本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅滑軌。
背景技術(shù)：
汽車座椅滑軌是汽車配件中重要的一項，駕駛員會根據(jù)個人的習慣進行調(diào)節(jié)位置。汽車座椅的移動方式分為手動和自動電動兩種，一般高檔汽車會采用電動滑動，并帶座椅位置記憶功能，當駕駛員坐到駕駛位并點火之后，汽車座椅會自動滑行道預設(shè)位置，以使駕駛員駕駛位置舒適。當駕駛員熄火準備下車時，座椅會自動滑行到后方，以方便駕駛員進出。
但在實際使用過程中，由于磨損、異物、生銹等，導致滑軌滑動困難，從而座椅難以移動，給生活帶來極大不便。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提出一種汽車座椅滑軌及其制備方法，能夠使得滑軌自帶潤滑功能，不生銹，滑軌轉(zhuǎn)動摩擦阻力小。
為達此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
一種汽車座椅滑軌，包括兩條平行設(shè)置的滑軌，兩滑軌上分別設(shè)有鎖止機構(gòu)，并通過同一解鎖機構(gòu)解鎖，所述滑軌包括可相對滑動地裝配到一起的上滑軌和下滑軌，所述上滑軌截面呈“n”形，其兩側(cè)側(cè)壁下端向外并向上彎折，形成兩外壁，所述下滑軌截面呈“u”形，其底壁水平設(shè)置，兩側(cè)側(cè)壁頂端向內(nèi)彎折后再向下彎折形成兩內(nèi)壁，所述外壁嵌設(shè)于下滑軌的內(nèi)壁和側(cè)壁之間，該外壁與下滑軌側(cè)壁之間設(shè)有滾動組件，所述鎖止機構(gòu)包括鎖爪、鎖爪支架、銷軸和扭簧，扭簧采用單邊形式，所述上滑軌和下滑軌表面具有20-30μm厚度的石墨烯鎳基復合鍍層。
本發(fā)明所述的汽車座椅滑軌，其上滑軌和下滑軌表面具有的石墨烯鎳基復合鍍層，通過如下方法制備得到：
(1)將上滑軌和下滑軌用1-3wt％的稀鹽酸活化20-30s；
(2)采用鎳板為陽極，活化的上滑軌或下滑軌為陰極，在pH為4-6，溫度為40-60℃，陰極電流密度為1.5-3A/dm2的條件下進行電鍍，所述復合鍍液的組成為：
硫酸鎳140-160g/L，氯化鎳25-40g/L，硼酸20-30g/L，硫酸鈉10-15g/L，石墨烯0.1-0.5g/L，阿拉伯樹膠粉0.01-0.1g/L。
本發(fā)明的復合鍍液中，硫酸鎳是鍍鎳液的主鹽，在鍍液中的濃度最高，導電性能好，允許使用較高的電流密度，能加快鍍層的沉積速度、光亮度及整平性也好，硫酸鎳濃度低的鍍液分散能力較好，鍍層結(jié)晶細致。
在硫酸鎳體系的鍍鎳液中，為了不使陽極鈍化，必須有氯離子存在，否則鍍鎳液中鎳離子就會顯著下降，溶液的導電性能降低，加入氯化鎳能促使陽極溶解，提高溶液的導電性，并能改善鍍液的分散能力。
硼酸在鍍鎳中主要用作緩沖劑，用來穩(wěn)定電解液的pH值。硫酸鈉能夠增加鍍液的導電性，提高鍍液的分散能力，改善鍍層質(zhì)量。
阿拉伯膠粉能夠溶于水，具有長鏈結(jié)構(gòu)，可作為分散劑保持石墨烯在鍍液中均勻分散，可以在酸性條件下使用。
本發(fā)明的復合鍍層厚度約為20-30μm，其硬度較基體和純鎳鍍層明顯提高，超過500HV0.2。同時，在復合鍍層中添加石墨烯使得晶粒得到細化，平均晶粒尺寸從純Ni的40nm下降到20nm左右。
本發(fā)明的復合鍍層使得摩擦系數(shù)和磨損率同時降低，具有較低的摩擦系數(shù)，同時具有比Cr鍍層更優(yōu)良的耐磨性。在各個載荷下，磨損率比基體降低50％以上。
具體實施方式
下面通過具體實施方式來進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
實施例1
一種汽車座椅滑軌，包括兩條平行設(shè)置的滑軌，兩滑軌上分別設(shè)有鎖止機構(gòu)，并通過同一解鎖機構(gòu)解鎖，所述滑軌包括可相對滑動地裝配到一起的上滑軌和下滑軌，所述上滑軌截面呈“n”形，其兩側(cè)側(cè)壁下端向外并向上彎折，形成兩外壁，所述下滑軌截面呈“u”形，其底壁水平設(shè)置，兩側(cè)側(cè)壁頂端向內(nèi)彎折后再向下彎折形成兩內(nèi)壁，所述外壁嵌設(shè)于下滑軌的內(nèi)壁和側(cè)壁之間，該外壁與下滑軌側(cè)壁之間設(shè)有滾動組件，所述鎖止機構(gòu)包括鎖爪、鎖爪支架、銷軸和扭簧，扭簧采用單邊形式，所述上滑軌和下滑軌表面具有20μm厚度的石墨烯鎳基復合鍍層。
所述的滑軌表面具有的石墨烯鎳基復合鍍層，通過如下方法制備得到：
(1)將滑軌用1wt％的稀鹽酸活化20s；
(2)采用鎳板為陽極，活化的滑軌為陰極，在pH為4，溫度為40℃，陰極電流密度為1.5A/dm2的條件下進行電鍍，所述復合鍍液的組成為：
硫酸鎳140g/L，氯化鎳25g/L，硼酸20g/L，硫酸鈉10g/L，石墨烯0.1g/L，阿拉伯樹膠粉0.01g/L。
實施例2
一種汽車座椅滑軌，包括兩條平行設(shè)置的滑軌，兩滑軌上分別設(shè)有鎖止機構(gòu)，并通過同一解鎖機構(gòu)解鎖，所述滑軌包括可相對滑動地裝配到一起的上滑軌和下滑軌，所述上滑軌截面呈“n”形，其兩側(cè)側(cè)壁下端向外并向上彎折，形成兩外壁，所述下滑軌截面呈“u”形，其底壁水平設(shè)置，兩側(cè)側(cè)壁頂端向內(nèi)彎折后再向下彎折形成兩內(nèi)壁，所述外壁嵌設(shè)于下滑軌的內(nèi)壁和側(cè)壁之間，該外壁與下滑軌側(cè)壁之間設(shè)有滾動組件，所述鎖止機構(gòu)包括鎖爪、鎖爪支架、銷軸和扭簧，扭簧采用單邊形式，所述上滑軌和下滑軌表面具有30μm厚度的石墨烯鎳基復合鍍層。
本發(fā)明所述的滑軌表面具有的石墨烯鎳基復合鍍層，通過如下方法制備得到：
(1)將滑軌用3wt％的稀鹽酸活化30s；
(2)采用鎳板為陽極，活化的滑軌為陰極，在pH為6，溫度為60℃，陰極電流密度為3A/dm2的條件下進行電鍍，所述復合鍍液的組成為：
硫酸鎳160g/L，氯化鎳40g/L，硼酸30g/L，硫酸鈉15g/L，石墨烯0.5g/L，阿拉伯樹膠粉0.1g/L。
實施例3
一種汽車座椅滑軌，包括兩條平行設(shè)置的滑軌，兩滑軌上分別設(shè)有鎖止機構(gòu)，并通過同一解鎖機構(gòu)解鎖，所述滑軌包括可相對滑動地裝配到一起的上滑軌和下滑軌，所述上滑軌截面呈“n”形，其兩側(cè)側(cè)壁下端向外并向上彎折，形成兩外壁，所述下滑軌截面呈“u”形，其底壁水平設(shè)置，兩側(cè)側(cè)壁頂端向內(nèi)彎折后再向下彎折形成兩內(nèi)壁，所述外壁嵌設(shè)于下滑軌的內(nèi)壁和側(cè)壁之間，該外壁與下滑軌側(cè)壁之間設(shè)有滾動組件，所述鎖止機構(gòu)包括鎖爪、鎖爪支架、銷軸和扭簧，扭簧采用單邊形式，所述上滑軌和下滑軌表面具有25μm厚度的石墨烯鎳基復合鍍層。
本發(fā)明所述的滑軌表面具有的石墨烯鎳基復合鍍層，通過如下方法制備得到：
(1)將滑軌用2wt％的稀鹽酸活化20s；
(2)采用鎳板為陽極，活化的滑軌為陰極，在pH為5，溫度為50℃，陰極電流密度為2A/dm2的條件下進行電鍍，所述復合鍍液的組成為：
硫酸鎳150g/L，氯化鎳30g/L，硼酸25g/L，硫酸鈉10g/L，石墨烯0.3g/L，阿拉伯樹膠粉0.05g/L。
實施例1-3的復合鍍層使得摩擦系數(shù)和磨損率同時降低，具有較低的摩擦系數(shù)，同時具有比Cr鍍層更優(yōu)良的耐磨性。在各個載荷下，磨損率比基體降低50％以上。