車輛用空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】車輛用空調(diào)裝置(1A)具備：管道(3)，其在內(nèi)部配設(shè)有形成第一風(fēng)路(3A)及第二風(fēng)路(3B)的分隔構(gòu)件(4)；熱泵回路(2A)。熱泵回路(2A)中，主要有助于供暖的第一室內(nèi)熱交換器(12A)位于第一風(fēng)路(3A)內(nèi)或與該第一風(fēng)路(3A)的出口對(duì)置，主要有助于制冷的第二室內(nèi)熱交換器(12B)位于第二風(fēng)路(3B)內(nèi)。就在第一風(fēng)路(3A)及第二風(fēng)路(3B)中的任一方流動(dòng)的空氣而言，都能夠調(diào)整內(nèi)部氣體與外部氣體的比率。在管道(3)上設(shè)有供暖用排氣口(35)及制冷用排氣口(36)中的至少一方，該供暖用排氣口(35)用于在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將在第二室內(nèi)熱交換器(12B)中被冷卻后的空氣向車室外排出，該制冷用排氣口(36)用于在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將在第一室內(nèi)熱交換器(12A)中被加熱后的空氣向車室外排出。通過(guò)以上結(jié)構(gòu)，能夠有效利用已經(jīng)通過(guò)供暖或制冷調(diào)整過(guò)溫度的車室內(nèi)空氣，而不會(huì)直接向外部排出導(dǎo)致能量浪費(fèi)。
【專利說(shuō)明】車輛用空調(diào)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及進(jìn)行車室內(nèi)的制冷及供暖的車輛用空調(diào)裝置 。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，例如在具備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車中，制冷使用熱泵，另一方面，供暖利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱。近些年，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱量少的混合動(dòng)力車以及無(wú)法利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車逐漸普及，與此對(duì)應(yīng)，開(kāi)發(fā)出不僅制冷使用熱泵而且供暖也使用熱泵的車輛用空調(diào)裝置。例如，在專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了一種圖9A所示那樣的車輛用空調(diào)裝置100。
[0003]該車輛用空調(diào)裝置100具備使制冷劑僅向一方向流動(dòng)的熱泵回路110。熱泵回路110包含壓縮機(jī)121、第一室內(nèi)熱交換器131、第一膨脹閥122、室外熱交換器133、第二膨脹閥123以及第二室內(nèi)熱交換器132，上述的設(shè)備通過(guò)流路順次連接。另外，在熱泵回路110中設(shè)有繞過(guò)第一膨脹閥122的旁通路和繞過(guò)第二膨脹閥123的旁通路，在上述的旁通路中分別設(shè)有第一開(kāi)閉閥141及第二開(kāi)閉閥142。
[0004]第一室內(nèi)熱交換器131及第二室內(nèi)熱交換器132配置在管道150內(nèi)，內(nèi)部氣體或外部氣體選擇性地在該管道150的內(nèi)部流動(dòng)。通過(guò)省略圖示的鼓風(fēng)機(jī)從第二室內(nèi)熱交換器132側(cè)的一端向管道150內(nèi)取入內(nèi)部氣體或外部氣體，并將該內(nèi)部氣體或外部氣體從第一室內(nèi)熱交換器131側(cè)的另一端向車室內(nèi)吹出。即，第二室內(nèi)熱交換器132位于比第一室內(nèi)熱交換器131靠上風(fēng)側(cè)的位置。
[0005]另外，如圖9B所示，在管道150內(nèi)，在第二室內(nèi)熱交換器132的上風(fēng)側(cè)配設(shè)有第一擋板161，在第一室內(nèi)熱交換器131的上風(fēng)側(cè)配設(shè)有第二擋板162。
[0006]在這樣的結(jié)構(gòu)的車輛空調(diào)裝置100中，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一開(kāi)閉閥141打開(kāi)，第二開(kāi)閉閥142關(guān)閉。并且，第一擋板161及第二擋板162被安置在圖9B中實(shí)線所示的位置。由此，從壓縮機(jī)121噴出的制冷劑不在第一室內(nèi)熱交換器131中散熱而流入室外熱交換器133，在室外熱交換器133中散熱之后通過(guò)第二膨脹閥123進(jìn)行膨脹。膨脹后的制冷劑在第二室內(nèi)熱交換器132中吸熱之后被壓縮機(jī)121吸入。
[0007]另一方面，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第一開(kāi)閉閥141關(guān)閉，第二開(kāi)閉閥142打開(kāi)。另外，第一擋板161及第二擋板162被安置在圖9B中雙點(diǎn)劃線所示的位置。由此，從壓縮機(jī)121噴出的制冷劑在第一室內(nèi)熱交換器131中散熱，并通過(guò)第一膨脹閥122進(jìn)行膨脹。膨脹后的制冷劑向室外熱交換器133流入，在室外熱交換器133中吸熱之后，在第二室內(nèi)熱交換器132中不進(jìn)一步吸熱而被壓縮機(jī)121吸入。
[0008]【在先技術(shù)文獻(xiàn)】
[0009]【專利文獻(xiàn)】
[0010]【專利文獻(xiàn)I】日本專利第3433297號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]【發(fā)明要解決的課題】[0012]然而，在向管道150內(nèi)取入外部氣體的情況下，換言之，在通過(guò)管道150向車室內(nèi)導(dǎo)入外部氣體的情況下,需要將與導(dǎo)入的外部氣體等量的內(nèi)部氣體(車室內(nèi)空氣)向外部排出。然而，由于內(nèi)部氣體已經(jīng)通過(guò)供暖或制冷調(diào)整過(guò)溫度，因此當(dāng)將內(nèi)部氣體直接向外部排出時(shí)，會(huì)浪費(fèi)調(diào)整該內(nèi)部氣體的溫度所耗費(fèi)的能量。
[0013]本發(fā)明鑒于這樣的情況而提出，其目的在于提供一種能夠有效地利用能量的車輛
用空調(diào)裝置。
[0014]【用于解決課題的手段】 [0015]為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)裝置，其進(jìn)行車室內(nèi)的制冷及供暖，具備:管道，其在一方的端部具有內(nèi)部氣體吸氣口及外部氣體吸氣口，且在另一方的端部具有吹出口 ；分隔構(gòu)件，其在所述管道內(nèi)以形成第一風(fēng)路和第二風(fēng)路的方式配設(shè)；第一鼓風(fēng)機(jī)，其配置在所述第一風(fēng)路內(nèi)；第二鼓風(fēng)機(jī)，其配置在所述第二風(fēng)路內(nèi)；第一吸氣擋板，其對(duì)從所述內(nèi)部氣體吸氣口向所述第一風(fēng)路流入的內(nèi)部氣體的量與從所述外部氣體吸氣口向所述第一風(fēng)路流入的外部氣體的量的比率進(jìn)行調(diào)整；第二吸氣擋板，其對(duì)從所述內(nèi)部氣體吸氣口向所述第二風(fēng)路流入的內(nèi)部氣體的量與從所述外部氣體吸氣口向所述第二風(fēng)路流入的外部氣體的量的比率進(jìn)行調(diào)整；以及熱泵回路，其包括以位于所述第一風(fēng)路內(nèi)或與所述第一風(fēng)路的出口對(duì)置的方式配置在所述管道內(nèi)的主要有助于供暖的第一室內(nèi)熱交換器、以位于所述第二風(fēng)路內(nèi)的方式配置在所述管道內(nèi)的主要有助于制冷的第二室內(nèi)熱交換器、以及配置在所述車室外的室外熱交換器，在所述管道上設(shè)有供暖用排氣口及制冷用排氣口中的至少一方，該供暖用排氣口用于在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將在所述第二室內(nèi)熱交換器中被冷卻后的空氣向所述車室外排出，該制冷用排氣口用于在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將在所述第一室內(nèi)熱交換器中被加熱后的空氣向所述車室外排出。
[0016]【發(fā)明效果】
[0017]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，在設(shè)有供暖用排氣口的情況下，在將通過(guò)供暖而被加熱后的內(nèi)部氣體向外部排出的途中，能夠通過(guò)第二室內(nèi)熱交換器從該內(nèi)部氣體奪取熱量。另一方面，在設(shè)有制冷用排氣口的情況下，在將通過(guò)制冷而被冷卻后的內(nèi)部氣體向外部排出的途中，能夠通過(guò)第一室內(nèi)熱交換器向該內(nèi)部氣體提供熱量。即，無(wú)論在哪種情況下，都能夠合理地利用向外部排出的內(nèi)部氣體而有效地利用能量。并且，就在第一風(fēng)路及第二風(fēng)路中的任一方流動(dòng)的空氣而言，都能夠調(diào)整內(nèi)部氣體與外部氣體的比率，因此在回收能量時(shí)能夠僅將內(nèi)部氣體冷卻或加熱而排出。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的車輛用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖2是圖1的沿著I1-1I線的剖視圖。
[0020]圖3是第一實(shí)施方式的變形例的車輛用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖4是本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的車輛用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖5是表示通常的制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的管道內(nèi)的狀態(tài)的圖。
[0023]圖6A是表示通常的供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的管道內(nèi)的狀態(tài)的圖，圖6B是表示除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的管道內(nèi)的狀態(tài)的圖。
[0024]圖7是表示能量回收供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的管道內(nèi)的狀態(tài)的圖。[0025]圖8A及圖8B是代替案的切換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
[0026]圖9A是現(xiàn)有的車輛用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖9B是表示該車輛用空調(diào)裝置中使用的擋板的說(shuō)明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。需要說(shuō)明的是，以下的說(shuō)明是關(guān)于本發(fā)明的一例的說(shuō)明，本發(fā)明沒(méi)有限定于此。
[0028](第一實(shí)施方式)
[0029]圖1圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及的車輛用空調(diào)裝置IA的結(jié)構(gòu)圖。該車輛用空調(diào)裝置IA是進(jìn)行省略圖示的車室內(nèi)的制冷及供暖的裝置，具備:用于向車室內(nèi)導(dǎo)入外部氣體或使內(nèi)部氣體循環(huán)的管道3 ;使制冷劑循環(huán)的熱泵回路2A ;控制裝置6(在圖1中，為了簡(jiǎn)化附圖而僅將信號(hào)線的一部分圖示出)。需要說(shuō)明的是，圖1中示意性地示出了管道3的形狀，管道3的實(shí)際形狀可以與該管道3所設(shè)置的空間對(duì)應(yīng)而鼓起或彎曲。
[0030]管道3在一方的端部具有用于向管道3內(nèi)取入外部氣體的外部氣體吸氣口 32和用于向管道3內(nèi)取入內(nèi)部氣體的內(nèi)部氣體吸氣口 31，在另一方的端部具有用于將被溫度調(diào)整后的空氣向車室內(nèi)吹出的吹出口 34。需要說(shuō)明的是，內(nèi)部氣體吸氣口 31的開(kāi)口方向既可以如圖1及圖2所示那樣與外部氣體吸氣口 32的開(kāi)口方向垂直，也可以如另一實(shí)施方式的圖4所示那樣與外部氣體吸氣口 32的開(kāi)口方向平行。另外，吹出口 34可以分支為除霜吹出口、面部吹出口及腳部吹出口等多個(gè)。
[0031]在管道3內(nèi)以形成第一風(fēng)路3A和第二風(fēng)路3B的方式配設(shè)分隔構(gòu)件4。在本實(shí)施方式中，分隔構(gòu)件4將管道3的內(nèi)部空間在除了兩端部以外的大致整個(gè)區(qū)域分隔，第一風(fēng)路3A及第二風(fēng)路3B在管道3的大致全長(zhǎng)上形成。另外，在管道3內(nèi)，對(duì)內(nèi)部氣體吸氣口 31進(jìn)行分割的內(nèi)部氣體分割壁45和對(duì)外部氣體吸氣口 32進(jìn)行分割的外部氣體分割壁46以與分隔構(gòu)件4連續(xù)的方式配設(shè)。S卩，內(nèi)部氣體吸氣口 31及外部氣體吸氣口 32與第一風(fēng)路3A和第二風(fēng)路3B這雙方直接連通，內(nèi)部氣體能夠從內(nèi)部氣體吸氣口 31向第一風(fēng)路3A和第二風(fēng)路3B中的任一方流入，且外部氣體能夠從外部氣體吸氣口 33向第一風(fēng)路3A和第二風(fēng)路3B中的任一方流入。
[0032]在第一風(fēng)路3A內(nèi)配設(shè)有第一送風(fēng)機(jī)41作為本發(fā)明的第一鼓風(fēng)機(jī)，在第二風(fēng)路3B內(nèi)配設(shè)有第二送風(fēng)機(jī)42作為本發(fā)明的第二鼓風(fēng)機(jī)。第一送風(fēng)機(jī)41及第二送風(fēng)機(jī)42分別在第一風(fēng)路3A內(nèi)及第二風(fēng)路3B內(nèi)產(chǎn)生從管道3的一方的端部朝向另一方的端部的空氣的流動(dòng)。在本實(shí)施方式中，如圖1所示，第一送風(fēng)機(jī)41及第二送風(fēng)機(jī)42由各自的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的第一鼓風(fēng)機(jī)及第二鼓風(fēng)機(jī)沒(méi)有限定為送風(fēng)機(jī)，也可以為風(fēng)扇。
[0033]并且，在管道3內(nèi)，在內(nèi)部氣體吸氣口 31與外部氣體吸氣口 32之間具有擺動(dòng)軸的第一吸氣擋板51及第二吸氣擋板52分別與第一風(fēng)路3A及第二風(fēng)路3B對(duì)應(yīng)而配設(shè)。第一吸氣擋板51在第一風(fēng)路3A側(cè)的關(guān)閉內(nèi)部氣體吸氣口 31的內(nèi)部氣體隔斷位置與關(guān)閉外部氣體吸氣口 32的外部氣體隔斷位置之間擺動(dòng)，第二吸氣擋板52在第二風(fēng)路3B側(cè)的關(guān)閉內(nèi)部氣體吸氣口 31的內(nèi)部氣體隔斷位置與關(guān)閉外部氣體吸氣口 32的外部氣體隔斷位置之間擺動(dòng)。即，第一吸氣擋板51對(duì)從內(nèi)部氣體吸氣口 31向第一風(fēng)路3A流入的內(nèi)部氣體的量與從外部氣體吸氣口 32向第一風(fēng)路3A流入的外部氣體的量的比率進(jìn)行調(diào)整，第二吸氣擋板52對(duì)從內(nèi)部氣體吸氣口 31向第二風(fēng)路3B流入的內(nèi)部氣體的量與從外部氣體吸氣口 32向第二風(fēng)路3B流入的外部氣體的量的比率進(jìn)行調(diào)整。
[0034]熱泵回路2A包括壓縮機(jī)11、第一室內(nèi)熱交換器12A、第一膨脹閥13A、室外熱交換器14、第二膨脹閥13B及第二室內(nèi)熱交換器12B。上述的設(shè)備(11、12A、13A、14、13B、12B)通過(guò)第一流路2a?第六流路2f順次連接成環(huán)狀。需要說(shuō)明的是，作為制冷劑，除了 R134a、R410A、HF0-1234yf、HF0_1234ze、CO2等之外，還可以利用其他的HFC系、HC系等。
[0035]壓縮機(jī)11由省略圖示的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，對(duì)從吸入口吸入的制冷劑進(jìn)行壓縮并將壓縮后的制冷劑從噴出口噴出。電動(dòng)機(jī)既可以配置在壓縮機(jī)11的內(nèi)部，也可以配置在壓縮機(jī)11的外部。另外，例如在電動(dòng)機(jī)動(dòng)車中，電動(dòng)機(jī)可以為車輛行駛用的電動(dòng)機(jī)。壓縮機(jī)11的噴出口經(jīng)由第一流路2a與第一室內(nèi)熱交換器12A連接。
[0036]第一室內(nèi)熱交換器12A主要有助于供暖,配置在管道3內(nèi)。在本實(shí)施方式中,第一室內(nèi)熱交換器12A以位于第一風(fēng)路3A內(nèi)的方式配置。并且，第一室內(nèi)熱交換器12A在由第一送風(fēng)機(jī)41供給的內(nèi)部氣體及/或外部氣體與制冷劑之間進(jìn)行熱交換。在本實(shí)施方式中，第一室內(nèi)熱交換器12A在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)及供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都作為冷凝器而發(fā)揮功能。第一室內(nèi)熱交換器12A經(jīng)由第二流路2b與第一膨脹閥13A連接。
[0037]第一膨脹閥13A在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使制冷劑直接通過(guò)，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使制冷劑膨脹。第一膨脹閥13A經(jīng)由第三流路2c與室外熱交換器14連接。
[0038]室外熱交換器14配置在車室外(例如機(jī)動(dòng)車的前方)，在通過(guò)車輛的行駛及風(fēng)扇16而供給的外部氣體與制冷劑之間進(jìn)行熱交換。室外熱交換器14在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為冷凝器發(fā)揮功能，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為蒸發(fā)器發(fā)揮功能。室外熱交換器14經(jīng)由第四流路2d與第二膨脹閥13B連接。
[0039]第二膨脹閥13B在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使制冷劑膨脹，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使制冷劑直接通過(guò)。第二膨脹閥13B經(jīng)由第五流路2e與第二室內(nèi)熱交換器12B連接。
[0040]第二室內(nèi)熱交換器12B主要有助于制冷，配置在管道3內(nèi)。在本實(shí)施方式中，第二室內(nèi)熱交換器12B以位于第二風(fēng)路3B內(nèi)的方式配置。并且，第二室內(nèi)熱交換器12B在由第二送風(fēng)機(jī)42供給的內(nèi)部氣體及/或外部氣體與制冷劑之間進(jìn)行熱交換。第二室內(nèi)熱交換器12B在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)及供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都作為蒸發(fā)器而發(fā)揮功能。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，管道3內(nèi)的第一室內(nèi)熱交換器12A和第二室內(nèi)熱交換器12B的位置關(guān)系沒(méi)有特別限定，在圖例中，第二室內(nèi)熱交換器12B在管道3內(nèi)位于比第一室內(nèi)熱交換器12A靠上風(fēng)側(cè)的位置。第二室內(nèi)熱交換器12B經(jīng)由第六流路2f與壓縮機(jī)11的吸入口連接。需要說(shuō)明的是，在第六流路2f上設(shè)有蓄液器15。
[0041]并且，車輛用空調(diào)裝置IA中采用了用于從向外部排出的內(nèi)部氣體回收能量的結(jié)構(gòu)。具體而言，在管道3中，在第二室內(nèi)熱交換器12B的下風(fēng)側(cè)設(shè)有供暖用排氣口 35，在第一室內(nèi)熱交換器12A的下風(fēng)側(cè)設(shè)有制冷用排氣口 36。供暖用排氣口 35用于在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將在第二室內(nèi)熱交換器12B中被冷卻后的空氣向車室外排出，制冷用排氣口 36用于在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將在第一室內(nèi)熱交換器12A中被加熱后的空氣向車室外排出。
[0042]并且，在管道3中安裝有對(duì)供暖用排氣口 35進(jìn)行開(kāi)閉的供暖用排出擋板53和對(duì)制冷用排氣口 36進(jìn)行開(kāi)閉的制冷用排出擋板54。
[0043]供暖用排出擋板53在供暖用排氣口 35的下風(fēng)側(cè)具有擺動(dòng)軸，該供暖用排出擋板53從將供暖用排氣口 35關(guān)閉的關(guān)閉位置向管道3的內(nèi)側(cè)擺動(dòng)而將供暖用排氣口 35打開(kāi)。即，供暖用排出擋板53在打開(kāi)了供暖用排氣口 35時(shí)，將通過(guò)第二室內(nèi)熱交換器12B后的空氣導(dǎo)向供暖用排氣口 35。需要說(shuō)明的是，在打開(kāi)供暖用排氣口 35時(shí)，供暖用排出擋板53能夠通過(guò)省略圖示的伺服電動(dòng)機(jī)而停止在任意的位置。
[0044]制冷用排出擋板54在制冷用排氣口 36的下風(fēng)側(cè)具有擺動(dòng)軸，該制冷用排出擋板54從將制冷用排氣口 36關(guān)閉的關(guān)閉位置向管道3的內(nèi)側(cè)擺動(dòng)而將制冷用排氣口 36打開(kāi)。即，制冷用排出擋板54在打開(kāi)了制冷用排氣口 36時(shí)，將通過(guò)第一室內(nèi)熱交換器12A后的空氣導(dǎo)向制冷用排氣口 36。需要說(shuō)明的是，在打開(kāi)制冷用排氣口 36時(shí)，制冷用排出擋板54能夠通過(guò)省略圖示的伺服電動(dòng)機(jī)而停止在任意的位置。
[0045]上述的壓縮機(jī)11、第一膨脹閥13A及第二膨脹閥13B以及各種擋板51?54由控制裝置6控制?？刂蒲b置6與在車室內(nèi)配置的操作面板(未圖示)連接，來(lái)進(jìn)行制冷運(yùn)轉(zhuǎn)及供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。以下，對(duì)制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)及供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的車輛用空調(diào)裝置IA的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。其中，以下代表性地說(shuō)明對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行換氣的情況。
[0046]<制冷運(yùn)轉(zhuǎn)>
[0047]制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制裝置6首先使第一膨脹閥13A全開(kāi)，并將第二膨脹閥13B設(shè)定為規(guī)定的開(kāi)度。因此，從壓縮機(jī)11噴出的制冷劑在第一室內(nèi)熱交換器12A及室外熱交換器14中散熱，并通過(guò)第二膨脹閥13B減壓之后，在第二室內(nèi)熱交換器12B中吸熱。
[0048]另外，控制裝置6將第一吸氣擋板51安置在關(guān)閉外部氣體吸氣口 32的第一風(fēng)路3A側(cè)的外部氣體隔斷位置，將第二吸氣擋板52安置在打開(kāi)第二風(fēng)路3B側(cè)的內(nèi)部氣體吸氣口 31和外部氣體吸氣口 32這雙方的中間位置。此時(shí)，第二吸氣擋板52被控制成從外部氣體吸氣口 32的第二風(fēng)路3B側(cè)向管道3內(nèi)取入對(duì)車室內(nèi)的換氣而言充分的流量的外部氣體。并且，控制裝置6將供暖用排出擋板53安置在關(guān)閉供暖用排氣口 35的關(guān)閉位置，將制冷用排出擋板54安置在打開(kāi)制冷用排氣口 36的打開(kāi)位置。因此，在第二風(fēng)路3B中，從內(nèi)部氣體吸氣口 31流入的內(nèi)部氣體和從外部氣體吸氣口 32流入的外部氣體混合而成的混合氣體在第二室內(nèi)熱交換器12B中被冷卻之后，從吹出口 34向車室內(nèi)吹出。另一方面，在第一風(fēng)路3A中，從內(nèi)部氣體吸氣口 31流入的內(nèi)部氣體在第一室內(nèi)熱交換器12A中通過(guò)冷卻制冷劑而被加熱，之后通過(guò)制冷用排氣口 36而向車室外排出。
[0049]其中，優(yōu)選通過(guò)制冷用排氣口 36而向車室外排出的空氣的流量等于或少于通過(guò)外部氣體吸氣口 32的第二風(fēng)路3B側(cè)而向管道3內(nèi)取入的外部氣體的流量。為了實(shí)現(xiàn)該目的，例如可以使第一送風(fēng)機(jī)41的轉(zhuǎn)速小于第二送風(fēng)機(jī)42的轉(zhuǎn)速。
[0050]此外，不言自明的是，在空調(diào)起動(dòng)時(shí)為了改善溫度特性而暫時(shí)不換氣或者停車時(shí)不需要換氣等不進(jìn)行外部氣體向車室內(nèi)的導(dǎo)入的情況下，可以停止第一送風(fēng)機(jī)41，將第二吸氣擋板52安置在外部氣體隔斷位置，并將制冷用排出擋板54安置在關(guān)閉位置。
[0051]〈供暖運(yùn)轉(zhuǎn)〉
[0052]供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制裝置6首先使第二膨脹閥13B全開(kāi)，并且將第一膨脹閥13A設(shè)定為規(guī)定的開(kāi)度。因此，從壓縮機(jī)11噴出的制冷劑在第一室內(nèi)熱交換器12A中散熱，并通過(guò)第一膨脹閥13A減壓之后，在室外熱交換器14及第二室內(nèi)熱交換器12B中吸熱。
[0053]另外，控制裝置6將第二吸氣擋板52安置在關(guān)閉外部氣體吸氣口 32的第二風(fēng)路3B側(cè)的外部氣體隔斷位置，將第一吸氣擋板51安置在打開(kāi)第一風(fēng)路3A側(cè)的內(nèi)部氣體吸氣口 32和外部氣體吸氣口 32這雙方的中間位置。此時(shí)，第一吸氣擋板51被控制成從外部氣體吸氣口 32的第一風(fēng)路3A側(cè)向管道3內(nèi)取入對(duì)車室內(nèi)的換氣而言充分的流量的外部氣體。并且，控制裝置6將制冷用排出擋板54安置在關(guān)閉制冷用排氣口 36的關(guān)閉位置，將供暖用排出擋板53安置在打開(kāi)供暖用排氣口 35的打開(kāi)位置。因此，在第一風(fēng)路3A中，從內(nèi)部氣體吸氣口 31流入的內(nèi)部氣體和從外部氣體吸氣口 32流入的外部氣體混合而成的混合氣體在第一室內(nèi)熱交換器12A中被加熱之后，從吹出口 34向車室內(nèi)吹出。另一方面，在第二風(fēng)路3B中，從內(nèi)部氣體吸氣口 31流入的內(nèi)部氣體在第二室內(nèi)熱交換器12B中通過(guò)加熱制冷劑而被冷卻，之后通過(guò)供暖用排氣口 35而向車室外排出。
[0054]其中，優(yōu)選通過(guò)供暖用排氣口 35而向車室外排出的空氣的流量等于或少于通過(guò)外部氣體吸氣口 32的第一風(fēng)路3A側(cè)而向管道3內(nèi)取入的外部氣體的流量。為了實(shí)現(xiàn)該目的，例如可以使第二送風(fēng)機(jī)42的轉(zhuǎn)速小于第一送風(fēng)機(jī)41的轉(zhuǎn)速。
[0055]此外，不言自明的是，在空調(diào)起動(dòng)時(shí)為了改善溫度特性而暫時(shí)不換氣或者停車時(shí)不需要換氣等不進(jìn)行外部氣體向車室內(nèi)的導(dǎo)入的情況下，可以停止第二送風(fēng)機(jī)42，將第一吸氣擋板51安置在外部氣體隔斷位置，并將供暖用排出擋板53安置在關(guān)閉位置。
[0056]如以上說(shuō)明的那樣，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在將通過(guò)制冷而被冷卻后的內(nèi)部氣體向外部排出的途中，能夠通過(guò)第一室內(nèi)熱交換器12A向該內(nèi)部氣體提供熱量。另一方面，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在將通過(guò)供暖而被加熱后的內(nèi)部氣體向外部排出的途中，能夠通過(guò)第二室內(nèi)熱交換器12B從該內(nèi)部氣體奪取熱量。即，無(wú)論在哪種運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，都能夠合理地利用向外部排出的內(nèi)部氣體而有效地利用能量。并且，就在第一風(fēng)路3A及第二風(fēng)路3B中的任一方流動(dòng)的空氣而言，都能調(diào)整內(nèi)部氣體與外部氣體的比率，因此在回收能量時(shí)能夠僅將內(nèi)部氣體冷卻或加熱而排出。
[0057]需要說(shuō)明的是，在上述的制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若將第一吸氣擋板51安置在內(nèi)部氣體隔斷位置，則能夠使第一室內(nèi)熱交換器12A作為另一臺(tái)室外熱交換器而起作用，在上述的供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若將第二吸氣擋板52安置在內(nèi)部氣體隔斷位置，則能夠使第二室內(nèi)熱交換器12B作為另一臺(tái)室外熱交換器而起作用。換言之，哪種情況下都能夠使用兩臺(tái)室外熱交換器，因此能夠提高車輛用空調(diào)裝置IA的效率。需要說(shuō)明的是，這種情況下，與通過(guò)管道3而向車室內(nèi)導(dǎo)入的外部氣體等量的內(nèi)部氣體從車身后方的排氣口或構(gòu)成車室的構(gòu)件間的間隙等向外部排出。這種情況下，就外部氣體的風(fēng)量來(lái)說(shuō)，由于向外部排出，因此沒(méi)有像與內(nèi)部氣體進(jìn)行熱交換的情況那樣的風(fēng)量的限制。
[0058]另外，就上述的制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)及供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)來(lái)說(shuō)，都是在起動(dòng)時(shí)內(nèi)部氣體的溫度與外部氣體的溫度大致相等，因此優(yōu)選將第一吸氣擋板51及第二吸氣擋板52安置在內(nèi)部氣體隔斷位置。若這樣，則與上述的情況同樣，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)時(shí)，能夠使第一室內(nèi)熱交換器12A作為另一臺(tái)室外熱交換器起作用，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)時(shí)，能夠使第二室內(nèi)熱交換器12B作為另一臺(tái)室外熱交換器起作用。由此，能夠縮短啟動(dòng)所需要的時(shí)間。
[0059]<變形例>
[0060]需要說(shuō)明的是，全部的擋板51?54不需要分別通過(guò)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，可以利用連桿機(jī)構(gòu)等將這些擋板之中的幾個(gè)通過(guò)共用的電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。
[0061]另外，在附圖中，例舉了進(jìn)行擺動(dòng)的板狀的擋板，但也可以使用滑動(dòng)門(mén)或拍門(mén)來(lái)對(duì)供暖用排氣口 35及制冷用排氣口 36進(jìn)行開(kāi)閉。[0062]并且，第一風(fēng)路3A及第二風(fēng)路3B未必需要在管道3的大致全長(zhǎng)上形成，第一室內(nèi)熱交換器12A未必需要位于第一風(fēng)路3A內(nèi)。例如可以像圖3所示那樣，分隔構(gòu)件4在第一室內(nèi)熱交換器12A和比第一室內(nèi)熱交換器12A靠上風(fēng)側(cè)的第二室內(nèi)熱交換器12B之間中斷，第一室內(nèi)熱交換器12A以與第一風(fēng)路3A的出口和第二風(fēng)路3B的出口這雙方對(duì)置的方式配置。即，第一室內(nèi)熱交換器12A可以具有與管道3的截面積相同程度的大小?；蛘咭部梢允?，第一室內(nèi)熱交換器12具有與配置在第一風(fēng)路3A內(nèi)時(shí)相同程度的大小，且以僅與第一風(fēng)路3A的出口對(duì)置的方式偏向一方配置。
[0063](第二實(shí)施方式)
[0064]圖4是本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及的車輛用空調(diào)裝置IB的結(jié)構(gòu)圖。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成部分標(biāo)注同一符號(hào)，且有時(shí)省略它們的說(shuō)明。
[0065]本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置IB具備能切換制冷劑的流動(dòng)方向的熱泵回路2B。該熱泵回路2B包括壓縮機(jī)11、四通閥17、第一室內(nèi)熱交換器12A、膨脹閥13、室外熱交換器14及第二室內(nèi)熱交換器12B，上述的設(shè)備通過(guò)第一流路21?第七流路27連接。
[0066]具體而言，壓縮機(jī)11的噴出口經(jīng)由第一流路21與四通閥17的第一端口連接。四通閥17的第二端口經(jīng)由第二流路22與室外熱交換器14連接，四通閥17的第三端口經(jīng)由第五流路25與第一室內(nèi)熱交換器12A連接。室外熱交換器14及第一室內(nèi)熱交換器12A分別經(jīng)由第三流路23及第四流路24與膨脹閥13連接。四通閥17的第四端口經(jīng)由第六流路26與第二室內(nèi)熱交換器12B連接，第二室內(nèi)熱交換器12B經(jīng)由第七流路27與壓縮機(jī)11的吸入口連接。需要說(shuō)明的是，在第七流路27上設(shè)有蓄液器15。
[0067]膨脹閥13用于使制冷劑膨脹，是本發(fā)明的膨脹機(jī)構(gòu)的一例。作為本發(fā)明的膨脹機(jī)構(gòu)，也可以采用從膨脹的制冷劑回收動(dòng)力的容積式的膨脹機(jī)等。
[0068]四通閥17作為本發(fā)明的切換機(jī)構(gòu)而發(fā)揮功能，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將在熱泵回路2B中流動(dòng)的制冷劑的流動(dòng)方向切換為虛線箭頭所示的第一方向，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將在熱泵回路2B中流動(dòng)的制冷劑的流動(dòng)方向切換為實(shí)線箭頭所示的第二方向。第一方向是指從壓縮機(jī)11噴出的制冷劑順次通過(guò)室外熱交換器14、膨脹閥13、第一室內(nèi)熱交換器12A及第二室內(nèi)熱交換器12B而返回壓縮機(jī)11的方向，第二方向是指從壓縮機(jī)11噴出的制冷劑順次通過(guò)第一室內(nèi)熱交換器12A、膨脹閥13、室外熱交換器14及第二室內(nèi)熱交換器12B而返回壓縮機(jī)11的方向。
[0069]在本實(shí)施方式中，第一室內(nèi)熱交換器12A在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為蒸發(fā)器而發(fā)揮功能，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為冷凝器而發(fā)揮功能。第二室內(nèi)熱交換器12B與第一實(shí)施方式同樣,在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)及供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都作為蒸發(fā)器而發(fā)揮功能。
[0070]并且，在本實(shí)施方式中，以在管道3內(nèi)形成第一風(fēng)路3A和第二風(fēng)路3B的方式配設(shè)的分隔構(gòu)件4由三個(gè)分隔壁4A?4C構(gòu)成。另外,在本實(shí)施方式中，未設(shè)置對(duì)外部氣體吸氣口 32進(jìn)行分割的外部氣體分割壁46 (參照?qǐng)D1及圖2)，僅設(shè)有對(duì)內(nèi)部氣體吸氣口 31進(jìn)行分割的內(nèi)部氣體分割壁45。并且，內(nèi)部氣體分割壁45在從分隔構(gòu)件4離開(kāi)的位置將內(nèi)部氣體吸氣口 31分割成第一風(fēng)路3A側(cè)和第二風(fēng)路3B側(cè)，外部氣體吸氣口 32相對(duì)于內(nèi)部氣體吸氣口 31配置在第一風(fēng)路3A側(cè)。即，外部氣體能夠從外部氣體吸氣口 32向第一風(fēng)路3A直接流入，另一方面，外部氣體能夠通過(guò)內(nèi)部氣體分割壁45與分隔構(gòu)件4之間的間隙向第二風(fēng)路3B流入。需要說(shuō)明的是，外部氣體吸氣口 32可以相對(duì)于內(nèi)部氣體吸氣口 31配置在第二風(fēng)路3B側(cè)，還可以將內(nèi)部氣體吸氣口 31和外部氣體吸氣口 32調(diào)換(即，僅對(duì)外部氣體吸氣口 32進(jìn)行分割)。
[0071]位于最上風(fēng)側(cè)的第一分隔壁4A劃分出配置第一送風(fēng)機(jī)41的空間和配置第二送風(fēng)機(jī)42的空間。需要說(shuō)明的是，第一送風(fēng)機(jī)41和第二送風(fēng)機(jī)42同軸地連結(jié)，由同一電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。位于中間的第二分隔壁4B劃分出配置第二室內(nèi)熱交換器12B的空間和形成繞過(guò)第二室內(nèi)熱交換器12B的路線的空間。位于最下風(fēng)側(cè)的第三分隔壁4C劃分出配置第一室內(nèi)熱交換器12A的空間和形成繞過(guò)第一室內(nèi)熱交換器12A的路線的空間。
[0072]第一吸氣擋板51在內(nèi)部氣體吸氣口 31與外部氣體吸氣口 32之間具有擺動(dòng)軸，在關(guān)閉內(nèi)部氣體吸氣口 31的第一風(fēng)路3A側(cè)的內(nèi)部氣體隔斷位置與關(guān)閉外部氣體吸氣口 32的外部氣體隔斷位置之間擺動(dòng)。第二吸氣擋板52在與內(nèi)部氣體分割壁45對(duì)應(yīng)的位置具有擺動(dòng)軸，在關(guān)閉內(nèi)部氣體吸氣口 31的第二風(fēng)路3B側(cè)的隔斷位置與壁構(gòu)成位置之間擺動(dòng)，所述壁構(gòu)成位置位于將擺動(dòng)軸和第一分隔壁4A的上風(fēng)側(cè)的端部連結(jié)的線上。在本實(shí)施方式中，若在通過(guò)第一吸氣擋板51將外部氣體吸氣口 32稍微打開(kāi)的狀態(tài)下使第二吸氣擋板52擺動(dòng)，則可變更從內(nèi)部氣體吸氣口 31向第二風(fēng)路3B流入的內(nèi)部氣體的量與從外部氣體吸氣口 32向第二風(fēng)路3B流入的外部氣體的量的比率。
[0073]在第一分隔壁4A與第二分隔壁4B之間配設(shè)有第一調(diào)整擋板56，該第一調(diào)整擋板56能夠在隔斷第一風(fēng)路3A的第一隔斷位置與隔斷第二風(fēng)路3B的第二隔斷位置之間擺動(dòng)。需要說(shuō)明的是，以下，為了便于說(shuō)明，對(duì)于第一調(diào)整擋板56而言，將位于連結(jié)第一分隔壁4A和第二分隔壁4B的端部彼此的線上的位置稱為壁構(gòu)成位置，將從壁構(gòu)成位置向第一隔斷位置側(cè)偏靠的位置稱為旁通側(cè)隔斷位置，將從壁構(gòu)成位置向第二隔斷位置偏靠的位置稱為熱交換器側(cè)抑制位置。在第二分隔壁4B與第三分隔壁4C之間配設(shè)有第二調(diào)整擋板57，該第二調(diào)整擋板57能夠在壁構(gòu)成位置與隔斷第二風(fēng)路3B的隔斷位置之間擺動(dòng)，所述壁構(gòu)成位置位于將第二分隔壁4B和第三分隔壁4C的端部彼此連結(jié)的線上。
[0074]在本實(shí)施方式中，在第一室內(nèi)熱交換器12A的下風(fēng)側(cè)未設(shè)置制冷用排氣口 36，僅在第二室內(nèi)熱交換器12B的下風(fēng)側(cè)設(shè)有供暖用排氣口 35。其中，供暖用排出擋板53能夠在關(guān)閉供暖用排氣口 35的關(guān)閉位置與該供暖用排出擋板53的前端接近或抵接于第二分隔壁4B而將第二流路3B隔斷的隔斷位置之間擺動(dòng)。
[0075]以下，對(duì)制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)及供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的車輛用空調(diào)裝置IB的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。以下，作為制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，代表性地說(shuō)明通常的制冷運(yùn)轉(zhuǎn)，作為供暖運(yùn)轉(zhuǎn)，代表性地說(shuō)明通常的供暖運(yùn)轉(zhuǎn)、除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)及能量回收供暖運(yùn)轉(zhuǎn)。需要說(shuō)明的是，在通常的供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)及能量回收供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行換氣。
[0076]<制冷運(yùn)轉(zhuǎn)>
[0077]通常的制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制裝置6首先對(duì)四通閥17進(jìn)行控制以使制冷劑沿虛線箭頭所示的第一方向在熱泵回路2B中流動(dòng)。另外，如圖5所示，控制裝置6將第一調(diào)整擋板56安置在隔斷第一流路3A的第一隔斷位置，將第二調(diào)整擋板57安置在隔斷第二風(fēng)路3B的隔斷位置。因此，從壓縮機(jī)11噴出的制冷劑在室外熱交換器14中散熱，通過(guò)膨脹閥13減壓之后，在第一室內(nèi)熱交換器12A及第二室內(nèi)熱交換器12B中吸熱。
[0078]另外，控制裝置6將第一吸氣擋板51安置在關(guān)閉外部氣體吸氣口 32的外部氣體隔斷位置，將第二吸氣擋板52安置在關(guān)閉內(nèi)部氣體吸氣口 31的第二風(fēng)路3B側(cè)的隔斷位置。而且，控制裝置6將供暖用排出擋板53安置在關(guān)閉供暖用排氣口 35的關(guān)閉位置。因此，從內(nèi)部氣體吸氣口 31的第一風(fēng)路3A側(cè)向管道3內(nèi)取入的內(nèi)部氣體在第二室內(nèi)熱交換器12B中被冷卻之后，進(jìn)而在第一室內(nèi)熱交換器12A中被冷卻，從吹出口 34向車室內(nèi)吹出。
[0079]<供暖運(yùn)轉(zhuǎn)>
[0080]通常的供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制裝置6首先對(duì)四通閥17進(jìn)行控制以使制冷劑沿實(shí)線箭頭所示的第二方向在熱泵回路2B中流動(dòng)。另外，如圖6A所示，控制裝置6將第一調(diào)整擋板56安置在隔斷第二流路3B的第二隔斷位置，將第二調(diào)整擋板57安置在壁構(gòu)成位置。因此，從壓縮機(jī)11噴出的制冷劑在第一室內(nèi)熱交換器12A中散熱，通過(guò)膨脹閥13減壓之后，在室外熱交換器14中吸熱，并直接通過(guò)第二室內(nèi)熱交換器12B。
[0081]另外，控制裝置6將第一吸氣擋板51安置在關(guān)閉內(nèi)部氣體吸氣口 31的第一風(fēng)路3A側(cè)的內(nèi)部氣體隔斷位置，將第二吸氣擋板52安置在關(guān)閉內(nèi)部氣體吸氣口 31的第二風(fēng)路3B側(cè)的隔斷位置。而且，控制裝置6將供暖用排出擋板53安置在關(guān)閉供暖用排氣口 35的關(guān)閉位置。因此，從外部氣體吸氣口 32向管道3內(nèi)取入的外部氣體在第一室內(nèi)熱交換器12A中被加熱之后，從吹出口 34向車室內(nèi)吹出。需要說(shuō)明的是，這種情況下，與通過(guò)管道3而向車室內(nèi)導(dǎo)入的外部氣體等量的內(nèi)部氣體從構(gòu)成車室的構(gòu)件間的間隙等向外部排出。
[0082]在除濕供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖6B所示，第一調(diào)整擋板56被安置在隔斷第一風(fēng)路3A的第一隔斷位置，第二調(diào)整擋板57被安置在隔斷第二風(fēng)路3B的隔斷位置。因此，從壓縮機(jī)11噴出的制冷劑在第一室內(nèi)熱交換器12A中散熱，通過(guò)膨脹閥13減壓之后，在室外熱交換器14及第二室內(nèi)熱交換器12B中吸熱。另外，第一吸氣擋板51被安置在關(guān)閉外部氣體吸氣口32的外部氣體隔斷位置。因此，從內(nèi)部氣體吸氣口 31的第一風(fēng)路3A側(cè)取入到管道3內(nèi)的內(nèi)部氣體通過(guò)在第二室內(nèi)熱交換器12B中被冷卻而除濕，之后在第一室內(nèi)熱交換器12A中被加熱，并從吹出口 34向車室內(nèi)吹出。
[0083]在能量回收供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖7所示，第一調(diào)整擋板56被安置在熱交換器側(cè)抑制位置與壁構(gòu)成位置的中間，第二調(diào)整擋板57被安置在壁構(gòu)成位置。另外，第一吸氣擋板51被安置在關(guān)閉內(nèi)部氣體吸氣口 31的第一風(fēng)路3A側(cè)的內(nèi)部氣體隔斷位置，第二吸氣擋板52被安置在壁構(gòu)成位置。而且，供暖用排出擋板53被安置在隔斷第二風(fēng)路3B的隔斷位置。因此，從內(nèi)部氣體吸氣口 31流入到第二風(fēng)路3B中的內(nèi)部氣體由第一調(diào)整擋板56分配為繼續(xù)在第二風(fēng)路3B中流動(dòng)的部分和向第一風(fēng)路3A流入的部分。流入到第一風(fēng)路3A中的內(nèi)部氣體與從外部氣體吸氣口 32流入到第一風(fēng)路3A中的外部氣體混合而成為混合氣體，該混合氣體在第一室內(nèi)熱交換器12A中被加熱之后，從吹出口 34向車室內(nèi)吹出。另一方面，繼續(xù)在第二風(fēng)路3B中流動(dòng)的內(nèi)部氣體在第二室內(nèi)熱交換器12B中通過(guò)加熱制冷劑而被冷卻，之后通過(guò)供暖用排氣口 35向車室外排出。
[0084]在這樣的能量回收供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，也與第一實(shí)施方式同樣，在將通過(guò)供暖而被加熱后的內(nèi)部氣體向外部排出的途中，能夠通過(guò)第二室內(nèi)熱交換器12B從該內(nèi)部氣體奪取熱量。因而，能夠合理地利用向外部排出的內(nèi)部氣體而有效地利用能量。
[0085]需要說(shuō)明的是，雖然省略圖示，但在能量回收供暖運(yùn)轉(zhuǎn)中，也可以將第一調(diào)整擋板56安置在壁構(gòu)成位置且將第二調(diào)整擋板57安置在隔斷位置，此外將供暖用排出擋板53安置在比隔斷位置偏靠關(guān)閉位置側(cè)的位置。這樣，能夠在進(jìn)行能量回收供暖運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)對(duì)內(nèi)部氣體進(jìn)行除濕。
[0086]另外，若從圖7所示的狀態(tài)將第二吸氣擋板52安置在隔斷位置，則能夠使第二室內(nèi)熱交換器12B作為另一臺(tái)室外熱交換器起作用。即，由于能夠使用兩臺(tái)室外熱交換器，因此能夠提高車輛用空調(diào)裝置IB的效率。需要說(shuō)明的是，這種情況下，與通過(guò)管道3而向車室內(nèi)導(dǎo)入的外部氣體等量的內(nèi)部氣體從構(gòu)成車室的構(gòu)件間的間隙等向外部排出。
[0087]<變形例>
[0088]在上述實(shí)施方式中，使用四通閥17作為切換機(jī)構(gòu)，但本發(fā)明的切換機(jī)構(gòu)沒(méi)有限定于此。例如，切換機(jī)構(gòu)可以為圖8A所示那樣的回路17A，該回路17A中，與第一流路21及第六流路26連接的兩個(gè)三通閥171通過(guò)一對(duì)配管172而連接成環(huán)狀，且在上述的配管172上連接第二流路22及第五流路25。或者，切換機(jī)構(gòu)也可以為圖SB所示那樣的所謂的橋接回路 17B。
[0089]然而，在上述實(shí)施方式的管道3上不僅設(shè)置了供暖用排氣口 35還設(shè)置了第一實(shí)施方式中說(shuō)明的制冷用排氣口 36的情況下，可以在熱泵回路2B中的第一室內(nèi)熱交換器12A與四通閥17之間的第五流路25上設(shè)置輔助減壓機(jī)構(gòu)，通過(guò)控制裝置6將該輔助減壓機(jī)構(gòu)在使制冷劑直接通過(guò)的非工作狀態(tài)和對(duì)制冷劑進(jìn)行減壓的工作狀態(tài)之間切換。該輔助減壓機(jī)構(gòu)在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)及通常的制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被控制成非工作狀態(tài)，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，在從向外部排出的內(nèi)部氣體回收能量的能量回收制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被控制成工作狀態(tài)。在輔助減壓機(jī)構(gòu)被控制成工作狀態(tài)時(shí)，將膨脹閥13設(shè)定為相對(duì)大的開(kāi)度。因此，第一室內(nèi)熱交換器12A在通常的制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為蒸發(fā)器而發(fā)揮功能，但在能量回收制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為冷凝器而發(fā)揮功能。若為這樣的結(jié)構(gòu)，則與第一實(shí)施方式同樣，在將通過(guò)制冷而被冷卻后的內(nèi)部氣體向外部排出的途中，能夠通過(guò)第一室內(nèi)熱交換器12A向該內(nèi)部氣體提供熱量。
[0090](其他的實(shí)施方式)
[0091]在上述第一實(shí)施方式及第二實(shí)施方式的變形例中，示出了將供暖用排氣口 35及制冷用排氣口 36這雙方設(shè)置在管道3上的方式，但在管道3上設(shè)置供暖用排氣口 35及制冷用排氣口 36中的至少一方即可。例如，本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置也可以通過(guò)僅具有供暖用排氣口 35的結(jié)構(gòu)而僅使供暖性能提高。
[0092]另外，第二室內(nèi)熱交換器12B在管道3內(nèi)未必需要位于比第一室內(nèi)熱交換器12A靠上風(fēng)側(cè)的位置，它們的配置位置也可以調(diào)換。但是，若使第二室內(nèi)熱交換器12B位于比第一室內(nèi)熱交換器12A靠上風(fēng)側(cè)的位置，則能夠通過(guò)采用第一實(shí)施方式的變形例及第二實(shí)施方式那樣的結(jié)構(gòu)，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使在管道3內(nèi)流動(dòng)的空氣在由第一室內(nèi)熱交換器12A加熱之前由第二室內(nèi)熱交換器12B來(lái)除濕。
[0093]【工業(yè)上的可利用性】
[0094]本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置能夠有效利用能量來(lái)進(jìn)行制冷及供暖，因此尤其在電動(dòng)機(jī)動(dòng)車或燃料電池機(jī)動(dòng)車等非燃燒系的機(jī)動(dòng)車中有用。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用空調(diào)裝置，其進(jìn)行車室內(nèi)的制冷及供暖，具備: 管道，其在一方的端部具有內(nèi)部氣體吸氣口及外部氣體吸氣口，且在另一方的端部具有吹出口 ； 分隔構(gòu)件，其在所述管道內(nèi)以形成第一風(fēng)路和第二風(fēng)路的方式配設(shè)； 第一鼓風(fēng)機(jī)，其配置在所述第一風(fēng)路內(nèi)； 第二鼓風(fēng)機(jī)，其配置在所述第二風(fēng)路內(nèi)； 第一吸氣擋板，其對(duì)從所述內(nèi)部氣體吸氣口向所述第一風(fēng)路流入的內(nèi)部氣體的量與從所述外部氣體吸氣口向所述第一風(fēng)路流入的外部氣體的量的比率進(jìn)行調(diào)整； 第二吸氣擋板，其對(duì)從所述內(nèi)部氣體吸氣口向所述第二風(fēng)路流入的內(nèi)部氣體的量與從所述外部氣體吸氣口向所述第二風(fēng)路流入的外部氣體的量的比率進(jìn)行調(diào)整；以及 熱泵回路，其包括以位于所述第一風(fēng)路內(nèi)或與所述第一風(fēng)路的出口對(duì)置的方式配置在所述管道內(nèi)的主要有助于供暖的第一室內(nèi)熱交換器、以位于所述第二風(fēng)路內(nèi)的方式配置在所述管道內(nèi)的主要有助于制冷的第二室內(nèi)熱交換器、以及配置在所述車室外的室外熱交換器， 在所述管道上設(shè)有供暖用排氣口及制冷用排氣口中的至少一方，該供暖用排氣口用于在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將在所述第二室內(nèi)熱交換器中被冷卻后的空氣向所述車室外排出，該制冷用排氣口用于在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將在所述第一室內(nèi)熱交換器中被加熱后的空氣向所述車室外排出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述 的車輛用空調(diào)裝置，其中， 在所述管道上設(shè)有所述供暖用排氣口及所述制冷用排氣口這雙方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 還具備供暖用排出擋板，該供暖用排出擋板對(duì)所述供暖用排氣口進(jìn)行開(kāi)閉，且在打開(kāi)了所述供暖用排氣口時(shí)將通過(guò)所述第二室內(nèi)熱交換器后的空氣導(dǎo)向所述供暖用排氣口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 還具備制冷用排出擋板，該制冷用排出擋板對(duì)所述制冷用排氣口進(jìn)行開(kāi)閉，且在打開(kāi)了所述制冷用排氣口時(shí)將通過(guò)所述第一室內(nèi)熱交換器后的空氣導(dǎo)向所述制冷用排氣口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述第二室內(nèi)熱交換器在所述管道內(nèi)位于比所述第一室內(nèi)熱交換器靠上風(fēng)側(cè)的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述室外熱交換器在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為蒸發(fā)器發(fā)揮功能，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為冷凝器發(fā)揮功能。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述熱泵回路還包括對(duì)制冷劑進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)、在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使制冷劑膨脹的第一膨脹閥以及在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使制冷劑膨脹的第二膨脹閥， 所述壓縮機(jī)、所述第一室內(nèi)熱交換器、所述第一膨脹閥、所述室外熱交換器、所述第二膨脹閥及所述第二室內(nèi)熱交換器通過(guò)流路順次連接成環(huán)狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 所述熱泵回路還包括對(duì)制冷劑進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)及使制冷劑膨脹的膨脹機(jī)構(gòu)， 所述車輛用空調(diào)裝置還具備切換機(jī)構(gòu)，該切換機(jī)構(gòu)在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將在所述熱泵回路中流動(dòng)的制冷劑的流動(dòng)方向切換為第一方向，在供暖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將在所述熱泵回路中流動(dòng)的制冷劑的流動(dòng)方向切換為第二方向，其中所述第一方向是指從所述壓縮機(jī)噴出后的制冷劑順次通過(guò)所述室外熱交換器、所述膨脹機(jī)構(gòu)、所述第一室內(nèi)熱交換器及所述第二室內(nèi)熱交換器而返回所述 壓縮機(jī)的方向，所述第二方向是指從所述壓縮機(jī)噴出后的制冷劑順次通過(guò)所述第一室內(nèi)熱交換器、所述膨脹機(jī)構(gòu)、所述室外熱交換器及所述第二室內(nèi)熱交換器而返回所述壓縮機(jī)的方向。
【文檔編號(hào)】B60H1/22GK103547468SQ201280024771
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月26日
【發(fā)明者】高橋康文 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社