鏈與彈簧連接擺桿 II305鉸接，短邊的頂端通過(guò)鉸鏈與減震機(jī)構(gòu)固定支架311鉸接；擺桿13061、擺桿II3063 的底端分布通過(guò)鉸鏈與連桿3062的兩端鉸接。本臥式減震叉車座椅的臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)工作原理如下如圖2 圖3所示，旋轉(zhuǎn)減震調(diào)節(jié)手柄3011，通過(guò)推力軸承3012、旋轉(zhuǎn)絲杠3013 的作用，使回轉(zhuǎn)接頭3014發(fā)生軸向移動(dòng)(在外觀上可看到重量調(diào)節(jié)指針3017移動(dòng)，可指向 三個(gè)重量級(jí)別60KG，90KG，120KG)，從而改變氣彈簧連接擺桿1302的角度實(shí)現(xiàn)減震張力簧304、減震氣彈簧303的預(yù)緊力的調(diào)節(jié)，具體過(guò)程如下當(dāng)旋轉(zhuǎn)減震調(diào)節(jié)手柄3011正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，回轉(zhuǎn)接頭3014與旋轉(zhuǎn)絲杠3013正向旋 轉(zhuǎn)，而回轉(zhuǎn)接頭限位板3015發(fā)生反向軸向移動(dòng)，改變氣彈簧連接擺桿1302的角度，使減 震張力簧304、減震氣彈簧303的預(yù)緊力變大，座椅的承載能力也隨之變大，重量調(diào)節(jié)指針 3017由小重量級(jí)別指向大重量級(jí)別；反之則減震張力簧304、減震氣彈簧303的預(yù)緊力變 小，座椅的承載能力也隨之變小，重量調(diào)節(jié)指針3017由大重量級(jí)別指向小重量級(jí)別。在叉車傳動(dòng)給駕駛員身體的機(jī)械振動(dòng)和沖擊載荷及駕駛員本身重力的作用下，減 震張力簧304、減震氣彈簧303的預(yù)緊力通過(guò)氣彈簧連接擺桿1302、氣彈簧連接擺桿II305 分別帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸11308、旋轉(zhuǎn)軸III309以及旋轉(zhuǎn)軸1307轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)平行四桿機(jī)構(gòu)306 的擺桿13061、連桿3062、擺桿113063，使座椅按平行四桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)軌跡作平行移動(dòng)，平 行移動(dòng)過(guò)程中平行四桿機(jī)構(gòu)的擺桿13061、擺桿II3063旋轉(zhuǎn)后與減震機(jī)構(gòu)固定支架311折 邊的夾角來(lái)限位控制平行移動(dòng)距離，平行移動(dòng)行程控制為55 65mm。通過(guò)降噪緩沖橡膠 312降低機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)噪音和沖擊力，通過(guò)降噪緩沖橡膠312而后在回位彈簧310的作用上重新 回到臥式減震機(jī)構(gòu)預(yù)緊力狀態(tài)下高度，從而形成懸浮式減震機(jī)構(gòu)。作為本實(shí)施例的一種變換，所述的平行四桿機(jī)構(gòu)306也可以是其它結(jié)構(gòu)的平行四 桿機(jī)構(gòu)。作為本實(shí)施例的又一種變換，所述的減震調(diào)節(jié)裝置301也可以是其它結(jié)構(gòu)的減震
調(diào)節(jié)裝置。作為本實(shí)施例的又一種變換，本臥式減震叉車座椅也可以用作其它工程車或汽車 座椅。
權(quán)利要求一種臥式減震叉車座椅，包括坐墊(1)、與坐墊(1)相連接的靠背(2)、減震機(jī)構(gòu)，所述的坐墊(1)包括坐墊泡沫(11)和位于坐墊泡沫下方的坐墊骨架(12)，其特征在于所述的減震機(jī)構(gòu)為安裝在坐墊泡沫(11)和坐墊骨架(12)之間的臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)(3)，該臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)(3)主要由調(diào)節(jié)減震彈簧預(yù)緊力大小的減震調(diào)節(jié)裝置(301)、氣彈簧連接擺桿I(302)、減震氣彈簧(303)、套在減震氣彈簧上的減震張力簧(304)、氣彈簧連接擺桿II(305)、平行四桿機(jī)構(gòu)(306)、旋轉(zhuǎn)軸I(307)、旋轉(zhuǎn)軸II(308)、旋轉(zhuǎn)軸III(309)和回位彈簧(310)組成；所述的氣彈簧連接擺桿I(302)一端與減震調(diào)節(jié)裝置(301)連接，另一端與減震氣彈簧(303)的一端通過(guò)鉸鏈連接，減震氣彈簧(303)的另一端與氣彈簧連接擺桿II(305)的一端通過(guò)鉸鏈連接，而氣彈簧連接擺桿II(305)的另一端與旋轉(zhuǎn)軸III(309)焊接為一體；所述的旋轉(zhuǎn)軸I(307)、旋轉(zhuǎn)軸II(308)、旋轉(zhuǎn)軸III(309)的兩端分別安裝在坐墊骨架(12)上，并且旋轉(zhuǎn)軸I(307)、旋轉(zhuǎn)軸III(309)分別通過(guò)鉸鏈與平行四桿機(jī)構(gòu)(306)鉸接，旋轉(zhuǎn)軸II(308)與氣彈簧連接擺桿I(302)的中部鉸接；所述的回位彈簧(310)一端與旋轉(zhuǎn)軸II(308)連接，另一端與旋轉(zhuǎn)軸III(309)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式減震叉車座椅，其特征在于所述的臥式機(jī)械懸浮式減 震機(jī)構(gòu)(3)還包括帶有四個(gè)折邊的減震機(jī)構(gòu)固定支架(311)；所述的平行四桿機(jī)構(gòu)(306) 包括兩件擺桿I (3061)、兩件擺桿II (3063)以及將擺桿I、擺桿II的底部連接在一起的兩 件連桿(3062)，所述的兩件擺桿I (3061)、兩件擺桿11(3063)均為由一條長(zhǎng)邊和一條短邊 組成的形結(jié)構(gòu)，該擺桿I (3061)、擺桿11(3063)分布于坐墊的前后左右四個(gè)方向上，并且 擺桿I (3061)長(zhǎng)邊的頂端通過(guò)鉸鏈與旋轉(zhuǎn)軸I (307)鉸接，短邊的頂端通過(guò)鉸鏈與減震機(jī)構(gòu) 固定支架(311)鉸接；所述擺桿II (3063)長(zhǎng)邊的頂端通過(guò)鉸鏈與彈簧連接擺桿II (305)鉸 接，短邊的頂端通過(guò)鉸鏈與減震機(jī)構(gòu)固定支架(311)鉸接；擺桿I (3061)、擺桿II (3063)的 底端分布通過(guò)鉸鏈與連桿(3062)的兩端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的臥式減震叉車座椅，其特征在于所述的臥式機(jī)械懸浮式減 震機(jī)構(gòu)(3)還包括有降噪緩沖橡膠(312)，該降噪緩沖橡膠(312)安裝在擺桿II (3063)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式減震叉車座椅，其特征在于所述的減震調(diào)節(jié)裝置(301) 包括依次連接的減震調(diào)節(jié)手柄(3011)、推力軸承(3012)、旋轉(zhuǎn)絲杠(3013)以及依次安裝在 旋轉(zhuǎn)絲杠(3013)上的回轉(zhuǎn)接頭(3014)、回轉(zhuǎn)接頭限位板(3015)、絲杠限位卡圈(3016)；所 述的回轉(zhuǎn)接頭(3014)通過(guò)鉸鏈與氣彈簧連接擺桿I (302)鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的臥式減震叉車座椅，其特征在于所述的回轉(zhuǎn)接頭(3014)上 還連接有重量調(diào)節(jié)指針(3017)。
專利摘要一種臥式減震叉車座椅，涉及一種機(jī)車輔助設(shè)備，包括坐墊、靠背、臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)，臥式機(jī)械懸浮式減震機(jī)構(gòu)包括減震調(diào)節(jié)裝置，氣彈簧連接擺桿I、II，減震氣彈簧，減震張力簧，平行四桿機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)軸I、II、III和回位彈簧；氣彈簧連接擺桿I一端與減震調(diào)節(jié)裝置連接，另一端與減震氣彈簧的鉸接，減震氣彈簧的另一端與氣彈簧連接擺桿II鉸接，氣彈簧連接擺桿II的另一端與旋轉(zhuǎn)軸III焊接；旋轉(zhuǎn)軸I、II、III的兩端分別安裝在坐墊骨架上，且旋轉(zhuǎn)軸I、III分別與平行四桿機(jī)構(gòu)鉸接，旋轉(zhuǎn)軸II與氣彈簧連接擺桿I的中部鉸接；回位彈簧兩端分別與旋轉(zhuǎn)軸II、III連接。本實(shí)用新型的減震機(jī)構(gòu)具有減震效果好、能有效降低座椅整體高度等優(yōu)點(diǎn)，非常適用于叉車上。
文檔編號(hào)B60N2/54GK201633581SQ20102030095
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月19日
發(fā)明者佘新峰, 陳柳 申請(qǐng)人:柳州云鶴方盛汽車座椅有限公司