本實用新型涉及運輸工具領(lǐng)域，特別涉及一種搬運車。

背景技術(shù)：

在超市、工廠等地方時常需要用小推車來進(jìn)行物品的輸送，比如授權(quán)公告號為CN202144262U、申請日為2011年6月13日的中國專利公開了一種新型運板車，其包括有支撐架及斜插槽，所述的斜插槽設(shè)置在所述的支撐架上，板件傾斜設(shè)置在所述的斜插槽上。使用時，每層均以傾斜的V形插槽組成，以兩個V形插槽向上協(xié)力固定板件，每層有50個插槽，即每層可插50PNL板件，每個斜插槽運板車共可插板件100PNL，本新型不受板件尺寸大小限制，可同時插多種尺寸板件，此設(shè)計將插板架與運輸車融合于一體，使得操作員作業(yè)更加方便合理。與習(xí)用相比，本新型結(jié)構(gòu)簡單，且減少板面的相互碰擦，降低了刮傷報廢的機率，同時，也降低了員工的勞動強度，提高了生產(chǎn)效率。

類似于運板車這類的搬運車工具普遍運用于超市和工廠中，其主要由放置架和設(shè)置在放置架底部的滾輪組成，但現(xiàn)在在超市和工廠中使用的這類搬運車其滾輪大都是無法鎖定的，所以在使用過程中如果不用手抓住容易發(fā)生滑移，雖然現(xiàn)有的滾輪中有可以進(jìn)行鎖定的剎車滾輪，但使用剎車滾輪進(jìn)行鎖定時需要依次對四個滾輪進(jìn)行剎車操作，較為繁瑣。此外，一些搬運車采用的是萬向滾輪，由于萬向滾輪在搬運車停止時時常無法保證滾輪露在搬運車外，所以很難對其進(jìn)行剎車操作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種搬運車，其解決了現(xiàn)有的搬運車剎車?yán)щy的問題，具有剎車方便、快速的優(yōu)點。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種搬運車，包括放置架，所述放置架底部安裝有兩個滾輪組，所述滾輪組包括兩滾輪和一控制桿，所述滾輪包括輪架、設(shè)置于輪架上的滑輪以及可與地面接觸的摩擦組件，所述摩擦組件包括逆止件和豎直設(shè)置的升降桿，所述升降桿與滑輪呈相離設(shè)置；

所述控制桿水平穿設(shè)于兩滾輪的摩擦組件上且與兩升降桿傳動連接，兩所述升降桿隨控制桿自轉(zhuǎn)沿豎直方向升降實現(xiàn)與地面的接觸和分離，所述逆止件軸向定位升降桿，所述控制桿上設(shè)置有沿徑向設(shè)置的踏板。

采用上述結(jié)構(gòu)，通過以兩個滾輪為一組，并通過轉(zhuǎn)動一根控制桿來同步控制同一組滾輪上的兩摩擦組件內(nèi)的升降桿上升和下降。其中，在升降桿下降時升降桿會與地面接觸，而升降桿與地面接觸后會形成摩擦阻力，限制了滑輪的作用，使得搬運車再不使用時不會隨意發(fā)生移動。而由于一組滑輪的剎車功能是一根控制桿實現(xiàn)控制的，所以在搬運車需要剎車時，只需通過兩控制桿即可實現(xiàn)控制。另外，由于踏板的位置是固定的，不會因為滾輪是萬向的而導(dǎo)致無法踩踏的問題發(fā)生，有效提高了剎車的方便性。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述升降桿為一絲桿，所述逆止件為一與升降桿同軸且螺紋連接的轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)輪軸向固定于摩擦組件內(nèi)且外側(cè)壁設(shè)置有斜齒，所述控制桿上設(shè)置有與斜齒嚙合的螺紋段。

采用上述結(jié)構(gòu)，通過控制桿上的螺紋段與轉(zhuǎn)輪外側(cè)的斜齒嚙合，使得控制桿在轉(zhuǎn)動的過程中可以帶動轉(zhuǎn)輪的自轉(zhuǎn)，又因為轉(zhuǎn)輪內(nèi)側(cè)與升降桿是螺紋連接的，在轉(zhuǎn)輪自轉(zhuǎn)的時候，升降桿會發(fā)生軸向的位移（該原理類似于螺栓和螺母），升降桿是豎直設(shè)置的，其沿軸向位移即代表可以發(fā)生上升和下降的動作，從而實現(xiàn)控制桿對升降桿的控制。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述滾輪為萬向滾輪，所述摩擦組件的頂部固定于放置架底部、底部與輪架間通過一豎直轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。

采用上述結(jié)構(gòu)，采用萬向滾輪可以使得搬運車更加的靈活，但由于摩擦組件是無法實現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動的，所以通過在摩擦組件和輪架之間設(shè)置一豎直轉(zhuǎn)軸實現(xiàn)輪架以及滑輪的萬向轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述滑輪呈偏離豎直轉(zhuǎn)軸的軸心線設(shè)置，所述豎直轉(zhuǎn)軸中空設(shè)置，所述升降桿貫穿豎直轉(zhuǎn)軸。

采用上述結(jié)構(gòu)，使得滑輪繞升降桿的軸心線轉(zhuǎn)動來避免滑輪與升降桿間發(fā)生接觸，避免升降桿對滑輪的萬向轉(zhuǎn)動造成影響，同時，該設(shè)計較為合理。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述升降桿的底端設(shè)置有由橡膠材質(zhì)制成的剎車塊。

采用上述結(jié)構(gòu)，橡膠材質(zhì)具有較好的耐磨性，且通過橡膠材質(zhì)的剎車塊與地面發(fā)生接觸時可以增大摩擦實現(xiàn)更好的剎車效果。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述剎車塊呈圓柱形。

采用上述結(jié)構(gòu),由于滑輪會繞升降桿的軸心線轉(zhuǎn)動，即繞剎車塊轉(zhuǎn)動，所以采用圓柱形的設(shè)置可以保證剎車塊與地面接觸的有效面積達(dá)到最大，同時不會對滑輪的萬向轉(zhuǎn)動造成影響。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述放置架上設(shè)置有多層格柵。

采用上述結(jié)構(gòu)，設(shè)置多層格柵可以在放置架上放置更多種類的物品，特別是一些較小的物件，可以實現(xiàn)分類放置。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述放置架的前后兩側(cè)設(shè)置有把手。

采用上述結(jié)構(gòu)，在前后兩側(cè)都設(shè)置把手可以方便使用，在前、后都能夠拉或推動搬運車實現(xiàn)運輸。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述踏板設(shè)置為兩個且分別設(shè)置于控制桿的兩端，兩所述踏板分別位于放置架的前后兩側(cè)。

采用上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置了兩個把手，所以同時在前后都設(shè)置踏板來方便對控制桿的操作。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、在前、后都能進(jìn)行操作，方便搬運車的推、拉；

2、通過踏板即可實現(xiàn)同時對兩個剎車塊的控制，來實現(xiàn)搬運車與地面間滑動摩擦與滾動摩擦間的變化，操作非常方便、快捷。

附圖說明

圖1是本實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實施例的主視圖；

圖3是本實施例中滾輪的主剖視圖；

圖4是本實施例中滾輪的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、放置架；11、框架；12、格柵；13、把手；14、連接桿；15、放置腔；2、滾輪；21、輪架；211、容納腔；212、圓環(huán)形卡套；22、滑輪；23、摩擦組件；231、外殼；232、逆止件；233、升降桿；24、豎直轉(zhuǎn)軸；241、圓環(huán)形擋環(huán)；3、踏板；4、控制桿；5、剎車塊。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

一種搬運車，如圖1所示，包括放置架1和安裝在放置架1底部的四個滾輪2，放置架1由四個豎直設(shè)置的框架11和四個格柵12組成，在四個框架11內(nèi)均設(shè)置有網(wǎng)格線，四個豎直的框架11底部通過兩連接桿14實現(xiàn)連接固定，四個格柵12水平設(shè)置并同時與四個框架11連接，使得在放置架1上形成九個放置腔15（參照圖2）。

放置架1呈長方體形狀，兩側(cè)框架11所在端分別為前后端，在兩側(cè)框架11上均固定有一個把手13。

參照圖1和圖2，前、后兩相鄰的滾輪2間通過一控制桿4連接形成一個滾輪組，控制桿4的兩端分別突出放置架1的前、后兩端并固定有踏板3，踏板3沿控制桿4的徑向設(shè)置并可于水平面的±45°之間區(qū)域內(nèi)帶動控制桿4轉(zhuǎn)動。

參照圖3和圖4，上述的滾輪2包括有輪架21、滑輪22、豎直轉(zhuǎn)軸24和摩擦組件23，摩擦組件23包括外殼231、升降桿233和逆止件232，本實施例中逆止件232為一轉(zhuǎn)輪。外殼231的頂部固定在放置架1底部，在其內(nèi)設(shè)置有容納腔211用于安裝轉(zhuǎn)輪并實現(xiàn)轉(zhuǎn)輪的軸向限位，轉(zhuǎn)輪呈水平設(shè)置且在其中心處設(shè)置有內(nèi)螺紋孔，升降桿233為一螺桿并豎直穿過轉(zhuǎn)輪與轉(zhuǎn)輪的內(nèi)螺紋孔嚙合。

控制桿4沿水平方向同時貫穿同一滾輪組的兩摩擦組件23，在控制桿4位于摩擦組件23內(nèi)的部分設(shè)置有螺紋段，在轉(zhuǎn)輪的外圓上設(shè)置有斜齒與該螺紋段嚙合。

其中，踏板3的沿豎直方向上的移動方向與升降桿233的升降方向相同，即向下壓踏板3時升降桿233下降，抬起踏板3時升降桿233上升。

在輪架21間設(shè)置有安裝槽，滑輪22通過一轉(zhuǎn)軸連接于安裝槽內(nèi)，且滑輪22于安裝槽內(nèi)呈偏離豎直轉(zhuǎn)軸24的軸心線設(shè)置。豎直轉(zhuǎn)軸24呈中空設(shè)置，升降桿233的底端端部穿過豎直轉(zhuǎn)軸24于輪架21的安裝槽內(nèi)與一剎車塊5連接，剎車塊5由橡膠材質(zhì)制成且呈圓柱形，滑輪22與剎車塊5呈間隙式相離設(shè)置。

輪架21的頂部設(shè)置有圓環(huán)形卡套212，豎直轉(zhuǎn)軸24的底部設(shè)置有圓環(huán)形擋環(huán)241，轉(zhuǎn)輪套設(shè)于豎直轉(zhuǎn)軸24的底部且通過圓環(huán)形卡套212和圓環(huán)形擋環(huán)241實現(xiàn)扣接，豎直轉(zhuǎn)軸24頂端固定在摩擦組件23的底部。

工作原理：通過腳踩踏板12來帶動控制桿4的轉(zhuǎn)動，而控制桿4轉(zhuǎn)動會帶動轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而通過轉(zhuǎn)輪和升降桿233間的螺紋連接來帶動升降桿233下降，升降桿233下降過程中剎車塊5與地面接觸，通過剎車塊5與地面間產(chǎn)生的摩擦來改變搬運車與地面間的接觸關(guān)系，即從滾動摩擦變成了滑動摩擦，從而實現(xiàn)搬運車的剎車定位，此時即可停止踩踏板12，在轉(zhuǎn)輪的作用下升降桿233無法反向帶動控制桿4轉(zhuǎn)動；

當(dāng)需要使用補充時，用腳控制踏板12抬起，此時控制桿4反向轉(zhuǎn)動，再次帶動轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動升降桿233上升，使得剎車塊5與地面分離，使得搬運車與地面間從滑動摩擦再次變回到滑動摩擦。