新能源客車空調(diào)控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及新能源客車空調(diào)控制方法，采集當(dāng)前車內(nèi)的溫度TX；判斷TX是否滿足TX≤T0+X，若滿足，則壓縮機(jī)不工作；若不滿足，則控制空調(diào)壓縮機(jī)全負(fù)荷工作；當(dāng)TX≤T0時，整車控制器根據(jù)整車需求情況控制發(fā)動機(jī)是否停機(jī)；當(dāng)T1≤TX≤T0+X時，根據(jù)動力需求情況，當(dāng)整車需求功率小于純電驅(qū)動輸出功率時，允許發(fā)動機(jī)正常停機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)以小于空調(diào)壓縮機(jī)最大功率狀態(tài)工作；當(dāng)TX≤T1時，空調(diào)壓縮機(jī)停機(jī)；本發(fā)明根據(jù)檢測到的當(dāng)前車內(nèi)溫度與設(shè)定的溫度進(jìn)行比較，以確定發(fā)動機(jī)是否停機(jī)，壓縮機(jī)是否工作以及工作在什么狀態(tài)下，不僅能夠保證車內(nèi)溫度在乘客舒適溫度范圍內(nèi)，且能夠最大限度的降低空調(diào)所用油耗。
【專利說明】新能源客車空調(diào)控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于客車空調(diào)控制方法，涉及一種用于新能源客車的空調(diào)控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]近期新能源城市客車因其突出的節(jié)油性能，駕駛舒適性能發(fā)展迅速，引起了汽車界的極大關(guān)注，新能源車輛節(jié)能和低排放成為各個研究機(jī)構(gòu)開發(fā)的重點。但目前新能源客車上使用的空調(diào)系統(tǒng)對客車節(jié)油率貢獻(xiàn)有限，新能源城市客車發(fā)展需要與之匹配的空調(diào)能夠在保證乘客的舒適性的情況下盡可能的降低能耗。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種新能源客車空調(diào)控制方法，以降低新能源客車使用空調(diào)的能耗。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的新能源客車空調(diào)控制方法包括以下步驟:
[0005](I)開啟新能源客車的空調(diào)，采集當(dāng)前車內(nèi)的溫度Tx ；
[0006](2)判斷當(dāng)前車內(nèi)的溫度Tx是否滿足Tx ( L+X，若滿足，則壓縮機(jī)不工作；若不滿足，則控制空調(diào)壓縮機(jī)全負(fù)荷工作，直到Tx ( Ttl，其中Ttl為空調(diào)的設(shè)定溫度，τ0+χ為空調(diào)重新工作的溫度，X為設(shè)定值；
[0007](3)當(dāng)Tx < Ttl時，整車控制器根據(jù)整車需求情況控制發(fā)動機(jī)是否停機(jī)，直到T1 ^ Tx ^ L+X，其中T1為空調(diào)停止工作要達(dá)到的溫度，且T1CTtl ；
[0008](3)當(dāng)車內(nèi)當(dāng)前溫度滿足T1彡Tx彡Τ0+Χ時，根據(jù)動力需求情況，當(dāng)整車需求功率小于純電驅(qū)動輸出功率時，允許發(fā)動機(jī)正常停機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)以小于空調(diào)壓縮機(jī)最大輸出功率狀態(tài)工作；
[0009](4)當(dāng)車內(nèi)的溫度降低達(dá)到Tx ( T1時，空調(diào)壓縮機(jī)停機(jī)，直到車內(nèi)的溫度再一次上升到TPL+X，空調(diào)壓縮機(jī)再次開始正常工作，進(jìn)行下一個循環(huán)。
[0010]進(jìn)一步的，任何情況下，當(dāng)車內(nèi)的溫度TxXTfX,發(fā)動機(jī)都不能停機(jī)。
[0011]進(jìn)一步的，所述步驟(3)中如果車輛工作在純電驅(qū)動模式下，可使發(fā)動機(jī)停機(jī)以降低油耗。
[0012]進(jìn)一步的，所述步驟(4)中車內(nèi)當(dāng)前溫度若是不滿足T1 ^ Tx ^ TQ+X，且Tx>TQ+X則返回步驟(2);若是車內(nèi)當(dāng)前溫度不滿足T1彡Tx彡！^+乂’且Tx ( T1則跳至步驟(5)。
[0013]進(jìn)一步的，所述步驟(4)中，在純電驅(qū)動時，發(fā)動機(jī)正常停機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)動力性整車功率需求大于純電驅(qū)動功率輸出的情況下，發(fā)動機(jī)開始工作，如果發(fā)動機(jī)的扭矩不富裕，只能夠提供車輛的運行動力，此時空調(diào)壓縮機(jī)不工作；當(dāng)發(fā)動機(jī)的扭矩富裕，整車控制器給空調(diào)信號，使空調(diào)壓縮機(jī)以小于空調(diào)壓縮機(jī)最大輸出功率狀態(tài)工作。
[0014]本發(fā)明的新能源客車空調(diào)控制方法根據(jù)檢測到的當(dāng)前車內(nèi)溫度與設(shè)定的溫度進(jìn)行比較，以確定發(fā)動機(jī)是否停機(jī)，壓縮機(jī)是否工作以及工作在什么狀態(tài)下，不僅能夠保證車內(nèi)溫度在乘客舒適溫度范圍內(nèi)，而且能夠最大限度的降低空調(diào)所用油耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明空調(diào)控制方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0016]本發(fā)明的新能源客車空調(diào)控制方法流程如圖1所示，首先設(shè)置空調(diào)的設(shè)定溫度為T0,空調(diào)重新工作的溫度為Tc^x (X為空調(diào)廠家或客車廠家的設(shè)定值)，空調(diào)停止工作需要達(dá)到的溫度為T1，且T1CTtl,當(dāng)前車內(nèi)的溫度為τχ。
[0017]空調(diào)開啟時，空調(diào)溫度傳感器采集車內(nèi)溫度，空調(diào)控制器將溫度信息發(fā)送給整車控制器，整車控制器對溫度信號進(jìn)行判斷，若車內(nèi)溫度Tx ( L+χ，空調(diào)壓縮機(jī)不工作，若車內(nèi)溫度WX，此時的溫度已經(jīng)影響到乘客的舒適度，整車控制器不允許新能源系統(tǒng)發(fā)動機(jī)停機(jī)，此時空調(diào)壓縮機(jī)全負(fù)荷工作，溫度逐步降低，直到Tx ( Τ。。
[0018]當(dāng)車內(nèi)溫度Tx ( t0時，此時車內(nèi)的溫度基本能滿足乘客的舒適性要求，空調(diào)給整車控制器信號，允許新能源系統(tǒng)根據(jù)整車需求情況發(fā)動機(jī)停機(jī)；此時如果車輛運行在純電驅(qū)動模式下，可以通過發(fā)動機(jī)停機(jī)起到降低油耗的作用。
[0019]當(dāng)車內(nèi)溫度T1 < Tx < T0+X,整車根據(jù)動力需求情況允許發(fā)動機(jī)正常停機(jī)。在純電驅(qū)動的情況下，發(fā)動機(jī)正常停機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)動力性需求較高的情況下，發(fā)動機(jī)開始工作，如果發(fā)動機(jī)的扭矩不富裕，只能夠提供車輛的運行動力，此時空調(diào)壓縮機(jī)不工作；當(dāng)發(fā)動機(jī)的扭矩富裕，整車控制器給空調(diào)信號，允許空調(diào)壓縮機(jī)工作，配備帶有能量調(diào)節(jié)器空調(diào)壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)通過控制能量調(diào)節(jié)器工作使空調(diào)壓縮機(jī)以低功率工作，配備可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，通過控制壓縮機(jī)工作排量使空調(diào)壓縮機(jī)以低功率工作(電話溝通中還給出了另外的使空調(diào)壓縮機(jī)以低功率工作的方法是什么？)；通過降低壓縮機(jī)的功率降低油耗的同時利于發(fā)動機(jī)過剩的扭矩使得車內(nèi)的溫度進(jìn)一步降低。車內(nèi)當(dāng)前溫度若是不滿足T1 < Tx < Τ0+Χ,且TxMdX則空調(diào)壓縮機(jī)全負(fù)荷工作；若是車內(nèi)當(dāng)前溫度不滿足T1 ^ Tx ^ Τ0+Χ，且Tx彡T1則壓縮機(jī)停機(jī)。
[0020]當(dāng)車內(nèi)溫度Tx ( T1時，空調(diào)壓縮機(jī)停機(jī)，直到車內(nèi)的溫度再一次上升到Tx>TQ+X，空調(diào)壓縮機(jī)再次開始正常工作，進(jìn)行下一個循環(huán)。
【權(quán)利要求】
1.新能源客車空調(diào)控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟: (1)開啟新能源客車的空調(diào)，采集當(dāng)前車內(nèi)的溫度Tx； (2)判斷當(dāng)前車內(nèi)的溫度Tx是否滿足Tx( T0+X,若滿足，則壓縮機(jī)不工作；若不滿足，則控制空調(diào)壓縮機(jī)全負(fù)荷工作，直到Tx ( Ttl，其中Ttl為空調(diào)的設(shè)定溫度，τ0+χ為空調(diào)重新工作的溫度，X為設(shè)定值； (3)當(dāng)Tx< Ttl時，整車控制器根據(jù)整車需求情況控制發(fā)動機(jī)是否停機(jī)，直到T1 ^ Tx ^ L+X，其中T1為空調(diào)停止工作要達(dá)到的溫度，且T1CTtl ； (3)當(dāng)車內(nèi)當(dāng)前溫度滿足T1^ Tx^ Τ0+Χ時，根據(jù)動力需求情況，當(dāng)整車需求功率小于純電驅(qū)動輸出功率時，允許發(fā)動機(jī)正常停機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)以小于空調(diào)壓縮機(jī)最大輸出功率狀態(tài)工作； (4)當(dāng)車內(nèi)的溫度降低達(dá)到Tx( T1時，空調(diào)壓縮機(jī)停機(jī)，直到車內(nèi)的溫度再一次上升到?^?^+Χ，空調(diào)壓縮機(jī)再次開始正常工作，進(jìn)行下一個循環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源客車空調(diào)控制方法，其特征在于:任何情況下，當(dāng)車內(nèi)的溫度tpl+x，發(fā)動機(jī)都不能停機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源客車空調(diào)控制方法，其特征在于:所述步驟(3)中如果車輛工作在純電驅(qū)動模式下，可使發(fā)動機(jī)停機(jī)以降低油耗。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源客車空調(diào)控制方法，其特征在于:所述步驟(4)中車內(nèi)當(dāng)前溫度若是不滿足T1 ( Tx < Tc^X，且TxXTfX則返回步驟(2);若是車內(nèi)當(dāng)前溫度不滿足T1 ^ Tx ^( T1則跳至步驟(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的新能源客車空調(diào)控制方法，其特征在于:所述步驟(4)中，在純電驅(qū)動時，發(fā)動機(jī)正常停機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)停止工作；當(dāng)整車功率需求大于純電驅(qū)動功率輸出的情況下，發(fā)動機(jī)開始工作，如果發(fā)動機(jī)的扭矩不富裕，只能夠提供車輛的運行動力，此時空調(diào)壓縮機(jī)不工作；當(dāng)發(fā)動機(jī)的扭矩富裕，整車控制器給空調(diào)信號，使空調(diào)壓縮機(jī)以小于空調(diào)壓縮機(jī)最大輸出功率狀態(tài)工作。
【文檔編號】B60H1/00GK104163086SQ201310275487
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2013年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月2日
【發(fā)明者】程相, 蘇常軍, 宋光輝, 王軍 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司