車輛用空調(diào)控制裝置、車輛用空調(diào)控制方法、車輛用空調(diào)控制程序、及記錄介質(zhì)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于，通過簡單的結(jié)構(gòu)而以在提高車廂內(nèi)環(huán)境的同時節(jié)省動力的方式對發(fā)動機(jī)的啟動及停止進(jìn)行控制。其對車外溫度進(jìn)行檢測（100），并根據(jù)節(jié)油行駛映射圖，求出到產(chǎn)生對應(yīng)于車外溫度的發(fā)臭等的時間TA、通過鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止而被延長的可節(jié)油行駛TB、使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作停止的時間TC（102），且在節(jié)油行駛過程中，在時間TC處使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止（124），并當(dāng)經(jīng)過了可節(jié)油行駛時間TB時使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作，且執(zhí)行發(fā)動機(jī)啟動要求以使通過壓縮機(jī)而實施的制冷劑循環(huán)開始（126）。由此，當(dāng)在節(jié)油行駛過程中使發(fā)動機(jī)停止時，通過以預(yù)定時間而使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作，從而能夠提高車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性，并且能夠延長可節(jié)油行駛時間從而節(jié)省動力。
【專利說明】車輛用空調(diào)控制裝置、車輛用空調(diào)控制方法、車輛用空調(diào)控制程序、及記錄介質(zhì)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用空調(diào)控制裝置、車輛用空調(diào)控制方法、車輛用空調(diào)控制程序、及記錄介質(zhì)，尤其涉及一種對搭載于通過電機(jī)而進(jìn)行行駛的混合動力汽車、或者停車時使發(fā)動機(jī)停止的汽車等的車輛上的車輛用空調(diào)裝置進(jìn)行控制的車輛用空調(diào)控制裝置、車輛用空調(diào)控制方法、車輛用空調(diào)控制程序、及記錄介質(zhì)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種在車輛停車時，為了抑制由于怠速運轉(zhuǎn)/空轉(zhuǎn)而引起的不必要的廢氣排出或者燃料消耗而使發(fā)動機(jī)停止的技術(shù)。
[0003]在這種技術(shù)中，如果在為了對車廂內(nèi)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)(例如，冷氣)而開啟壓縮機(jī)及鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇時發(fā)動機(jī)被停止，則通過發(fā)動機(jī)而被驅(qū)動的壓縮機(jī)將成為關(guān)閉，從而變?yōu)椴辉賵?zhí)行空調(diào)制冷劑的壓縮循環(huán)。如果不再執(zhí)行空調(diào)制冷劑的壓縮循環(huán)，則會由于蒸發(fā)器表面的液體的蒸發(fā)或者蒸發(fā)器表面的濕潤的空氣的吹出而產(chǎn)生臭氣、或者在前窗玻璃等上產(chǎn)生霜霧。
[0004]在專利文獻(xiàn)I中提出了如下的技術(shù)，S卩，在發(fā)動機(jī)停止過程中監(jiān)視蒸發(fā)器的冷凝水變干的溫度，從而在冷凝水變干之前，通過使發(fā)動機(jī)啟動而使壓縮機(jī)進(jìn)行工作從而抑制令人不適的臭氣。具體而言，當(dāng)壓縮機(jī)停止時，在蒸發(fā)器吹風(fēng)溫度向高溫側(cè)上升的過程中，對在蒸發(fā)器表面的冷凝水即將完全變干之前產(chǎn)生的、蒸發(fā)器吹風(fēng)溫度的暫時性的溫度降低進(jìn)行判斷，從而再啟動壓縮機(jī)。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2001-130247號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的課題
[0009]但是，在專利文獻(xiàn)I所述的技術(shù)中，當(dāng)繼續(xù)進(jìn)行由鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作而實施的送風(fēng)時，蒸發(fā)器表面的冷凝水與鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇未工作的情況相比將提前變干。因此，即使在車輛處于停車時使發(fā)動機(jī)停止，有時也需要縮短該發(fā)動機(jī)停止時間而提前使壓縮機(jī)再啟動。
[0010]本發(fā)明是考慮到上述事實而完成的，其目的在于，提供一種能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)而提高車廂內(nèi)環(huán)境并節(jié)省動力的車輛用空調(diào)控制裝置、車輛用空調(diào)控制方法、車輛用空調(diào)控制程序、及記錄介質(zhì)。
[0011 ] 用于解決課題的方法
[0012]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛用空調(diào)控制裝置具備:獲取單元，其獲取對車外溫度進(jìn)行檢測的檢測單元的檢測結(jié)果；計算單元，其根據(jù)所述獲取單元的獲取結(jié)果，將通過空調(diào)單元而使車廂內(nèi)被進(jìn)行著空氣調(diào)節(jié)時的、從發(fā)動機(jī)停止起到使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止為止的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間，作為隨著所述車外溫度的升高而變長的與所述車外溫度相對應(yīng)的預(yù)定時間而進(jìn)行計算，其中，所述空調(diào)單元具備蒸發(fā)器以及向該蒸發(fā)器送風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇、且具備以發(fā)動機(jī)為驅(qū)動源而進(jìn)行工作從而對制冷劑進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)；控制單元，其以如下方式進(jìn)行控制，即，當(dāng)通過所述空調(diào)單元而使車廂內(nèi)被進(jìn)行著空氣調(diào)節(jié)時，在從通過發(fā)動機(jī)控制單元而使發(fā)動機(jī)停止起經(jīng)過了由所述計算單元計算出的所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間時，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止，其中，所述發(fā)動機(jī)控制單元為，對應(yīng)于車輛的運行狀態(tài)而對發(fā)動機(jī)的啟動及停止進(jìn)行控制的單元。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，在獲取單元中，獲取由檢測單元檢測出的車外溫度，在空調(diào)單元中，具備以發(fā)動機(jī)為驅(qū)動源而進(jìn)行工作的壓縮機(jī)，并利用通過壓縮機(jī)而被壓縮的制冷劑來對車廂內(nèi)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
[0014]在計算單元中，根據(jù)獲取單元的獲取結(jié)果，將通過空調(diào)單元而使車廂內(nèi)被進(jìn)行著空氣調(diào)節(jié)時的、從發(fā)動機(jī)停止起到使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止為止的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間，作為隨著車外溫度的升高而變長的與車外溫度相對應(yīng)的預(yù)定時間而進(jìn)行計算。例如，能夠利用以車外溫度為變量的預(yù)先規(guī)定的函數(shù)，根據(jù)車外溫度而對鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間進(jìn)行計算。與該車外溫度相對應(yīng)的預(yù)定時間，以與到由于蒸發(fā)器周圍的液體蒸發(fā)而產(chǎn)生臭氣或者在玻璃上產(chǎn)生霜霧為止的時間相比而較短的時間對應(yīng)于車外溫度的方式，而被預(yù)先確定。另外，計算單元也可以對應(yīng)于車外溫度而根據(jù)預(yù)先確定的映射圖來對鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止時間進(jìn)行計算。由此，能夠容易地計算出鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間。
[0015]另外，在發(fā)動機(jī)控制單元中，根據(jù)車輛的運行狀態(tài)而對發(fā)動機(jī)的啟動及停止進(jìn)行控制。例如，在車輛停車而操作了駐車制動器等的情況下，發(fā)動機(jī)控制單元使發(fā)動機(jī)停止，之后，在駐車制動器被解除了的情況下，進(jìn)行自動啟動發(fā)動機(jī)等的控制。
[0016]在控制單元中以如下方式進(jìn)行控制，S卩，在車廂內(nèi)被進(jìn)行著空氣調(diào)節(jié)時，通過發(fā)動機(jī)控制單元而使發(fā)動機(jī)停止，在鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇繼續(xù)進(jìn)行著工作時，在經(jīng)過了由計算單元計算出的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間的情況下，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止。
[0017]如此，由于以如下方式進(jìn)行控制，即，根據(jù)車外溫度的檢測結(jié)果而對到產(chǎn)生臭氣或者在玻璃上產(chǎn)生霜霧為止的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間進(jìn)行計算，并在經(jīng)過了鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間的情況下使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止，因此，能夠阻止蒸發(fā)器周圍的液體提前蒸發(fā)，從而消除了產(chǎn)生臭氣或在玻璃上產(chǎn)生霜霧的現(xiàn)象。即，通過從發(fā)動機(jī)停止起的預(yù)定時間的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作，從而提高了車廂內(nèi)環(huán)境，并通過在預(yù)定時間后使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止，從而能夠延長從發(fā)動機(jī)停止起到發(fā)動機(jī)啟動為止的發(fā)動機(jī)停止時間。由此，能夠在提高車廂內(nèi)環(huán)境的同時節(jié)省動力，也就是說，能夠以延長發(fā)送機(jī)停止時間的方式對發(fā)動機(jī)的啟動及停止進(jìn)行控制。
[0018]在所述車輛用空調(diào)控制裝置中，所述控制單元能夠在從所述發(fā)動機(jī)停止起到使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止為止的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間內(nèi)，以抑制所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的風(fēng)力的方式對所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作進(jìn)行控制。
[0019]在鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作繼續(xù)進(jìn)行著的情況下，在預(yù)定時間后使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止能夠阻止蒸發(fā)器周圍的液體的提前蒸發(fā)。在到該停止為止的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作時，相當(dāng)于通過空調(diào)單元而使車廂內(nèi)被進(jìn)行著空氣調(diào)節(jié)的時間被延長，從而確保了車廂內(nèi)的舒適性。但是，由于在與由壓縮機(jī)運行而實現(xiàn)的空調(diào)單元的車廂內(nèi)空氣調(diào)節(jié)同樣的狀態(tài)下使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇進(jìn)行工作，因此，縮短了到蒸發(fā)器周圍的液體蒸發(fā)為止的時間。因此，在鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間內(nèi)，如果以抑制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的風(fēng)力的方式對鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作進(jìn)行控制、例如如果向下鼓風(fēng)，則能夠在提高車廂內(nèi)環(huán)境的同時延長發(fā)動機(jī)停止時間。
[0020]在所述車輛用空調(diào)控制裝置中，所述控制單元獲得對蒸發(fā)器的溫度進(jìn)行感知的感知單元的感知結(jié)果，且以使所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作至如下時間為止的方式而進(jìn)行控制，所述時間為，該感知結(jié)果成為與所述車外溫度相對應(yīng)的露點溫度的時間。
[0021]由于蒸發(fā)器周圍的液體蒸發(fā)而產(chǎn)生臭氣或者在玻璃上產(chǎn)生霜霧的主要因素被認(rèn)為是蒸發(fā)器的溫度。因此，如果獲得對蒸發(fā)器的溫度進(jìn)行感知的檢知單元的檢知結(jié)果，并以使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作至該檢知結(jié)果成為與車外溫度相對應(yīng)的露點溫度的時間為止的方式進(jìn)行控制，則根據(jù)以產(chǎn)生臭氣或玻璃的霜霧為起因的溫度關(guān)系，能夠求出使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止的最佳時間。因此，對應(yīng)于當(dāng)前環(huán)境，能夠在提高車廂內(nèi)環(huán)境的同時延長發(fā)動機(jī)停止時間。
[0022]并且，蒸發(fā)器的溫度既可以直接計測，也可以通過計算來推斷。例如，蒸發(fā)器溫度的推斷能夠基于車外溫度及鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作時間，并根據(jù)預(yù)先求出的溫度上升率或溫度特性來進(jìn)行計算。另外，所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間能夠根據(jù)獲取單元的獲取結(jié)果而以成為如下時間的方式進(jìn)行計算，所述時間為，與從發(fā)動機(jī)停止起到所述蒸發(fā)器周圍的溫度成為露點溫度為止(例如到在玻璃上產(chǎn)生霜霧為止)的發(fā)動機(jī)停止時間相比縮短了預(yù)定時間的時間。也就是說，從發(fā)動機(jī)停止起到所述蒸發(fā)器周圍的溫度成為露點溫度為止的發(fā)動機(jī)停止時間根據(jù)車外溫度而發(fā)生變動。因此，如果在與該發(fā)動機(jī)停止時間相比縮短了預(yù)定時間的時間使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止，則能夠根據(jù)車外溫度而穩(wěn)定地使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止，并能夠根據(jù)車外溫度而在提高車廂內(nèi)環(huán)境的同時延長發(fā)動機(jī)停止時間。
[0023]在所述車輛用空調(diào)控制裝置中，所述控制單元以如下方式進(jìn)行控制，即，使所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇在車外溫度處于預(yù)定車外溫度范圍內(nèi)時停止。
[0024]僅僅為了阻止蒸發(fā)器周圍的液體蒸發(fā)而使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止，有時會影響車廂內(nèi)的舒適性。例如，在使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止的情況下，能夠通過經(jīng)驗得到或者通過實驗求出對車廂內(nèi)的舒適性的影響較少的溫度范圍。因此，如果控制單元在車外溫度處于預(yù)定車外溫度范圍內(nèi)時以使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止的方式進(jìn)行控制，則能夠抑制對車廂內(nèi)的舒適性的影響。
[0025]并且，所述計算單元根據(jù)所述車外溫度及所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作時間而對從發(fā)動機(jī)停止起到所述蒸發(fā)器周圍的溫度成為露點溫度(例如，產(chǎn)生臭氣或者在玻璃上產(chǎn)生霜霧)為止的發(fā)動機(jī)停止時間進(jìn)行計算，且所述控制單元以如下方式對所述發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行控制，即，在經(jīng)過了由所述計算單元計算出的所述發(fā)動機(jī)停止時間的情況下，使發(fā)動機(jī)啟動。通過以上方式，由于根據(jù)車外溫度的檢測結(jié)果而對到產(chǎn)生臭氣或者在玻璃上產(chǎn)生霜霧為止的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間進(jìn)行計算，并以在經(jīng)過了鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間的情況下使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇啟動的方式進(jìn)行控制，因此，消除了產(chǎn)生臭氣或在玻璃上產(chǎn)生霜霧的現(xiàn)象。即，能夠僅通過對車外溫度進(jìn)行檢測的簡單結(jié)構(gòu)，而在提高車廂內(nèi)環(huán)境的同時對發(fā)動機(jī)的啟動及停止進(jìn)行控制。
[0026]本發(fā)明的車輛用空調(diào)控制方法包括:獲取工序，獲取對車外溫度進(jìn)行檢測的檢測單元的檢測結(jié)果；計算工序，根據(jù)所述獲取單元的獲取結(jié)果，將通過空調(diào)單元而使車廂內(nèi)被進(jìn)行著空氣調(diào)節(jié)時的、從發(fā)動機(jī)停止起到使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止為止的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間，作為隨著所述車外溫度的升高而變長的與所述車外溫度相對應(yīng)的預(yù)定時間而進(jìn)行計算，其中，所述空調(diào)單元具備蒸發(fā)器以及向該蒸發(fā)器送風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇、且具備以發(fā)動機(jī)為驅(qū)動源而進(jìn)行工作從而對制冷劑進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)；控制工序，以如下方式進(jìn)行控制，即，當(dāng)通過所述空調(diào)單元而使車廂內(nèi)被進(jìn)行著空氣調(diào)節(jié)時，在從通過發(fā)動機(jī)控制單元而使發(fā)動機(jī)停止起經(jīng)過了由所述計算單元計算出的所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作時間時，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止，其中，所述發(fā)動機(jī)控制單元為，對應(yīng)于車輛的運行狀態(tài)而對發(fā)動機(jī)的啟動及停止進(jìn)行控制的單元。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的車輛用空調(diào)控制方法，由于根據(jù)車外溫度的檢測結(jié)果而對到產(chǎn)生臭氣或在玻璃上產(chǎn)生霜霧為止的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間進(jìn)行計算，并以在經(jīng)過了鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間的情況下使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止的方式進(jìn)行控制，因此，能夠阻止蒸發(fā)器周圍的液體提前蒸發(fā)，從而消除了產(chǎn)生臭氣或者在玻璃上產(chǎn)生霜霧的現(xiàn)象。即，通過從發(fā)動機(jī)停止起的預(yù)定時間的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作從而提高了車廂內(nèi)環(huán)境，并通過在預(yù)定時間后使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止，從而能夠延長從發(fā)動機(jī)停止到發(fā)動機(jī)啟動為止的發(fā)動機(jī)停止時間。由此，能夠在提高車廂內(nèi)環(huán)境的同時節(jié)省動力，也就是說，能夠以使發(fā)動機(jī)停止時間延長的方式對發(fā)動機(jī)的啟動及停止進(jìn)行控制。
[0028]并且，本發(fā)明的車輛用空調(diào)控制程序使計算機(jī)作為所述車輛用空調(diào)控制裝置的各個單元而發(fā)揮功能。所述車輛用空調(diào)控制程序還能夠以存儲于存儲介質(zhì)中的方式進(jìn)行流通。
[0029]發(fā)明效果
[0030]如以上所說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明，由于根據(jù)車外溫度的檢測結(jié)果而對到產(chǎn)生臭氣或者在玻璃上產(chǎn)生霜霧為止的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間進(jìn)行計算，并以在經(jīng)過了鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間的情況下使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止的方式進(jìn)行控制，因此具有如下效果，即，能夠阻止蒸發(fā)器周圍的液體提前蒸發(fā)，并能夠在提高車廂內(nèi)環(huán)境的同時節(jié)省動力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1為，表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置的概要結(jié)構(gòu)的框圖。
[0032]圖2為，表示在節(jié)油行駛過程中的到發(fā)動機(jī)啟動為止的時間/鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作時間與車外溫度之間的相關(guān)關(guān)系的特性映射圖。
[0033]圖3為，表示任意的車外溫度下的、相對于時間經(jīng)過的蒸發(fā)器的溫度特性的線圖。
[0034]圖4為，表示由本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置的空調(diào)器E⑶實施的處理的流程的一個示例的流程圖。
[0035]圖5為，表示相對于市區(qū)等中的信號燈停車時間的、發(fā)生比率的關(guān)系的特性圖。
[0036]圖6為，表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的動力節(jié)省優(yōu)先模式下的任意的車外溫度下的、相對于時間經(jīng)過的蒸發(fā)器的溫度特性的線圖。
[0037]圖7為，表示本發(fā)明的第三實施方式所涉及的、在通過被抑制的風(fēng)力而使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作的情況下的任意的車外溫度下的、相對于時間經(jīng)過的蒸發(fā)器的溫度特性的線圖。
【具體實施方式】
[0038]以下，參照附圖，對本發(fā)明的實施方式的一個示例進(jìn)行詳細(xì)說明。在本實施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于車輛用空調(diào)裝置中，所述車輛用空調(diào)裝置被搭載于通過發(fā)動機(jī)等的內(nèi)燃機(jī)的動力而行駛的車輛、以及具備發(fā)動機(jī)和電機(jī)的混合動力汽車等上。
[0039](第一實施方式)
[0040]圖1為，表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置10的概要構(gòu)成的框圖。在本實施方式中，在對車廂內(nèi)進(jìn)行著空氣調(diào)節(jié)時，為了在提高車廂內(nèi)環(huán)境的同時節(jié)省動力，在執(zhí)行了發(fā)動機(jī)停止要求而使發(fā)動機(jī)停止的所謂節(jié)油行駛中，對向蒸發(fā)器送風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的驅(qū)動進(jìn)行控制。
[0041]在車輛用空調(diào)裝置10中，通過包括壓縮機(jī)14、冷凝器16、膨脹閥18以及蒸發(fā)器20在內(nèi)的制冷劑的循環(huán)路徑，從而構(gòu)成了制冷循環(huán)。蒸發(fā)器20通過使被壓縮而處于液化的制冷劑氣化，從而對穿過該蒸發(fā)器20的空氣(以下，稱為蒸發(fā)器后的空氣)進(jìn)行冷卻。此時，在蒸發(fā)器20中，通過對穿過的空氣進(jìn)行冷卻，從而使空氣中的水分結(jié)露，由此，蒸發(fā)器20后的空氣被除濕。設(shè)置于蒸發(fā)器20的上游側(cè)的膨脹閥18通過使液化了的制冷劑急劇減壓，從而能夠使制冷劑變成霧狀，并向蒸發(fā)器供給，由此提高了蒸發(fā)器20中的制冷劑的氣化效率。
[0042]在本實施方式中，車輛用空調(diào)裝置10的壓縮機(jī)14通過使用車輛的動力而進(jìn)行機(jī)械式驅(qū)動的壓縮機(jī)，從而對制冷劑進(jìn)行壓縮并使制冷劑循環(huán)進(jìn)行循環(huán)。
[0043]車輛用空調(diào)裝置10的蒸發(fā)器20被設(shè)置在空調(diào)導(dǎo)管38的內(nèi)部。該空調(diào)導(dǎo)管38的兩端開口，且在一個開口端上形成有空氣導(dǎo)入口 40、42。而在另一個開口端上，形成有朝向車廂內(nèi)開口的多個空氣吹風(fēng)口 44 (在本實施方式中，作為一個示例而圖示了 44A、44B、44C。)。空氣導(dǎo)入口 42與車輛外部連通，并能夠?qū)⑼獠繗怏w導(dǎo)入到空調(diào)導(dǎo)管38內(nèi)。另外，空氣導(dǎo)入口 40與車廂內(nèi)連通，并能夠?qū)④噹麅?nèi)的空氣(內(nèi)氣)導(dǎo)入到空調(diào)導(dǎo)管38內(nèi)。并且，作為一個示例，空氣吹風(fēng)口 44成為朝向前窗玻璃吹出空氣的除霜器吹風(fēng)口 44A、側(cè)部及中央通風(fēng)裝置吹風(fēng)口 44B、腳下吹風(fēng)口 44C。
[0044]在空調(diào)導(dǎo)管38內(nèi)，在蒸發(fā)器20與空氣導(dǎo)入口 40、42之間設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46。另外，在空氣導(dǎo)入口 40、42的附近，設(shè)置有模式切換擋板48。模式切換擋板48通過模式切換擋板用電機(jī)24等的作動器的工作，從而實施對空氣導(dǎo)入口 40、42的開閉。
[0045]鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46通過鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)22的驅(qū)動而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而從空氣導(dǎo)入口 40或者空氣導(dǎo)入口 42向空調(diào)導(dǎo)管38內(nèi)抽吸空氣，并將此空氣向蒸發(fā)器20送出。此時，對應(yīng)于通過模式切換擋板48而實現(xiàn)的空氣導(dǎo)入口 40、42的開閉狀態(tài)，在空調(diào)導(dǎo)管38內(nèi)將被導(dǎo)入外部氣體或內(nèi)部氣體。即，通過模式切換擋板48，能夠?qū)?nèi)部氣體循環(huán)模式和外部氣體導(dǎo)入模式進(jìn)行切換。
[0046]在蒸發(fā)器20的下游處，設(shè)置有空氣混合擋板50及暖氣風(fēng)箱52。空氣混合擋板50通過空氣混合擋板用電機(jī)36的驅(qū)動而進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而對蒸發(fā)器20后的空氣的、穿過暖氣風(fēng)箱52的量和旁通暖氣風(fēng)箱52的量進(jìn)行調(diào)節(jié)。暖氣風(fēng)箱52中循環(huán)有發(fā)動機(jī)冷卻水，從而對通過空氣混合擋板50而被引導(dǎo)的空氣進(jìn)行加熱。
[0047]蒸發(fā)器20后的空氣根據(jù)空氣混合擋板50的開度而被引導(dǎo)至暖氣風(fēng)箱52并被加熱，而且，在與未被暖氣風(fēng)箱52加熱的空氣混合之后，被朝向空氣吹風(fēng)口 44送出。在車輛用空調(diào)裝置10中，通過對空氣混合擋板50進(jìn)行控制而對被暖風(fēng)箱52加熱的空氣的量進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實施對于從空氣吹風(fēng)口 44向車廂內(nèi)吹出的空氣的溫度調(diào)節(jié)。
[0048]在各個空氣吹風(fēng)口 44附近，分別相應(yīng)地設(shè)置有吹風(fēng)口切換擋板54。在車輛用空調(diào)裝置10中，通過由這些吹風(fēng)口切換擋板54對空氣吹風(fēng)口 44A、44B、44C進(jìn)行開閉，從而能夠從期望的位置向車廂內(nèi)吹出被進(jìn)行了溫度調(diào)節(jié)后的空氣。
[0049]另外，車輛用空調(diào)裝置10具備實施車輛用空調(diào)裝置10的各種控制的空調(diào)器ECU(Electronic Control Unit:電子控制單元)11。在空調(diào)器EQJll上,連接有壓縮機(jī)14、鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)22、模式切換擋板用電機(jī)24、空氣混合擋板用電機(jī)36、吹風(fēng)口切換擋板用電機(jī)34、車外溫度傳感器32、及車內(nèi)溫度傳感器30。與此同時，在空調(diào)器E⑶11上，連接有用于實施車輛用空調(diào)裝置10的溫度設(shè)定或吹風(fēng)口的選擇等車輛用空調(diào)裝置10的各種操作的操作部15，車外溫度傳感器32及車內(nèi)溫度傳感器30的檢測值被輸入到空調(diào)器ECUl I中，從而基于各個傳感器的檢測結(jié)果并根據(jù)操作部15的設(shè)定等而實施車廂內(nèi)的空調(diào)控制。作為能夠與空調(diào)器E⑶11連接的其他傳感器的一個示例，有一種日射傳感器，其根據(jù)對于車輛的光照射狀態(tài)而對天氣等進(jìn)行檢測。
[0050]而且，采用了如下結(jié)構(gòu)，S卩，在空調(diào)器E⑶11上，經(jīng)由節(jié)油行駛E⑶(ElectronicControl Unit)17而連接有發(fā)動機(jī)E⑶12，從而能夠從空調(diào)器E⑶11經(jīng)由節(jié)油行駛E⑶17而對發(fā)動機(jī)ECU12實施發(fā)動機(jī)啟動要求或停止要求等。并且，雖然在本實施方式中，作為具備節(jié)油行駛ECU17的結(jié)構(gòu)而進(jìn)行了說明，但是也可以省略節(jié)油行駛ECU17，而使發(fā)動機(jī)ECU直接連接于空調(diào)器E⑶11。
[0051]另外，在空調(diào)器E⑶11上連接有存儲器29。并且采用了如下結(jié)構(gòu)，即，在該存儲器29中存儲有后文詳細(xì)敘述的映射圖或設(shè)定值等。并且，雖然在本實施方式中作為具備存儲器29的結(jié)構(gòu)而進(jìn)行了說明，但是也可以以具有與存儲器29同等的功能的方式而構(gòu)成空調(diào)器 ECUlI。
[0052]節(jié)油行駛ECU17通過根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)而對發(fā)動機(jī)ECU12執(zhí)行發(fā)動機(jī)停止要求或發(fā)動機(jī)啟動要求等，從而實施對不必要的廢氣或燃料消耗進(jìn)行抑制的控制。例如，當(dāng)車輛停車且操作了駐車制動器等時，通過對發(fā)動機(jī)ECU12實施發(fā)動機(jī)停止要求從而停止怠速運轉(zhuǎn)，之后，在駐車制動器被解除時，通過對發(fā)動機(jī)ECU12實施發(fā)動機(jī)啟動要求從而實施自動啟動發(fā)動機(jī)等的控制。另外，在本實施方式中，向發(fā)動機(jī)ECU12輸出與來自空調(diào)器ECUll的要求相對應(yīng)的發(fā)動機(jī)停止要求或啟動要求等的要求。
[0053]作為空調(diào)器ECUll實施的各種控制的一個示例，例如，在點火開關(guān)開啟時，根據(jù)各個傳感器的檢測結(jié)果及操作部15的設(shè)定內(nèi)容而對目標(biāo)吹風(fēng)溫度進(jìn)行計算，并實施空調(diào)控制以實現(xiàn)目標(biāo)吹風(fēng)溫度。另外，空調(diào)器E⑶11在實施空調(diào)控制時，還根據(jù)目標(biāo)吹風(fēng)溫度等而實施壓縮機(jī)14的開啟關(guān)閉控制、空氣混合擋板用電機(jī)36的驅(qū)動控制、空氣吹風(fēng)口 44的切換控制、空氣導(dǎo)入口 40、42的切換控制(內(nèi)部氣體循環(huán)模式或外部氣體導(dǎo)入模式的模式切換控制)等的控制。
[0054]并且，也可以通過乘員對操作部15進(jìn)行操作從而手動地實施空氣導(dǎo)入口 40、42的切換控制。
[0055]在此，在本實施方式中，如上所述為了對不必要的廢氣或燃料消耗進(jìn)行抑制，從而節(jié)油行駛ECU17實施發(fā)動機(jī)停止或啟動的控制。此時，當(dāng)在開啟壓縮機(jī)14而對車廂內(nèi)進(jìn)行著空氣調(diào)節(jié)時，由節(jié)油行駛ECU17執(zhí)行發(fā)動機(jī)停止要求從而使發(fā)動機(jī)停止(以下，稱為節(jié)油行駛)，則通過壓縮機(jī)14而實現(xiàn)的制冷劑的壓縮循環(huán)將停止，從而蒸發(fā)器20的溫度將上升。由此，有時會由于附著在蒸發(fā)器周圍、例如蒸發(fā)器20表面上的液體蒸發(fā)而產(chǎn)生臭氣、或者在玻璃上產(chǎn)生霜霧。作為一個不例，有時會由于附著在蒸發(fā)器20表面上的液體蒸發(fā),使包含該液體中所含的較臭的成分在內(nèi)的空氣(臭氣)被從空氣吹風(fēng)口 44吹出，從而產(chǎn)生臭氣。另外，當(dāng)從空氣吹風(fēng)口 44吹出的空氣的露點溫度超過玻璃的露點溫度時，有時會在玻璃上
產(chǎn)生霜霧。
[0056]因此，在本實施方式中，空調(diào)器E⑶11根據(jù)車外溫度傳感器32的檢測結(jié)果，對與到由于蒸發(fā)器20周圍的液體蒸發(fā)而產(chǎn)生臭氣或在玻璃上產(chǎn)生霜霧為止的時間相比更短的時間進(jìn)行計算，并使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46繼續(xù)工作至到達(dá)該預(yù)定時間為止，當(dāng)經(jīng)過了該預(yù)定時間時，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止。通過該鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的停止,從而能夠阻止蒸發(fā)器20周圍的液體提前蒸發(fā)，從而將不再產(chǎn)生臭氣或在玻璃上產(chǎn)生霜霧。另外，通過從發(fā)動機(jī)停止起以預(yù)定時間而使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46工作，從而繼續(xù)進(jìn)行空調(diào)控制進(jìn)而提高了車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性。而且，通過在預(yù)定時間后使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止,從而能夠抑制蒸發(fā)器20周圍的溫度上升。由此，能夠延長到達(dá)到如下溫度為止的時間，所述溫度為，到由于蒸發(fā)器20周圍的液體蒸發(fā)而產(chǎn)生臭氣或在玻璃上產(chǎn)生霜霧為止的溫度，且由此能夠延長從發(fā)動機(jī)停止到發(fā)動機(jī)啟動為止的發(fā)動機(jī)停止時間。
[0057]在本實施方式中，為了阻止由于蒸發(fā)器20周圍的液體蒸發(fā)而產(chǎn)生臭氣或在玻璃上產(chǎn)生霜霧，在從發(fā)動機(jī)停止到發(fā)動機(jī)啟動為止的期間內(nèi)，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作停止。
[0058]如圖2所示，根據(jù)表示存儲于存儲器29中的、到節(jié)油行駛過程中的發(fā)動機(jī)開啟(發(fā)動機(jī)啟動)為止的時間/鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作時間與車外溫度的相關(guān)關(guān)系的特性映射圖(以下，稱為節(jié)油行駛映射圖。)，空調(diào)器ECUll在根據(jù)車外溫度而使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇以預(yù)定時間進(jìn)行工作的同時，將可節(jié)油行駛的時間設(shè)定為計時時間，并在經(jīng)過了該可節(jié)油行駛的時間后實施發(fā)動機(jī)啟動要求。
[0059]首先，以從發(fā)動機(jī)停止起使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作繼續(xù)進(jìn)行時，到產(chǎn)生臭氣或霜霧為止的時間、即到發(fā)動機(jī)開啟為止的時間，作為可節(jié)油行駛的時間TA (發(fā)動機(jī)開啟閾值)，且以隨著車外溫度升高而時間延長的方式而預(yù)先確定了相關(guān)特性60，且相關(guān)特性60被存儲于存儲器29中。通過該相關(guān)特性60，能夠根據(jù)車外溫度而求出可節(jié)油行駛的時間TA (發(fā)動機(jī)開啟閾值)。
[0060]在此，在本實施方式中，為了阻止由于蒸發(fā)器20周圍的液體蒸發(fā)而產(chǎn)生臭氣或在玻璃上提前產(chǎn)生霜霧，在從發(fā)動機(jī)停止到發(fā)動機(jī)啟動為止的期間內(nèi)，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作停止。這種使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止工作的方式，會影響車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性。在本實施方式中，預(yù)先實驗性或經(jīng)驗性地求出了由于鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止工作而對車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性造成的影響較小的、車外溫度的溫度范圍。而且預(yù)先設(shè)定為，在對車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性的影響較小的車外溫度的溫度范圍內(nèi)，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作停止。即，關(guān)于鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作(關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46)控制，作為在對車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性的影響較小的車外溫度的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行控制的設(shè)定值，車外溫度的溫度范圍62 (在圖2中，為車外溫度Pl?P2)被存儲于存儲器29中。
[0061]并且，如果考慮到依存于空調(diào)控制的車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性，則優(yōu)選為，對于溫度范圍62內(nèi)的車外溫度實施關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的控制，但是，在關(guān)于車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性的優(yōu)先順序較低時，也可以在溫度范圍62之外的車外溫度下對鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46實施關(guān)閉控制。關(guān)于該車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性的優(yōu)先順序的設(shè)定既可以預(yù)先進(jìn)行確定，也可以通過操作部15的操作而進(jìn)行設(shè)定。另外，在于溫度范圍62之外的車外溫度下關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的控制中，對于從溫度范圍62偏出的車外溫度，能夠階段性地進(jìn)行設(shè)定。例如，從溫度范圍62的上限值及下限值(在圖2中，為車外溫度Pl和P2)起，每隔預(yù)定溫度而設(shè)定車外溫度，以使溫度范圍從溫度范圍62起階段性地擴(kuò)大。通過上述方式，能夠階段性地設(shè)定對車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性的影響的程度。
[0062]空調(diào)器E⑶11在該車外溫度的溫度范圍62內(nèi)對鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作停止進(jìn)行控制。因此，相對于相關(guān)特性60而縮短了預(yù)先規(guī)定的固定時間的關(guān)閉特性64被存儲于存儲器29中。作為該關(guān)閉特性64，相對于相關(guān)特性60而縮短的預(yù)先規(guī)定的固定時間，能夠以同時實現(xiàn)車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性及節(jié)省動力為目的而預(yù)先實驗性或經(jīng)驗性地求出。因此，在車外溫度的溫度范圍62內(nèi)，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作停止的時間TC能夠根據(jù)關(guān)閉特性64而求出，該關(guān)閉特性64比根據(jù)車外溫度而求得的可節(jié)油行駛的時間TA縮短了預(yù)先規(guī)定的固定時間。
[0063]另外，空調(diào)器E⑶11在車外溫度的溫度范圍62內(nèi)，根據(jù)車外溫度而使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作預(yù)定時間，并在經(jīng)過了可節(jié)油行駛時間之后實施發(fā)動機(jī)啟動要求。在車外溫度的溫度范圍62內(nèi)，當(dāng)使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止工作時，可節(jié)油行駛時間將被延長(參照圖3)。因此，在車外溫度的溫度范圍62內(nèi)，根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作持續(xù)時間而以使可節(jié)油行駛的時間TA (發(fā)動機(jī)開啟閾值)延長的方式被預(yù)先規(guī)定的發(fā)動機(jī)開啟特性66，被存儲于存儲器29內(nèi)。根據(jù)該發(fā)動機(jī)開啟特性66，能夠求出根據(jù)車外溫度而被延長的可節(jié)油行駛的時間TB。
[0064]在圖3中，圖示了車外溫度的溫度范圍62內(nèi)的任意的車外溫度Px下的、相對于時間經(jīng)過的蒸發(fā)器20的溫度特性。到發(fā)動機(jī)停止的時間To為止，蒸發(fā)器20的溫度通過空調(diào)控制而維持溫度E1。之后，蒸發(fā)器20的溫度由于發(fā)動機(jī)停止而成為從溫度El緩慢上升的特性70。在該特性70中，在時間TA處，將達(dá)到由于蒸發(fā)器20周圍的液體蒸發(fā)而可能產(chǎn)生臭氣或者在玻璃上產(chǎn)生霜霧的溫度E2。因此，為了抑制由于蒸發(fā)器20周圍的液體蒸發(fā)而產(chǎn)生臭氣或者在玻璃上產(chǎn)生霜霧，通過在時間TA處使發(fā)動機(jī)開啟，從而形成了可節(jié)油行駛時間Tl。
[0065]在本實施方式中，在從可節(jié)油行駛的時間TA起縮短了預(yù)先規(guī)定的固定時間的時間TC處，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止工作。通過使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作停止，從而緩和了蒸發(fā)器20的溫度上升，進(jìn)而形成了作為線性上升的特性72。由此，到發(fā)動機(jī)開啟為止的時間、即蒸發(fā)器20的溫度成為可能產(chǎn)生臭氣或產(chǎn)生霜霧的溫度E2為止的時間被延長至?xí)r間TB。因此，到使發(fā)動機(jī)開啟為止的時間從由于鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46繼續(xù)工作而導(dǎo)致的可節(jié)油行駛時間Tl起，被延長至通過鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止工作而實現(xiàn)的可節(jié)油行駛時間T2。
[0066]接下來，對由本實施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置10的空調(diào)器E⑶11所執(zhí)行的處理進(jìn)行說明。圖4為，表示由本實施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置10的空調(diào)器ECUll所執(zhí)行的關(guān)于節(jié)油行駛的處理的流程的一個示例的流程圖。
[0067]首先，空調(diào)器E⑶11在未圖示的點火開關(guān)被開啟時開始執(zhí)行處理，并轉(zhuǎn)移至步驟100，從車外溫度傳感器32獲取車外溫度檢測結(jié)果。在接下來的步驟102中，利用被預(yù)先存儲的節(jié)油行駛映射圖(圖2)，來計算與所獲取的車外溫度相對應(yīng)的時間TA、TB、TC。首先，對于時間TA，根據(jù)車外溫度，來計算到由于蒸發(fā)器20周圍的液體蒸發(fā)而產(chǎn)生臭氣或者在玻璃上產(chǎn)生霜霧的時間、即在發(fā)動機(jī)停止后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇繼續(xù)工作(開啟)時可節(jié)油行駛的時間。另外，對于時間TC，計算在車外溫度的溫度范圍62內(nèi)使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作停止的時間。而且，對于時間TB，根據(jù)車外溫度而計算在時間TC處使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止時被延長的可節(jié)油行駛的時間。
[0068]接下來，在步驟104中，判斷車輛是否處于停車過程中。在該判斷中，空調(diào)器E⑶11根據(jù)與節(jié)油行駛ECU17之間的通信而獲得的結(jié)果，來判斷節(jié)油行駛ECU17是否從發(fā)動機(jī)ECU12接收了表示停車的信號。例如，在車輛停車且駐車制動器等被操作了的情況、或者在作為車速傳感器的檢測結(jié)果的車速為“O”的情況等時，判斷為車輛處于停車過程中。在作出否定判斷的情況下，不需要進(jìn)行以下的有關(guān)節(jié)油行駛的處理，而結(jié)束本處理(結(jié)束并返回步驟100，或者執(zhí)行其他處理)。另一方面，在作出肯定判斷的情況下，轉(zhuǎn)移至步驟106，判斷節(jié)油行駛許可條件是否已成立。在該判斷中，空調(diào)器ECUll根據(jù)與節(jié)油行駛ECU17之間的通信而獲得的結(jié)果，來判斷節(jié)油行駛ECU17是否從發(fā)動機(jī)ECU12接收了表示節(jié)油行駛許可條件的信號。作為節(jié)油行駛許可條件的一個示例，存在由作為制動器開啟且離合器關(guān)閉等的開關(guān)等的檢測結(jié)果而形成的組合值。在步驟106中，在作出否定判斷的情況下，結(jié)束本處理，在作出肯定判斷的情況下，轉(zhuǎn)移至步驟108。
[0069]在步驟108中，判斷是否不存在發(fā)動機(jī)啟動要求，當(dāng)作出否定判斷的情況下，結(jié)束本處理，在作出肯定判斷的情況下，轉(zhuǎn)移至步驟110。在該判斷中，空調(diào)器ECUll根據(jù)與節(jié)油行駛ECU17之間的通信而獲得的結(jié)果，對如下的發(fā)動機(jī)啟動要求進(jìn)行判斷，所述發(fā)動機(jī)啟動要求例如為，節(jié)油行駛ECU17向發(fā)動機(jī)ECU12發(fā)送了表示發(fā)動機(jī)啟動要求的信號的情況、或者節(jié)油行駛ECU17接收到了發(fā)動機(jī)ECU12根據(jù)蓄電池狀態(tài)而指示發(fā)動機(jī)啟動的情況。并且，關(guān)于發(fā)動機(jī)啟動要求的判斷，包括后文敘述的空調(diào)器ECUll輸出表示發(fā)動機(jī)啟動要求的信號的情況。
[0070]接下來，在步驟110中，表示發(fā)動機(jī)停止要求的信號被從空調(diào)器E⑶11向節(jié)油行駛ECU17輸出。與此同時，用于對如下的時間(節(jié)油行駛時間)進(jìn)行計測的計時器進(jìn)行工作，所述時間為，通過節(jié)油行駛ECU17對發(fā)動機(jī)ECU12進(jìn)行控制從而使發(fā)動機(jī)停止之后的時間。并且，在該步驟110的時間點，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作未停止而是繼續(xù)進(jìn)行。
[0071]在接下來的步驟112中，判斷是否為自動空調(diào)器。在該判斷中，根據(jù)操作部15的狀態(tài)，判斷用于開啟壓縮機(jī)14的自動A/C開關(guān)是否已被開啟。在作出否定判斷的情況下，轉(zhuǎn)移至步驟114。在步驟112中作出否定判斷的情況下，由于相當(dāng)于乘員并未有意采用自動空調(diào)器的狀態(tài)，因此，為了在不停止鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的情況下維持發(fā)動機(jī)停止，到成為根據(jù)車外溫度而求出的、使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46繼續(xù)工作時的可節(jié)油行駛的時間TA為止(到在步驟114中作出肯定判斷為止)，維持發(fā)動機(jī)停止(步驟132)，并重復(fù)上述處理。在該步驟114中，通過在步驟110中開始工作的計時時間(節(jié)油行駛時間)是否達(dá)到時間TA來進(jìn)行判斷。
[0072]在接下來的步驟116中，表示發(fā)動機(jī)啟動要求的信號被向節(jié)油行駛ECU17輸出，從而結(jié)束本處理。在該步驟116中，發(fā)動機(jī)啟動要求被輸出到節(jié)油行駛ECU17，從而結(jié)束處理。即，通過輸出發(fā)動機(jī)啟動要求以使發(fā)動機(jī)啟動，并開始由壓縮機(jī)14實施的制冷劑循環(huán)，從而能夠抑制產(chǎn)生臭氣或在玻璃上產(chǎn)生霜霧。
[0073]如此，在乘員未有意指示自動空調(diào)器時，在可節(jié)油行駛的時間TA處執(zhí)行發(fā)動機(jī)啟動。由此，即使在根據(jù)乘員的意圖而使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46繼續(xù)工作的情況下，在對應(yīng)于車外溫度而產(chǎn)生臭氣或在玻璃上產(chǎn)生霜霧之前，也能夠從發(fā)動機(jī)停止轉(zhuǎn)移至發(fā)動機(jī)啟動，從而能夠阻止由于蒸發(fā)器20周圍的液體蒸發(fā)而產(chǎn)生臭氣或在玻璃上產(chǎn)生霜霧。
[0074]另一方面，在步驟112中作出肯定判斷的情況下，轉(zhuǎn)移至步驟120。在步驟120中，判斷是否為自動鼓風(fēng)。在該判斷中，根據(jù)操作部15的狀態(tài)而判斷如下的鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)是否被設(shè)定為了自動鼓風(fēng)，所述鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)用于指定鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46采用自動設(shè)定工作(自動鼓風(fēng))和手動設(shè)定工作(手動鼓風(fēng))中的任意一種的工作設(shè)定。在作出否定判斷的情況下，轉(zhuǎn)移至步驟114。在步驟120中作出否定判斷的情況下，由于相當(dāng)于乘員有意采用手動設(shè)定工作(手動鼓風(fēng))的狀態(tài)，因此，到以在不使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止的情況下維持發(fā)動機(jī)停止的方式而成為時間TA為止(到在步驟114中作出肯定判斷為止)，維持發(fā)動機(jī)停止(步驟132)，并重復(fù)上述處理。
[0075]由此，即使在乘員有意指示了手動設(shè)定工作(手動鼓風(fēng))時，也會在時間TA處執(zhí)行發(fā)動機(jī)啟動，從而能夠在對應(yīng)于車外溫度而產(chǎn)生臭氣或在玻璃上功能產(chǎn)生霜霧之前，從發(fā)動機(jī)停止轉(zhuǎn)移至發(fā)動機(jī)啟動，因而能夠阻止產(chǎn)生臭氣或在玻璃上產(chǎn)生霜霧。
[0076]在步驟120中作出肯定判斷的情況下，轉(zhuǎn)移至步驟122。在步驟122中，判斷車外溫度是否在鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的控制對象范圍內(nèi)。該鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的控制對象范圍以使在對車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性的影響較小的車外溫度的溫度范圍內(nèi)實施鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作停止的方式，而被設(shè)定了車外溫度的上限值及下限值(圖2的車外溫度Pl?P2)。在步驟122中作出否定判斷的情況下，到以在不使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止的情況下維持發(fā)動機(jī)停止的方式而到達(dá)時間TA為止(到在步驟114中作出肯定判斷為止)，維持發(fā)動機(jī)停止(步驟132)，并重復(fù)上述處理。
[0077]由此，由于在車外溫度處于鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的控制對象范圍之外的情況下，不執(zhí)行后文所述的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作控制，因此能夠抑制對于車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性的影響。
[0078]在步驟122中作出肯定判斷的情況下，轉(zhuǎn)移至步驟124。在步驟124中，判斷在步驟110中開始工作的計時器(節(jié)油行駛時間)是否到達(dá)了時間TC。在步驟124中作出否定判斷的情況下，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作繼續(xù)并維持發(fā)動機(jī)停止(步驟132)且重復(fù)上述處理，直至達(dá)到時間TC為止(到在步驟124中作出肯定判斷為止)。
[0079]在步驟124中作出肯定判斷的情況下，轉(zhuǎn)移至步驟126。在步驟126中，判斷計時時間(節(jié)油行駛時間)是否到達(dá)了時間TB。在步驟126中作出肯定判斷的情況下，在步驟128中，以使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止的方式進(jìn)行控制，并轉(zhuǎn)移至步驟132。另一方面，在步驟126中作出否定判斷的情況下，在步驟130中，在以使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46進(jìn)行工作的方式而進(jìn)行控制之后，輸出發(fā)動機(jī)啟動要求信號(步驟116)。即，停止鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作并維持發(fā)動機(jī)停止(步驟132)且重復(fù)上述處理，直至到達(dá)時間TB為止(到在步驟126中被肯定為止)。
[0080]由此，在對車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性的影響較小的車外溫度的溫度范圍內(nèi)，執(zhí)行鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作停止。通過該鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止，從而緩和了蒸發(fā)器的溫度上升，進(jìn)而使根據(jù)車外溫度而求出的可節(jié)油行駛時間從時間TA被延長至?xí)r間TB (圖3)。另外，由于在對車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性的影響較小的車外溫度的溫度范圍內(nèi)執(zhí)行鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作控制，因此能夠抑制對車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性造成影響的情況。如此，由于在時間TC處停止鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇，在時間TB處執(zhí)行發(fā)動機(jī)啟動，因此能夠在對應(yīng)于車外溫度而產(chǎn)生臭氣或者在玻璃上產(chǎn)生霜霧之前，從發(fā)動機(jī)停止轉(zhuǎn)移至發(fā)動機(jī)啟動，從而阻止產(chǎn)生臭氣或者在玻璃上產(chǎn)生霜霧，并且，能夠在維持車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性的同時延長可節(jié)油行駛的時間(到發(fā)動機(jī)啟動為止的時間)，從而節(jié)省動力。
[0081]如此，在本實施方式中，在通過節(jié)油行駛E⑶17而使發(fā)動機(jī)停止的情況下，通過以使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46工作的方式進(jìn)行控制，從而能夠使由空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)致的車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性繼續(xù)保持。另外，發(fā)動機(jī)停止過程中的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的停止，對應(yīng)于車外溫度而在從由鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的繼續(xù)工作而導(dǎo)致的可節(jié)油行駛的時間TA縮短了預(yù)先規(guī)定的固定時間的時間TC處被執(zhí)行。通過鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止工作，從而緩和了蒸發(fā)器20的溫度上升，且到發(fā)動機(jī)啟動為止的時間、即到蒸發(fā)器20的溫度成為產(chǎn)生臭氣或者產(chǎn)生霜霧的溫度為止的時間被延長至?xí)r間TB。因此，能夠在使到發(fā)動機(jī)啟動為止的時間延長而維持車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性的同時，在產(chǎn)生臭氣或者玻璃產(chǎn)生霜霧之前使壓縮機(jī)14驅(qū)動，從而能夠阻止由節(jié)油行駛導(dǎo)致的產(chǎn)生臭氣或在玻璃上產(chǎn)生霜霧的情況。另外，由于能夠延長到由于節(jié)油行駛導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)啟動為止的時間，因此能夠節(jié)省動力。
[0082]可是，在市區(qū)等的信號燈較多的地域、或者標(biāo)識等的停車指示較多的地域，有時由于信號燈或標(biāo)識等而引起的短時間停車等的車輛行駛情況會增多。
[0083]圖5為，作為一個示例而表示市區(qū)等中的相對于信號燈停車時間的發(fā)生比率的關(guān)系的特性圖。如圖5所示，停車時間與發(fā)生比率之間的關(guān)系成為，隨著停車時間變?yōu)槎虝r間而發(fā)生比率上升的特性74。在本實施方式中，在停車時間為短時間的情況下，到時間TA為止、或者到對應(yīng)于預(yù)定的車外溫度范圍內(nèi)的車外溫度而規(guī)定的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止的時間TC為止，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46繼續(xù)工作。因此，即使車輛反復(fù)進(jìn)行短時間停車，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作也不會被頻繁切換。因此，能夠維持車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性。
[0084](第二實施方式)
[0085]接下來，對本發(fā)明的第二實施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置進(jìn)行說明。本第二實施方式是能夠設(shè)定使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止的時間的實施方式。并且,本第二實施方式由于具有與第一實施方式大致相同的結(jié)構(gòu)，因此，相同部分標(biāo)記相同的符號并省略詳細(xì)的說明。
[0086]在上述第一實施方式中，作為將鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作關(guān)閉的控制，在到如下時間(可節(jié)油行駛的時間TA)為止的期間，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止工作，所述時間為，從發(fā)動機(jī)停止起使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46繼續(xù)工作時的到發(fā)動機(jī)開啟為止的時間。將該鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作關(guān)閉的控制被設(shè)為，從可節(jié)油行駛的時間TA起縮短了預(yù)定時間。由此，通過從發(fā)動機(jī)停止起使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46繼續(xù)工作而維持車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性、并通過在預(yù)定時間使該工作停止，從而具有以下兩方面的優(yōu)點，即在延長到由于節(jié)油行駛而導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)啟動為止的時間的同時節(jié)省動力。因此，根據(jù)從發(fā)動機(jī)停止起使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46繼續(xù)工作的時間，將會影響車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性及動力節(jié)省。
[0087]因此，在本實施方式中，對于依存于鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作時間的車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性及動力節(jié)省的二律背反的性能，通過使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止的時間能夠進(jìn)行設(shè)定，從而能夠選擇性地進(jìn)行指示。
[0088]具體而言，對于車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性及動力節(jié)省的選擇性指示，能夠采用如下方式，即，設(shè)定有通過操作部15的操作而階段性地進(jìn)行指示的模式。例如，能夠設(shè)定為，使車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性優(yōu)先的舒適性優(yōu)先模式、同時實現(xiàn)車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性及動力節(jié)省的平衡模式(第一實施方式)、及使動力節(jié)省優(yōu)先的動力節(jié)省優(yōu)先模式這三個階段。并且，設(shè)定并不限定于三個階段。[0089]S卩，關(guān)于圖2所述的節(jié)油行駛映射圖，根據(jù)從車外溫度的溫度范圍62內(nèi)的相關(guān)特性60起縮短了固定時間的關(guān)閉特性64，而求出使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作停止的時間TC。因此，隨著關(guān)閉特性64接近于相關(guān)特性60，將會提高車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性，而隨著關(guān)閉特性64遠(yuǎn)離相關(guān)特性60，將會提高動力節(jié)省。
[0090]因此，在使車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性優(yōu)先的舒適性優(yōu)先模式中，與相對于上述實施方式中的以同時實現(xiàn)車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性及動力節(jié)省為目的的相關(guān)特性60而縮短了固定時間的關(guān)閉特性64相比，設(shè)定了更接近于相關(guān)特性60的特性。另外，使動力節(jié)省優(yōu)先的動力節(jié)省優(yōu)先模式被設(shè)定為，既遠(yuǎn)離相關(guān)特性60且也遠(yuǎn)離關(guān)閉特性64的特性。這些設(shè)定的映射圖作為舒適性優(yōu)先節(jié)油行駛映射圖及動力節(jié)省優(yōu)先節(jié)油行駛映射圖而被存儲于存儲器29中。
[0091]并且，在動力節(jié)省優(yōu)先模式中，最能夠?qū)崿F(xiàn)動力節(jié)省的方式為，將與從發(fā)動機(jī)停止起使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46繼續(xù)工作時到發(fā)動機(jī)啟動為止的可節(jié)油行駛的時間TA相一致的時間，設(shè)為上述固定時間。即，在發(fā)動機(jī)停止時使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作停止的情況。
[0092]在圖6中，圖示了在實現(xiàn)了最節(jié)省動力時的動力節(jié)省優(yōu)先模式中，任意的車外溫度Px下的、相對于時間經(jīng)過的蒸發(fā)器20的溫度特性。并且，在圖6中，將在圖3中所示的時間TA、TB、TC標(biāo)記為時間Tao、TBo、TCo。
[0093]如圖6所示，到發(fā)動機(jī)停止的時間To為止，蒸發(fā)器20的溫度通過空調(diào)控制而維持溫度E1。此時，在從可節(jié)油行駛的時間TA起縮短了與該時間TA —致的固定時間的時間TC、即時間To處，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止工作。通過使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作停止，從而緩和了蒸發(fā)器20的溫度上升，進(jìn)行形成了作為線性上升的特性76。由此，到發(fā)動機(jī)開啟為止的時間、即到蒸發(fā)器20的溫度可能成為產(chǎn)生臭氣或者產(chǎn)生霜霧的溫度E2為止的時間被延長至?xí)r間TB。因此，到發(fā)動機(jī)開啟為止的時間從由于鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的繼續(xù)工作而實現(xiàn)的可節(jié)油行駛時間Tl、及T2起，被延長至可節(jié)油行駛時間T3。
[0094]接下來，對本實施方式的作用進(jìn)行說明。在本實施方式中，在圖4的步驟102的處理中，對通過操作部15的操作而進(jìn)行的設(shè)定是否被設(shè)定為了關(guān)于車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性及動力節(jié)省的選擇性指示(例如，舒適性優(yōu)先模式、平衡模式(第一實施方式)、及動力節(jié)省優(yōu)先模式中的任意一種)進(jìn)行讀取。而且，在步驟102中，根據(jù)所指示的模式并利用被預(yù)先存儲的節(jié)油行駛映射圖，而對與所獲取的車外溫度相對應(yīng)的時間TA、TB、TC進(jìn)行計算。
[0095]由此，在本實施方式中，由于能夠設(shè)定使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止的時間、例如能夠設(shè)定對應(yīng)于關(guān)于車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性及動力節(jié)省的選擇性指示的時間，因此能夠根據(jù)使用者的意圖而使車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性優(yōu)先、或者同時實現(xiàn)車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性及動力節(jié)省、或者使動力節(jié)省優(yōu)先。
[0096](第三實施方式)
[0097]接下來，對本發(fā)明的第三實施方式所涉及的車輛用空調(diào)裝置進(jìn)行說明。本第三實施方式是能夠?qū)娘L(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作進(jìn)行風(fēng)力控制的實施方式。并且，本第三實施方式由于具有與第一實施方式大致相同的結(jié)構(gòu)，因此，相同部分標(biāo)記相同的符號并省略詳細(xì)的說明。
[0098]本實施方式與第一實施方式的不同部分為，在第一實施方式中對鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作進(jìn)行開啟和關(guān)閉的切換控制，相對于此，在本實施方式中在鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作中增加了風(fēng)力控制。[0099]在上述第一實施方式中，從發(fā)動機(jī)停止起使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46繼續(xù)工作，并在預(yù)定時間之后使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止了工作。如此，通過從發(fā)動機(jī)停止起使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46繼續(xù)工作，從而維持了車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性，而且，通過在預(yù)定時間而使該工作停止，從而延長了到由節(jié)油行駛導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)啟動為止的時間，并節(jié)省了動力。
[0100]可是，關(guān)于鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作，抑制其風(fēng)力對于緩和蒸發(fā)器20的溫度上升較為有效。即，關(guān)于發(fā)動機(jī)停止后的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作，對發(fā)動機(jī)即將停止之前的風(fēng)力進(jìn)行抑制較為有效。
[0101]因此，在本實施方式中，關(guān)于發(fā)動機(jī)停止后的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作，通過使抑制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的風(fēng)力的設(shè)定成為可能，從而能夠同時實現(xiàn)車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性及動力節(jié)省。即，在本實施方式中，實驗性或經(jīng)驗性地預(yù)先求出了能夠同時實現(xiàn)車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性及動力節(jié)省的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的風(fēng)力抑制值，并將該風(fēng)力抑制值存儲于存儲器29中。而且，在發(fā)動機(jī)停止后使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46工作時，通過對應(yīng)于風(fēng)力抑制值的風(fēng)力而使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46工作。
[0102]并且，風(fēng)力抑制值既可以利用被存儲于存儲器29中的預(yù)先規(guī)定的值，也可以通過操作部15的操作而被設(shè)定。作為通過操作部15的操作而被設(shè)定的風(fēng)力抑制值的一個示例，可以設(shè)定相對于鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的最大性能的一個以上的比率(例如O?100%的比率)。
[0103]接下來，對本實施方式的作用進(jìn)行說明。在本實施方式中，在圖4的步驟110的處理中，讀取預(yù)先設(shè)定的風(fēng)力抑制值、或者讀取通過操作部15的操作而被設(shè)定的風(fēng)力抑制值，且開始進(jìn)行控制，以便通過根據(jù)該風(fēng)力抑制值而被抑制了的風(fēng)力，來使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46工作。另外，在于發(fā)動機(jī)即將啟動之前使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46工作時(步驟130)，將通過根據(jù)風(fēng)力抑制值而被抑制了的風(fēng)力而實施的控制解除，并以通過發(fā)動機(jī)即將停止之前的風(fēng)力來使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46進(jìn)行工作的方式而開始進(jìn)行控制。
[0104]在圖7中，圖示了包括如下情況在內(nèi)的車外溫度的溫度范圍62內(nèi)的任意的車外溫度Px下的、相對于時間經(jīng)過的蒸發(fā)器20的溫度特性，所述情況為，通過對應(yīng)于風(fēng)力抑制值而被抑制的風(fēng)力，從而使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46工作的情況。并且，在圖7中，將圖3中所示的時間TA、TB、TC 標(biāo)記為時間 TAo、TBo、TCo。
[0105]如圖7所示，到發(fā)動機(jī)停止的時間To為止，蒸發(fā)器20的溫度通過空調(diào)控制而維持溫度E1。在該時間To的時間點，通過根據(jù)風(fēng)力抑制值而被抑制的風(fēng)力，而使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46開始工作。通過該被抑制的風(fēng)力，從而蒸發(fā)器20的溫度成為，從由于發(fā)動機(jī)停止而從溫度El緩緩上升的特性70起被緩和了的特性78。在該特性78中，達(dá)到溫度E2的時間TA與圖3所示的時間TAo相比被延長，從可節(jié)油行駛時間Tl被延長至t4。
[0106]另外，從可節(jié)油行駛的時間TA起縮短了預(yù)先規(guī)定的固定時間的時間TC也被從時間TCo延長，而使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46停止。通過鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作停止，從而緩和了蒸發(fā)器20的溫度上升，進(jìn)而形成了作為線性上升的特性80。由此，到發(fā)動機(jī)開啟為止的時間、即到蒸發(fā)器20的溫度成為可能產(chǎn)生臭氣或者產(chǎn)生霜霧的溫度E2為止的時間從時間TBo被延長至?xí)r間TB。因此，到發(fā)動機(jī)開啟為止的時間從由于鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46繼續(xù)工作而導(dǎo)致的可節(jié)油行駛時間T2起，被延長至可節(jié)油行駛時間T5。
[0107]如此，在本實施方式中，由于對于發(fā)動機(jī)停止后的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作而設(shè)為抑制風(fēng)力，因此能夠同時實現(xiàn)車廂內(nèi)環(huán)境的舒適性及動力節(jié)省。[0108]另外，在本實施方式中，由于對于鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作而設(shè)為能夠抑制風(fēng)力，因此，能夠抑制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇46的工作及停止的急劇的風(fēng)力變動。如此，在本實施方式中，能夠向乘員提供包含被抑制的風(fēng)力在內(nèi)的階段性的風(fēng)力，從而能夠向乘員提供不適感較少的空氣調(diào)節(jié)。
[0109]并且，關(guān)于在上述的各個實施方式中空調(diào)器E⑶11所進(jìn)行的處理，對作為硬件的空調(diào)器ECUll所執(zhí)行的處理而進(jìn)行了說明，但是，也可以作為能夠通過計算機(jī)而執(zhí)行的車輛用空調(diào)控制程序。在該情況下，車輛用空調(diào)控制程序可以以存儲于軟盤、⑶-ROM、⑶-R、DVD等的各種存儲介質(zhì)中的方式而流通。
[0110]另外，在上述的各個實施方式中，利用節(jié)油行駛映射圖而對可節(jié)油行駛的時間等進(jìn)行了計算，但是并不限定于此，例如，也可以根據(jù)對應(yīng)于各個映射圖而預(yù)先規(guī)定的函數(shù)，來計算各個時間。
[0111]另外，在上述的各個實施方式中，雖然以如下的車輛用空調(diào)裝置為例進(jìn)行了說明，所述車輛用空調(diào)裝置利用了以發(fā)動機(jī)為驅(qū)動源而進(jìn)行工作的機(jī)械式的壓縮機(jī)，但是，也可以應(yīng)用利用了電動壓縮機(jī)的車輛用空調(diào)裝置。在采用電動壓縮機(jī)的情況下，在以蓄電池的節(jié)電等為目的而使電動壓縮機(jī)停止的情況下，通過代替上述的各個實施方式的發(fā)動機(jī)的啟動停止要求而實施執(zhí)行電動壓縮機(jī)的開啟關(guān)閉要求等的控制，從而能夠同時實現(xiàn)節(jié)電和防止在玻璃上產(chǎn)生霜霧。
[0112]另外，在上述的各個實施方式中，對具備模式切換擋板用電機(jī)24、吹風(fēng)口切換擋板用電機(jī)34、及空氣混合擋板用電機(jī)36等，從而自動執(zhí)行模式切換、吹風(fēng)口切換、溫度調(diào)節(jié)等的示例進(jìn)行了說明，但是，也可以應(yīng)用省略這些裝置而手動執(zhí)行各種切換的車輛用空調(diào)裝置。而且，也可以應(yīng)用省略了日射傳感器及車內(nèi)溫度傳感器30而手動進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的車輛用空調(diào)裝置。
[0113]符號說明
[0114]10車輛用空調(diào)裝置
[0115]11 空調(diào)器 ECU
[0116]12 發(fā)動機(jī) ECU
[0117]14壓縮機(jī)
[0118]17節(jié)油行駛ECU
[0119]20蒸發(fā)器
[0120]29存儲器
[0121]32車外溫度傳感器
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用空調(diào)控制裝置，具備: 獲取單元，其獲取對車外溫度進(jìn)行檢測的檢測單元的檢測結(jié)果； 計算單元，其根據(jù)所述獲取單元的獲取結(jié)果，將通過空調(diào)單元而使車廂內(nèi)被進(jìn)行著空氣調(diào)節(jié)時的、從發(fā)動機(jī)停止起到使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止為止的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間，作為隨著所述車外溫度的升高而變長的與所述車外溫度相對應(yīng)的預(yù)定時間而進(jìn)行計算，其中，所述空調(diào)單元具備蒸發(fā)器以及向該蒸發(fā)器送風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇、且具備以發(fā)動機(jī)為驅(qū)動源而進(jìn)行工作從而對制冷劑進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)； 控制單元，其以如下方式進(jìn)行控制，即，當(dāng)通過所述空調(diào)單元而使車廂內(nèi)被進(jìn)行著空氣調(diào)節(jié)時，在從通過發(fā)動機(jī)控制單元而使發(fā)動機(jī)停止起經(jīng)過了由所述計算單元計算出的所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間時，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止，其中，所述發(fā)動機(jī)控制單元為，對應(yīng)于車輛的運行狀態(tài)而對發(fā)動機(jī)的啟動及停止進(jìn)行控制的單元。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)控制裝置，其中， 所述計算單元根據(jù)映射圖，而對與所述檢測單元的檢測結(jié)果相對應(yīng)的所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止時間進(jìn)行計算，其中，所述映射圖中對應(yīng)于車外溫度而預(yù)先規(guī)定了所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止時間。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)控制裝置，其中， 所述控制單元在從所述發(fā)動機(jī)停止起到使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止為止的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間內(nèi)，以抑制所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的風(fēng)力的方式對所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作進(jìn)行控制。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)控制裝置，其中， 所述控制單元獲得對蒸發(fā)器的溫度進(jìn)行感知的感知單元的感知結(jié)果，且以使所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作至如下時間為止的方式而進(jìn)行控制，所述時間為，該感知結(jié)果成為與所述車外溫度相對應(yīng)的露點溫度的時間。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用空調(diào)控制裝置，其中， 所述控制單元將所述蒸發(fā)器的推斷溫度作為所述感知單元的感知結(jié)果來使用，其中，所述蒸發(fā)器的推斷溫度為，基于所述車外溫度及鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作時間，并根據(jù)被預(yù)先求出的所述蒸發(fā)器的溫度上升率及溫度特性中的至少一方而推斷出的溫度。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用空調(diào)控制裝置，其中， 所述控制單元以如下方式對所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間進(jìn)行計算，即，使所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間成為，與從發(fā)動機(jī)停止起到所述蒸發(fā)器周圍的溫度成為露點溫度為止的發(fā)動機(jī)停止時間相比縮短了預(yù)定時間的時間。
7.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中的任意一項所述的車輛用空調(diào)控制裝置，其中， 所述控制單元以如下方式進(jìn)行控制，即，使所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇在車外溫度處于預(yù)定車外溫度范圍內(nèi)時停止。
8.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中的任意一項所述的車輛用空調(diào)控制裝置，其中， 所述計算單元根據(jù)所述車外溫度及所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作時間而對從發(fā)動機(jī)停止起到所述蒸發(fā)器周圍的溫度成為露點溫度為止的發(fā)動機(jī)停止時間進(jìn)行計算，且所述控制單元以如下方式對所述發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行控制，即，在經(jīng)過了由所述計算單元計算出的所述發(fā)動機(jī)停止時間的情況下，使發(fā)動機(jī)啟動。
9.一種車輛用空調(diào)控制方法，包括:獲取工序，獲取對車外溫度進(jìn)行檢測的檢測單元的檢測結(jié)果； 計算工序，根據(jù)所述獲取單元的獲取結(jié)果，將通過空調(diào)單元而使車廂內(nèi)被進(jìn)行著空氣調(diào)節(jié)時的、從發(fā)動機(jī)停止起到使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止為止的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時間，作為隨著所述車外溫度的升高而變長的與所述車外溫度相對應(yīng)的預(yù)定時間而進(jìn)行計算，其中，所述空調(diào)單元具備蒸發(fā)器以及向該蒸發(fā)器送風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇、且具備以發(fā)動機(jī)為驅(qū)動源而進(jìn)行工作從而對制冷劑進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)； 控制工序，以如下方式進(jìn)行控制，即，當(dāng)通過所述空調(diào)單元而使車廂內(nèi)被進(jìn)行著空氣調(diào)節(jié)時，在從通過發(fā)動機(jī)控制單元而使發(fā)動機(jī)停止起經(jīng)過了由所述計算單元計算出的所述鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的工作時間時，使鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇停止，其中，所述發(fā)動機(jī)控制單元為，對應(yīng)于車輛的運行狀態(tài)而對發(fā)動機(jī)的啟動及停止進(jìn)行控制的單元。
10.一種車輛用空調(diào)控制程序，其中， 所述車輛用空調(diào)控制程序用于使計算機(jī)作為權(quán)利要求1至8中的任意一項所述的車輛用空調(diào)控制裝置的各個單元而發(fā)揮功能。
11.一種記錄介質(zhì)，其中， 所述記錄介質(zhì)中記錄了如下的車輛用空調(diào)控制程序，所述車輛用空調(diào)控制程序用于使計算機(jī)作為權(quán)利要求1至8中的任意一項所述的車輛用空調(diào)控制裝置的各個單元而發(fā)揮功倉泛。`
【文檔編號】B60H1/32GK103561978SQ201280025016
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月23日
【發(fā)明者】加藤行志, 莊司昌弘, 伊藤繁樹 申請人:豐田自動車株式會社, 株式會社 電裝