專利名稱：分布式客車空調(diào)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制裝置，特別是一種汽車上的控制裝置。
背景技術(shù)：
伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，對(duì)大客車的乘坐舒適性提出了更高的要求，這其中也包括車廂內(nèi)的溫度。為此目前決大多數(shù)大客車都配備了空調(diào)。但是由于目前客車空調(diào)控制裝置采用的線束直接控制方法，為此需要在司機(jī)操縱器，車頂上方的空調(diào)主體，和車尾部發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)部的空調(diào)部件之間使用導(dǎo)線進(jìn)行連接，空調(diào)的這種控制與調(diào)節(jié)方式，所使用的電氣線纜相對(duì)較多，需要消耗大量的銅材，并且也導(dǎo)致了較大的線路損耗，和增加了車輛由于線路故障而引起的事故。如(1)在操縱器與繼電器之間需要18根或更多的導(dǎo)線進(jìn)行連接，使用較多的銅材，而且線路損耗也較大。(2)由于蒸發(fā)溫度傳感器、回風(fēng)溫度傳感器等信號(hào)均需要連接到操縱器，傳輸距離較遠(yuǎn)，易在傳輸線上引入干擾，引起控制裝置誤動(dòng)作甚至鎖死的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種使用現(xiàn)場(chǎng)總線的、信號(hào)在傳輸中的損耗和干擾較小的分布式客車空調(diào)控制裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過下述方案實(shí)現(xiàn)的主要由操縱器機(jī)構(gòu)、繼電器組或功率半導(dǎo)體組，回風(fēng)溫度傳感器、蒸發(fā)溫度傳感器、高低壓開關(guān)、分別與繼電器組或功率半導(dǎo)體組連接的新風(fēng)電機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、怠速提升閥、離合器、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁等組成，在所述操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置總線收發(fā)器，在該總線收發(fā)器和繼電器組或功率半導(dǎo)體組之間設(shè)置串聯(lián)的現(xiàn)場(chǎng)總線和控制器。
所述控制器是由車頂控制器和車尾控制器組成。所述繼電器組或功率半導(dǎo)體組是由車頂繼電器組或功率半導(dǎo)體組和車尾繼電器組或功率半導(dǎo)體組組成。在所述繼電器組或功率半導(dǎo)體組、車頂繼電器組或功率半導(dǎo)體組和車尾繼電器組或功率半導(dǎo)體組的輸出回路中設(shè)置保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)電路。所述功率半導(dǎo)體組、車頂功率半導(dǎo)體組、車尾功率半導(dǎo)體組的功率半導(dǎo)體管可以是智能功率半導(dǎo)體管。所述控制器是嵌入式計(jì)算機(jī)和與嵌入式計(jì)算機(jī)連接的收發(fā)器、溫度信號(hào)輸入電路、壓力信號(hào)反饋電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成。所述車頂控制器是由嵌入式計(jì)算機(jī)、與嵌入式計(jì)算機(jī)連接的收發(fā)器、溫度信號(hào)輸入電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成。所述車尾控制器是由嵌入式計(jì)算機(jī)、與嵌入式計(jì)算機(jī)連接的收發(fā)器、壓力信號(hào)反饋電路和繼電器驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成。
本實(shí)用新型由于采用了現(xiàn)場(chǎng)總線和控制器，大幅度減少了操縱器和繼電器之間的連接線，節(jié)約了導(dǎo)線的使用量，降低了線路發(fā)熱損耗。回風(fēng)溫度傳感器、蒸發(fā)溫度傳感器就近由控制器檢測(cè)，避免長(zhǎng)距離傳送而引起的外界干擾，提高了檢測(cè)精度與控制的穩(wěn)定性。又由于在繼電器的輸出回路中設(shè)置有繼電器保險(xiǎn)絲的檢測(cè)電路，可以感知保險(xiǎn)絲斷路的故障，能及時(shí)進(jìn)行修理。如使用車頂控制器和車尾控制器時(shí)，使連接導(dǎo)線使用量減到最少。在使用智能功率半導(dǎo)體管代替繼電器和保險(xiǎn)絲后，可以感知被控制部件之間是否出現(xiàn)短路或開路。并且在出現(xiàn)短路、開路或過熱時(shí)自動(dòng)切斷輸出，還可通過操縱器的顯示屏顯示出來。同時(shí)還可對(duì)電器負(fù)載的開路、部分開路、短路和過載進(jìn)行檢測(cè)，給空調(diào)提供全面保護(hù)，并給維修提供詳細(xì)的信息，減少維修所需要的工時(shí)。又可輕松實(shí)現(xiàn)各電機(jī)的連續(xù)調(diào)速控制，實(shí)現(xiàn)制冷、制熱時(shí)的連續(xù)調(diào)節(jié)，對(duì)整個(gè)空調(diào)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是控制器的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖4是車頂控制器的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖5是車尾控制器的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖6是保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)電氣原理圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型由操縱機(jī)構(gòu)1、現(xiàn)場(chǎng)總線2、控制器3、繼電器組4、回風(fēng)溫度傳感器5、蒸發(fā)溫度傳感器6、分別與繼電器組4連接的新風(fēng)電機(jī)7、冷凝風(fēng)機(jī)8、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)9、怠速提升閥10、離合器11、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁12和高低壓開關(guān)13組成。操縱機(jī)構(gòu)1內(nèi)有收發(fā)器與現(xiàn)場(chǎng)總線2連接?，F(xiàn)場(chǎng)總線2是指RS485現(xiàn)場(chǎng)總線或者控制器局域網(wǎng)即CAN(Controller AreaNetwork)總線?？刂破?是由嵌入式計(jì)算機(jī)19、與嵌入式計(jì)算機(jī)19連接的收發(fā)器18、溫度信號(hào)輸入電路20、壓力信號(hào)反饋電路21和繼電器驅(qū)動(dòng)電路22構(gòu)成，如圖3所示。繼電器組4是9個(gè)繼電器。操縱機(jī)構(gòu)1通過CAN現(xiàn)場(chǎng)總線2操縱控制器3。控制器3控制繼電器組4的工作狀態(tài)。
參照?qǐng)D2，控制器3也可以由車頂控制器14和車尾控制器16組成；繼電器組4也可以由車頂繼電器組15和車尾繼電器組17組成；車頂繼電器組15是5個(gè)繼電器，車尾繼電器組17是4個(gè)繼電器。車頂控制器14由嵌入式計(jì)算機(jī)19、與嵌入式計(jì)算機(jī)19連接的收發(fā)器18、溫度信號(hào)輸入電路20和繼電器驅(qū)動(dòng)電路23構(gòu)成，如圖4所示。車尾控制器16由嵌入式計(jì)算機(jī)25、與嵌入式計(jì)算機(jī)25連接的收發(fā)器24、壓力信號(hào)反饋電路21和繼電器驅(qū)動(dòng)電路26構(gòu)成，如圖5所示。在繼電器組4即車頂繼電器組15和車尾繼電器組17的輸出回路中每個(gè)繼電器有保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)電路，如圖6所示。當(dāng)其中之一熔斷時(shí)，在ERR端將輸出一個(gè)低電平。該電路原理同樣適用于單路和多于兩路的保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)。所以任意一路保險(xiǎn)絲熔斷，都能被嵌入式計(jì)算機(jī)檢測(cè)到，以便提醒司機(jī)對(duì)空調(diào)進(jìn)行檢修。繼電器組4的所有繼電器能用雙極型功率半導(dǎo)體管或場(chǎng)效應(yīng)功率半導(dǎo)體管代替，當(dāng)用智能功率半導(dǎo)體管代替繼電器后，可使空調(diào)系統(tǒng)的智能化程度進(jìn)一步得到提高。
權(quán)利要求1.一種分布式客車空調(diào)控制裝置，主要由操縱機(jī)構(gòu)(1)、繼電器組或功率半導(dǎo)體組(4)、回風(fēng)溫度傳感器(5)、蒸發(fā)溫度傳感器(6)、分別與繼電器組或功率半導(dǎo)體組(4)連接的新風(fēng)電機(jī)(7)、冷凝風(fēng)機(jī)(8)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(9)、怠速提升閥(10)、離合器(11)、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁(12)和高低壓開關(guān)(13)組成，其特征在于在所述操縱機(jī)構(gòu)(1)中設(shè)置總線收發(fā)器，在該總線收發(fā)器和繼電器組(4)之間設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)總線(2)和控制器(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式客車空調(diào)控制裝置，其特征在于所述控制器(3)可由車頂控制器(14)和車尾控制器(16)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式客車空調(diào)控制裝置，其特征在于所述繼電器組或功率半導(dǎo)體組(4)可由車頂繼電器組或功率半導(dǎo)體組(15)和車尾繼電器組或功率半導(dǎo)體組(17)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的分布式客車空調(diào)控制裝置，其特征在于在所述繼電器組或功率半導(dǎo)體組(4)、車頂繼電器組或功率半導(dǎo)體組(15)和車尾繼電器組或功率半導(dǎo)體組(17)的輸出回路中設(shè)置保險(xiǎn)絲狀態(tài)檢測(cè)電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的分布式客車空調(diào)控制裝置，其特征在于所述功率半導(dǎo)體組(4)、車頂功率半導(dǎo)體組(15)和車尾功率半導(dǎo)體組(17)的功率半導(dǎo)體管可以是智能功率半導(dǎo)體管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式客車空調(diào)控制裝置，其特征在于所述控制器(3)是嵌入式計(jì)算機(jī)(19)、與嵌入式計(jì)算機(jī)(19)連接的收發(fā)器(18)、溫度信號(hào)輸入電路(20)、壓力信號(hào)反饋電路(21)和繼電器驅(qū)動(dòng)電路(22)構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分布式客車空調(diào)控制裝置，其特征在于所述車頂控制器(14)是由嵌入式計(jì)算機(jī)(19)、與嵌入式計(jì)算機(jī)(19)連接的收發(fā)器(18)、溫度信號(hào)輸入電路(20)和繼電器驅(qū)動(dòng)電路(23)構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分布式客車空調(diào)控制裝置，其特征在于所述車尾控制器(16)是由嵌入式計(jì)算機(jī)(25)、與嵌入式計(jì)算機(jī)(25)連接的收發(fā)器(24)、壓力信號(hào)反饋電路(21)和繼電器驅(qū)動(dòng)電路(26)構(gòu)成。
專利摘要分布式客車空調(diào)控制裝置，主要由操縱機(jī)構(gòu)、繼電器組或功率半導(dǎo)體組、回風(fēng)溫度傳感器、蒸發(fā)溫度傳感器、分別與繼電器組連接的新風(fēng)電機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、怠速提升閥、離合器、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁和高低壓開關(guān)組成，在所述操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置總線收發(fā)器，在該總線收發(fā)器和繼電器組或功率半導(dǎo)體組之間設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)總線和控制器。本實(shí)用新型大幅度減少了導(dǎo)線使用量，降低了線路發(fā)熱損耗，避免了長(zhǎng)距離傳送信號(hào)引入的外界干擾，提高了檢測(cè)精度與控制的穩(wěn)定性；可感智被控制部件是否出現(xiàn)短路、開路，在出現(xiàn)短路或過熱時(shí)能自動(dòng)切斷輸出；可檢測(cè)電器負(fù)載的開路、部分開路、短路和過載，還可實(shí)現(xiàn)電機(jī)的連續(xù)調(diào)控，實(shí)現(xiàn)制冷、制熱時(shí)的連續(xù)調(diào)節(jié)，對(duì)整個(gè)空調(diào)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。
文檔編號(hào)F24F11/00GK2934986SQ20062010630
公開日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2006年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月2日
發(fā)明者項(xiàng)小東 申請(qǐng)人:項(xiàng)小東