本發(fā)明屬于鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自動制動控制裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有鐵路車輛上的制動裝置通常僅具有常用制動功能，當(dāng)車輛遇到緊急情況時，如列車管斷開或空氣制動閥失效時，通過需要單獨設(shè)置的緊急制動閥來實現(xiàn)車輛緊急制動，造成操作人員的操作不便；而且當(dāng)本車需要被其他列車連掛運行時，需要暫時使本車控制器失效，避免本車控制器影響列車正常運行。此外，現(xiàn)有鐵路車輛上用于控制車輛充氣、保壓和排氣的閥體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，運行穩(wěn)定性不高，在長時間使用后，閥體內(nèi)通路容易出現(xiàn)氣體泄漏問題，而且在不同控制位切換過程中，容易出現(xiàn)串氣的現(xiàn)象，影響車輛的穩(wěn)定運行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對上述存在的問題，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)車輛常用制動功能的基礎(chǔ)上，還能實現(xiàn)車輛緊急制動及連掛運行的自動制動控制裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種自動制動控制裝置，其特征在于：包括減壓閥、作用閥、均衡風(fēng)缸、第一控制閥以及第二控制閥，所述減壓閥的進(jìn)口以及作用閥的輸入口分別通過帶單向閥的濾塵器與總風(fēng)連接，所述減壓閥的出口與第一控制閥緩解位對應(yīng)的A口連通，所述第一控制閥制動位對應(yīng)的C口與大氣連通，所述第一控制閥保壓位的B口與均衡風(fēng)缸連通，所述作用閥的預(yù)控口與均衡風(fēng)缸連通，所述作用閥的輸出口與第二控制閥主控位的A口連通，所述第二控制閥從控位的B口通過濾塵裝置與列車管連通，所述第二控制閥緊急制動位的C口與大氣連通。

本發(fā)明所述的自動制動控制裝置，其當(dāng)所述制動控制裝置為常用制動時，所述第二控制閥置于主控位，當(dāng)?shù)谝豢刂崎y置于制動位時，所述均衡風(fēng)缸與第一控制閥的C口連通，所述作用閥換向至制動位，列車管減壓；當(dāng)?shù)谝豢刂崎y置于保壓位時，各氣路均不相通，車輛保壓；當(dāng)?shù)谝豢刂崎y置于緩解位時，所述均衡風(fēng)缸與第一控制閥的A口連通，同時總風(fēng)通過作用閥與列車管連通；

當(dāng)所述制動控制裝置為緊急制動時，所述第二控制閥置于緊急制動位，所述列車管與第二控制閥的C口連通；

當(dāng)所述制動控制裝置為連掛運行時，所述第二控制閥置于從控位，所述列車管通路切斷，本車制動控制裝置失效。

本發(fā)明所述的自動制動控制裝置，其所述第一控制閥與第二控制閥的結(jié)構(gòu)相同，所述第一控制閥包括閥體，在所述閥體內(nèi)設(shè)置有上、中、下腔室，在所述閥體上設(shè)置有分別與上、中、下腔室對應(yīng)連通的A、B、C口，在所述上腔室和下腔室內(nèi)分別設(shè)置有密封套，所述密封套在主彈簧的作用下壓緊在對應(yīng)的閥口處，在所述密封套上設(shè)置有頂針，在所述中腔室內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸，在所述轉(zhuǎn)動軸上設(shè)置有凸起部，通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸，使轉(zhuǎn)動軸上的凸起部與對應(yīng)頂針配合并克服主彈簧的作用力而將閥口處的密封套頂開，使B口與A口或C口對應(yīng)連通，當(dāng)B口與A口連通時，C口處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)B口與C口連通時，A口處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)動軸未旋轉(zhuǎn)時，A、B、C口均不連通。

本發(fā)明所述的自動制動控制裝置，其在所述閥體兩端分別設(shè)置有閥蓋，所述閥蓋將對應(yīng)的主彈簧分別壓裝在上腔室和下腔室內(nèi)，使上、下腔室內(nèi)的密封套分別壓緊在對應(yīng)閥口處。

本發(fā)明所述的自動制動控制裝置，其在所述密封套的密封端面嵌裝有密封膠墊，所述密封膠墊與閥口臺階處對應(yīng)配合密封。

本發(fā)明所述的自動制動控制裝置，其在所述頂針上設(shè)置有沿徑向凸起的支撐部，所述支撐部周邊與閥體內(nèi)中腔室的內(nèi)壁貼合，在所述支撐部上設(shè)置有供氣體流通的通孔。

本發(fā)明所述的自動制動控制裝置，其所述轉(zhuǎn)動軸的一端由閥體穿出并與手柄固定連接。

本發(fā)明所述的自動制動控制裝置，其在所述轉(zhuǎn)動軸的另一端設(shè)置有限位環(huán)，在所述限位環(huán)上分別設(shè)置有與控制閥充氣位、保壓位和排氣位對應(yīng)的充氣位定位凹槽、保壓位定位凹槽以及排氣位定位凹槽，在所述閥體上設(shè)置有與限位環(huán)對應(yīng)配合的定位機構(gòu)，通過所述限位環(huán)上的凹槽結(jié)構(gòu)與定位機構(gòu)的配合，使所述轉(zhuǎn)動軸穩(wěn)定在相應(yīng)的控制位。

本發(fā)明所述的自動制動控制裝置，其所述定位機構(gòu)包括鋼球、限位軸以及限位彈簧，所述鋼球設(shè)置在限位軸端部并置于限位環(huán)上對應(yīng)的凹槽內(nèi)，所述限位彈簧通過螺釘壓緊在限位軸的另一端面，當(dāng)所述手柄在垂直狀態(tài)時，所述鋼球置于保壓位定位凹槽內(nèi)，所述控制閥處于保壓位。

本發(fā)明所述的自動制動控制裝置，其所述限位環(huán)上、保壓位定位凹槽兩端對應(yīng)部分呈向保壓位定位凹槽傾斜的斜面結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述限位環(huán)轉(zhuǎn)動至該斜面結(jié)構(gòu)與鋼球?qū)?yīng)位置時，所述手柄能自然復(fù)位到垂直狀態(tài)，即控制閥的保壓位。

本發(fā)明在車輛正常運行過程中，能夠控制該車輛制動機激動、保壓和緩解，當(dāng)車輛遇到緊急情況時，能夠?qū)崿F(xiàn)該車輛的緊急制動，當(dāng)該車需要被其它列車連掛運行時，可使該車控制器失效，以防止該車控制器影響列車正常運行。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明額俯視圖。

圖3是本發(fā)明的工作原理圖。

圖4是本發(fā)明中控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4中A-A剖視圖。

圖6是本發(fā)明中控制閥的作用位置示意圖。

圖中標(biāo)記：1為減壓閥，2為作用閥，3為均衡風(fēng)缸，4為第一控制閥，5為第二控制閥，6為濾塵器，7為濾塵裝置，8為閥體，9為密封套，10為頂針，10a為支撐部，11為轉(zhuǎn)動軸，11a為凸起部，12為閥蓋，13為密封膠墊，14為手柄，15為限位環(huán)，16a為充氣位定位凹槽，16b為保壓位定位凹槽，16c為排氣位定位凹槽，17為鋼球，18為限位軸，19為限位彈簧，20為螺釘，21為主彈簧。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1、2和3所示，一種自動制動控制裝置，包括減壓閥1、作用閥2、均衡風(fēng)缸3、第一控制閥4以及第二控制閥5，所述減壓閥1的進(jìn)口以及作用閥2的輸入口分別通過帶單向閥的濾塵器6與總風(fēng)連接，所述減壓閥1的出口與第一控制閥4緩解位對應(yīng)的A口連通，所述第一控制閥4制動位對應(yīng)的C口與大氣連通，所述第一控制閥4保壓位的B口與均衡風(fēng)缸3連通，所述作用閥2的預(yù)控口與均衡風(fēng)缸3連通，所述作用閥2的輸出口與第二控制閥5主控位的A口連通，所述第二控制閥5從控位的B口通過濾塵裝置7與列車管連通，所述第二控制閥5緊急制動位的C口與大氣連通。本發(fā)明外接三個接口：總風(fēng)、列車管和均衡風(fēng)缸壓力表，在列車管定壓500kPa或600kPa時均能正常工作。

當(dāng)所述制動控制裝置為常用制動時，減壓閥輸出壓力調(diào)整至定壓(通常貨物列車500kPa，旅客列車600kPa)，所述第二控制閥5置于主控位。此時，操作第一控制閥4的手柄至相應(yīng)作用位，可控制列車各車輛制動機制動、保壓和緩解，具體為：當(dāng)?shù)谝豢刂崎y4置于制動位時，所述均衡風(fēng)缸3與第一控制閥4的C口連通，所述作用閥2換向至制動位，列車管減壓；當(dāng)?shù)谝豢刂崎y4置于保壓位時，各氣路均不相通，車輛保壓；當(dāng)?shù)谝豢刂崎y4置于緩解位時，所述均衡風(fēng)缸3與第一控制閥4的A口連通，同時總風(fēng)通過作用閥2與列車管連通。

當(dāng)所述制動控制裝置為緊急制動時，所述第二控制閥5置于緊急制動位，所述列車管與第二控制閥5的C口連通。

當(dāng)所述制動控制裝置為連掛運行時，所述第二控制閥5置于從控位，所述列車管通路切斷，本車制動控制裝置失效。

如圖4、5和6所示，所述第一控制閥4與第二控制閥5的結(jié)構(gòu)相同，所述第一控制閥4包括閥體8，在所述閥體8內(nèi)設(shè)置有上、中、下腔室，在所述閥體8上設(shè)置有分別與上、中、下腔室對應(yīng)連通的A、B、C口，在所述上腔室和下腔室內(nèi)分別設(shè)置有密封套9，所述密封套9在主彈簧21的作用下壓緊在對應(yīng)的閥口處，在所述閥體8兩端分別設(shè)置有閥蓋12，所述閥蓋12將對應(yīng)的主彈簧21分別壓裝在上腔室和下腔室內(nèi)，使上、下腔室內(nèi)的密封套9分別壓緊在對應(yīng)閥口處，在所述密封套9的密封端面嵌裝有密封膠墊13，所述密封膠墊13與閥口臺階處對應(yīng)配合密封，在所述密封套9上設(shè)置有頂針10，在所述頂針10上設(shè)置有沿徑向凸起的支撐部10a，所述支撐部10a周邊與閥體8內(nèi)中腔室的內(nèi)壁貼合，在所述支撐部10a上設(shè)置有供氣體流通的通孔，通過支撐部能夠使頂針在移動過程中不會在徑向發(fā)生晃動，在所述中腔室內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸11，所述轉(zhuǎn)動軸11的一端由閥體8穿出并與手柄14固定連接，在所述轉(zhuǎn)動軸11上設(shè)置有凸起部11a，通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動軸11，使轉(zhuǎn)動軸11上的凸起部11a與對應(yīng)頂針10配合并克服主彈簧21的作用力而將閥口處的密封套9頂開，使B口與A口或C口對應(yīng)連通，當(dāng)B口與A口連通時，C口處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)B口與C口連通時，A口處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)動軸未旋轉(zhuǎn)時，A、B、C口均不連通。通過手柄轉(zhuǎn)動，帶動與其連接的轉(zhuǎn)動軸旋轉(zhuǎn)，分別頂開對應(yīng)密封套上的頂針，以實現(xiàn)相應(yīng)氣路的通斷，使車輛在充氣、保壓和排氣位穩(wěn)定可靠的切換。

其中，在所述轉(zhuǎn)動軸11的另一端設(shè)置有限位環(huán)15，所述轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動角度通過限位環(huán)加以限制，在所述限位環(huán)15上分別設(shè)置有與控制閥充氣位、保壓位和排氣位對應(yīng)的充氣位定位凹槽16a、保壓位定位凹槽16b以及排氣位定位凹槽16c，在所述閥體8上設(shè)置有與限位環(huán)15對應(yīng)配合的定位機構(gòu)，通過所述限位環(huán)15上的凹槽結(jié)構(gòu)與定位機構(gòu)的配合，使所述轉(zhuǎn)動軸11穩(wěn)定在相應(yīng)的控制位，所述定位機構(gòu)包括鋼球17、限位軸18以及限位彈簧19，所述鋼球17設(shè)置在限位軸18端部并置于限位環(huán)15上對應(yīng)的凹槽內(nèi)，所述限位彈簧19通過螺釘20壓緊在限位軸18的另一端面，當(dāng)所述手柄14在垂直狀態(tài)時，所述鋼球17置于保壓位定位凹槽16b內(nèi)，所述控制閥處于保壓位，所述限位環(huán)15上、保壓位定位凹槽16b兩端對應(yīng)部分呈向保壓位定位凹槽16b傾斜的斜面結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述限位環(huán)15轉(zhuǎn)動至該斜面結(jié)構(gòu)與鋼球17對應(yīng)位置時，所述手柄能自然復(fù)位到垂直狀態(tài)，即控制閥的保壓位。

本發(fā)明的控制閥有三個作用位置：充氣位、保壓位和排氣位，當(dāng)手柄置于C口方向時， A口與B口聯(lián)通；當(dāng)手柄置于B口(中間位)時，A、B、C三口均不通；當(dāng)手柄置于A口方向時，B口與C口聯(lián)通。當(dāng)手柄在垂直于安裝面±30°范圍內(nèi)時，手柄能自然復(fù)位到垂直狀態(tài)，即保壓位置。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。