一種后橋橋殼總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種后橋橋殼總成，包括：殼體，所述殼體包括：上翼面、下翼面、前立面、后立面，所述殼體為整體鑄造結(jié)構(gòu)，所述下翼面上各點(diǎn)與殼體中心線的距離大于所述上翼面上對(duì)應(yīng)點(diǎn)與殼體中心線的距離。本發(fā)明的后橋橋殼總成可以在保證橋殼的強(qiáng)度下，有效地降低橋殼的重量，并避免材料的浪費(fèi)。
【專利說(shuō)明】一種后橋橋殼總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程車后橋橋殼【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種后橋橋殼總成。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車在人們的生活中扮演著越來(lái)越重要的角色。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車后橋的技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)，品種也越來(lái)越多。
[0003]前置后驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)是國(guó)內(nèi)外大多數(shù)貨車采用的驅(qū)動(dòng)方式，在這種驅(qū)動(dòng)方式中，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，后橋通常分為斷開式和整體式兩種，其中后橋橋殼將車體上的重力傳到車輪并將作用在車輪上的牽引力、制動(dòng)力和側(cè)向力傳給懸架和車架。其內(nèi)部用來(lái)安裝主減速器、差速器和半軸等。后橋橋殼的作用是直接承受汽車后部的負(fù)荷，因此在設(shè)計(jì)后橋橋殼時(shí)，應(yīng)使其具有足夠的強(qiáng)度、疲勞壽命及剛度，以確保主減速器總成的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，后橋橋殼通常采用整體鑄造橋殼。整體鑄造橋殼猶如一整體的空心梁，其剛度大、強(qiáng)度高，主要用于中重型汽車上。
[0005]如圖1所示，是現(xiàn)有技術(shù)中一種整體鑄造橋殼的主視圖，圖2是其俯視圖。
[0006]現(xiàn)有的整體鑄造橋殼總成具有以下特點(diǎn):
[0007]( I)橋殼截面采用等厚截面，橋殼應(yīng)力小的區(qū)域分布材料多，造成浪費(fèi)。
[0008](2)橋殼內(nèi)部存在縱向加強(qiáng)筋(即橋殼內(nèi)部的豎直隔板)。
[0009](3)制動(dòng)底板法蘭采用等厚結(jié)構(gòu)，這樣為保證螺栓固定，法蘭需偏厚設(shè)計(jì)，造成材料浪費(fèi)。
[0010](4)下板托與橋殼之間采用面面圓角(即由一面向另一面圓滑過(guò)渡)，其中的圓角是由下板托側(cè)面圓滑過(guò)渡到橋殼下翼面。
[0011]可見，這種鑄造后橋橋殼重量大，加大了工程車的總重量，會(huì)導(dǎo)致整車燃油消耗率增多；另外，這種橋殼采用等厚截面，后橋在承載過(guò)程中，橋殼所受應(yīng)力分布不均衡，部分區(qū)域應(yīng)力偏小，造成材料的浪費(fèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明提供一種后橋橋殼總成，在保證橋殼的強(qiáng)度下，有效地降低橋殼的重量，并避免材料的浪費(fèi)。
[0013]為此，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0014]一種后橋橋殼總成，包括:殼體，所述殼體包括:上翼面、下翼面、前立面、后立面，所述殼體為整體鑄造結(jié)構(gòu)，所述下翼面上各點(diǎn)與殼體中心線的距離大于所述上翼面上對(duì)應(yīng)點(diǎn)與殼體中心線的距離。
[0015]優(yōu)選地，在從動(dòng)齒輪所在安裝位置的橋殼切口處的內(nèi)表面設(shè)置有凸臺(tái)。
[0016]優(yōu)選地，所述上翼面的厚度小于所述下翼面的厚度。
[0017]優(yōu)選地，所述上翼面和下翼面的厚度均由兩端向中間過(guò)渡減薄。
[0018]優(yōu)選地，在所述殼體的兩端分別設(shè)有制動(dòng)底板法蘭，所述制動(dòng)底板法蘭為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
[0019]優(yōu)選地，在制動(dòng)底板法蘭部位對(duì)應(yīng)的橋殼內(nèi)部設(shè)有工藝孔。
[0020]優(yōu)選地，在所述殼體的兩端分別設(shè)有上托板和下托板，所述上托板與殼體的上翼面之間為線面圓角結(jié)構(gòu)，所述下托板與殼體的下翼面之間為線面圓角結(jié)構(gòu)。
[0021]優(yōu)選地，所述上托板、下托板和所述殼體為整體鑄造結(jié)構(gòu)。
[0022]優(yōu)選地，所述后橋橋殼總成還包括:后橋蓋。
[0023]優(yōu)選地，所述后橋蓋與所述殼體為整體鑄造結(jié)構(gòu)。
[0024]本發(fā)明實(shí)施例提供的后橋橋殼總成，對(duì)殼體的上翼面和下翼面根據(jù)其所受應(yīng)力的不同，對(duì)其厚度進(jìn)行合理的分配與調(diào)整，在保證其承載能力的同時(shí)，提高了材料的利用率，避免了材料的浪費(fèi)，同時(shí)也減輕了后橋橋殼重量，進(jìn)而提高了車輛的機(jī)動(dòng)性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種整體鑄造橋殼的主視圖；
[0027]圖2是圖1所示整體鑄造橋殼的俯視圖；
[0028]圖3是本發(fā)明后橋橋殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是本發(fā)明后橋橋殼總成的主視圖；
[0030]圖5是本發(fā)明后橋橋殼總成的縱截面示意圖；
[0031]圖6是本發(fā)明后橋橋殼總成的側(cè)視圖；
[0032]圖7是本發(fā)明后橋橋殼總成中上托板與殼體之間的線面圓角結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8是本發(fā)明后橋橋殼總成中下托板與殼體之間的線面圓角結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9是本發(fā)明后橋橋殼總成中殼橋內(nèi)工藝孔的示意圖。
[0035]附圖標(biāo)號(hào):
[0036]11、殼體、21、上翼面；22、下翼面；23、前立面；24 ;后立面；25、凸臺(tái)；
[0037]31、上托板；32 ;下托板；33、制動(dòng)底板法蘭；
[0038]41、上托板線面圓角；42、下托板線面圓角；43、工藝孔。

【具體實(shí)施方式】
[0039]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0040]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0041]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0042]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0043]如圖3所示，是本發(fā)明后橋橋殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明后橋橋殼總成的主視圖，圖5是本發(fā)明后橋橋殼總成的縱截面示意圖，圖6是本發(fā)明后橋橋殼總成的側(cè)視圖。
[0044]下面同時(shí)參照上述圖3至圖6對(duì)本發(fā)明后橋橋殼總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0045]本發(fā)明實(shí)施例的后橋橋殼總成包括:殼體11，所述殼體包括:上翼面21、下翼面22、前立面23、后立面24，所述殼體為整體鑄造結(jié)構(gòu)。
[0046]下翼面22上各點(diǎn)與殼體中心線的距離大于上翼面21上對(duì)應(yīng)點(diǎn)與殼體中心線的距尚。此設(shè)計(jì)可有效提聞橋殼截面系數(shù)，提聞橋殼強(qiáng)度。
[0047]另外，如圖3所示，還可以在從動(dòng)齒輪所在安裝位置的橋殼切口處的內(nèi)表面設(shè)置有凸臺(tái)25，凸臺(tái)25具體可以設(shè)置在后立面24上，在從動(dòng)齒輪所在安裝位置的橋殼切口處附近，可有效增加該位置的強(qiáng)度。
[0048]考慮到殼體不同部分所受應(yīng)力不同，在該實(shí)施例中，可以將所述殼體11設(shè)計(jì)為不等厚截面，上翼面薄、下翼面厚，即上翼面的厚度小于所述下翼面的厚度。同樣，還可以上、下翼面的局部區(qū)域設(shè)計(jì)為不等厚:厚度均由兩邊向中間過(guò)渡減薄。
[0049]這種設(shè)計(jì)，通過(guò)上述對(duì)上翼面和下翼面的厚度進(jìn)行合理的分配與調(diào)整，根據(jù)橋殼所受應(yīng)力分布材料，在保證其承載能力的同時(shí)，提高了材料的利用率，避免了材料的浪費(fèi)，同時(shí)也減輕了后橋橋殼重量，進(jìn)而提高了車輛的機(jī)動(dòng)性能。
[0050]為了進(jìn)一步節(jié)省材料，在本實(shí)用型的后橋橋殼總成中，還可以對(duì)制動(dòng)底板法蘭33的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，取消等厚結(jié)構(gòu)，如圖3所示，將其設(shè)計(jì)為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，即將螺栓固定部位設(shè)計(jì)成凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，這樣，既可以節(jié)省螺母，又保證了橋殼強(qiáng)度。
[0051]如圖3所示，在發(fā)明實(shí)施例的后橋橋殼總成中，還包括:上托板31和下托板32，用于固定鋼板彈簧。
[0052]在該實(shí)施例中，可以將上托板31和下板托32與橋殼之間設(shè)計(jì)為線面圓角結(jié)構(gòu)(由一邊線向另一面圓滑過(guò)渡)。如圖7所示，上托板線面圓角41由上托板31邊線直接圓滑過(guò)渡到橋殼上翼面。如圖8所示，下托板線面圓角42由下托板32邊線直接圓滑過(guò)渡到橋殼下翼面。這種設(shè)計(jì)不僅使橋殼外表美觀，而且在一定程度上提高了板托支撐強(qiáng)度并可避免橋殼在板托附近的應(yīng)力集中問(wèn)題。
[0053]另外，上述上托板31和下托板32和所述殼體11可以為整體鑄造結(jié)構(gòu)，不僅可以減少裝配工作量，而且也在一定程度上降低了板托的重量。
[0054]為了進(jìn)一步降低后橋橋殼重量，本發(fā)明實(shí)施例的后橋橋殼中，還可以在制動(dòng)底板法蘭部位對(duì)應(yīng)的橋殼內(nèi)部，去除部分材料，如圖9所示的工藝孔43，不僅可以達(dá)到降重目的，而且還可避免因此部位材料過(guò)厚導(dǎo)致鑄造缺陷問(wèn)題。
[0055]由上面的描述可知,本發(fā)明實(shí)施例的后橋橋殼，通過(guò)對(duì)殼體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，可以使材料得到充分合理的使用，避免材料浪費(fèi)，降低后橋橋殼重量，在保證后橋橋殼承載能力的同時(shí)，也提高了整車的機(jī)動(dòng)性能。而且，因?yàn)閺?qiáng)度足夠，此結(jié)構(gòu)內(nèi)部不需帶橫向加強(qiáng)筋。
[0056]需要說(shuō)明的是，在實(shí)際應(yīng)用中，上述后橋橋殼總成還包括:后橋蓋和半軸套管。所述后橋蓋與殼體11可以是分體結(jié)構(gòu)，即與現(xiàn)有的后橋蓋類似的結(jié)構(gòu)，也可以是與殼體是整體鑄造而成的。這種結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有的獨(dú)立鑄造的后橋蓋來(lái)說(shuō)，后橋蓋可以設(shè)計(jì)為整體向里收縮，同時(shí)在主減速器從動(dòng)齒輪安放部位局部突出，以保證從動(dòng)齒輪足夠運(yùn)轉(zhuǎn)空間。后蓋整體收縮，也可有效節(jié)省材料。
[0057]本發(fā)明實(shí)施例提供的后橋橋殼總成可適用于多種類型的工程車。
[0058]需要說(shuō)明的是，在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0059]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種后橋橋殼總成，其特征在于，包括:殼體，所述殼體包括:上翼面、下翼面、前立面、后立面，所述殼體為整體鑄造結(jié)構(gòu)，所述下翼面上各點(diǎn)與殼體中心線的距離大于所述上翼面上對(duì)應(yīng)點(diǎn)與殼體中心線的距離。
2.如權(quán)利要求1所述的后橋橋殼總成，其特征在于，在從動(dòng)齒輪所在安裝位置的橋殼切口處的內(nèi)表面設(shè)置有凸臺(tái)。
3.如權(quán)利要求1所述的后橋橋殼總成，其特征在于，所述上翼面的厚度小于所述下翼面的厚度。
4.如權(quán)利要求3所述的后橋橋殼總成，其特征在于，所述上翼面和下翼面的厚度均由兩端向中間過(guò)渡減薄。
5.如權(quán)利要求1所述的后橋橋殼總成，其特征在于，在所述殼體的兩端分別設(shè)有制動(dòng)底板法蘭，所述制動(dòng)底板法蘭為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述的后橋橋殼總成,其特征在于,在制動(dòng)底板法蘭部位對(duì)應(yīng)的橋殼內(nèi)部設(shè)有工藝孔。
7.如權(quán)利要求1所述的后橋橋殼總成，其特征在于，在所述殼體的兩端分別設(shè)有上托板和下托板，所述上托板與殼體的上翼面之間為線面圓角結(jié)構(gòu)，所述下托板與殼體的下翼面之間為線面圓角結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求7所述的后橋橋殼總成，其特征在于，所述上托板、下托板和所述殼體為整體鑄造結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的后橋橋殼總成，其特征在于，還包括:后橋蓋。
10.如權(quán)利要求9所述的后橋橋殼總成，其特征在于，所述后橋蓋與所述殼體為整體鑄造結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60B35/16GK104417264SQ201310373098
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】韓培華, 趙大偉, 李兆峰, 李因娟, 王琳 申請(qǐng)人:諸城福田汽車科技開發(fā)有限公司, 北汽福田汽車股份有限公司