本實用新型屬于汽車附件，具體涉及一種后排座椅防下潛支架。

背景技術(shù)：

目前車輛的座椅后地板設(shè)計比較平坦，大部分后排座椅骨架沒有設(shè)計防下潛桿，乘客在碰撞過程中很容易發(fā)生下潛和前移量過大，導(dǎo)致后排乘客在碰撞過程中下潛引起二次傷害。因此，避免碰撞時后排座椅下潛引起二次傷害具有非常重要的意義，只有做好這一點，才能為坐在汽車后座上的乘客提供更好的安全保障。如CN 205440052U記載的防下潛支架及汽車，包括兩個側(cè)板和設(shè)置在兩個所述側(cè)板之間的頂板，且所述側(cè)板頂端固定在頂板兩端部；所述頂板中部呈與汽車座椅座墊形狀相匹配的凹形。該汽車包括地板和汽車座椅座墊，所述汽車地板和汽車座椅座墊之間固定有如上所述的防下潛支架。由于頂板中部為與汽車座椅座墊形狀相互匹配的凹形，在汽車發(fā)生正面碰撞過程中，汽車座椅座墊能夠受到頂板施加的支撐力，從而防止汽車座椅座墊發(fā)生塌陷，進(jìn)而減少“下潛”現(xiàn)象對于乘員的傷害。但該防下潛支架存在以下問題，由于頂板與側(cè)板之間形成了尖銳的棱邊，容易造成應(yīng)力集中，使乘客乘坐起來感覺不舒服。

因此，有必要開發(fā)一種新的后排座椅防下潛支架。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種后排座椅防下潛支架， 以防止汽車后排座椅下潛對乘員的二次傷害，且乘坐舒適。

本實用新型所述的后排座椅防下潛支架，包括支架本體，所述支架本體的橫截面呈“幾”字型，其包括支撐平板、前支撐板和后支撐板，且支撐平板的前端與前支撐板的上端之間，以及支撐平板的后端與后支撐板的上端之間分別通過圓弧過渡連接，在前支撐板的下端和后支撐板的下端分別設(shè)有焊接翻邊，在支撐平板上設(shè)有主定位孔和次定位孔，在所述支架本體的左部、中部及右部各設(shè)有沿橫向延伸且貫通前支撐板、支撐平板和后支撐板的凹筋，并在前支撐板的各凹筋上，以及后支撐板的各凹筋上均開設(shè)有減重孔。

進(jìn)一步，所述支撐平板與后支撐板之間，以及支撐平板與前支撐板之間的過渡圓弧的外圓半徑為15mm。

進(jìn)一步，所述支撐平板與后支撐板之間的夾角α為130°～140°。

進(jìn)一步，所述支撐平板的后端與后排H點在汽車 X 向上的距離L1為155mm～195mm。

進(jìn)一步，所述支撐平板的后端與后排H點在汽車 Z向上的距離L2為50mm～80mm。

進(jìn)一步，所述凹筋的橫截面為U 形。

進(jìn)一步，所述主定位孔為圓孔，所述次定位孔為長條孔。

本實用新型的有益效果：

（1）汽車正常行駛時，由于與乘客大腿部接觸的后支撐板與支撐平板之間為過渡圓弧，且過渡圓弧半徑較大，不會形成尖銳的棱邊造成應(yīng)力集中，從而不會給乘客乘坐造成不舒服的感覺；

（2）汽車發(fā)生碰撞時，坐于汽車后排的乘客受到向前向下的沖擊力，除了后排安全帶的保護(hù)外，還可以受到本實用新型的保護(hù)，減少了乘客向前、向下的運動距離，降低了不利運動的加速度，保護(hù)了乘客的安全，而支撐平板與后支撐板之間的135°夾角使得二者形成一個合理的受力面，給予乘客舒適安全的保護(hù)；

（3）在支撐平板、前支撐板、后支撐板上沖壓出三條U形槽作為加強筋，并在加強筋上開設(shè)有減重孔，能夠確保支撐本身的強度，且重量較輕；

綜上所述，本實用新型能夠有效防止汽車后排座椅下潛對乘員的二次傷害，且乘坐舒適性好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的使用狀態(tài)圖；

圖3為本實用新型的頂點區(qū)域示意圖；

圖中： 1、支架本體，11、前支撐板，12、支撐平板，13、后支撐板，14、主定位孔，15、凹筋，16、減重孔，17、次定位孔，18、焊接翻邊，2、后地板面板，3、后排座墊，4、后排H點。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1至圖3所示的后排座椅防下潛支架，后排座椅防下潛支架，包括支架本體1，所述支架本體1的橫截面呈“幾”字型，其包括支撐平板12、前支撐板11和后支撐板13，且支撐平板12的前端與前支撐板11的上端之間，以及支撐平板12的后端與后支撐板13的上端之間分別通過圓弧過渡連接，在前支撐板11的下端和后支撐板13的下端分別設(shè)有焊接翻邊18，在支撐平板12上設(shè)有主定位孔14和次定位孔17，其中：主定位孔14為圓孔，次定位孔17為長條孔。在所述支架本體1的左部、中部及右部各設(shè)有沿橫向延伸且貫通前支撐板11、支撐平板12和后支撐板13的凹筋15，并在前支撐板11的各凹筋15上，以及后支撐板13的各凹筋15上均開設(shè)有減重孔16。

如圖3所示，所述支撐平板12與后支撐板13之間，以及支撐平板12與前支撐板11之間的過渡圓弧的外圓半徑為15mm。所述支撐平板12與后支撐板13之間的夾角α為135°。

如圖2和圖3所示，將后排座椅防下潛支架通過焊接翻邊18與后地板面板2點焊連接，使用時，將兩個后排座椅防下潛支架以后排H點4為中心左右對稱布置。

汽車正常行駛時，由于與乘客大腿部接觸的后支撐板13與支撐平板12之間為外徑15mm的過渡圓弧，過渡圓弧半徑較大，不會形成尖銳的棱邊造成應(yīng)力集中，從而不會給乘客乘坐造成不舒服的感覺。另，在汽車發(fā)生碰撞時，坐于汽車后排的乘客受到向前和向下的沖擊力，除了后排安全帶的保護(hù)外，還可以受到本實用新型所述的后排座椅防下潛支架的保護(hù)，從而減少了乘客向前和向下的運動距離，降低了不利運動的加速度，保護(hù)了乘客的安全，而支撐平板12與后支撐板13之間的夾角α為135°，使得二者形成一個合理的受力面，給予乘客舒適安全的保護(hù)。

如圖3所示，后排座椅防下潛支架、后排座墊3和后排H點4之間的關(guān)系如下：所述支撐平板12的后端（即后排座椅防下潛支架靠后側(cè)的頂點）與后排H點4在汽車 X 向上的距離L1為155mm～195mm，優(yōu)選為：155mm～185mm。所述支撐平板12的后端與后排H點4在汽車 Z向上的距離L2為50mm～80mm，優(yōu)選為：50mm～80mm。

本實用新型所述的后排座椅防下潛支架中，所述支撐平板12與后支撐板13之間的夾角α為130°，亦可為140°。支架本體1在汽車 X 向上的長度為140mm，亦可為 160mm。