縱向可調(diào)的車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種縱向可調(diào)的車輛座椅（1），其在兩側(cè)上具有固定于座椅的第一座椅導(dǎo)軌（2），引導(dǎo)所述第一座椅導(dǎo)軌且固定到車輛結(jié)構(gòu)上的第二座椅導(dǎo)軌（3），通過將第一座椅導(dǎo)軌（2）固定于第二座椅導(dǎo)軌（3）中而用于可釋放地鎖定座椅縱向位置的鎖定裝置（4），以及可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線（S）樞轉(zhuǎn)且具有與鎖定裝置（4）相互作用的兩個致動端部（6）的操作桿（5）。致動端部（6）的至少一個由多功能部件（8）的子區(qū)域跨越，所述子區(qū)域形成防踩踏護板而且也限制致動端部（6）的向上移動，從而形成防止操作桿（5）錯誤操作的安全防護裝置。
【專利說明】縱向可調(diào)的車輛座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種縱向可調(diào)的車輛座椅,其在兩側(cè)上具有固定于座椅的第一座椅導(dǎo)軌，引導(dǎo)所述第一座椅導(dǎo)軌且固定到車輛結(jié)構(gòu)上的第二座椅導(dǎo)軌，通過將第一座椅導(dǎo)軌固定于第二座椅導(dǎo)軌中而用于可釋放地鎖定座椅縱向位置的鎖定裝置，以及可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)且具有與鎖定裝置相互作用的兩個致動端部的操作桿。
【背景技術(shù)】
[0002]DE102006021884B3公開了縱向可調(diào)的車輛座椅，其中座椅導(dǎo)軌鎖定機構(gòu)可通過操作桿解鎖，所述操作桿可與布置于座椅導(dǎo)軌對上方的致動端部結(jié)合來圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。這些致動端部在操作桿的致動過程中起作用，這通過作為從上面圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)運動的結(jié)果將在車輛座椅下方布置于座椅前側(cè)上的手柄升高而導(dǎo)致在座椅導(dǎo)軌鎖定機構(gòu)的相應(yīng)致動元件上發(fā)生上述。
[0003]為了保護座椅導(dǎo)軌鎖定機構(gòu)防止其作為按壓到致動端部上的結(jié)果而導(dǎo)致無意釋放，已知的是提供一種踩踏(st印)防護裝置，其在一定距離處跨越致動端部且保護其防止從上面加載。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所基于的目的是為了改善在開始部分所提及類型的車輛座椅。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有權(quán)利要求1所述特征的縱向可調(diào)的車輛座椅來實現(xiàn)。可獨立使用或彼此結(jié)合的有利改進形成從屬權(quán)利要求的主題。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，縱向可調(diào)的車輛座椅在兩側(cè)上具有固定于座椅的第一座椅導(dǎo)軌，引導(dǎo)所述第一座椅導(dǎo)軌且固定到車輛結(jié)構(gòu)上的第二座椅導(dǎo)軌，通過將第一座椅導(dǎo)軌固定于第二座椅導(dǎo)軌中而用于可釋放地鎖定座椅縱向位置的鎖定裝置，以及可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)且具有與鎖定裝置相互作用的兩個致動端部的操作桿，其中，兩個致動端部的至少一個由多功能部件的子區(qū)域跨越，所述子區(qū)域形成踩踏防護裝置而且也限制致動端部的向上移動，從而形成防止操作桿錯誤操作的安全防護裝置。
[0007]由于踩踏防護裝置既保護致動端部而且也限制致動端部的向上移動從而形成防止操作桿錯誤操作的安全防護裝置的事實，可以提高車輛座椅使用者的安全性。特別是對于具有簡單的進入功能的三門車輛而言，致動端部在向上方向上的移動限制也是合適的，從而不損壞用于存儲設(shè)備的啟動裝置，諸如像在DE102009022979B3或DE102005044778B4中所公開的那樣。當然，踩踏防護裝置也可用于其它車輛中，諸如也可用于五門車輛中。
[0008]作為子區(qū)域由彎曲區(qū)域形成的結(jié)果，可保持踩踏防護裝置的較低重量。
[0009]特別優(yōu)選地，操作桿可樞轉(zhuǎn)地安裝于軸承襯套內(nèi)，所述操作桿由多功能部件形成或直接容納于所述襯套內(nèi)。其結(jié)果是，可減少所需部件的數(shù)量以及可以降低整體重量。此夕卜，需要連接到第一座椅導(dǎo)軌的較少連接件。
[0010]特別優(yōu)選地，橫向管為操作桿的一部分，其中所述橫向管的端部容納于軸承襯套內(nèi)。
[0011]如果軸承襯套獨立于多功能部件形成且緊密地容納于在多功能部件中形成的軸承開口內(nèi)，則所述襯套優(yōu)選從車輛座椅縱向中心平面的一側(cè)引入到軸承開口內(nèi)。該安裝方向確保所述襯套的正確安裝并保持于軸承開口內(nèi)。
[0012]所述多功能部件優(yōu)選具有如下基體，其大致在z方向上延伸且具有所述彎曲區(qū)域以及從彎曲區(qū)域延伸的兩個區(qū)域，其中，所述兩個區(qū)域在車輛座椅的縱向方向上延伸，特別優(yōu)選地彼此對準。
[0013]所述多功能部件有利地具有如下基體，其具有在橫向方向上延伸的前端部區(qū)域。類似地，所述多功能部件有利地具有基體，其具有在橫向方向上延伸的后端部區(qū)域。
[0014]所述前端部區(qū)域和/或后端部區(qū)域有利地延伸遠達第一座椅導(dǎo)軌平面表面的外側(cè)端部。
[0015]所述多功能部件優(yōu)選具有如下基體，其具有下部橫向凸耳，所述下部橫向凸耳在χ-y平面內(nèi)從所述基體垂直地延伸。特別優(yōu)選地，在彎曲區(qū)域的一部分內(nèi)設(shè)置中斷部，所述中斷部延伸到基體內(nèi)，其中，所述操作桿的致動端部突出通過所述中斷部，以及由所述中斷部形成的基體側(cè)面形成限制致動端部向上移動的止動部。所述中斷部優(yōu)選延伸到所述基體內(nèi)，尤其延伸遠達基體中心。
[0016]多功能部件優(yōu)選具有如下基體，其具有上部橫向凸耳，所述上部橫向凸耳在x-y平面內(nèi)從所述基體垂直地延伸。該上部橫向凸耳形成一種類型的踩踏表面且保護操作桿的致動區(qū)域從而保護座椅導(dǎo)軌鎖定機構(gòu)防止被無意地釋放。
[0017]所述彎曲區(qū)域的兩條支腿在它們之間優(yōu)選形成至多90°的角度。所述角度特別優(yōu)選約為60°。
[0018]所述彎曲區(qū)域的成角區(qū)域特別優(yōu)選地橫向突出超過所述第一座椅導(dǎo)軌。
[0019]具體地，所述彎曲區(qū)域在平面視圖中穿過所述操作桿的彎曲過渡區(qū)域通達中央?yún)^(qū)域內(nèi)的致動端部。這允許作用于操作桿上相對較小的扭轉(zhuǎn)力，其中，操作桿臂盡可能地大以便反作用于向下按壓操作桿前端部的力。
[0020]所述多功能部件有利地形成彎曲區(qū)域中的橋接件，所述橋接件跨越操作桿的彎曲過渡區(qū)域通達致動端部。在此，所述橋接件有利地具有在x-y平面內(nèi)延伸的平面表面。
[0021]阻尼元件特別有利地布置于通達致動端部的操作桿彎曲過渡區(qū)域的上側(cè)和/或接觸區(qū)域中的橋接件下側(cè)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]下面參照附圖中示出的有利示例性實施例對本發(fā)明更詳細地解釋說明。然而，本發(fā)明并不限定于該示例性實施例。在附圖中:
[0023]圖1示出了安裝于鎖定的座位導(dǎo)軌對上的多功能部件的透視圖；
[0024]圖2示出了圖1所示的詳細視圖；
[0025]圖3示出圖所示的平面視圖；以及
[0026]圖4示出示意性示出的車輛座椅。
【具體實施方式】[0027]在示例性實施例中提供三門機動車輛的前排座椅的車輛座椅1，其中車輛座椅I在機動車輛內(nèi)的布置和其慣用的行進方向限定下面使用的方向性規(guī)定。座椅的縱向方向X大致平行于行進方向延伸。此外橫向方向表不為下面的y-方向以及垂直方向表不為Z-方向。
[0028]車輛座椅I在兩側(cè)的每一側(cè)上具有固定于座椅的第一座椅導(dǎo)軌2和固定到車輛結(jié)構(gòu)上的第二座椅導(dǎo)軌3，上述導(dǎo)軌(根據(jù)DE102006021884B3，其公開內(nèi)容明確地并入本文)形成兩個座椅導(dǎo)軌對。每個座椅導(dǎo)軌對具有鎖定裝置4，其未更詳細地示出且在當前情況下根據(jù)所述的DE102006021884B3或DE10050959A1形成，但原則上也可具有另外的設(shè)計。
[0029]為了通過手將鎖定裝置4解鎖以便縱向調(diào)節(jié)座椅的目的，提供帶有手柄的操作桿
5。例如，可如DE102006021884B3或在隨后公布的DE102010014394A1中所述那樣設(shè)計操作桿5。在此，操作桿5具有由橫向管形成的樞轉(zhuǎn)軸線S以及兩個彎曲并擴大的致動端部6，所述橫向管安裝于兩個座位導(dǎo)軌對上方的區(qū)域中，所述致動端部6突出超過第一座椅導(dǎo)軌2且與鎖定裝置4相互作用，如果操作桿5被致動，則釋放座椅導(dǎo)軌鎖定機構(gòu)。在此，在當前情況下，手柄由兩個致動端部6之一連續(xù)地形成，如附圖中所示的那樣。
[0030]然而，也可以另一種方式進行座椅導(dǎo)軌2，3的鎖定，其中為了解鎖而提供操作桿，其可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線S樞轉(zhuǎn)且其具有至少一個致動端部，所述致動端部至少在子區(qū)域中在座椅導(dǎo)軌對的上方延伸。
[0031]整體座椅導(dǎo)軌對-操作桿布置的構(gòu)造(除了操作桿5的連接到手柄的部分在形成樞轉(zhuǎn)軸線S的橫向管上的布置之外)相對于車輛座椅I的車輛座椅縱向中心平面X-Z具有鏡面對稱性，因此在下面將只對一側(cè)進行更詳細地論述。
[0032]橫向管在兩側(cè)利用其端部區(qū)域安裝于軸承襯套7內(nèi)，所述軸承襯套7容納于彎曲的金屬片材部分內(nèi)，所述彎曲的金屬片材部分布置于第一座椅導(dǎo)軌2上且在下文中其將被稱為多功能部件8。在給定適當設(shè)計和材料配對的情況下，也可以由多功能部件8直接執(zhí)行軸承功能。
[0033]在下面將更詳細地論述構(gòu)成本發(fā)明本質(zhì)的多功能部件8。多功能部件8具有大致在Z-方向z上延伸的基體8a，其具有V-形的彎曲區(qū)域Sb(其兩條支腿形成小于90°的一定角度)，兩個在縱向方向上延伸的對準區(qū)域8c，8d，以及在橫向方向y上延伸的兩個端部區(qū)域8e，8f，其中，所述端部區(qū)域8e，8f向外延伸，即在座椅的外側(cè)方向上延伸。彎曲區(qū)域8b突出使其成角區(qū)域朝向外側(cè)橫向超過第一座椅導(dǎo)軌。
[0034]在后端部區(qū)域8f上，設(shè)置凸耳8h，其反向于座椅縱向方向X彎曲并具有一個開口，螺釘通過其插入并連接到第一座椅導(dǎo)軌2。在多功能部件8的前部區(qū)域Sc中，軸承開口 Si從多功能部件8的金屬片材沖壓出來，且在當前實施例中緊密地容納軸承襯套7。在此，軸承襯套7從橫向管側(cè)插入到軸承開口 Si內(nèi)。
[0035]下部橫向凸耳8j鄰近區(qū)域Sc中的軸承開口 Si設(shè)置，該凸耳彎曲90°，從而在x_y平面內(nèi)延伸，導(dǎo)致與第一座椅導(dǎo)軌2的大面積支承接觸。下部橫向凸耳8j遵循彎曲區(qū)域Sb的輪廓，所述凸耳在橫向突出超過第一座椅導(dǎo)軌2的區(qū)域中被中斷，所述中斷部在Z-方向上大致延伸到基體8a的中心(參見圖1 )，且通達進入到鄰近后端區(qū)域8f的區(qū)域8d內(nèi)。在此，下部橫向凸耳8j在各區(qū)域8c，8d中的寬度(垂直于基體8a)顯著大于下部橫向凸耳8j在彎曲區(qū)域8b中的寬度。在當前情況下，下部橫向凸耳8j具有同樣用于固定在第一座椅導(dǎo)軌2上的開口，其中該開口和前端部區(qū)域Se在它們之間的大約中心位置容納軸承襯套7。
[0036]上部橫向凸耳8k進一步設(shè)置于彎曲區(qū)域Sb中，其中該凸耳的寬度對應(yīng)于下部橫向凸耳8j在該區(qū)域中的寬度，但是所述上部橫向凸耳8k連續(xù)地形成(參見圖3)。由于設(shè)置于底部處的中斷部，上部橫向凸耳8k與基體8a的剩余部分結(jié)合形成橋接件Sg，其中，橋接件8g的上側(cè)在當前情況下不彎曲，而是布置成在χ-y平面內(nèi)延伸整個長度。
[0037]具有增強目的的槽狀加強筋81分別在前部區(qū)域Sc和彎曲區(qū)域Sb以及還有后部區(qū)域8d和彎曲區(qū)域8b之間的過渡區(qū)域中設(shè)置于基體8a中的中央。此外，出于與生產(chǎn)相關(guān)的原因，應(yīng)力消除凹口 8m設(shè)置于上部橫向凸耳8k的前端部和后端部上。
[0038]除了對于橫向管的支承功能之外，多功能部件8具有兩個另外的功能。因此，彎曲區(qū)域8b保護?呆作桿5的致動端部6,致動端部6在其偏移之后向外彎曲，直接在多功能部件的彎曲區(qū)域Sb的下方延伸，且終止于第一座椅導(dǎo)軌2的外側(cè)上，致動端部6在一側(cè)上在附圖中示出為手柄的延伸部分，手柄引導(dǎo)通過橫向管的底部。操作桿5的致動端部6在彎曲區(qū)域8b的下方延伸的事實意味著它受到保護，即彎曲區(qū)域8b形成用于保護致動端部6的踩踏防護裝置。
[0039]另外，彎曲區(qū)域Sb在下部橫向凸耳8j的中斷區(qū)域內(nèi)形成止動部，該止動部限制致動端部6的向上移動，即不能將手柄向下按壓到任何期望的程度，但是該移動受到多功能部件8的限制，其結(jié)果是保護操作桿5防止錯誤操作。在此，為了在向上方向上限制移動，通達致動端部6的彎曲過渡區(qū)域碰撞到多功能部件8的彎曲區(qū)域Sb的突出成角區(qū)域上(參見圖3)。為緩沖會發(fā)生的碰撞，阻尼元件9 (例如橡膠緩沖器或泡沫元件)在通達致動端部6的過渡區(qū)域中安裝到操作桿5上。從原則上而言，阻尼元件也可以設(shè)置于橋接件Sg的下側(cè)上。為了能夠支撐可能出現(xiàn)的較大力，設(shè)置兩個端部區(qū)域8e，8f，其遠達第一座椅導(dǎo)軌2的平坦表面的端部(參見圖3)，其結(jié)果是利用了整個導(dǎo)軌寬度。
[0040]雖然通過彎曲金屬片`材部件描述了多功能部件8，但是制備多功能部件8的另外方式也是可能的，尤其通過注射成型。
[0041]此外，在當前情況下，多功能部件8通過兩個螺釘安裝于第一座椅導(dǎo)軌2上。然而，這也可以通過焊接或以一些其它的合適方式來代替。
[0042]在上述說明書中、權(quán)利要求書和附圖中公開的特征對于以其各種配置實施本發(fā)明而言以單獨和組合的方式都是重要的。
[0043]附圖標記清單
[0044]I車輛座椅
[0045]2第一座椅導(dǎo)軌
[0046]3第二座椅導(dǎo)軌
[0047]4鎖定裝置
[0048]5操作桿
[0049]6致動端部
[0050]7軸承襯套
[0051]8多功能部件
[0052]8a 基體
[0053]8b彎曲區(qū)域[0054]8c 區(qū)域
[0055]8d 區(qū)域
[0056]8e前端部區(qū)域
[0057]8f后端部區(qū)域
[0058]8g橋接件
[0059]8h 凸耳
[0060]8i軸承開口
[0061]8j下部橫向凸耳
[0062]8k上部橫向凸耳
[0063]81槽狀加強筋
[0064]8m應(yīng)力消除凹口
[0065]9阻尼元件
[0066]S樞轉(zhuǎn)軸線
[0067]X座椅縱向方向
[0068]y橫向方向
[0069]z鎖定方向
【權(quán)利要求】
1.一種縱向可調(diào)的車輛座椅,其在兩側(cè)上具有固定于座椅的第一座椅導(dǎo)軌(2),引導(dǎo)所述第一座椅導(dǎo)軌且固定到車輛結(jié)構(gòu)上的第二座椅導(dǎo)軌(3)，通過將第一座椅導(dǎo)軌(2)固定于第二座椅導(dǎo)軌(3)中而用于可釋放地鎖定座椅縱向位置的鎖定裝置(4)，以及可圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(S)樞轉(zhuǎn)且具有與鎖定裝置(4)相互作用的兩個致動端部(6)的操作桿(5)，其中，所述致動端部(6)的至少一個由多功能部件(8)的子區(qū)域跨越，所述子區(qū)域形成踩踏防護裝置而且也限制致動端部(6)的向上移動，從而形成防止操作桿(5)錯誤操作的安全防護>j-U ρ?α裝直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，跨越所述致動端部(6)的子區(qū)域由所述多功能部件(8)的彎曲區(qū)域(Sb)形成。
3.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的車輛座椅，其特征在于，所述操作桿(5)可樞轉(zhuǎn)地安裝于軸承襯套(7)內(nèi)或直接容納于所述襯套內(nèi)，所述軸承襯套(7)由多功能部件(8)形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，橫向管為操作桿(5)的一部分，其中，所述橫向管的端部容納于所述軸承襯套(7)內(nèi)。
5.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的車輛座椅，其特征在于，所述軸承襯套(7)獨立于多功能部件(8)形成且緊密地容納于在多功能部件(8)中形成的軸承開口(Si)內(nèi)，其中，所述襯套從車輛座椅縱向中心平面的一側(cè)引入到軸承開口(Si)內(nèi)。
6.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的車輛座椅，其特征在于，所述多功能部件(8)具有基體(8a)，其大致在Z-方向(Z)上延伸且具有彎曲區(qū)域(Sb)以及從彎曲區(qū)域(Sb)延伸的兩個區(qū)域(8c，8d)，其中，所述兩個區(qū)域(8c，8d)在車輛座椅的縱向方向(X)上延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座`椅，其特征在于，所述兩個區(qū)域(8c，8d)彼此對準。
8.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的車輛座椅，其特征在于，所述多功能部件(8)具有基體(8a)，其具有下部橫向凸耳(8j)，所述下部橫向凸耳(8j)在x-y平面內(nèi)從所述基體(8a)垂直地延伸。
9.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的車輛座椅，其特征在于，所述多功能部件(8)具有基體(8a)，其具有上部橫向凸耳(8k)，所述上部橫向凸耳(8k)在x-y平面內(nèi)從所述基體(8a)垂直地延伸。
10.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的車輛座椅，其特征在于，所述多功能部件(8)具有帶有彎曲區(qū)域(8b)的基體(8a)，且設(shè)置下部橫向凸耳(8a)，所述下部橫向凸耳(8a)延伸超過彎曲區(qū)域(8b)，在x-y平面內(nèi)從所述基體(8a)垂直地延伸，其中，所述下部凸耳(8j)在彎曲區(qū)域(Sb)的一部分中具有中斷部，所述中斷部在Z-方向上延伸到所述基體(8a)內(nèi)，其中，所述操作桿(5)的致動端部(6)突出通過所述中斷部，且由中斷部形成的基體(8a)側(cè)形成限制致動端部(6)向上移動的止動部(6)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛座椅，其特征在于，在Z-方向上的所述中斷部延伸通達基體(8a)的中心。
12.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的車輛座椅，其特征在于，所述多功能部件(8)具有基體(8a)，其具有彎曲區(qū)域(Sb)，所述彎曲區(qū)域(Sb)的兩條支腿形成至多90°的角度，優(yōu)選形成60° +/-10°的角度。
13.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的車輛座椅，其特征在于，所述多功能部件(8)具有基體(8a)，其具有彎曲區(qū)域，所述彎曲區(qū)域的成角區(qū)域橫向突出超過第一座椅導(dǎo)軌(2)。
14.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的車輛座椅，其特征在于，所述多功能部件(8)在彎曲區(qū)域(Sb)中形成橋接件(Sg)，所述橋接件(Sg)跨越操作桿(5)的彎曲過渡區(qū)域通達致動端部(6)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅，其特征在于，阻尼元件(9)布置于通達致動端部(6)的操作桿(5)彎曲過渡區(qū)域的上側(cè)或接觸區(qū)域中的橋接件(8g)下側(cè)。
【文檔編號】B60N2/08GK103562003SQ201280024786
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月21日
【發(fā)明者】G·魯埃斯, K·尤辛格 申請人:凱波有限責(zé)任兩合公司