車(chē)輛用空調(diào)裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種車(chē)輛用空調(diào)裝置。所述車(chē)輛用空調(diào)裝置抑制搭載于汽車(chē)等車(chē)輛的空調(diào)管路的大型化。本發(fā)明的車(chē)輛用空調(diào)裝置(20)具有：形成有供向乘員室(3)內(nèi)供給的空氣通過(guò)的空氣供給路徑(25)的空調(diào)管路(21)；供應(yīng)有用于調(diào)整第一中間介質(zhì)(42)的溫度的制冷劑和加熱劑的第一絕熱箱(43)；設(shè)置于空調(diào)管路(21)，使第一中間介質(zhì)(42)從第一絕熱箱(43)循環(huán)的第一熱交換器(41)；以及將第一中間介質(zhì)(42)控制為為了將乘員室(3)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度的控制部(60)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
車(chē)輛用空調(diào)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及搭載于汽車(chē)等車(chē)輛的車(chē)輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]專(zhuān)利文獻(xiàn)I公開(kāi)了一種具有供向車(chē)輛的室內(nèi)供應(yīng)的空氣通過(guò)的空調(diào)管路，和設(shè)置于空調(diào)管路的加熱器以及蒸發(fā)器的車(chē)輛用空調(diào)裝置。
[0003]在這樣的以往的車(chē)輛用空調(diào)裝置中，空調(diào)管路內(nèi)的空氣通過(guò)由設(shè)置在吸氣口的鼓風(fēng)機(jī)推送，從而在管路內(nèi)流動(dòng)。另外，通過(guò)車(chē)輛的動(dòng)力源工作，從而使加熱器作為熱式熱交換器起作用，使蒸發(fā)器作為冷式熱交換器起作用。流過(guò)空調(diào)管路內(nèi)的空氣被蒸發(fā)器冷卻，被加熱器加熱，并從送風(fēng)口向室內(nèi)吹送。在車(chē)輛的動(dòng)力源工作的狀態(tài)下，能夠調(diào)整室內(nèi)的溫度以及濕度。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)I:日本特開(kāi)2008-080850號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]技術(shù)問(wèn)題
[0008]然而，在這樣的以往的車(chē)輛用空調(diào)裝置中，例如需要將被加熱器加熱后的空氣與除此以外的空氣，例如僅被蒸發(fā)器冷卻的空氣在空調(diào)管路內(nèi)混合，并使吹送的空氣的溫度等在某種程度上均勻化。對(duì)于空調(diào)管路，需要在比加熱器更靠下游側(cè)的位置設(shè)置能夠使空氣混合的某種程度的長(zhǎng)度的流路。其結(jié)果，使空調(diào)管路大型化。
[0009]由此，對(duì)于車(chē)輛用空調(diào)裝置，謀求抑制空調(diào)管路的大型化，即使將空調(diào)管路設(shè)置于車(chē)輛的室內(nèi)，也抑制室內(nèi)空間的占有體積的方案。
[0010]技術(shù)方案
[0011]本發(fā)明的車(chē)輛用空調(diào)裝置具有:空調(diào)管路，其形成有供向車(chē)輛的室內(nèi)供給的空氣通過(guò)的空氣供給路徑;第一箱體，其收納第一中間介質(zhì)，供應(yīng)有用于調(diào)整上述第一中間介質(zhì)的溫度的制冷劑和加熱劑;第一熱交換器，其設(shè)置于上述空調(diào)管路，上述第一熱交換器中循環(huán)有來(lái)自上述第一箱體的上述第一中間介質(zhì)；和控制部，其將上述第一中間介質(zhì)控制為為了將上述室內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度。優(yōu)選的是，可以具有第二箱體，其收納第二中間介質(zhì)，供應(yīng)有用于調(diào)整上述第二中間介質(zhì)的溫度的制冷劑和加熱劑;和第二熱交換器，其在比上述第一熱交換器更靠上游側(cè)的位置設(shè)置于上述空調(diào)管路，第二熱交換器中循環(huán)有來(lái)自上述第二箱體的上述第二中間介質(zhì)，上述控制部將上述第二中間介質(zhì)控制為除濕溫度。
[0012]優(yōu)選的是，上述空調(diào)管路可以具有:上送風(fēng)路徑，其朝向上述室內(nèi)的上部或者玻璃面吹出空氣；和下送風(fēng)路徑，其設(shè)置于比上述上送風(fēng)路徑更靠下側(cè)的位置，朝向上述室內(nèi)的下部吹出空氣，上述第一熱交換器設(shè)置于上述空氣供給路徑內(nèi)，上述第一中間介質(zhì)從下向上流動(dòng)，上述第二熱交換器設(shè)置于上述空氣供給路徑內(nèi)，上述第二中間介質(zhì)從上向下流動(dòng)。
[0013]優(yōu)選的是，可以具有第三熱交換器，其在上述空調(diào)管路的上述空氣供給路徑內(nèi)，并排設(shè)置于上述第一熱交換器的下側(cè)，上述第三熱交換器中循環(huán)有來(lái)自上述第一箱體的上述第一中間介質(zhì)，上述控制部使流向上述第三熱交換器的上述第一中間介質(zhì)比流向上述第一熱交換器的上述第一中間介質(zhì)多。
[0014]優(yōu)選的是，可以具有第四熱交換器，其在上述空調(diào)管路的上述空氣供給路徑內(nèi)，并排設(shè)置于上述第二熱交換器的下側(cè)，上述第四熱交換器中循環(huán)有來(lái)自上述第二箱體的上述第二中間介質(zhì)，上述控制部使流向上述第二熱交換器的上述第二中間介質(zhì)比流向上述第四熱交換器的上述第二中間介質(zhì)多。
[0015]優(yōu)選的是，可以具有:第二箱體，其收納第二中間介質(zhì)，供應(yīng)有用于調(diào)整上述第二中間介質(zhì)的溫度的制冷劑和加熱劑;和第二熱交換器，其在比上述第一熱交換器更靠下游側(cè)的位置，設(shè)置于上述空調(diào)管路，上述第二熱交換器中循環(huán)有來(lái)自上述第二箱體的上述第二中間介質(zhì)，上述控制部將上述第二中間介質(zhì)控制為除濕溫度。
[0016]優(yōu)選的是，可以具有室內(nèi)循環(huán)路徑，其使第一中間介質(zhì)在上述第一箱體與上述車(chē)輛的室內(nèi)之間循環(huán)。
[0017]有益效果
[0018]在本發(fā)明中，在將第一中間介質(zhì)控制為為了將車(chē)輛的室內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度的基礎(chǔ)上，向設(shè)置于空調(diào)管路的第一熱交換器供給第一中間介質(zhì)。因此，僅通過(guò)第一熱交換器就能夠?qū)④?chē)輛的室內(nèi)以升溫或降溫的方式調(diào)整至所期望的溫度。
[0019]并且，在本發(fā)明中，為了將車(chē)輛的室內(nèi)設(shè)定為所期望的室溫而在空調(diào)管路僅設(shè)置有第一熱交換器。因此，不需要如通常的車(chē)輛用空調(diào)裝置那樣，為了對(duì)室溫進(jìn)行升溫降溫而對(duì)空調(diào)管路設(shè)置加熱器和蒸發(fā)器。
[0020]另外，在通常的車(chē)輛用空調(diào)裝置中，在比加熱器更靠近下游側(cè)的位置，需要確保用于將被加熱器加熱了的空氣和被蒸發(fā)器冷卻了的空氣混合的流路的長(zhǎng)度，而在本發(fā)明中，僅通過(guò)第一熱交換器就能夠?qū)⒖照{(diào)管路內(nèi)的幾乎所有空氣調(diào)整為所期望的溫度，因此不需要那樣的流路長(zhǎng)度。
[0021]其結(jié)果，在本發(fā)明中，縮短空氣供給路徑而能夠使空調(diào)管路小型化。即使將空調(diào)管路設(shè)置在室內(nèi)，也能夠抑制室內(nèi)的空間的專(zhuān)用體積。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是示出搭載車(chē)輛用空調(diào)裝置的汽車(chē)的側(cè)視圖。
[0023]圖2是搭載于汽車(chē)的通常的車(chē)輛用空調(diào)裝置的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖3是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖4是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0026]圖5是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0027]圖6是本發(fā)明的第四實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0028]圖7是本發(fā)明的第五實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0029]圖8是本發(fā)明的第六實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0030]符號(hào)說(shuō)明
[0031]1:汽車(chē)(車(chē)輛)
[0032]2:前室
[0033]3:乘員室(車(chē)輛的室)
[0034]4:后室
[0035]11:儀表板
[0036]12:座椅
[0037]13:前窗玻璃
[0038]14:門(mén)板
[0039]15:側(cè)窗玻璃
[0040]20:車(chē)輛用空調(diào)裝置[0041 ]21:空調(diào)管路
[0042]22:外進(jìn)風(fēng)路徑
[0043]23:內(nèi)進(jìn)風(fēng)路徑
[0044]24:設(shè)置空間
[0045]25:空氣供給路徑
[0046]26:玻璃用送風(fēng)路徑(上送風(fēng)路徑、送風(fēng)路徑)
[0047]27:上半身用送風(fēng)路徑(上送風(fēng)路徑、送風(fēng)路徑)
[0048]28:足底用送風(fēng)路徑(下送風(fēng)路徑、送風(fēng)路徑)
[0049]31:鼓風(fēng)機(jī)
[0050]32:蒸發(fā)器
[0051]33:制冷劑循環(huán)裝置
[0052]34:加熱器
[0053]35:加熱劑循環(huán)裝置
[0054]36:轉(zhuǎn)換板
[0055]37:第一開(kāi)閉板
[0056]38:第二開(kāi)閉板
[0057]39:第三開(kāi)閉板
[0058]41:第一熱交換器
[0059]42:第一中間介質(zhì)
[0060]43:第一絕熱箱(第一箱體)
[0061 ]44:第一循環(huán)路徑
[0062]45:電加熱器
[0063]46:電池
[0064]47:開(kāi)關(guān)
[0065]48:第三熱交換器
[0066]49:第三循環(huán)路徑
[0067]51:第二熱交換器
[0068]52:第二中間介質(zhì)
[0069]53:第二絕熱箱(第二箱體)
[0070]54:第二循環(huán)路徑
[0071]58:第四熱交換器
[0072]59:第四循環(huán)路徑
[0073]60:控制部
[0074]71:室內(nèi)循環(huán)路徑
[0075]100:車(chē)輛用空調(diào)裝置
【具體實(shí)施方式】
[0076]以下，基于附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0077][第一實(shí)施方式]
[0078]圖1是示出搭載車(chē)輛用空調(diào)裝置的汽車(chē)I的側(cè)視圖。汽車(chē)I是車(chē)輛的一個(gè)例子。
[0079]圖1的汽車(chē)I具有車(chē)體。對(duì)于車(chē)體，從前側(cè)繪出有前室2、乘員室3、后室4。
[0080]在作為車(chē)體的前部的前室2配置有例如發(fā)動(dòng)機(jī)、馬達(dá)等動(dòng)力源。
[0081]后室4作為后備箱使用。
[0082]乘員室3是汽車(chē)I的司機(jī)等乘坐的室內(nèi)。在乘員室3例如配置有儀表板11、方向盤(pán)、多個(gè)座椅12。多個(gè)座椅12前后兩列并排配置在乘員室3的地板上。儀表板11配置在乘員室3的前部。在儀表板11的上側(cè)設(shè)置有前窗玻璃13。在前后兩列座椅12的左右兩側(cè)能夠開(kāi)閉地安裝有多個(gè)門(mén)板14。在門(mén)板14的上部配置有側(cè)窗玻璃15。在后側(cè)的座椅12的上側(cè)配置有后窗玻璃。如此，在乘員室3的上部配置有多個(gè)玻璃。司機(jī)從乘員室3能夠環(huán)顧汽車(chē)I的周?chē)?。另夕卜，乘員室3的下部被車(chē)體以及多個(gè)門(mén)板14包圍。
[0083]圖2是搭載于汽車(chē)的通常的車(chē)輛用空調(diào)裝置100的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0084]通常的車(chē)輛用空調(diào)裝置100是調(diào)整乘員室3的溫度的裝置。
[0085]圖2的通常的車(chē)輛用空調(diào)裝置100例如具有空調(diào)管路21、鼓風(fēng)機(jī)31、蒸發(fā)器32、制冷劑循環(huán)裝置33、加熱器34、加熱劑循環(huán)裝置35、轉(zhuǎn)換板36、第一開(kāi)閉板37、第二開(kāi)閉板38、第三開(kāi)閉板39。
[0086]空調(diào)管路21由樹(shù)脂材料形成為中空結(jié)構(gòu)?？照{(diào)管路21具有吸入空氣的多個(gè)進(jìn)風(fēng)路徑、鼓風(fēng)機(jī)31的設(shè)置空間24、供空氣通過(guò)的空氣供給路徑25、送出空氣的多個(gè)送風(fēng)路徑。在空調(diào)管路21中，多個(gè)進(jìn)風(fēng)路徑、鼓風(fēng)機(jī)31的設(shè)置空間24、空氣供給路徑25以及多個(gè)送風(fēng)路徑依次連通?？照{(diào)管路21通常被設(shè)置為收納于乘員室3的儀表板11內(nèi)。
[0087]在多個(gè)進(jìn)風(fēng)路徑例如具有用于吸入乘員室3外的空氣的外進(jìn)風(fēng)路徑22、用于吸入乘員室3內(nèi)的空氣的內(nèi)進(jìn)風(fēng)路徑23。外進(jìn)風(fēng)路徑22例如在前室2開(kāi)口。該情況下，外進(jìn)風(fēng)路徑22從前室2向乘員室3引入。內(nèi)進(jìn)風(fēng)路徑23在乘員室3的例如儀表板11的下表面開(kāi)口。
[0088]多個(gè)送風(fēng)路徑具有朝向前窗玻璃13和側(cè)窗玻璃15吹出空氣的玻璃用送風(fēng)路徑26、朝向乘員的上半身吹出空氣的上半身用送風(fēng)路徑27、朝向乘員的足底吹出空氣的足底用送風(fēng)路徑28。玻璃用送風(fēng)路徑26例如具有朝向前窗玻璃13和左右的側(cè)窗玻璃15吹出空氣的三個(gè)玻璃用送風(fēng)口。玻璃用送風(fēng)口例如形成在儀表板11的上表面并向上吹出空氣。上半身用送風(fēng)路徑27例如具有三個(gè)上半身用送風(fēng)口。三個(gè)上半身用送風(fēng)口例如在儀表板11的后表面沿左右方向并列地形成，朝向后方吹出空氣。足底用送風(fēng)路徑28例如具有多個(gè)足底用送風(fēng)口。多個(gè)足底用送風(fēng)口例如形成在儀表板11的下表面和/或座椅12下，朝向后方吹出空氣。在該情況下，玻璃用送風(fēng)路徑26以及上半身用送風(fēng)路徑27是朝向乘員室3的上部吹出空氣的上送風(fēng)路徑，足底用送風(fēng)路徑28是朝向乘員室3的下部吹出空氣的下送風(fēng)路徑。
[0089]鼓風(fēng)機(jī)31例如具有西洛可(Sirocco)式的風(fēng)機(jī)。鼓風(fēng)機(jī)31通過(guò)向空調(diào)管路21的空氣供給路徑25吸入空氣，將吸入了的空氣從空氣供給路徑25向乘員室3吹出，從而在空調(diào)管路21內(nèi)生成氣流。在圖2的設(shè)置空間24的情況下，鼓風(fēng)機(jī)31從紙面左側(cè)的外進(jìn)風(fēng)路徑22或者內(nèi)進(jìn)風(fēng)路徑23吸入空氣，朝向紙面下方吐出空氣。朝向紙面下方的氣流向空氣供給路徑25流入。據(jù)此，在沿紙面的左右方向延伸的空氣供給路徑25中，生成從左向右的氣流。
[0090]蒸發(fā)器32通過(guò)使氣化了的制冷劑液化而吸收周?chē)臒?。蒸發(fā)器32在空氣供給路徑25內(nèi)配置于靠近鼓風(fēng)機(jī)31的設(shè)置空間24的位置。蒸發(fā)器32以完全堵塞空氣供給路徑25的方式進(jìn)行配置。
[0091]制冷劑循環(huán)裝置33將氣化了的制冷劑向蒸發(fā)器32供給，由蒸發(fā)器32回收液化了的制冷劑。制冷劑循環(huán)裝置33例如是通過(guò)配管將壓縮機(jī)、冷凝器、接收器、氣化閥門(mén)連接為環(huán)狀而成的裝置。在該循環(huán)路徑中，通過(guò)壓縮機(jī)工作，從而使得液體的制冷劑循環(huán)。另外，蒸發(fā)器32通過(guò)歧管連接在氣化閥門(mén)與開(kāi)閉閥門(mén)之間。被氣化的制冷劑通過(guò)氣化閥門(mén)向蒸發(fā)器32供給。
[0092]據(jù)此，空氣供給路徑25內(nèi)的空氣通過(guò)蒸發(fā)器32被冷卻。利用蒸發(fā)器32中的熱交換的冷卻性能能夠通過(guò)在蒸發(fā)器32中循環(huán)的制冷劑的量，即壓縮機(jī)的工作來(lái)調(diào)整。
[0093]加熱器34通過(guò)被加熱了的加熱劑而向周?chē)懦鰺?。加熱?4在空氣供給路徑25內(nèi)，配置于蒸發(fā)器32與多個(gè)送風(fēng)路徑之間。另外，加熱器34以堵塞空氣供給路徑25的一部分的方式配置。通常來(lái)說(shuō)，加熱器34以堵塞空氣供給路徑25的上半部分的方式配置。
[0094]加熱劑循環(huán)裝置35將由汽車(chē)I的動(dòng)力源加熱了的加熱劑向加熱器34供給，并回收在加熱器34循環(huán)后的加熱劑。加熱劑循環(huán)裝置35是將例如發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻路徑、散熱器、栗、加熱器34通過(guò)配管連接為環(huán)狀而成的裝置。在該循環(huán)路徑中，通過(guò)栗工作而使液體的加熱劑循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因燃燒熱而升溫時(shí)，加熱劑的溫度上升。被加熱了的加熱劑在加熱器34中流動(dòng)。
[0095]據(jù)此，空氣供給路徑25內(nèi)的空氣被加熱器34加熱。利用在加熱器34中的熱交換發(fā)揮的加熱性能可以根據(jù)在加熱器34循環(huán)的加熱劑的量，即通過(guò)栗的工作來(lái)調(diào)整。
[0096]轉(zhuǎn)換板36在空氣供給路徑25內(nèi)設(shè)置在蒸發(fā)器32與加熱器34之間。轉(zhuǎn)換板36在空氣供給路徑25內(nèi)被配置為能夠上下運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)換板36堵塞空氣供給路徑25的上部，或者堵塞空氣供給路徑25的下部。據(jù)此，能夠調(diào)整流過(guò)空氣供給路徑25內(nèi)的空氣的向加熱器34的供給量。
[0097]第一開(kāi)閉板37和第二開(kāi)閉板38在空氣供給路徑25內(nèi)配置在與多個(gè)送風(fēng)路徑的連通部分。
[0098]第一開(kāi)閉板37配置在與玻璃用送風(fēng)路徑26的連通部分。通過(guò)第一開(kāi)閉板37，能夠封閉與玻璃用送風(fēng)路徑26之間的連通口。在該情況下，空氣不從玻璃用送風(fēng)路徑26吹出。
[0099]第二開(kāi)閉板38配置在與上半身用送風(fēng)路徑27的連通部分。通過(guò)第二開(kāi)閉板38，能夠封閉與上半身用送風(fēng)路徑27之間的連通口。在該情況下，空氣不從上半身用送風(fēng)路徑27吹出。
[0100]第三開(kāi)閉板39配置在與足底用送風(fēng)路徑28的連通部分。通過(guò)第三開(kāi)閉板39，能夠封閉與足底用送風(fēng)路徑28之間的連通口。在該情況下，空氣不從足底用送風(fēng)路徑28吹出。
[0101]在這樣的通常的車(chē)輛用空調(diào)裝置100中，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)31工作，從任一進(jìn)風(fēng)路徑吸入空氣，空氣從鼓風(fēng)機(jī)31向空氣供給路徑25被壓縮而排出?？諝夤┙o路徑25內(nèi)的空氣通過(guò)蒸發(fā)器32、加熱器34，并從多個(gè)送風(fēng)路徑向乘員室3內(nèi)吹出。
[0102]并且，在加熱劑在加熱器34中循環(huán)的狀態(tài)下，通過(guò)使轉(zhuǎn)換板36堵塞空氣供給路徑25的下部，從而流過(guò)空氣供給路徑25內(nèi)的大部分空氣被加熱器34加熱。向乘員室3內(nèi)吹出的空氣的溫度升高。
[0103]另外，通過(guò)使制冷劑在蒸發(fā)器32中循環(huán)，從而流過(guò)空氣供給路徑25內(nèi)的幾乎所有空氣被蒸發(fā)器32冷卻。向乘員室3內(nèi)吹出的空氣的溫度降低。
[0104]據(jù)此，通常的車(chē)輛用空調(diào)裝置100能夠調(diào)整乘員室3的室溫。
[0105]然而，在這樣的通常的車(chē)輛用空調(diào)裝置100中，加熱器34設(shè)置在空氣供給路徑25內(nèi)的上半部分。在加熱器34的下側(cè)有未配置加熱器34的部分。在比加熱器34更靠下游側(cè)的位置會(huì)流過(guò)被加熱器34過(guò)度加熱的空氣和除此以外的空氣，例如僅被蒸發(fā)器32冷卻了的空氣。因此，在空氣供給路徑25內(nèi)將這些空氣混合，需要將吹出的空氣的溫度等在某種程度上均勻化?？照{(diào)管路21的空氣供給路徑25在比加熱器34更靠下游側(cè)的位置，需要形成某種程度的長(zhǎng)度的流入，以使這些空氣能夠混合。其結(jié)果，空調(diào)管路21大型化。在乘員室3內(nèi)的空調(diào)管路21的占有體積增加。
[0106]因此，就本實(shí)施方式來(lái)說(shuō)，抑制空調(diào)管路21的大型化。據(jù)此，即使在汽車(chē)I的乘員室3內(nèi)設(shè)置了空調(diào)管路21，也抑制在乘員室3內(nèi)的空調(diào)管路21的占有體積。
[0107]以下，進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。
[0108]圖3是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置20的示意圖。
[0109]在本實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置20中，空調(diào)管路21具有外進(jìn)風(fēng)路徑22、內(nèi)進(jìn)風(fēng)路徑23、鼓風(fēng)機(jī)31的設(shè)置空間24、空氣供給路徑25、玻璃用送風(fēng)路徑26、上半身用送風(fēng)路徑27、足底用送風(fēng)路徑28。在空調(diào)管路21配置有鼓風(fēng)機(jī)31、第一熱交換器41、第一開(kāi)閉板37、第二開(kāi)閉板38、第三開(kāi)閉板39。
[0110]另外，本實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置20具有收納第一中間介質(zhì)42的第一絕熱箱43、第一循環(huán)路徑44、蒸發(fā)器32、制冷劑循環(huán)裝置33、加熱器34、加熱劑循環(huán)裝置35、電加熱器45、控制部60。
[0111]第一絕熱箱43具有收納第一中間介質(zhì)42的封閉的內(nèi)部空間。第一絕熱箱43形成為維持第一中間介質(zhì)42的溫度的絕熱結(jié)構(gòu)。第一絕熱箱43例如配置于汽車(chē)I的前室2。
[0112]第一中間介質(zhì)42是載熱體。第一中間介質(zhì)42例如可以是冷卻(coolant)液。
[0113]蒸發(fā)器32、加熱器34和電加熱器45配置在第一絕熱箱43內(nèi)。
[0114]制冷劑循環(huán)裝置33與蒸發(fā)器32連結(jié)，向蒸發(fā)器32供給制冷劑。制冷劑循環(huán)裝置33例如通過(guò)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)，從而使制冷劑循環(huán)而向蒸發(fā)器32供給。
[0115]加熱劑循環(huán)裝置35與加熱器34連結(jié)，并向加熱器34供給加熱劑。加熱劑循環(huán)裝置35例如通過(guò)栗的驅(qū)動(dòng)，從而使被動(dòng)力源發(fā)出的熱加熱了的加熱劑循環(huán)而向加熱器34供給。
[0116]電加熱器45例如由電池46、開(kāi)關(guān)47構(gòu)成閉環(huán)。通過(guò)開(kāi)關(guān)47閉合，從而電加熱器45通電而發(fā)熱。
[0117]第一絕熱箱43內(nèi)的第一中間介質(zhì)42通過(guò)與蒸發(fā)器32的制冷劑的熱交換而能夠被冷卻。另外，第一絕熱箱43內(nèi)的第一中間介質(zhì)42通過(guò)與加熱器34的加熱劑的熱交換，或者通過(guò)電加熱器45的發(fā)熱而被加熱。
[0118]第一熱交換器41在空氣供給路徑25內(nèi)配置為整體地堵塞空氣供給路徑25。第一熱交換器41例如可以形成為與加熱器34相同的熱交換器的結(jié)構(gòu)。
[0119]第一循環(huán)路徑44連結(jié)第一絕熱箱43與第一熱交換器41。
[0120]據(jù)此，第一中間介質(zhì)42通過(guò)第一循環(huán)路徑44而能夠在第一絕熱箱43與第一熱交換器41之間循環(huán)。第一絕熱箱43內(nèi)的第一中間介質(zhì)42通過(guò)第一循環(huán)路徑44被供給到第一熱交換器41。在第一熱交換器41中，在空調(diào)管路21內(nèi)的空氣與第一中間介質(zhì)42之間執(zhí)行熱交換?？照{(diào)管路21內(nèi)的空氣被第一中間介質(zhì)42冷卻或加熱。熱交換后的第一中間介質(zhì)42通過(guò)第一循環(huán)路徑44而返回到第一絕熱箱43。然后，通過(guò)蒸發(fā)器32、加熱器34和電加熱器45來(lái)再次進(jìn)行再加熱或者再冷卻。
[0121]控制部60為了對(duì)乘員室3進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)而控制車(chē)輛用空調(diào)裝置20的工作。
[0122]控制部6O控制空調(diào)管路21中的氣流，控制制冷劑和加熱劑向第一絕熱箱4 3的供給，并控制第一絕熱箱43中的電加熱器45的通電，并控制第一中間介質(zhì)42從第一絕熱箱43向第一熱交換器41的供給。
[0123]例如在乘員室3的溫度低的情況下，控制部60向第一絕熱箱43供給加熱劑。在汽車(chē)I的動(dòng)力源停止的情況下，或未加熱的情況下，對(duì)電加熱器45進(jìn)行通電。據(jù)此，第一絕熱箱43內(nèi)的第一中間介質(zhì)42被加熱。另外，控制部60使被加熱了的第一中間介質(zhì)42在第一絕熱箱43與第一熱交換器41之間循環(huán)。在第一熱交換器41中，在被加熱了的第一中間介質(zhì)42與乘員室3內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換，向乘員室3吹出被加熱了的空氣。其結(jié)果，乘員室3被加熱。
[0124]應(yīng)予說(shuō)明，在該制熱運(yùn)轉(zhuǎn)中，控制部60可以將第一中間介質(zhì)42控制在為了將乘員室3內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度。例如在乘員室3的當(dāng)前溫度與乘員室3的目標(biāo)溫度之間的溫度差大的情況下，控制部60可以使加熱器34和電加熱器45工作而將第一中間介質(zhì)42控制為比乘員室3的目標(biāo)溫度高的溫度，然后，將第一中間介質(zhì)42控制為乘員室3的目標(biāo)溫度。通過(guò)將第一中間介質(zhì)42至少控制在乘員室3的目標(biāo)溫度以上，從而能夠?qū)⑾虺藛T室3吹出的空氣設(shè)定為乘員室3的目標(biāo)溫度。為了使變得過(guò)高的第一中間介質(zhì)42的溫度下降，可以向第一絕熱箱43供給制冷劑。通過(guò)將第一中間介質(zhì)42控制為乘員室3的目標(biāo)溫度，從而能夠?qū)⒊藛T室3的溫度控制為目標(biāo)溫度。
[0125]除此之外，例如在乘員室3的溫度高的情況下，控制部60向第一絕熱箱43供給制冷劑。據(jù)此，第一絕熱箱43內(nèi)的第一中間介質(zhì)42被冷卻。另外，控制部60使被冷卻了的第一中間介質(zhì)42在第一絕熱箱43與第一熱交換器41之間循環(huán)。在第一熱交換器41中，在被冷卻了的第一中間介質(zhì)42與乘員室3內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換，向乘員室3吹出被冷卻了的空氣。其結(jié)果，乘員室3被冷卻。
[0126]予以說(shuō)明，在該制冷運(yùn)轉(zhuǎn)中，控制部60可以將第一中間介質(zhì)42控制為為了將乘員室3內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度。例如在乘員室3的當(dāng)前溫度與乘員室3的目標(biāo)溫度之間的溫度差大的情況下，控制部60使蒸發(fā)器32工作而將第一中間介質(zhì)42控制為比乘員室3的目標(biāo)溫度低的溫度，然后，可以將第一中間介質(zhì)42控制為乘員室3的目標(biāo)溫度。通過(guò)將第一中間介質(zhì)42至少控制在乘員室3的目標(biāo)溫度以下，從而能夠?qū)⑾虺藛T室3吹出的空氣設(shè)定為乘員室3的目標(biāo)溫度。為了使變得過(guò)低的第一中間介質(zhì)42的溫度升高，可以向第一絕熱箱43供給加熱劑。通過(guò)將第一中間介質(zhì)42控制為乘員室3的目標(biāo)溫度，從而能夠?qū)⒊藛T室3的溫度控制為目標(biāo)溫度。
[0127]具體而言，例如，控制部60可以將第一中間介質(zhì)42的溫度控制為作為乘員室3中的所期望的溫度的從10度到30度的范圍內(nèi)的目標(biāo)溫度。據(jù)此，與第一中間介質(zhì)42進(jìn)行熱交換的空氣的溫度被控制為目標(biāo)溫度。
[0128]如上所述，在本實(shí)施方式中，在將第一中間介質(zhì)42控制為為了將車(chē)輛的乘員室3內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度的基礎(chǔ)上，向設(shè)置于空調(diào)管路21的第一熱交換器41供給第一中間介質(zhì)42。因此，僅通過(guò)第一熱交換器41就能夠?qū)⑵?chē)I的乘員室3內(nèi)以升溫或降溫的方式調(diào)整至所期望的溫度。
[0129]并且，在本實(shí)施方式中，為了將車(chē)輛的乘員室3內(nèi)設(shè)定為所期望的室溫而在空調(diào)管路21僅設(shè)置有第一熱交換器41。因此，不需要如通常的車(chē)輛用空調(diào)裝置100那樣，為了對(duì)室溫進(jìn)行升溫降溫而對(duì)空調(diào)管路21設(shè)置加熱器34和蒸發(fā)器32。另外，在通常的車(chē)輛用空調(diào)裝置100中，在比加熱器34更靠近下游側(cè)的位置，需要確保用于將被加熱器34加熱了的空氣和被蒸發(fā)器32冷卻了的空氣混合的流路的長(zhǎng)度，而在本實(shí)施方式中，僅通過(guò)第一熱交換器41就能夠?qū)⒖照{(diào)管路21內(nèi)的幾乎所有空氣調(diào)整為所期望的溫度，因此不需要那樣的流路長(zhǎng)度。其結(jié)果，在實(shí)施方式中，縮短空氣供給路徑25而使空調(diào)管路21小型化。即使將空調(diào)管路21設(shè)置在乘員室3的例如儀表板11內(nèi)，也不易使乘員室3內(nèi)的空間變得狹窄。
[0130][第二實(shí)施方式]
[0131]接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0132]圖4是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置20的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0133]圖4的車(chē)輛用空調(diào)裝置20具有空調(diào)管路21、鼓風(fēng)機(jī)31、第二熱交換器51、收納第二中間介質(zhì)52的第二絕熱箱53、第二循環(huán)路徑54、第一熱交換器41、收納第一中間介質(zhì)42的第一絕熱箱43、第一循環(huán)路徑44。
[0134]第二絕熱箱53具有與第一絕熱箱43相同的結(jié)構(gòu)。例如在第二絕熱箱53設(shè)置有蒸發(fā)器32、加熱器34、電加熱器45。予以說(shuō)明，在附圖中，以第二熱交換器51的蒸發(fā)器32和第一熱交換器41的蒸發(fā)器32與各自的制冷劑循環(huán)裝置33連接的方式進(jìn)行圖示。以第二熱交換器51的加熱器34和第一熱交換器41的加熱器34與各自的加熱劑循環(huán)裝置35連接的方式進(jìn)行圖不。以第二熱交換器51的電加熱器45和第一熱交換器41的電加熱器45與各自的電池46連接的方式進(jìn)行圖示。在實(shí)際的汽車(chē)I中，也可以共用這些部件。
[0135]第二中間介質(zhì)52是載熱體。第二中間介質(zhì)52例如可以與第二中間介質(zhì)52相同。
[0136]第二熱交換器51在空氣供給路徑25內(nèi)被配置為整體地堵塞空氣供給路徑25。第二熱交換器51位于鼓風(fēng)機(jī)31的設(shè)置空間24與第一熱交換器41之間。第二熱交換器51可以是與第一熱交換器41相同的結(jié)構(gòu)。
[0137]第二循環(huán)路徑54連結(jié)第二絕熱箱53與第二熱交換器51。
[0138]據(jù)此，第二中間介質(zhì)52通過(guò)第二循環(huán)路徑54而能夠在第二絕熱箱53與第二熱交換器51之間循環(huán)。第二絕熱箱53內(nèi)的第二中間介質(zhì)52通過(guò)第二循環(huán)路徑54并向第二熱交換器51供給。在第二熱交換器51中，在空調(diào)管路21內(nèi)的空氣與第二中間介質(zhì)52之間執(zhí)行熱交換?？照{(diào)管路21內(nèi)的空氣被第二中間介質(zhì)52冷卻或加熱。熱交換后的第二中間介質(zhì)52通過(guò)第二循環(huán)路徑54而返回到第二絕熱箱53。然后，通過(guò)蒸發(fā)器32、加熱器34和電加熱器45來(lái)再次進(jìn)行再加熱或再冷卻。
[0139]除此以外的圖4的車(chē)輛用空調(diào)裝置20的結(jié)構(gòu)與圖3的車(chē)輛用空調(diào)裝置20相同，使用同一符號(hào)并省略其說(shuō)明。
[0140]在這樣的車(chē)輛用空調(diào)裝置20中，控制部60執(zhí)行用于對(duì)乘員室3進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的控制。
[0141]控制部6O控制空調(diào)管路21中的氣流，控制制冷劑和加熱劑向第一絕熱箱4 3的供給，控制第一絕熱箱43中的電加熱器45的通電，并控制第一中間介質(zhì)42從第一絕熱箱43向第一熱交換器41的供給。另外，控制制冷劑和加熱劑向第二絕熱箱53的供給，控制第二絕熱箱53中的電加熱器45的通電，并控制第二中間介質(zhì)52從第二絕熱箱53向第二熱交換器51的供給。
[0142]例如在乘員室3的溫度低的情況下，控制部60不使第二絕熱箱53工作而向第一絕熱箱43供給加熱劑。在汽車(chē)I的動(dòng)力源停止的情況下或未加熱的情況下，對(duì)電加熱器45進(jìn)行通電。據(jù)此，第一絕熱箱43內(nèi)的第一中間介質(zhì)42被加熱為為了將乘員室3內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度。另外，控制部60使被加熱了的第一中間介質(zhì)42在第一絕熱箱43與第一熱交換器41之間循環(huán)。在第一熱交換器41中，在被加熱了的第一中間介質(zhì)42與乘員室3內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換，并將被加熱了的空氣向乘員室3吹出。其結(jié)果，乘員室3被加熱。
[0143]除此之外，例如在乘員室3的溫度高的情況下，控制部60不使第二絕熱箱53工作而向第一絕熱箱43供給制冷劑。據(jù)此，第一絕熱箱43內(nèi)的第一中間介質(zhì)42被冷卻為為了將乘員室3內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度。另外，控制部60使被冷卻了的第一中間介質(zhì)42在第一絕熱箱43與第一熱交換器41之間循環(huán)。在第一熱交換器41中，在被冷卻了的第一中間介質(zhì)42與乘員室3內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換，并將被冷卻了的空氣向乘員室3吹出。其結(jié)果，乘員室3被冷卻。
[0144]除此之外，例如在對(duì)乘員室3進(jìn)行除濕的情況下，控制部60在將第一絕熱箱43的第一中間介質(zhì)42控制到為了將乘員室3內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度的同時(shí)，使第二絕熱箱53工作。通過(guò)第二絕熱箱53的蒸發(fā)器32而將第二絕熱箱53的第二中間介質(zhì)52控制為第二中間介質(zhì)52不凍結(jié)的除濕溫度，約O度。在第二中間介質(zhì)52被過(guò)度冷卻的情況下，在第二絕熱箱53中，使加熱器34或電加熱器45工作。另外，控制部60使被冷卻了的第二中間介質(zhì)52在第二絕熱箱53與第二熱交換器51之間循環(huán)。在第二熱交換器51中，在被冷卻了的第二中間介質(zhì)52與乘員室3內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換，對(duì)空氣進(jìn)行除濕。除濕后的空氣在由第一熱交換器41加熱至所期望的溫度之后，向乘員室3吹出。其結(jié)果，乘員室3被除濕。
[0145]如上所述，在本實(shí)施方式中，同時(shí)使用第一中間介質(zhì)42和第二中間介質(zhì)52，空調(diào)管路21內(nèi)的空氣能夠在由第二中間介質(zhì)52冷卻之后由第一中間介質(zhì)42加熱。因此，能夠?qū)⑵?chē)I的乘員室3內(nèi)升溫降溫至所期望的溫度，或?qū)Τ藛T室3內(nèi)進(jìn)行除濕。
[0146]并且，在本實(shí)施方式中，第一熱交換器41和第二熱交換器51在空調(diào)管路21的大致整個(gè)空氣供給路徑25中形成。因此，在第一熱交換器41之后無(wú)需設(shè)置用于混合溫度不同的空氣的流路長(zhǎng)度。其結(jié)果，能夠縮短空氣供給路徑25，使空調(diào)管路21小型化。
[0147]另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)于第二熱交換器51，第二載熱體從第二熱交換器51的上部供給，從第二熱交換器51的下部排出。因此，流過(guò)空調(diào)管路21的空氣供給路徑25的上部的空氣在通過(guò)低溫的第二中間介質(zhì)52被有效地除濕之后，被溫度下降了的第一中間介質(zhì)42加熱。流過(guò)空氣供給路徑25內(nèi)的上部而向室內(nèi)的上部或玻璃面吹出的空氣通過(guò)沒(méi)有被熱交換加熱的第二中間介質(zhì)52而有效地除濕。
[0148]另外，對(duì)于第一熱交換器41，第一中間介質(zhì)42從第一熱交換器41的下部供給，從第一熱交換器41的上部排出。因此，流過(guò)空調(diào)管路21的空氣供給路徑25的下部的空氣在被溫度升高了的第二中間介質(zhì)52除濕之后，被加熱后的第一中間介質(zhì)42有效地加熱。
[0149]能夠使從空調(diào)管路21的上部吹出的空氣的溫度降低得比從空調(diào)管路21的下部吹出的空氣的溫度更低。具有溫度差而使朝向乘員的面部等的空氣的溫度下降，能夠抑制不舒適感。能夠使朝向乘員室3內(nèi)的上部或玻璃面吹出的空氣與朝向乘員室3內(nèi)的下部吹出的空氣之間具有溫度差。
[0150][第三實(shí)施方式]
[0151]圖5是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置20的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0152]圖5的車(chē)輛用空調(diào)裝置20具有空調(diào)管路21、鼓風(fēng)機(jī)31、第三熱交換器48、第三循環(huán)路徑49、第二熱交換器51、收納第二中間介質(zhì)52的第二絕熱箱53、第二循環(huán)路徑54、第一熱交換器41、收納第一中間介質(zhì)42的第一絕熱箱43、第一循環(huán)路徑44。
[0153]第三熱交換器48可以是與第一熱交換器41相同的結(jié)構(gòu)。第三熱交換器48在空氣供給路徑25內(nèi)位于第一熱交換器41的下側(cè)。
[0154]第三循環(huán)路徑49連結(jié)第一絕熱箱43與第三熱交換器48。
[0155]據(jù)此，第一中間介質(zhì)42通過(guò)第一循環(huán)路徑44而能夠在第一絕熱箱43與第一熱交換器41之間循環(huán)。第一絕熱箱43內(nèi)的第一中間介質(zhì)42通過(guò)第一循環(huán)路徑44向第一熱交換器41供給。在第一熱交換器41中，在空調(diào)管路21內(nèi)的空氣與第一中間介質(zhì)42之間實(shí)施熱交換?？照{(diào)管路21內(nèi)的空氣被第一中間介質(zhì)42冷卻或加熱。熱交換后的第一中間介質(zhì)42通過(guò)第一循環(huán)路徑44而返回到第一絕熱箱43。然后，通過(guò)蒸發(fā)器32、加熱器34和電加熱器45來(lái)再次進(jìn)行再加熱或再冷卻。
[0156]除此以外的圖5的車(chē)輛用空調(diào)裝置20的結(jié)構(gòu)與圖4的車(chē)輛用空調(diào)裝置20相同，使用同一符號(hào)并省略其說(shuō)明。
[0157]在這樣的車(chē)輛用空調(diào)裝置20中，控制部60執(zhí)行用于對(duì)乘員室3進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的控制。
[0158]控制部6O控制空調(diào)管路21中的氣流，控制制冷劑和加熱劑向第一絕熱箱4 3的供給，控制第一絕熱箱43中的電加熱器45的通電，并控制第一中間介質(zhì)42從第一絕熱箱43到第一熱交換器41的供給。另外，控制制冷劑和加熱劑向第二絕熱箱53的供給，控制第二絕熱箱53中的電加熱器45的通電，并控制第二中間介質(zhì)52從第二絕熱箱53向第二熱交換器51的供給。另外，控制第一中間介質(zhì)42從第一絕熱箱43向第三熱交換器48的供給。
[0159]例如在乘員室3的溫度低的情況下，控制部60不使第二絕熱箱53工作而向第一絕熱箱43供給加熱劑。在汽車(chē)I的動(dòng)力源停止的情況下或未加熱的情況下，對(duì)電加熱器45進(jìn)行通電。據(jù)此，第一絕熱箱43內(nèi)的第一中間介質(zhì)42被加熱為為了將乘員室3內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度。另外，控制部60使被加熱了的第一中間介質(zhì)42在第一絕熱箱43與第一熱交換器41之間循環(huán)，并在第一絕熱箱43與第三熱交換器48之間循環(huán)。在第一熱交換器41和第三熱交換器48中，在被加熱了的第一中間介質(zhì)42與乘員室3內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換，被加熱了的空氣向乘員室3吹出。其結(jié)果，乘員室3被加熱。
[0160]應(yīng)予說(shuō)明，對(duì)于冷卻的情況以及除濕的情況也相同。
[0161]在本實(shí)施方式中，將第一熱交換器41和第三熱交換器48上下并排地配置于空調(diào)管路21的空氣供給路徑25。因此，控制部60使第一熱交換器41中的第一中間介質(zhì)42的流量與第三熱交換器48中的第一中間介質(zhì)42的流量不同，能夠使從空調(diào)管路21吹出的空氣具有溫度差。例如，通過(guò)在第三熱交換器48中流過(guò)比第一熱交換器41多的第一中間介質(zhì)42，從而使通過(guò)了第三熱交換器48的空氣的溫度變得比通過(guò)了第一熱交換器41的空氣的溫度高。例如不減少向乘員室3供給的熱量而使朝向乘員的面部等的空氣的溫度下降而能夠抑制不適感。
[0162][第四實(shí)施方式]
[0163]圖6是本發(fā)明的第四實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置20的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0164]圖6的車(chē)輛用空調(diào)裝置20具有空調(diào)管路21、鼓風(fēng)機(jī)31、第四熱交換器58、第四循環(huán)路徑59、第三熱交換器48、第三循環(huán)路徑49、第二熱交換器51、收納第二中間介質(zhì)52的第二絕熱箱53、第二循環(huán)路徑54、第一熱交換器41、收納第一中間介質(zhì)42的第一絕熱箱43、第一循環(huán)路徑44。
[0165]第四熱交換器58可以是與第二熱交換器51相同的結(jié)構(gòu)。第四熱交換器58在空氣供給路徑25內(nèi)位于第二熱交換器51的下側(cè)。
[0166]第四循環(huán)路徑59連結(jié)第二絕熱箱53與第四熱交換器58。
[0167]據(jù)此，第二中間介質(zhì)52通過(guò)第四循環(huán)路徑59而能夠在第二絕熱箱53與第一熱交換器41之間循環(huán)。第二絕熱箱53內(nèi)的第二中間介質(zhì)52通過(guò)第四循環(huán)路徑59被供給到第四熱交換器58。在第四熱交換器58中，在空調(diào)管路21內(nèi)的空氣與第二中間介質(zhì)52之間執(zhí)行熱交換?？照{(diào)管路21內(nèi)的空氣被第二中間介質(zhì)52冷卻或加熱。熱交換后的第二中間介質(zhì)52通過(guò)第四循環(huán)路徑59而返回到第二絕熱箱53。然后，通過(guò)蒸發(fā)器32、加熱器34和電加熱器45來(lái)再次進(jìn)行再加熱或再冷卻。
[0168]除此以外的圖6的車(chē)輛用空調(diào)裝置20的結(jié)構(gòu)與圖5的車(chē)輛用空調(diào)裝置20相同，使用同一符號(hào)并省略其說(shuō)明。
[0169]在這樣的車(chē)輛用空調(diào)裝置20中，控制部60執(zhí)行用于對(duì)乘員室3進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的控制。
[0170]控制部6O控制空調(diào)管路21中的氣流，控制制冷劑和加熱劑向第一絕熱箱43的供給，控制第一絕熱箱43中的電加熱器45的通電，并分別控制第一中間介質(zhì)42從第一絕熱箱43向第一熱交換器41和第三熱交換器48的供給。另外，控制制冷劑和加熱劑向第二絕熱箱53的供給，控制第二絕熱箱53中的電加熱器45的通電，并分別控制第二中間介質(zhì)52從第二絕熱箱53向第二熱交換器51和第四熱交換器58的供給。
[0171]例如在對(duì)乘員室3進(jìn)行除濕的情況下，控制部60在將第一絕熱箱43的第一中間介質(zhì)42控制到為了將乘員室3內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度的同時(shí)，使第二絕熱箱53工作。通過(guò)第二絕熱箱53的蒸發(fā)器32而將第二絕熱箱53的第二中間介質(zhì)52第二中間介質(zhì)52控制為第二中間介質(zhì)52不凍結(jié)的溫度，約O度。在第二中間介質(zhì)52過(guò)度冷卻的情況下，在第二絕熱箱53中使加熱器34或電加熱器45工作。另外，控制部60使被冷卻了的第二中間介質(zhì)52在第二絕熱箱53與第二熱交換器51之間循環(huán)，除此以外還在與第四交換器58之間循環(huán)。在第二熱交換器51和第四熱交換器58中，在被冷卻了的第二中間介質(zhì)52與乘員室3內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換，對(duì)空氣進(jìn)行除濕。除濕后的空氣在由第一熱交換器41和第三熱交換器48加熱至所期望的溫度之后，向乘員室3吹出。其結(jié)果，乘員室3被除濕。
[0172]另外，控制部60使得例如在第二熱交換器51流過(guò)的第二中間介質(zhì)52比在空調(diào)管路21的空氣供給路徑25內(nèi)并排設(shè)置于第二熱交換器51的下側(cè)的第四熱交換器58流過(guò)的第二中間介質(zhì)52多。因此，通過(guò)了第二熱交換器51的空氣的濕度變得比通過(guò)了第四熱交換器58的空氣的濕度低。
[0173][第五實(shí)施方式]
[0174]圖7是本發(fā)明的第五實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置20的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0175]圖7的車(chē)輛用空調(diào)裝置20具有:空調(diào)管路21、鼓風(fēng)機(jī)31、第一熱交換器41、收納第一中間介質(zhì)42的第一絕熱箱43、第一循環(huán)路徑44、第二熱交換器51、收納第二中間介質(zhì)52的第二絕熱箱53、第二循環(huán)路徑54、控制部60。
[0176]第一熱交換器41和第二熱交換器51在空調(diào)管路21的空氣供給路徑25中，沿著空氣的流向并排地配置。
[0177]第一熱交換器41配置在比第二熱交換器51更靠上游側(cè)的位置。
[0178]第二熱交換器51設(shè)置在空氣供給路徑25的上部。
[0179]除此以外的圖7的車(chē)輛用空調(diào)裝置20的結(jié)構(gòu)與圖4的車(chē)輛用空調(diào)裝置20相同，使用同一符號(hào)并省略其說(shuō)明。
[0180]控制部6O控制空調(diào)管路21中的氣流，控制制冷劑和加熱劑向第一絕熱箱43的供給，控制第一絕熱箱43中的電加熱器45的通電，并控制第一中間介質(zhì)42從第一絕熱箱43向第一熱交換器41的供給。另外，控制制冷劑和加熱劑向第二絕熱箱53的供給，控制第二絕熱箱53中的電加熱器45的通電，并控制第二中間介質(zhì)52從第二絕熱箱53向第二熱交換器51的供給。
[0181]例如在乘員室3的溫度低的情況下，控制部60不使第二絕熱箱53工作而向第一絕熱箱43供給加熱劑。在汽車(chē)I的動(dòng)力源停止的情況下或未加熱的情況下，對(duì)電加熱器45進(jìn)行通電。據(jù)此，第一絕熱箱43內(nèi)的第一中間介質(zhì)42被加熱為為了將乘員室3內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度。另外，控制部60使被加熱了的第一中間介質(zhì)42在第一絕熱箱43與第一熱交換器41之間循環(huán)。在第一熱交換器41中，在被加熱了的第一中間介質(zhì)42與乘員室3內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換，被加熱了的空氣向乘員室3吹出。其結(jié)果，乘員室3被加熱。
[0182]在除此之外，例如乘員室3的溫度高的情況下，控制部60不使第二絕熱箱53工作而向第一絕熱箱43供給制冷劑。據(jù)此，第一絕熱箱43內(nèi)的第一中間介質(zhì)42被冷卻為為了將乘員室3內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度。另外，控制部60使被冷卻了的第一中間介質(zhì)42在第一絕熱箱43與第一熱交換器41之間循環(huán)。在第一熱交換器41中，在被冷卻了的第一中間介質(zhì)42與乘員室3內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換，被冷卻了的空氣向乘員室3吹出。其結(jié)果，乘員室3被冷卻。
[0183]除此之外，例如在對(duì)乘員室3進(jìn)行除濕的情況下，控制部60在將第一絕熱箱43的第一中間介質(zhì)42控制為為了將乘員室3內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度的同時(shí)，使第二絕熱箱53工作。通過(guò)第二絕熱箱53的蒸發(fā)器32將第二絕熱箱53的第二中間介質(zhì)52控制為比乘員室3的目標(biāo)溫度低的溫度。在第二中間介質(zhì)52被過(guò)度冷卻的情況下，在第二絕熱箱53中使加熱器34或電加熱器45工作。另外，控制部60使被冷卻了的第二中間介質(zhì)52在第二絕熱箱53與第二熱交換器51之間循環(huán)。在第二熱交換器51中，在被冷卻了的第二中間介質(zhì)52與乘員室3內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換，對(duì)空氣進(jìn)行除濕。在空氣供給路徑25的上部流過(guò)的空氣由第一熱交換器41加熱至所期望的溫度之后，被第二熱交換器51冷卻并除濕，向乘員室3吹出。其結(jié)果，除濕后的空氣被供給到乘員室3的上部。
[0184][第6實(shí)施方式]
[0185]圖8是本發(fā)明的第六實(shí)施方式的車(chē)輛用空調(diào)裝置20的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0186]圖8的車(chē)輛用空調(diào)裝置20具有空調(diào)管路21、鼓風(fēng)機(jī)31、第一熱交換器41、收納第一中間介質(zhì)42的第一絕熱箱43、第一循環(huán)路徑44、室內(nèi)循環(huán)路徑71、第二熱交換器51、收納第二中間介質(zhì)52的第二絕熱箱53、第二循環(huán)路徑54、控制部60。
[0187]室內(nèi)循環(huán)路徑71是使第一中間介質(zhì)42在乘員室3內(nèi)循環(huán)的循環(huán)路徑。室內(nèi)循環(huán)路徑71例如設(shè)置在第一絕熱箱43與乘員室3的座椅12之間。乘員室3內(nèi)的座椅12通過(guò)加熱為為了將乘員室3內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度的第一中間介質(zhì)42，從而被直接加熱。
[0188]除此之外，例如室內(nèi)循環(huán)路徑71也可以埋設(shè)于劃分乘員室3的側(cè)板、頂板等。
[0189]除此以外的圖8的車(chē)輛用空調(diào)裝置20的結(jié)構(gòu)與圖4的車(chē)輛用空調(diào)裝置20相同，使用同一符號(hào)并省略其說(shuō)明。
[0190]在本實(shí)施方式中，通過(guò)室內(nèi)循環(huán)路徑71能夠直接對(duì)乘員室3的設(shè)備進(jìn)行加熱。以往，作為通常的車(chē)輛用空調(diào)裝置100，如果不另外增加專(zhuān)門(mén)的加熱器等，則不能直接對(duì)乘員室3的設(shè)備進(jìn)行加熱，而根據(jù)車(chē)輛用空調(diào)裝置20能夠直接地對(duì)乘員室3的設(shè)備進(jìn)行加熱。
[0191]以上的各實(shí)施方式是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的例子，然而本發(fā)明并不限定于此，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變形或變更。
[0192]例如在上述實(shí)施方式中，制冷劑從通過(guò)由汽車(chē)I的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)而發(fā)揮功能的制冷劑循環(huán)裝置33供給到第一絕熱箱43的蒸發(fā)器32。另外，加熱劑從通過(guò)由汽車(chē)I的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)而發(fā)揮功能的加熱劑循環(huán)裝置35供給到加熱器34。
[0193]除此之外，例如制冷劑循環(huán)裝置33或加熱劑循環(huán)裝置35也可以由汽車(chē)I的另外的發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電池來(lái)驅(qū)動(dòng)。
[0194]上述實(shí)施方式是將本發(fā)明應(yīng)用于汽車(chē)I的例子。
[0195]除此之外，例如還可以將本發(fā)明應(yīng)用于汽車(chē)以外的例如電車(chē)等車(chē)輛。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛用空調(diào)裝置，其特征在于，具有: 空調(diào)管路，其形成有供向車(chē)輛的室內(nèi)供給的空氣通過(guò)的空氣供給路徑； 第一箱體，其收納第一中間介質(zhì)，供應(yīng)有用于調(diào)整所述第一中間介質(zhì)的溫度的制冷劑和加熱劑； 第一熱交換器，其設(shè)置于所述空調(diào)管路，所述第一熱交換器中循環(huán)有來(lái)自所述第一箱體的所述第一中間介質(zhì);和 控制部，其將所述第一中間介質(zhì)控制為為了將所述室內(nèi)設(shè)定為所期望的溫度而需要的溫度。2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用空調(diào)裝置，其特征在于，具有: 第二箱體，其收納第二中間介質(zhì)，供應(yīng)有用于調(diào)整所述第二中間介質(zhì)的溫度的制冷劑和加熱劑;和 第二熱交換器，其在比所述第一熱交換器更靠上游側(cè)的位置設(shè)置于所述空調(diào)管路，所述第二熱交換器中循環(huán)有來(lái)自所述第二箱體的所述第二中間介質(zhì)， 所述控制部將所述第二中間介質(zhì)控制為除濕溫度。3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述空調(diào)管路具有: 上送風(fēng)路徑，其朝向所述室內(nèi)的上部或者玻璃面吹出空氣;和 下送風(fēng)路徑，其設(shè)置于比所述上送風(fēng)路徑更靠下側(cè)的位置，朝向所述室內(nèi)的下部吹出空氣， 所述第一熱交換器設(shè)置于所述空氣供給路徑內(nèi)，所述第一中間介質(zhì)從下向上流動(dòng)， 所述第二熱交換器設(shè)置于所述空氣供給路徑內(nèi)，所述第二中間介質(zhì)從上向下流動(dòng)。4.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛用空調(diào)裝置，其特征在于，具有: 第三熱交換器，其在所述空調(diào)管路的所述空氣供給路徑內(nèi)，并排設(shè)置于所述第一熱交換器的下側(cè)，第三熱交換器中循環(huán)有來(lái)自所述第一箱體的所述第一中間介質(zhì)， 所述控制部使流向所述第三熱交換器的所述第一中間介質(zhì)比流向所述第一熱交換器的所述第一中間介質(zhì)多。5.如權(quán)利要求2或3所述的車(chē)輛用空調(diào)裝置，其特征在于，具有: 第四熱交換器，其在所述空調(diào)管路的所述空氣供給路徑內(nèi)，并排設(shè)置于所述第二熱交換器的下側(cè)，第四熱交換器中循環(huán)有來(lái)自所述第二箱體的所述第二中間介質(zhì)， 所述控制部使流向所述第二熱交換器的所述第二中間介質(zhì)比流向所述第四熱交換器的所述第二中間介質(zhì)多。6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用空調(diào)裝置，其特征在于，具有: 第二箱體，收納第二中間介質(zhì)，供應(yīng)有用于調(diào)整所述第二中間介質(zhì)的溫度的制冷劑和加熱劑;和 第二熱交換器，其在比所述第一熱交換器更靠下游側(cè)的位置，設(shè)置于所述空調(diào)管路，第二熱交換器中循環(huán)有來(lái)自所述第二箱體的所述第二中間介質(zhì)，所述控制部將所述第二中間介質(zhì)控制為除濕溫度。7.如權(quán)利要求1?3、6中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用空調(diào)裝置，其特征在于，具有: 室內(nèi)循環(huán)路徑，其使第一中間介質(zhì)在所述第一箱體與所述車(chē)輛的室內(nèi)之間循環(huán)。8.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛用空調(diào)裝置，其特征在于，具有:室內(nèi)循環(huán)路徑，其使第一中間介質(zhì)在所述第一箱體與所述車(chē)輛的室內(nèi)之間循環(huán)。9.如權(quán)利要求5所述的車(chē)輛用空調(diào)裝置，其特征在于，具有:室內(nèi)循環(huán)路徑，其使第一中間介質(zhì)在所述第一箱體與所述車(chē)輛的室內(nèi)之間循環(huán)。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK106004321SQ201610170133
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月23日
【發(fā)明人】角田隆, 長(zhǎng)野永
【申請(qǐng)人】富士重工業(yè)株式會(huì)社