一種公鐵兩用車鐵路走行裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路走行車輛，尤其是用于公鐵兩用車的鐵路走行裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公鐵兩用車因其既可以在公路上行駛，又可在鐵路上運(yùn)行，被廣泛的應(yīng)用于軌道運(yùn)輸行業(yè)。公鐵兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業(yè)。從結(jié)構(gòu)上來說，現(xiàn)今大部分公鐵兩用車采用在公路行駛車輛上加裝鐵路導(dǎo)向裝置的方式，在鐵路上行駛依靠汽車膠輪提供摩擦力，鐵路輪提供導(dǎo)向力。所組裝的導(dǎo)向裝置由于連接的整體性比較固定，具有三方面的問題，第一方面，由于導(dǎo)向裝置與車輛連接較為固定，導(dǎo)致車輛在上下鐵路時必須選擇較寬的平交道口，然后將公鐵車與鐵路調(diào)整為一致方向，才能將車輛落入軌道，對上下鐵路的條件要求比較高。第二方面，在車輛轉(zhuǎn)向時很難適應(yīng)完全符合角度的自行調(diào)整，經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時面臨曲線半徑不足的問題，容易出現(xiàn)爬軌脫軌;第三方面，對于載重車輛，這種導(dǎo)向裝置缺乏有效的調(diào)整，車輛空載時容易出現(xiàn)導(dǎo)向輪下壓力不足容易脫軌的情況。
[0003]這些問題對施工作業(yè)帶來較大的不便，也對車輛行駛留下了較大的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有較大的轉(zhuǎn)動自由度，上下軌道便捷、轉(zhuǎn)彎時能夠防止爬軌脫軌的公鐵兩用車鐵路走行裝置。
[0005]為解決上述問題，一種公鐵兩用車鐵路走行裝置，包括中間體和底盤，所述中間體裝在底盤上部，所述中間體包括牽引銷、構(gòu)架、滑軌和減震塊，所述牽引銷轉(zhuǎn)動鉸接在構(gòu)架上，所述滑軌有兩條，且均固定在構(gòu)架上部，所述減震塊有至少4個，且均固定在構(gòu)架下部，所述底盤包括齒輪箱、車軸、車輪、支撐架、端部連接桿、馬達(dá)和制動裝置，所述車軸有2個，車軸的兩端均裝有車輪，所述齒輪箱有2個，且均裝連在2個車軸上，每個齒輪箱傳動連接I個車軸，所述馬達(dá)傳動連接齒輪箱，所述支撐架固定在2個齒輪箱中部之間，所述端部連接桿有2個，且分別固定在2個齒輪箱端部之間，所述制動裝置包括制動盤和制動夾鉗，所述制動盤裝在車軸上，所述制動夾鉗裝在端部連接桿上或裝在齒輪箱上或裝在支撐架上，制動夾鉗與制動盤配合。
[0006]所述減震塊有6個，且兩側(cè)對稱布置。
[0007]所述兩條滑軌均為弧形，且對稱布置于構(gòu)架上表面。
[0008]所述中間體的每個減震塊下端均與底盤的齒輪箱的上蓋固定連接。
[0009]所述齒輪箱箱體內(nèi)部由隔板分割為動力腔和非動力腔，動力腔內(nèi)布置有齒輪傳動機(jī)構(gòu)。
[0010]所述齒輪箱在車軸上的安裝位置位于車輪的內(nèi)側(cè)。
[0011]每個車軸上安裝I個制動盤且位于兩個齒輪箱的中間空檔位置，每個端部連接桿安裝I個制動夾鉗。
[0012]端部連接桿一端與一個齒輪箱的動力腔端部連接，另一端與另一個齒輪箱的非動力腔端部連接。
[0013]馬達(dá)通過法蘭安裝在齒輪箱的動力腔端內(nèi)側(cè)。
[0014]所述馬達(dá)為液壓馬達(dá)。
[0015]采用上述方案后，由于本實(shí)用新型包括中間體和底盤，相對于現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]本實(shí)用新型依靠底盤的車輪走行、車輪驅(qū)動，車輛重量通過滑軌直接傳遞到鐵路走行裝置，因此具有足夠的車輪下壓力，可以提供足夠的驅(qū)動摩擦力，有效的防止脫軌問題；由于中間體包括牽引銷、構(gòu)架、滑軌和減震塊，因此本實(shí)用新型與整車連接具有較大自由度，滑軌承受整車重力。牽引銷傳遞車輛牽引力和制動力，具有轉(zhuǎn)動自由度，同時以滑軌的弧形行程提供車鐵路走行裝置足夠的轉(zhuǎn)動自由度，解決了傳統(tǒng)鐵路導(dǎo)向裝置在車輛轉(zhuǎn)向時所面臨的轉(zhuǎn)彎半徑不足的問題，有效地防止爬軌，脫軌問題；由于底盤包括齒輪箱，走行動力由馬達(dá)提供，本實(shí)用新型為液壓驅(qū)動型走行裝置，相對于傳統(tǒng)的膠輪摩擦驅(qū)動型車輛可有效的提高車輛的驅(qū)動力，有效的提高車輛的定位精度，避免長期膠輪摩擦帶來的安全隱患。
【附圖說明】
[0017]以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]圖1為本實(shí)用新型的公鐵兩用車鐵路走行裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1中的中間體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖1中的底盤的立體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021]圖4為圖1中的底盤的在去掉齒輪箱上蓋后的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1、2、3、4所示，本實(shí)用新型的一種公鐵兩用車鐵路走行裝置，包括中間體I和底盤2，所述中間體I裝在底盤2上部，
[0023]所述中間體I包括牽引銷1-1、構(gòu)架1-3、滑軌1-4和減震塊1-2，所述牽引銷1-1轉(zhuǎn)動鉸接在構(gòu)架1-3上，所述滑軌1-4有兩條，且均固定在構(gòu)架1-3上部，所述減震塊1-2有至少4個，且均固定在構(gòu)架1-3下部，
[0024]所述底盤2包括齒輪箱2-7、車軸2-6、車輪2_5、支撐架2_1、端部連接桿2_2、馬達(dá)2-3和制動裝置2-4，
[0025]所述車軸2-6有2個，車軸2-6的兩端均裝有車輪2-5，
[0026]所述齒輪箱2-7有2個，且均裝連在2個車軸2-6上，每個齒輪箱2-7傳動連接I個車軸 2-6，
[0027]所述馬達(dá)2-3傳動連接齒輪箱2-7，
[0028]所述支撐架2-1固定在2個齒輪箱2-7中部之間，所述端部連接桿2-2有2個，且分別固定在2個齒輪箱2-7端部之間，
[0029]所述制動裝置2-4包括制動盤2-4-1和制動夾鉗2-4-2，所述制動盤2-4-1裝在車軸6上，所述制動夾鉗2-4-2裝在端部連接桿2-2上或裝在齒輪箱2-7上或裝在支撐架2-1上，制動夾鑰'2_4_2與制動盤2_4_1配合。
[0030]如圖2所示，為使減震效果合理，承載能力較強(qiáng)，所述減震塊1-2有6個，且兩側(cè)對稱布置。當(dāng)然，減震塊數(shù)量也可為其他數(shù)值。
[0031]如圖2所示，所述兩條滑軌1-4均為弧形，且對稱布置于構(gòu)架1-3上表面。
[0032]如圖1、2、3所示，所述中間體I的每個減震塊1-2下端均與底盤2的齒輪箱2-7的上蓋固定連接。
[0033]如圖4所示，所述齒輪箱2-7箱體內(nèi)部由隔板分割為動力腔2-7-1和非動力腔2-7-2，動力腔2-7-1內(nèi)布置有齒輪傳動機(jī)構(gòu)。為使齒輪傳動機(jī)構(gòu)具有較大的驅(qū)動扭矩，本實(shí)施例中的齒輪傳動機(jī)構(gòu)采用兩級傳動結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，也可采用一級傳動結(jié)構(gòu)。
[0034]如圖3、4所示，所述齒輪箱2-7在車軸2-6上的安裝位置位于車輪2_5的內(nèi)側(cè)。
[0035]如圖3、4所示，每個車軸2-6上安裝I個制動盤2-4-1且位于兩個齒輪箱2-7的中間空檔位置，每個端部連接桿2-2安裝I個制動夾鉗2-4-2。
[0036]如圖4所示，端部連接桿2-2—端與一個齒輪箱2-7的動力腔2-7-1端部連接，另一端與另一個齒輪箱2-7的非動力腔2-7-2端部連接。
[0037]如圖4所示，馬達(dá)2-3通過法蘭安裝在齒輪箱2-7的動力腔2-7-1端內(nèi)側(cè)。
[0038]如圖3、4所不，所述馬達(dá)2_3為液壓馬達(dá)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公鐵兩用車鐵路走行裝置，包括中間體(I)和底盤(2)，其特征在于: a、所述中間體(I)裝在底盤(2)上部， b、所述中間體(I)包括牽引銷(1-1)、構(gòu)架(1-3)、滑軌(1-4)和減震塊(1-2)，所述牽引銷(1-1)轉(zhuǎn)動鉸接在構(gòu)架(1-3)上，所述滑軌(1-4)有兩條，且均固定在構(gòu)架(1-3)上部，所述減震塊(1-2)有至少4個，且均固定在構(gòu)架(1-3)下部， C、所述底盤(2)包括齒輪箱(2-7)、車軸(2-6)、車輪(2-5)、支撐架(2-1)、端部連接桿(2-2)、馬達(dá)(2-3)和制動裝置(2-4)， d、所述車軸(2-6)有2個，車軸(2-6)的兩端均裝有車輪(2-5)， e、所述齒輪箱(2-7)有2個，且均裝連在2個車軸(2-6)上，每個齒輪箱(2-7)傳動連接I個車軸(2-6)， f、所述馬達(dá)(2-3)傳動連接齒輪箱(2-7 )， g、所述支撐架(2-1)固定在2個齒輪箱(2-7)中部之間，所述端部連接桿(2-2)有2個，且分別固定在2個齒輪箱(2-7)端部之間， h、所述制動裝置(2-4)包括制動盤(2-4_1)和制動夾鑰'(2-4-2)，所述制動盤(2-4-1)裝在車軸(2-6)上，所述制動夾鉗(2-4-2)裝在端部連接桿(2-2)上或裝在齒輪箱(2-7)上或裝在支撐架(2-1)上，制動夾鉗(2-4-2)與制動盤(2-4-1)配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用車鐵路走行裝置，其特征在于:所述減震塊(1-2)有6個，且兩側(cè)對稱布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用車鐵路走行裝置，其特征在于:所述兩條滑軌(1-4)均為弧形，且對稱布置于構(gòu)架(1-3)上表面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用車鐵路走行裝置，其特征在于:所述中間體(I)的每個減震塊(1-2)下端均與底盤(2)的齒輪箱(2-7)的上蓋固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用車鐵路走行裝置，其特征在于:所述齒輪箱(2-7)箱體內(nèi)部由隔板分割為動力腔(2-7-1)和非動力腔(2-7-2)，動力腔(2-7-1)內(nèi)布置有齒輪傳動機(jī)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用車鐵路走行裝置，其特征在于:所述齒輪箱(2-7)在車軸(2-6 )上的安裝位置位于車輪(2-5 )的內(nèi)側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用車鐵路走行裝置，其特征在于:每個車軸(2-6)上安裝I個制動盤(2-4-1)且位于兩個齒輪箱(2-7)的中間空檔位置，每個端部連接桿(2-2)安裝I個制動夾鉗(2-4-2)。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公鐵兩用車鐵路走行裝置，其特征在于:端部連接桿(2-2)—端與一個齒輪箱(2-7)的動力腔(2-7-1)端部連接，另一端與另一個齒輪箱(2-7)的非動力腔(2-7-2)端部連接。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公鐵兩用車鐵路走行裝置，其特征在于:馬達(dá)(2-3)通過法蘭安裝在齒輪箱(2-7)的動力腔(2-7-1)端內(nèi)側(cè)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的公鐵兩用車鐵路走行裝置，其特征在于:所述馬達(dá)(2-3)為液壓馬達(dá)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公鐵兩用車鐵路走行裝置，包括中間體和底盤，中間體裝在底盤上部，中間體包括牽引銷、構(gòu)架、滑軌和減震塊，牽引銷轉(zhuǎn)動鉸接在構(gòu)架上，滑軌有兩條，且均固定在構(gòu)架上部，所述減震塊有至少4個，且均固定在構(gòu)架下部，底盤包括齒輪箱、車軸、車輪、支撐架、端部連接桿、馬達(dá)和制動裝置，馬達(dá)傳動連接齒輪箱，支撐架固定在2個齒輪箱中部之間，端部連接桿分別固定在2個齒輪箱端部之間，制動裝置包括制動盤和制動夾鉗，制動盤裝在車軸上，制動夾鉗裝在端部連接桿上或裝在齒輪箱上或裝在支撐架上，制動夾鉗與制動盤配合。本實(shí)用新型具有較大的轉(zhuǎn)動自由度，上下軌道便捷、轉(zhuǎn)彎時能夠防止爬軌脫軌。
【IPC分類】B60F1/00
【公開號】CN205365116
【申請?zhí)枴緾N201521077296
【發(fā)明人】耿路峰, 王印軍, 陳建, 陳亞東
【申請人】常州市瑞泰工程機(jī)械有限公司, 中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月22日