氣囊設(shè)備的制作方法
【專利摘要】提供了一種能夠防止魚嘴現(xiàn)象的發(fā)生并且減小保持器的重量的氣囊裝置。一種氣囊裝置，設(shè)有：通常折疊并且在緊急情況中膨脹并且展開的氣囊（2）；用于將氣囊（2）和充氣器（3）固定的保持器（4）；和用于容納氣囊（2）的氣囊蓋（5），其中：氣囊蓋（5）具有板狀件（51）和內(nèi)殼（52），所述板狀件（51）構(gòu)成車輛的內(nèi)表面，所述內(nèi)殼（52）被設(shè)置在板狀件（51）的背面上，并且構(gòu)成用于氣囊（2）的膨脹和展開路徑；內(nèi)殼（52）具有用于保持所述保持器（4）的多個保持孔（53）；并且保持器（4）具有能夠存儲在內(nèi)殼（52）內(nèi)的近似平面形的支撐體（41）和插入到保持孔（53）中并附接到支撐體（41）的環(huán)形帶狀本體（42）。
【專利說明】氣囊設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣囊設(shè)備，特別地涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)其重量減小的氣囊設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛諸如汽車配備有氣囊設(shè)備，氣囊設(shè)備在諸如碰撞或快速減速的緊急情況中使車輛內(nèi)側(cè)的氣囊充氣并展開，以吸收作用在乘員上的沖擊。典型地，這樣的氣囊設(shè)備具有:在通常情況下折疊并且在緊急情況中充氣和展開的氣囊；向氣囊供應(yīng)氣體的充氣器；將氣囊和充氣器固定的保持器；和覆蓋氣囊的氣囊蓋。
[0003]在車輛碰撞或快速減速的情形中，氣體被從充氣器供應(yīng)到氣囊并且氣囊被充氣，氣囊蓋裂開，并且氣囊被釋放到車輛的內(nèi)側(cè)，以被充氣和展開。具體地，在前乘客座椅氣囊設(shè)備中，氣囊在由儀表板、擋風(fēng)玻璃(前玻璃)和乘員限定的空間中充氣并且展開。
[0004]很多保持器由金屬材料制成，以在氣囊充氣和展開或乘員與氣囊碰撞時抵抗沖擊(例如，參考PTL1)。在于PTLl中公開的氣囊設(shè)備中，通過安裝螺栓將由金屬板制成的保持器固定到儀表板的一部分。
[0005]另外，已經(jīng)提出一種這樣的保持器，該保持器的一部分由合成樹脂制成，以減小其重量(例如，參考PTL2)。在于專利文獻2中公開的氣囊設(shè)備中，用于保持充氣器的下保持器由金屬制成，并且用于保持氣囊的上保持器由合成樹脂制成。通過螺栓將下保持器固定到上保持器，并且上保持器的突起被配合到氣囊蓋(蓋子)中，以被固定。在這種構(gòu)造中，通過上保持器實現(xiàn)重量減小，并且沖擊由下保持器吸收。
[0006]如所示意，在很多情形中，通過諸如鉚釘或螺栓的緊固件將保持器固定到儀表板或氣囊蓋，或?qū)⒈３制鞯耐黄鹋浜系絻x表板或氣囊蓋中以被固定，從而保持器得以定位。然而，近年來，如在專利文獻3中所公開地，這樣的一種構(gòu)造正在普及，其中，布置在保持器中的鉤部與在形成在氣囊蓋(蓋子)中的開口接合的同時能夠相對于彼此移動，從而保持器能夠被以浮動形狀定位。在這種構(gòu)造中，來自氣囊的沖擊被減輕并且可組裝性得到改進。
[0007]引用列表
[0008]專利文獻
[0009][PTL1]JP-A-2001-97162
[0010][PTL2]JP-A-2000-326813
[0011][PTL3]日本專利 N0.3822578

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]技術(shù)問題
[0013]該保持器具有帶有打開的上部的矩形盒狀形狀，并且充氣器和氣囊被固定到保持器的底部部分。因此，當(dāng)氣囊充氣并展開時，氣囊從保持器的底部部分側(cè)充氣并展開，并且擠壓保持器的側(cè)壁部分，氣體被從充氣器供應(yīng)到氣囊。因此，保持器的上部中的開口變形成具有近似圓形形狀。另外，通常，氣囊蓋(蓋子)由合成樹脂模制而成并且很可能由于氣囊的充氣壓力而變形。因此，當(dāng)保持器被連接到氣囊蓋時，保持器的上部中的開口與氣囊蓋的變形一致地變形成具有近似圓形形狀。
[0014]通常，這種變形被稱作“魚嘴現(xiàn)象”，并且設(shè)計保持器要求針對魚嘴現(xiàn)象的對策。在相關(guān)技術(shù)中的金屬保持器中，針對魚嘴現(xiàn)象的結(jié)合以下對策:增加板的厚度；添加增強部件；增加焊接點的數(shù)目；和增加保持器的強度或剛度。然而，存在以下問題，即，針對魚嘴現(xiàn)象的這些對策增加保持器的重量并且阻礙氣囊設(shè)備的重量減小。
[0015]另外，已經(jīng)進行檢查以采用金屬保持器，該金屬保持器由樹脂制成或僅經(jīng)歷彎曲-拉拔工藝，以減小其重量。然而，存在以下問題，即，這些保持器缺乏強度，并且不易于根據(jù)作為針對魚嘴現(xiàn)象的對策將這些保持器投入實踐當(dāng)中。
[0016]鑒于這些問題做出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的在于提供一種能夠防止魚嘴現(xiàn)象并且實現(xiàn)保持器的重量減小的氣囊設(shè)備。
[0017]解決問題的方案
[0018]根據(jù)本發(fā)明，所要提供的一種氣囊設(shè)備包括:在通常情況下折疊并且在緊急情況中充氣并展開的氣囊；向氣囊供應(yīng)氣體的充氣器；將氣囊和充氣器固定的保持器；和容納氣囊的氣囊蓋，其特征在于，氣囊蓋包括板形部分和內(nèi)殼，所述板形部分構(gòu)造車輛的內(nèi)表面，所述內(nèi)殼被布置在板形部分的背面上，以構(gòu)造氣囊的充氣-展開路徑，并且所述內(nèi)殼具有用于保持所述保持器的多個保持孔，并且所述保持器包括支撐體和帶形體，所述支撐體具有能夠容納在內(nèi)殼中的大致平板形狀，所述帶形體被插入到所述保持孔中并被安裝到支撐體上，以形成環(huán)形形狀。
[0019]所述帶形體例如由在氣囊上使用的基布、在座椅安全帶上使用的織帶、薄板形金屬，或強度抵抗由氣囊的充氣和展開而導(dǎo)致的力和沖擊的纖維材料或樹脂材料制成。并且，所述帶形體的一部分可以連接到氣囊。
[0020]所述保持孔可以形成在大致沿著車輛的前后方向彼此面對的一對壁表面或沿著所述內(nèi)殼的縱向方向構(gòu)造所述內(nèi)殼的一對壁表面中；并且形成在大致沿著車輛的左右方向彼此面對的一對壁表面或沿著所述內(nèi)殼的橫向方向構(gòu)造所述內(nèi)殼的一對壁表面中。并且，所述保持孔可以具有能夠?qū)误w保持在松配合狀態(tài)中的形狀。
[0021]內(nèi)殼可以具有鎖定孔，所述鎖定孔將保持器鎖定在松配合狀態(tài)中，并且保持器可以具有鉤部，所述鉤部形成在所述支撐體中并能夠被鎖定到鎖定孔中。并且，保持孔可以形成在大致沿著車輛的前后方向彼此面對的一對壁表面或沿著所述內(nèi)殼的縱向方向構(gòu)造所述內(nèi)殼的一對壁表面中，并且鎖定孔可以形成在大致沿著車輛的左右方向彼此面對的一對壁表面或沿著所述內(nèi)殼的橫向方向構(gòu)造所述內(nèi)殼的一對壁表面中。
[0022]帶形體可以通過鉚釘而從外側(cè)固定到支撐體，或帶形體可以通過螺栓和螺母而固定到支撐體。并且，氣囊設(shè)備可以包括:將氣囊固定到充氣器的周邊的背板；和將保持器連接到車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)的托架，并且支撐體和帶形體可以介于背板和托架之間，以通過螺栓而彼此固定。
[0023]氣囊蓋可以被構(gòu)造成與車輛的儀表板分開地形成，以被固定到儀表板，或氣囊蓋可以與車輛的儀表板一體地形成。
[0024]本發(fā)明的有利效果
[0025]在上述根據(jù)本發(fā)明的氣囊設(shè)備中，由于保持器被形成為具有平板形狀，所以保持器不具有是魚嘴現(xiàn)象的原因的側(cè)壁部分，并且能夠防止魚嘴現(xiàn)象的發(fā)生。另外，由于帶形體被用作用于將保持器和氣囊蓋(內(nèi)殼)彼此接合的裝置，所以即使保持器被形成為具有平板形狀，保持器和氣囊蓋(內(nèi)殼)也能夠容易地相互連接。另外，因為優(yōu)選保持器不具有側(cè)壁部分，而是對于安裝充氣器或帶形體而言必要的最小區(qū)域，所以能夠?qū)崿F(xiàn)保持器的重量減小和氣囊設(shè)備的重量減小。
[0026]另外，帶形體由特定材料制成，諸如基布或織帶，并且因此帶形體能夠被容易地形成為具有抵抗由氣囊的充氣和展開導(dǎo)致的力和沖擊的強度。
[0027]另外，當(dāng)帶形體的一部分被連接到氣囊時，能夠在氣囊設(shè)備的制造期間像操縱單個部件一樣操縱氣囊和帶形體，并且能夠容易地進行將連接的部件固定到支撐體的工作。
[0028]另外，保持孔沿著車輛的前后和左右方向形成在壁表面中，并且?guī)误w橋接在保持器和氣囊蓋(內(nèi)殼)之間，并且因此能夠以帶形體的寬度的大小減小在所述壁表面中的每一個壁表面中在保持器和氣囊蓋(內(nèi)殼)之間的間隙，并且當(dāng)氣囊充氣并展開時，能夠抑制氣囊被擠出到外側(cè)。
[0029]另外，因為保持孔被形成為使得帶形體能夠被松散地配合到保持孔中，特別地，保持孔被形成為具有沿著帶形體的厚度方向的余隙，所以當(dāng)氣囊充氣并展開時，帶形體(即，保持器)能夠朝氣囊充氣并展開的方向移動并且能夠減輕沖擊。
[0030]另外，因為支撐體具有能夠被鎖定到內(nèi)殼的鉤部，所以在氣囊設(shè)備的制造期間，支撐體能夠被鎖定到內(nèi)殼，并且能夠改進可操作性。
[0031]另外，因為帶形體在內(nèi)殼的縱向方向(車輛的前后方向)上連接到內(nèi)殼，并且鉤部在內(nèi)殼的橫向方向(車輛的左右方向)上連接到內(nèi)殼，所以能夠減少帶形體的數(shù)目，并且在氣囊設(shè)備的制造期間，支撐體能夠被鎖定到內(nèi)殼，并且能夠改進可加工性。
[0032]另外，當(dāng)鉚釘緊固被采用作為用于將帶形體和支撐體固定的方案，帶形體能夠容易地從保持器的外側(cè)安裝到保持器上。另外，當(dāng)螺栓緊固被采用作為用于將帶形體和支撐體固定的方案時，能夠容易地并可靠地進行帶形體和支撐體的安裝，并且所述安裝是能夠被拆除，并且能夠容易地執(zhí)行帶形體和支撐體的重新組裝或分解。
[0033]另外，由于支撐體和帶形體介于背板和托架之間，所以即使保持器由樹脂制成，也能夠形成抵抗特定緊固力的結(jié)構(gòu)，并且能夠通過螺栓容易地固定這些部件。
[0034]另外，氣囊蓋被配合到儀表板中或與其成一體，并且因此能夠根據(jù)氣囊設(shè)備的各種形式而容易地應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的氣囊設(shè)備。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]圖1A、1B和IC示意根據(jù)本發(fā)明第一實施例的氣囊設(shè)備，其中IA是保持器的水平截面視圖，IB是底視圖，并且IC是頂視圖。
[0036]圖2是沿著圖1A中的I1-1I箭頭截取的截面視圖。
[0037]圖3A、3B和3C示意示出將帶形體和氣囊彼此連接的方法的頂視圖，其中3A示意第一示例，3B示意第二示例，并且3C示意第三示例。
[0038]圖4A、4B和4C示意根據(jù)本發(fā)明第二實施例的氣囊設(shè)備，其中4A是水平截面視圖，4B是底視圖，并且4C是沿著圖4A中的C-C截取的支撐體的截面視圖。
[0039]圖5是沿著圖4A中的箭頭V的方向截取的視圖。[0040]圖6A、6B和6C示意根據(jù)本發(fā)明第三實施例的氣囊設(shè)備，其中6A是水平截面視圖，6B是底視圖，并且6C是沿著圖6A中的C-C截取的支撐體的截面視圖。
[0041 ] 圖7A和7B示意根據(jù)本發(fā)明第四實施例的氣囊設(shè)備，其中7A是水平截面視圖并且7B是底視圖。
[0042]圖8A和8B示意根據(jù)本發(fā)明第五實施例的氣囊設(shè)備，其中8A是底視圖并且8B示意沿著圖8A中的B-B箭頭截取的截面視圖。
[0043]圖9A、9B、9C和9D示意支撐體的修改示例的頂視圖，其中9A是第一修改示例，9B是第二修改示例，9C是第三修改示例并且9D是第四修改示例。
【具體實施方式】
[0044]在下文中，將參考圖1到9描述根據(jù)本發(fā)明的氣囊設(shè)備I的實施例。在這里，圖1A到IC示意根據(jù)本發(fā)明第一實施例的氣囊設(shè)備，其中IA是保持器的水平截面視圖，IB是底視圖，并且IC是頂視圖。圖2是沿著圖1A中的I1-1I箭頭截取的截面視圖。圖3A到3B示意示出將帶形體和氣囊彼此連接的方法的頂視圖，其中3A示意第一示例，3B示意第二示例，并且3C示意第三示例。S卩，圖1A中的水平截面視圖等同于沿著圖2中的A-A箭頭截取的截面視圖。圖1B中的底視圖等同于沿著圖2中的箭頭B的方向截取的視圖。另外，在圖1A和IB中，氣囊2未被示意。
[0045]如在圖1到3中所示意，根據(jù)本發(fā)明第一實施例的氣囊設(shè)備I具有:氣囊2，氣囊2在通常情況下被折疊并且在緊急情況中充氣和展開的；充氣器3，充氣器3向氣囊2供應(yīng)氣體；保持器4，保持器4將氣囊2和充氣器3固定；和氣囊蓋5，氣囊蓋5容納氣囊2。氣囊蓋5具有板形部分51和內(nèi)殼52，所述板形部分51構(gòu)造車輛的內(nèi)表面，所述內(nèi)殼52布置在板形部分51的背面上，以構(gòu)造氣囊2的充氣展開路徑，并且所述內(nèi)殼52具有用于保持保持器4的多個保持孔53。保持器4具有支撐體41和帶形體42，所述支撐體41具有能夠容納在內(nèi)殼52中的大致平板形狀，所述帶形體42被插入到保持孔53中并且安裝到支撐體41上，以形成環(huán)形形狀(可以是圓形形狀或環(huán)圈形狀)。
[0046]氣囊設(shè)備I是前乘客座椅氣囊設(shè)備，并且被安裝在布置在前乘客座椅的正面中的儀表板(未被示意)中。因此，氣囊蓋5的上表面(板形部分51)形成儀表板的一部分并且構(gòu)造車輛的內(nèi)表面的一部分。在圖2中，右側(cè)示意背面(擋風(fēng)玻璃側(cè))，并且左側(cè)示意正面(乘員側(cè))。
[0047]充氣器3是氣體發(fā)生器，其產(chǎn)生待被供應(yīng)到氣囊2的氣體，并且例如具有大致圓板形外觀。充氣器3被配合到形成在構(gòu)造保持器4的支撐體41的大致中心部分中的開口中，并且，充氣器3通過使用諸如螺栓的緊固件33而被固定到保持器4，其中支撐體41介于凸緣部分31和背板32之間。在這里，示意了圓盤類型的充氣器3，但是可以使用具有近似柱形外觀的柱體類型。
[0048]充氣器3被連接到未被示意的E⑶(電子控制單元)，并且基于來自加速度傳感器等的測量值而受到控制。當(dāng)ECU感測或預(yù)測到車輛的碰撞或快速減速時，充氣器3被來自ECU的點火電流引燃，以致使包含在充氣器3中的試劑燃燒，從而產(chǎn)生氣體并將氣體供應(yīng)到氣囊2。
[0049]在氣囊2介于構(gòu)造保持器4的支撐體41和背板32之間的情況下，氣囊2通過使用緊固件33而被固定到保持器4。如由圖2中的點劃線示意地，氣囊2被固定到保持器4，且氣囊2在通常情況下被折疊。纏繞布(未被示意)可以布置成將折疊的氣囊2纏繞在其中，從而保持氣囊2被折疊的狀態(tài)。
[0050]如在圖2中所示意地，板形部分51與內(nèi)殼52彼此成一體，以形成氣囊蓋5。板形部分51和內(nèi)殼52可以通過注塑成型一體地模制，并且內(nèi)殼52可以被焊接到板形部分51的背面，從而內(nèi)殼52和板形部分51被一體地構(gòu)造。氣囊蓋5的結(jié)構(gòu)和形狀不限于所示意的結(jié)構(gòu)和形狀，并且能夠適當(dāng)?shù)厥褂迷谙嚓P(guān)技術(shù)中使用的氣囊蓋，例如其中相對于板形部分51近似垂直地布置內(nèi)殼52的氣囊蓋。
[0051]例如，板形部分51是構(gòu)造車輛的內(nèi)表面的一部分，諸如儀表板的部件。具有薄的厚度的撕裂線51a被形成在定位在內(nèi)殼52內(nèi)側(cè)的板形部分51的區(qū)域中，使得當(dāng)氣囊2充氣并且展開時，板形部分51裂開成符合期望形狀。例如，撕裂線51a以近似H形狀形成，并且板形部分51裂開成一對門部分51b，以繞著鉸鏈部分54擺動打開。例如，撕裂線51a可以以近似U形狀形成，使得單個門擺動打開。
[0052]另外，氣囊蓋5可以被構(gòu)造成與車輛的儀表板(未被示意)分開地形成，以被固定到儀表板。氣囊蓋5可以與車輛的儀表板一體地形成。當(dāng)氣囊蓋5被配合到儀表板中時，板形部分51的外周邊被形成為能夠安裝在形成在儀表板的開口的邊緣處的凹形部分上，并且銷或接合件被布置在所述外周邊中，以將板形部分51固定到儀表板。另外，當(dāng)氣囊蓋5與儀表板一體地形成時，板形部分51構(gòu)造儀表板。這樣，氣囊蓋5是適配類型或一體類型的，以能夠與各種形式的氣囊設(shè)備協(xié)作。
[0053]內(nèi)殼52被構(gòu)造成形成矩形柱體形狀，其帶有豎立在板形部分51的背面上的壁表面。具體地，內(nèi)殼52具有一對第一壁表面52a和一對第二壁表面52b,所述一對第一壁表面52a大致沿著車輛的前后方向彼此面對,所述一對第二壁表面52b大致沿著車輛的左右方向彼此面對。通常，第一壁表面52a是沿著內(nèi)殼的縱向方向構(gòu)造內(nèi)殼52的一對壁表面，并且第二壁表面52b是沿著內(nèi)殼的橫向方向構(gòu)造內(nèi)殼52的一對壁表面。
[0054]鉸鏈部分54通過由板形部分51和內(nèi)殼52形成的鉸接部構(gòu)造。例如，如在圖1中所示意地，鉸鏈部分54由內(nèi)殼52的被形成為具有薄的厚度的部分構(gòu)造。當(dāng)內(nèi)殼52被焊接到板形部分51并且門部分51b從板形部分51分離以被展開時，鉸鏈部分可以由形成在內(nèi)殼52的焊接部分中的大致U形部分構(gòu)造。
[0055]如在圖1A中所示意地，內(nèi)殼52具有用于對保持器4進行保持的多個保持孔53。例如，在構(gòu)造內(nèi)殼52的所述一對第一壁表面52a中的每一個第一壁表面中形成兩個保持孔53。另外,例如,在構(gòu)造內(nèi)殼52的所述一對第二壁表面52b中的每一個第二壁表面中形成一個保持孔53。即，保持孔53被形成在大致沿著車輛的前后方向彼此面對或沿著內(nèi)殼的縱向方向構(gòu)造內(nèi)殼52的所述一對第一壁表面52a中；并且被形成在大致沿著車輛的左右方向彼此面對或沿著內(nèi)殼的橫向方向構(gòu)造內(nèi)殼52的所述一對第二壁表面52b中。
[0056]例如，保持孔53被形成為沿著左右方向是長的，使得保持孔53符合插入到其中的帶形體42的形狀。另外，如在圖2中所示意地，保持孔53具有其中能夠在松配合狀態(tài)中保持帶形體42的形狀。具體地，保持孔53在帶形體42的厚度方向上具有余隙。形成該余隙，并且因此帶形體42 (B卩，保持器4)能夠朝氣囊2充氣和展開的方向移動，并且當(dāng)氣囊2被充氣和展開時能夠減輕沖擊。[0057]如在圖1和2中所示意地，保持器4具有被連接到保持孔53的帶形體42和大致平板形支撐體41。例如，如在圖1A到IC中所示意，支撐體41被構(gòu)造為具有多邊形形狀(在圖1A到IC中六邊形形狀)，其帶有能夠通過內(nèi)殼52的開口將支撐體41容納在其中的區(qū)域。支撐體41具有:在其中心部分中的充氣器用開口 41a，充氣器3能夠被插入通過該充氣器用開口 41a ;充氣器固定孔41b，所述充氣器固定孔41b形成在充氣器用開口 41a的外周邊中，以將充氣器3固定；和帶形體固定孔41c，所述帶形體固定孔41c形成在其兩端中，用以將帶形體42固定。當(dāng)對以下進行考慮時:能夠形成充氣器用開口 41a、充氣器固定孔41b和帶形體固定孔41c ;支撐體41能夠大大地減小面積且容易模制；等，支撐體41能夠如所示意地被形成為具有六邊形形狀。支撐體41可以由金屬或樹脂制成，但是支撐體41優(yōu)選地由樹脂制成，以減小重量。
[0058]背板32、氣囊2、支撐體41和充氣器3的凸緣部分31從氣囊設(shè)備的內(nèi)側(cè)順序地在支撐體41的大致中心部分中堆疊，以通過使用緊固件33而彼此連接。此外，如在圖2中所示意地,帶形體42、支撐體41和帶形體42從氣囊設(shè)備的內(nèi)側(cè)順序地在支撐體41的大致兩端上堆疊，以通過使用鉚釘43而彼此連接。即，帶形體42通過使用鉚釘43而從外側(cè)固定到支撐體41。當(dāng)支撐體41具有承受由氣囊2的充氣和展開而導(dǎo)致的力和沖擊的強度時，帶形體42可以通過替代鉚釘43地使用螺栓和螺母而固定到支撐體41。螺栓緊固被采用為固定方案，并且因此能夠容易地并且牢固地完成安裝，并且安裝是能夠被拆離，并且能夠容易地執(zhí)行重新組裝或分解。
[0059]如在圖1A中所示意地，帶形體42具有大致T形狀，每一個帶均有兩個臂42a和一個支腿42b，并且所述臂42a和所述支腿42b被形成為具有帶形狀。然而，這種構(gòu)造僅僅是示例，能夠根據(jù)情況，諸如支撐體41的形狀、保持孔53的布置和帶形體42的強度而適當(dāng)?shù)匦薷脑摌?gòu)造。臂42a被布置成插入通過形成在第一壁表面52a中的保持孔53，并且支腿42b被布置成插入通過形成在第二壁表面52b中的保持孔53。帶形體42以該方式連接到第一壁表面52a和第二壁表面52b,并且因此在第一壁表面52a和第二壁表面52b中在保持器4和氣囊蓋5 (內(nèi)殼52)之間的間隙能夠減小，并且當(dāng)氣囊2被充氣并展開時，能夠抑制氣囊2被擠出到外側(cè)。
[0060]另外，如在圖3A中所示意，在臂42a和支腿42b的端部中形成有固定孔42c。在臂42a和支腿42b插入通過保持孔53之后，臂42a和支腿42b被疊置在支撐體41上，以分別使得固定孔42c與帶形體固定孔41c對準(zhǔn)，從而通過使用鉚釘43彼此連接。在這個過程中，帶形體42構(gòu)造被插入通過保持孔53的環(huán)形部分，并且支撐體41由內(nèi)殼52 (氣囊蓋5)保持。當(dāng)螺栓緊固被采用作為固定方案時，可以預(yù)先在臂42a和支腿42b的組裝部分中形成螺栓插入孔。
[0061]例如，帶形體42由在氣囊2上使用的基布、在座椅安全帶上使用的織帶、薄板形金屬，或其強度承受由氣囊2的充氣和展開導(dǎo)致的力和沖擊的纖維材料或樹脂材料制成。SP，帶形體42具有使得帶形體42能夠被形成為具有環(huán)形形狀的柔性并且具有承受由氣囊2的充氣和展開導(dǎo)致的力和沖擊的強度。通常，在氣囊2上使用的基布或在座椅安全帶上使用的織帶容易滿足這些條件并且是易于獲得的。多片紡織織物材料或纖維材料，諸如基布和織帶，可以疊置在彼此之上，以形成一片帶形體42。
[0062]具體地，由于乘員不能夠看到帶形體42，所以能夠再次使用在制造氣囊或座椅安全帶設(shè)備的過程中產(chǎn)生的基布或織帶的碎片或廢棄的小片(例如，帶有不良外觀的小片、端部松弛的小片等)，并且能夠減小所產(chǎn)生的浪費程度。
[0063]另外，如在圖1B和2中所示意，托架61被安裝在保持器4 (支撐體41)的背面上，以將保持器4固定到車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)6。為了方便解釋，托架61在圖1B中由點劃線示意。如在圖1B中所示意，托架61與充氣器3的固定部分一起通過使用緊固件33而固定到保持器
4。此時，例如，使用在靠近托架61的一側(cè)上的充氣器3的固定部分中的兩個位置，并且因此托架61能夠被固定和量化。
[0064]托架61不限于所示意的形狀和結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)情況，諸如保持器4的尺寸和材料、與托架61所連接到的車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)6的位置關(guān)系等而被適當(dāng)?shù)匦薷?。例如，托?1被形成為具有大致U形狀或環(huán)形形狀，以被布置在充氣器3的外周邊中，并且因此充氣器3的固定部分可以以其整體(四個位置)被使用。在這種構(gòu)造中，車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)6和保持器4能夠穩(wěn)定地彼此結(jié)合。
[0065]另外，如在圖3A中所示意地，帶形體42可以預(yù)先縫合到氣囊2。圖3A到3C中的每一個圖僅示意氣囊2的基部的一個部分。通常，氣囊2的基部具有:充氣器用開口 2a，充氣器3被插入通過該充氣器用開口 2a ;和充氣器固定孔2b，所述充氣器固定孔2b形成在充氣器用開口 2a的外周邊中，用以將充氣器3固定。帶形體42經(jīng)由縫合部分42d而連接到氣囊2的基部。由于鉚釘43的端部被布置在帶形體42的組裝部分中，所以要求縫合部分42d被形成為避開鉚釘43。在這里，帶形體42在帶形體42的組裝部分中被縫合到氣囊2，但是臂42a和支腿42b可以被縫合到氣囊2。
[0066]這樣，當(dāng)帶形體42的部分被連接到氣囊2時，在氣囊設(shè)備I的制造期間像操縱單個部件那樣操縱氣囊2和帶形體42，并且能夠容易地進行將連接的部分固定到支撐體41的工作。在這個第一示例中，氣囊2、帶形體42、支撐體41和帶形體42從氣囊設(shè)備的內(nèi)側(cè)順序地堆疊在彼此之上，并且通過使用鉚釘43而彼此連接。
[0067]在圖3B中所示意的第二示例中，帶形體42通過使用粘結(jié)劑42e而被結(jié)合到氣囊
2。例如，當(dāng)帶形體42由與在氣囊2上使用的相同基布形成時，粘結(jié)性質(zhì)是良好的，并且因此通過使用粘結(jié)劑42e呈現(xiàn)了足夠的保持力。當(dāng)然，不要求帶形體42必要地由基布制成，并且即使帶形體42由諸如織帶的紡織織物或諸如布的纖維材料制成，也能夠通過使用粘結(jié)劑42e而將帶形體42連接到氣囊2。
[0068]在圖3C中所示意的第三示例中，臂42a和支腿42b被構(gòu)造成彼此分開的部件。在此情形中，因為要求臂42a和支腿42b這兩者均被連接到氣囊2，所以在臂42a和支腿42b疊置在氣囊2上時，同時地進行通過縫合部分42f的在臂42a和支腿42b之間的連接和臂42a和支腿42b到氣囊2的連接。當(dāng)然，如在第二示例中，臂42a到氣囊2的連接和臂42a到支腿42b的連接可以通過使用粘結(jié)劑來完成。
[0069]在根據(jù)上述第一實施例的氣囊設(shè)備I中，因為保持器4被形成為具有平板形狀，所以保持器4并不具有是魚嘴現(xiàn)象的原因的側(cè)壁部分，并且能夠防止魚嘴現(xiàn)象的發(fā)生。另外，由于帶形體42被用作用于使保持器4和氣囊蓋5 (內(nèi)殼52)彼此接合的裝置，所以即使保持器4被形成為具有平板形狀，保持器4和氣囊蓋5 (內(nèi)殼52)也能夠容易地彼此連接。此夕卜，因為優(yōu)選保持器4不具有側(cè)壁部分，而是對于安裝充氣器3或帶形體42而言必要的最小區(qū)域，所以能夠?qū)崿F(xiàn)保持器4的重量減小和氣囊設(shè)備I的重量減小。[0070]隨后，將參考圖4和5描述根據(jù)本發(fā)明第二實施例的氣囊設(shè)備I。在這里，圖4A到4C示意根據(jù)本發(fā)明第二實施例的氣囊設(shè)備，其中4A是水平截面視圖，4B是底視圖，并且4C是沿著圖4A中的C-C截取的支撐體的截面視圖。圖5是沿著圖4A中的箭頭V的方向截取的視圖。相同的附圖標(biāo)記指定給與在根據(jù)第一實施例的氣囊設(shè)備I中相同的構(gòu)件，并且將省略重復(fù)說明。
[0071]在圖4和5中所示意的第二實施例中，內(nèi)殼52具有在松配合狀態(tài)中將保持器4鎖定的鎖定孔55，并且保持器4具有鉤部44，所述鉤部44形成在支撐體41中并能夠被鎖定到鎖定孔55中。形成了這些鎖定孔55和鉤部44。因此，當(dāng)保持器4被連接到氣囊蓋5時，保持器4 (支撐體41)能夠被鎖定到鎖定孔55中，并且諸如插入帶形體42或固定鉚釘43的工作能夠容易地完成，并且能夠改進可加工性。
[0072]如在圖4A到4C中所示意地，鉤部44是在支撐體41在車輛前后方向上的端部處豎立的一對板形部件，并且鉤部44具有大致倒J形狀，其中尖端朝外側(cè)彎曲。因為鉤部44不是在氣囊2充氣和展開時保持載荷的部分，所以鉤部44能夠被構(gòu)造成具有低于相關(guān)技術(shù)中的接合鉤部的強度，并且能夠?qū)崿F(xiàn)其重量減小。
[0073]如在圖5中所示意，鎖定孔55形成在與鉤部44形成的位置和高度對應(yīng)的位置處。在這里，由于鉤部44形成在支撐體41的在車輛前后方向上的端部中，所以鎖定孔55形成在第一壁表面52a中。所形成的鎖定孔55的數(shù)目與鉤部44的數(shù)目對應(yīng)。此外，鎖定孔55具有在鉤部44的厚度方向的余隙。例如，鎖定孔55被形成為具有尺寸等同于或大于保持孔53的余隙的余隙。因為形成由該余隙，所以鉤部44能夠朝氣囊2充氣和展開的方向移動，并且不能夠妨礙帶形體42和支撐體41浮動。
[0074]隨后，將參考圖6描述根據(jù)本發(fā)明第三實施例的氣囊設(shè)備I。在這里，圖6A到6C示意根據(jù)本發(fā)明第三實施例的氣囊設(shè)備，其中6A是水平截面視圖，6B是底視圖，并且6C是沿著圖6A中的C-C截取的支撐體的截面視圖。相同的附圖標(biāo)記指定給與在根據(jù)第一實施例的氣囊設(shè)備I中相同的構(gòu)件，并且將省略重復(fù)說明。
[0075]在圖6A到6C中所示意的第三實施例中，保持孔53形成在大致沿著車輛的前后方向彼此面對的一對第一壁表面52a (沿著其縱向方向構(gòu)造內(nèi)殼52的一對壁表面)中，并且鎖定孔55形成在大致沿著車輛的左右方向彼此面對的一對第二壁表面52b (沿著其橫向方向構(gòu)造內(nèi)殼52的一對壁表面)中。在這種構(gòu)造中，由于帶形體42沿著車輛的前后方向(沿著內(nèi)殼52的縱向方向)連接到內(nèi)殼52，并且鉤部44沿著車輛的左右方向(沿著內(nèi)殼52的橫向方向)連接到內(nèi)殼52，所以能夠減少帶形體42的數(shù)目，并且能夠在制造氣囊設(shè)備I期間將支撐體41鎖定到內(nèi)殼52，并且能夠改進可加工性。
[0076]在第三實施例中，鉤部44是在支撐體41的在車輛的左右方向上的端部處豎立的一對板形部件，并且鉤部44具有大致倒J形狀，其中尖端朝外側(cè)彎曲。此外，鉤部44不僅將支撐體41鎖定到內(nèi)殼52，而且鉤部44還減小在車輛的左右方向(在內(nèi)殼52的橫向方向)上的在保持器4和內(nèi)殼52之間的間隙，并且要求鉤部具有特定強度，這是因為鉤部44用于在氣囊2充氣并展開時抑制氣囊2被擠出。
[0077]該構(gòu)造未被示意。然而，鉤部44可以沿著車輛的前后方向(沿著內(nèi)殼52的縱向方向)連接到內(nèi)殼52，并且?guī)误w42可以沿著車輛的左右方向(沿著內(nèi)殼52的橫向方向)連接到內(nèi)殼52。[0078]隨后，將參考圖7描述根據(jù)本發(fā)明第四實施例的氣囊設(shè)備I。在這里，圖7A和7B示意根據(jù)本發(fā)明第四實施例的氣囊設(shè)備，其中7A是水平截面視圖，并且7B是底視圖。相同的附圖標(biāo)記指定給與在根據(jù)第一實施例的氣囊設(shè)備I中相同的構(gòu)件，并且將省略重復(fù)說明。
[0079]在圖7A和7B中所示意的第四實施例具有背板32和托架61，所述背板32將氣囊2固定到充氣器3的周邊，所述托架61將保持器4連接到車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)6。支撐體41和帶形體42介于背板32和托架61之間，以通過使用螺栓45而彼此固定。為了方便解釋，在圖7B中用點劃線示意托架61。
[0080]如在圖7A中所示意，背板32具有大致類似于支撐體41的形狀的多邊形形狀，并且?guī)误w固定孔被形成在背板32的兩端中，以與支撐體41的帶形體固定孔41c對準(zhǔn)。此夕卜，如在圖7B中所示意，托架61具有沿著內(nèi)殼52的縱向方向延伸的一對延伸部分61a，并且?guī)误w固定孔被形成在延伸部分61a中，以與支撐體41的帶形體固定孔41c對準(zhǔn)。
[0081]在該第四實施例中，背板32、氣囊2、帶形體42、支撐體41、帶形體42和托架61從氣囊設(shè)備的內(nèi)側(cè)順序地堆疊在彼此之上，并且通過使用從背板32或托架61中的一側(cè)插入的螺栓45和從背板32或托架61中的另一側(cè)插入的螺母而彼此緊固。即，帶形體42通過使用螺栓45和螺母(未被示意)而被固定到支撐體41。在該構(gòu)造中，即使支撐體41由樹脂制成，背板32和托架61也由金屬制成，并且因此支撐體41能夠介于背板32和托架61之間，以通過使用螺栓45而被固定。
[0082]隨后，將參考圖8描述根據(jù)本發(fā)明第五實施例的氣囊設(shè)備I。在這里，圖8A和SB示意根據(jù)本發(fā)明第五實施例的氣囊設(shè)備，其中8A是底視圖并且SB示意沿著圖8A中的B-B箭頭截取的截面視圖。相同附圖標(biāo)記指定給與在根據(jù)第一實施例的氣囊設(shè)備I中相同的構(gòu)件，并且將省略重復(fù)說明。
[0083]在如在圖8A和8B中所示意的第五實施例中，背板32被移除。具體地，根據(jù)第一實施例，充氣器3的凸緣部分31被布置在放置背板32的位置處，并且氣囊2介于支撐體41和凸緣部分31之間，以通過使用緊固件33而被固定。在該構(gòu)造中，當(dāng)支撐體41由金屬制成時，能夠?qū)⒈嘲?2移除，并且能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊設(shè)備I的重量減小。
[0084]例如，在這個第五實施例中，類似于在圖7A中示意的背板32，凸緣部分31可以具有大致類似于支撐體41的形狀的多邊形形狀。帶形體固定孔可以被形成在凸緣部分31的兩端中，以與支撐體41的帶形體固定孔41c對準(zhǔn)。另外，由于使用了如在圖7B中所示意的帶有延伸部分61a的托架61，所以支撐體41能夠介于凸緣部分31和托架61之間，并且能夠使用由樹脂制成的支撐體41，以使用螺栓緊固。
[0085]最后，將參考圖9描述上述支撐體41的修改示例。在這里，圖9A、9B、9C和9D示意支撐體的修改示例的頂視圖，其中9A是第一修改示例，9B是第二修改示例，9C是第三修改示例并且9D是第四修改示例。相同的附圖標(biāo)記指定給與在上述實施例中相同的構(gòu)件，并且將省略重復(fù)說明。
[0086]在如在圖9A中所示意的第一修改示例中，支撐體41具有矩形外觀。在該構(gòu)造中，支撐體41的外觀能夠被形成為與內(nèi)殼52的形狀一致，并且能夠容易地減小在支撐體41和內(nèi)殼52之間的間隙。例如，當(dāng)支撐體41由樹脂制成時，即使支撐體41面積增加，與現(xiàn)有技術(shù)中的保持器相比，也能夠?qū)崿F(xiàn)支撐體41的足夠的重量減小。[0087]能夠根據(jù)情況，諸如氣囊設(shè)備I的類型或型式、氣囊2的容量或內(nèi)部壓力、支撐體41的支撐重量、帶形體42的材料或?qū)挾群蛢?nèi)殼52的剛度來對支撐體41的外觀進行，并且支撐體41的外觀不限于諸如六邊形形狀或矩形形狀的多邊形形狀。例如，支撐體41的外觀可以具有；如在圖9B中的第二修改示例中的跑道形狀；如在圖9C中的第三修改示例中的橢圓形形狀；或如在圖9D中的第四修改示例中的十字形形狀(交叉形狀)。
[0088]在上述實施例中，已經(jīng)描述了其中本發(fā)明被應(yīng)用到前乘客座椅氣囊設(shè)備的情形。然而，當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的氣囊設(shè)備能夠采用與在該實施例中相同的構(gòu)造時，本發(fā)明可以被應(yīng)用到駕駛員座椅氣囊設(shè)備、側(cè)面氣囊設(shè)備、簾式氣囊設(shè)備、膝部氣囊設(shè)備、行人氣囊設(shè)備等。
[0089]本發(fā)明不限于上述實施例，并且能夠?qū)崿F(xiàn)其它不同的修改，只要修改不偏離本發(fā)明的范圍和精神即可。例如，能夠適當(dāng)組合地使用第一到第五實施例或支撐體41的修改示例。
【權(quán)利要求】
1.一種氣囊設(shè)備，包括: 氣囊，所述氣囊在通常情況下折疊并且在緊急情況中充氣并展開； 充氣器，所述充氣器向所述氣囊供應(yīng)氣體； 保持器，所述保持器將所述氣囊和所述充氣器固定；和 氣囊蓋，所述氣囊蓋容納所述氣囊， 其特征在于，所述氣囊蓋包括板形部分和內(nèi)殼，所述板形部分構(gòu)造車輛的內(nèi)表面，所述內(nèi)殼被布置在所述板形部分的背面上以構(gòu)造所述氣囊的充氣-展開路徑，并且所述內(nèi)殼具有用于保持所述保持器的多個保持孔，并且 所述保持器包括支撐體和帶形體，所述支撐體具有能夠容納在所述內(nèi)殼中的大致平板形狀，所述帶形體被插入到所述保持孔中并被安裝到所述支撐體上以形成環(huán)形形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述帶形體由以下材料制成:在所述氣囊上使用的基布；在座椅安全帶上使用的織帶；薄板形金屬；或強度承受由所述氣囊的充氣和展開導(dǎo)致的力和沖擊的纖維材料或樹脂材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述帶形體的一部分被連接到所述氣囊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述保持孔被形成在大致沿著所述車輛的前后方向彼此面對的一對壁表面或沿著所述內(nèi)殼的縱向方向構(gòu)造所述內(nèi)殼的一對壁表面中；并且形成在大致沿著車輛的左右方向彼此面對的一對壁表面或沿所述內(nèi)殼的橫向方向構(gòu)造所述內(nèi)殼的一對壁表面中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述保持孔具有能夠?qū)⑺鰩误w保持在松配合狀態(tài)中的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述內(nèi)殼具有鎖定孔，所述鎖定孔將所述保持器鎖定在松配合狀態(tài)中，并且所述保持器具有鉤部，所述鉤部被形成在所述支撐體中并能夠被鎖定到所述鎖定孔中。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊設(shè)備，其特征在于，所述保持孔被形成在大致沿著所述車輛的前后方向彼此面對的一對壁表面或沿著所述內(nèi)殼的縱向方向構(gòu)造所述內(nèi)殼的一對壁表面中，并且所述鎖定孔被形成在大致沿著所述車輛的左右方向彼此面對的一對壁表面或沿著所述內(nèi)殼的橫向方向構(gòu)造所述內(nèi)殼的一對壁表面中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊設(shè)備，其特征在于，通過鉚釘將所述帶形體從外側(cè)固定到所述支撐體，或通過螺栓和螺母將所述帶形體固定到所述支撐體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊設(shè)備，還包括: 背板，所述背板將所述氣囊固定到所述充氣器的周邊；和 托架，所述托架將所述保持器連接到車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述支撐體和所述帶形體介于所述背板和所述托架之間，以通過螺栓而彼此固定。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊設(shè)備， 其特征在于，所述氣囊蓋被構(gòu)造成與所述車輛的儀表板分開地形成以被固定到所述儀表板，或所述氣囊蓋與所述車輛的儀表板一體地形成。
【文檔編號】B60R21/205GK103562017SQ201280025342
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2012年4月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月25日
【發(fā)明者】林信二, 北池豐 申請人:高田株式會社