一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)，旨在提供一種實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)車電動(dòng)助力的傳動(dòng)系統(tǒng)，它包括鉛蓄電池、T型板支撐機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈條、法蘭盤。本實(shí)用新型中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合減速器輸出動(dòng)力，通過鏈傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞給搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了搬運(yùn)車電動(dòng)助力，增強(qiáng)了搬運(yùn)車的可操作性，減少了操作人力消耗，提高了搬運(yùn)車工作效率。
【專利說明】一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工業(yè)用搬運(yùn)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]搬運(yùn)車是重要的工業(yè)搬運(yùn)車輛之一，常用于倉(cāng)儲(chǔ)大型物件的運(yùn)輸，大幅提高了企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸能力，節(jié)省了人力和成本。搬運(yùn)車通常分為三大類:手動(dòng)搬運(yùn)車、內(nèi)燃搬運(yùn)車和電動(dòng)(自動(dòng)無人)搬運(yùn)車等。但是對(duì)于作業(yè)強(qiáng)度不高、運(yùn)輸需求不大的倉(cāng)儲(chǔ)單位而言，手動(dòng)小型搬運(yùn)車因價(jià)格便宜、使用方便、操作簡(jiǎn)單，倍受歡迎。
[0003]但手動(dòng)搬運(yùn)車需耗費(fèi)較多的人力，例如:當(dāng)工作環(huán)境較差時(shí)(如路面不平整、搬運(yùn)車受損失修等)，操作人員需耗費(fèi)更多的體力；搬運(yùn)車依靠操作人員手動(dòng)推行前進(jìn)，因此速度往往較慢，運(yùn)輸效率較低；在運(yùn)輸量較大的情況下，可能需要較大的單次裝載量，搬運(yùn)車與路面摩擦增大，前進(jìn)阻力激增，經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)運(yùn)載噸級(jí)以上較重貨物時(shí)，工人比較吃力。
[0004]鑒于這樣的應(yīng)用背景，基于一款小型手動(dòng)搬運(yùn)車，采用電動(dòng)力實(shí)現(xiàn)助力功能具有較大意義。在不明顯增加搬運(yùn)車成本的前提下實(shí)現(xiàn)電動(dòng)助力，可以進(jìn)一步提高運(yùn)輸工作效率、降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度、減少倉(cāng)儲(chǔ)物流成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0007]一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)，安裝于電動(dòng)助力搬運(yùn)車前部的轉(zhuǎn)向控制軸上，所述轉(zhuǎn)向控制軸底端兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于:包括有水平設(shè)置的T型板，T型板后部設(shè)置有垂直于T型板的軸套，所述T型板后部軸套套裝于轉(zhuǎn)向控制軸上并與轉(zhuǎn)向控制軸固定為一體，軸套前方的T型板底部安裝有輸出軸橫置于轉(zhuǎn)向控制軸及搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪前方的齒輪減速器，以及與齒輪減速器傳動(dòng)連接以驅(qū)動(dòng)齒輪減速器的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述齒輪減速器的輸出軸上固定有主動(dòng)鏈輪，齒輪減速器的輸出軸軸端所對(duì)應(yīng)一側(cè)的搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪輪面上固定有從動(dòng)鏈輪，且主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪之間安裝有傳動(dòng)鏈條。
[0008]所述的一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪處于同一豎直平面內(nèi)。
[0009]所述的一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:齒輪減速器的輸出軸軸端所對(duì)應(yīng)一側(cè)的搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪輪面上固定有法蘭盤，所述從動(dòng)鏈輪固定與法蘭盤盤面上。
[0010]所述的一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:電動(dòng)助力搬運(yùn)車前部頂端安裝有無頂蓋金屬盒，無頂蓋金屬盒內(nèi)設(shè)置有鉛蓄電池，所述鉛蓄電池通過導(dǎo)線與驅(qū)動(dòng)電機(jī)接線端連接。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為:(1)效率高，利用蓄電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力，工作持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)久，可通過更換電池實(shí)現(xiàn)不間斷工作；(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過鏈傳動(dòng)將電機(jī)輸出動(dòng)力傳遞到搬運(yùn)車車輪，節(jié)省車輪附近空間，避免影響搬運(yùn)車轉(zhuǎn)向；(3)擴(kuò)展性好，可通過進(jìn)一步的改造，實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)車功能擴(kuò)展，使其操作上更人性化。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了搬運(yùn)車電動(dòng)助力，增強(qiáng)了搬運(yùn)車的可操作性，減少了操作人力消耗，提高了搬運(yùn)車工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是裝配本實(shí)用新型的電動(dòng)助力搬運(yùn)車整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是T型板支撐機(jī)構(gòu)爆炸視圖。
[0015]圖3是驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型爆炸視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1-圖4所示。一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)，安裝于電動(dòng)助力搬運(yùn)車I前部的轉(zhuǎn)向控制軸12上，轉(zhuǎn)向控制軸12底端兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪19，包括有水平設(shè)置的T型板10，T型板10后部設(shè)置有垂直于T型板的軸套20，T型板10后部軸套20套裝于轉(zhuǎn)向控制軸12上并與轉(zhuǎn)向控制軸12固定為一體，軸套20前方的T型板10底部安裝有輸出軸橫置于轉(zhuǎn)向控制軸12及搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪19前方的齒輪減速器5，以及與齒輪減速器5傳動(dòng)連接以驅(qū)動(dòng)齒輪減速器5的驅(qū)動(dòng)電機(jī)4，齒輪減速器5的輸出軸上固定有主動(dòng)鏈輪6，齒輪減速器5的輸出軸軸端所對(duì)應(yīng)一側(cè)的搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪19輪面上固定有從動(dòng)鏈輪7，且主動(dòng)鏈輪6、從動(dòng)鏈輪7之間安裝有傳動(dòng)鏈條8。
[0018]本實(shí)用新型中，電動(dòng)助力搬運(yùn)車I前部車架頂端安裝有無頂蓋金屬盒9，無蓋金屬盒9大小根據(jù)所用鉛蓄電池體積大小確定，無頂蓋金屬盒9內(nèi)設(shè)置有鉛蓄電池2，鉛蓄電池2通過導(dǎo)線與驅(qū)動(dòng)電機(jī)4接線端連接，為搬運(yùn)車提供動(dòng)力。
[0019]本實(shí)用新型中，由T型板10和軸套20構(gòu)成T型板支撐機(jī)構(gòu)3，T型板10的軸套20套裝于轉(zhuǎn)向控制軸12下部，在軸套20的同一徑向兩端的側(cè)壁上分別設(shè)置螺紋孔，在轉(zhuǎn)向控制軸12中設(shè)置貫穿螺紋孔，套裝時(shí)保證軸套20上的一對(duì)螺紋孔與轉(zhuǎn)向控制軸12上的貫穿螺紋孔對(duì)齊。用螺栓緊固件11穿過軸套20的兩螺紋孔和轉(zhuǎn)向控制軸的貫穿螺紋孔，再擰上螺帽，實(shí)現(xiàn)T型板支撐機(jī)構(gòu)3與轉(zhuǎn)向控制軸12固定聯(lián)接(可隨軸同步轉(zhuǎn)動(dòng))。
[0020]本實(shí)用新型中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4與配套的齒輪減速器5之間通過緊固螺栓件13對(duì)口聯(lián)接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4輸出軸安裝于齒輪減速器5內(nèi)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)減速。將驅(qū)動(dòng)電機(jī)4和齒輪減速器5倒置安裝于T型板支撐機(jī)構(gòu)3的T型板10底部板面，通過螺栓螺母緊固件14將驅(qū)動(dòng)電機(jī)4和齒輪減速器5固定在T型板底部板面。
[0021]本實(shí)用新型中，齒輪減速器5輸出軸上制有導(dǎo)向鍵槽，主動(dòng)鏈輪6的中孔部分制有平鍵槽，將主動(dòng)鏈輪6的中孔(大小與減速器輸出軸可配合)套于齒輪減速器5輸出軸上，通過平鍵16聯(lián)接輸出軸與主動(dòng)鏈輪6，實(shí)現(xiàn)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]本實(shí)用新型中，齒輪減速器5的輸出軸軸端所對(duì)應(yīng)一側(cè)的搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪19輪面上固定有法蘭盤17，從動(dòng)鏈輪7固定與法蘭盤17盤面上。從動(dòng)鏈輪7端面上制有四個(gè)光孔，與其軸向相對(duì)的法蘭盤17頸部端面上制有四個(gè)螺紋孔，用四個(gè)螺栓件15穿過從動(dòng)鏈輪7的光孔并且擰入法蘭盤17的螺紋孔中，將法蘭盤17與從動(dòng)鏈輪7固定聯(lián)接。法蘭盤17圓周上制有五個(gè)均勻分布的光孔，與之相對(duì)的搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪19輪面制有相配合的五個(gè)螺紋孔，使用五個(gè)雙頭螺栓件18將法蘭盤17固定聯(lián)接于驅(qū)動(dòng)輪19。主動(dòng)鏈輪6與從動(dòng)鏈輪7之間裝有傳動(dòng)鏈條8。必須保證主動(dòng)鏈輪端面和從動(dòng)鏈輪端面處于同一個(gè)平面，否則會(huì)導(dǎo)致鏈條的錯(cuò)位與掉落。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)，安裝于電動(dòng)助力搬運(yùn)車前部的轉(zhuǎn)向控制軸上，所述轉(zhuǎn)向控制軸底端兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于:包括有水平設(shè)置的T型板，T型板后部設(shè)置有垂直于T型板的軸套，所述T型板后部軸套套裝于轉(zhuǎn)向控制軸上并與轉(zhuǎn)向控制軸固定為一體，軸套前方的T型板底部安裝有輸出軸橫置于轉(zhuǎn)向控制軸及搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪前方的齒輪減速器，以及與齒輪減速器傳動(dòng)連接以驅(qū)動(dòng)齒輪減速器的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述齒輪減速器的輸出軸上固定有主動(dòng)鏈輪，齒輪減速器的輸出軸軸端所對(duì)應(yīng)一側(cè)的搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪輪面上固定有從動(dòng)鏈輪，且主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪之間安裝有傳動(dòng)鏈條。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪處于同一豎直平面內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:齒輪減速器的輸出軸軸端所對(duì)應(yīng)一側(cè)的搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪輪面上固定有法蘭盤，所述從動(dòng)鏈輪固定與法蘭盤盤面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)助力搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:電動(dòng)助力搬運(yùn)車前部頂端安裝有無頂蓋金屬盒，無頂蓋金屬盒內(nèi)設(shè)置有鉛蓄電池，所述鉛蓄電池通過導(dǎo)線與驅(qū)動(dòng)電機(jī)接線端連接。
【文檔編號(hào)】B60K17/08GK203472533SQ201320517406
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】劉征宇, 秦海春, 趙聰, 胡京津, 張利, 畢翔 申請(qǐng)人:合肥泰拓機(jī)電科技有限公司