車用座椅的制作方法
【專利摘要】提供一種對(duì)于后面碰撞時(shí)的復(fù)雜的輸入負(fù)荷，可以通過在特定的部位穩(wěn)定地變形，而有效吸收后面碰撞時(shí)的沖擊能量的車用座椅。車用座椅（S）包括，位于座椅靠背框架（1）的左右側(cè)方且向上下方向延伸的框架側(cè)部（15a）、（17a）、以及從框架側(cè)部（15a）、（17a）向左右方向的內(nèi)側(cè)延伸的框架延伸部（17b）、（18）。在連結(jié)框架側(cè)部（15a）、（17a）與框架延伸部（17b）、（18）的連結(jié)部（17x），形成有施加沖擊負(fù)荷時(shí)變形的變形部（17k）。變形部（17k）與變形的難易度不同的其他變形部（17m）、（17e）相互相鄰形成。
【專利說明】車用座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車用座椅，特別是涉及可以在后面碰撞時(shí)穩(wěn)定地吸收沖擊能量的車用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]一般，當(dāng)汽車等車輛后部被追尾或在倒車行駛時(shí)受到巨大碰撞等，即后面碰撞時(shí)，存在乘坐乘客由于慣性而急速后方移動(dòng)的同時(shí)，乘客的上半身后傾的情況。
[0003]一般，車用座椅的座椅靠背是在金屬制的座椅靠背框架上載置緩沖材料，用表皮材料覆蓋的構(gòu)成，但是存在后面碰撞時(shí)等，如上所述乘客急劇向后方移動(dòng)，因此，對(duì)此動(dòng)作的變形量不充分，不能有效地減輕施加于乘客身體的負(fù)荷的情況。還有，存在向座椅靠背施加巨大的負(fù)荷，因而引起座椅靠背狀況不好的憂慮。
[0004]為了消除這樣的問題，在專利文獻(xiàn)I中，提出了向座椅靠背框架的上部施加向后的負(fù)荷時(shí)，側(cè)部框架(專利文獻(xiàn)I中記載為“側(cè)部構(gòu)件”)為彎曲構(gòu)造，在后面碰撞時(shí)緩和施加于乘客的負(fù)荷的技術(shù)。
[0005]專利文獻(xiàn)1:特許第4200580號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]專利文獻(xiàn)I公開的座椅靠背框架，在后面碰撞時(shí)等，伴隨著乘客的后方移動(dòng)施加向后方的負(fù)荷的話，側(cè)部框架彎曲，通過座椅靠背框架吸收后方移動(dòng)的沖擊能量。但是，專利文獻(xiàn)I的座椅靠背框架不能限定側(cè)部框架的變形部分(彎曲部分)而變形，因此，在側(cè)部框架的上下方向上任意一點(diǎn)彎曲。結(jié)果，因?yàn)椴荒芟薅◤澢c(diǎn)，沖擊能量向座椅靠背框架整體傳遞，沖擊能量的吸收效率較低，難以穩(wěn)定地緩和沖擊能量。
[0007]因此，本 申請(qǐng)人:就通過使座椅靠背框架變形來吸收沖擊能量的技術(shù)，提出了通過在下部框架形成彎曲性的收縮部，后面碰撞時(shí)等，施加沖擊負(fù)荷時(shí)使收縮部優(yōu)先彎曲，有效地吸收沖擊能量的技術(shù)(日本專利申請(qǐng)第2010-273867號(hào))。如此，通過限定座椅靠背框架的變形部位，可以有效地吸收沖擊能量。
[0008]但是，期待一種在上述技術(shù)中，進(jìn)一步限定彎曲的部分，可以穩(wěn)定地吸收沖擊能量的技術(shù)。即，期待一種對(duì)于后面碰撞時(shí)施加于座椅靠背框架的復(fù)雜的輸入負(fù)荷，具備促進(jìn)特定部位的變形，且變形簡單，穩(wěn)定地彎曲的構(gòu)成的車用座椅。
[0009]還有，使較易彎曲的特定部位(變形部位)以外的部分的剛性提高,變形部位的位置限制變得容易，即使施加復(fù)雜的輸入負(fù)荷，也不會(huì)在特定部位以外變形，通過使特定部位變形，可以更加有效地吸收沖擊能量的技術(shù)被期待。
[0010]進(jìn)一步地，在上述技術(shù)中，座椅靠背框架后傾變形時(shí)，依存于施加的沖擊能量的大小，后傾角度變得過大，存在乘客的就座姿勢(shì)變化從而損害就座感的擔(dān)心的問題點(diǎn)。因此，尋求一種在施加沖擊負(fù)荷時(shí)座椅靠背框架彎曲變形而后傾的車用座椅中，可以限制該彎曲量而控制變形量(后傾角度)的技術(shù)。[0011]還有，限定了變形部位的座椅靠背框架中，為了更有效地吸收沖擊能量，考慮將上述的變形部位設(shè)置兩處以上。也就是說，考慮作為施加沖擊負(fù)荷時(shí)彎曲座椅靠背框架的構(gòu)成，是具備施加沖擊負(fù)荷時(shí)變形的變形部、通過該變形部的變形被傳遞而變形的其他變形部的構(gòu)成。如此構(gòu)成中，從有效吸收沖擊能量的觀點(diǎn)，存在使以變形部為起點(diǎn)開始座椅靠背框架的變形從該變形部適當(dāng)?shù)貍鬟f至其他變形部的必要。也就是說，尋求一種在搭載有具備了若干變形部的座椅靠背框架的車用座椅中，將后面碰撞時(shí)產(chǎn)生的變形從一方的變形部適當(dāng)?shù)貍鬟f至另一方的變形部，可以實(shí)現(xiàn)流暢地吸收沖擊能量的技術(shù)。
[0012]本發(fā)明的目的在于提供一種對(duì)于后面碰撞時(shí)的復(fù)雜的輸入負(fù)荷，通過在特定的部位穩(wěn)定地變形，可以有效吸收后面碰撞時(shí)的沖擊能量的車用座椅。還有，本發(fā)明的其他目的在于提供一種使較易變形的特定部位(變形部位)以外的部分的剛性提高，而使得變形部位的位置限制變得容易，即使在后面碰撞時(shí)施加復(fù)雜的輸入負(fù)荷，也可以穩(wěn)定有效地吸收沖擊能量的車用座椅。
[0013]還有，本發(fā)明的其他目的在于，提供一種在施加碰撞時(shí)，特別是后面碰撞時(shí)的沖擊能量時(shí)，通過座椅靠背框架彎曲變形而吸收沖擊能量的車用座椅中，通過限制該彎曲量而控制變形量(后傾角度)，可以減輕對(duì)乘客的就座姿勢(shì)造成的影響的車用座椅。
[0014]進(jìn)一步地，本發(fā)明的其他目的在于，提供一種關(guān)于搭載具備若干變形部的座椅靠背框架的車用座椅，將后面碰撞時(shí)等產(chǎn)生的變形從一方的變形部適當(dāng)?shù)貍鬟f至另一方的變形部，可以實(shí)現(xiàn)流暢地吸收沖擊能量的車用座椅。
[0015]所述課題通過下述方式解決。根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，包括，位于座椅靠背框架的左右側(cè)面且向上下方向延伸的框架側(cè)部、從該框架側(cè)部向左右方向的內(nèi)側(cè)延伸的框架延伸部，在連結(jié)所述框架側(cè)部與所述框架延伸部的連結(jié)部，形成有施加沖擊負(fù)荷時(shí)變形的變形部，所述變形部與其他變形部相互相鄰而形成，所述其他變形部與所述變形部的變形難易度不同。
[0016]如此，通過變形部形成于構(gòu)成座椅靠背框架寬度的框架側(cè)部與從框架側(cè)部向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的框架延伸部的邊界部分(連結(jié)部)，施加后面碰撞等的沖擊負(fù)荷時(shí)，可以容易地將座椅靠背框架向后方彎曲變形。座椅靠背框架中，上述的框架側(cè)部與框架延伸部的連結(jié)部具備對(duì)沿著所述連結(jié)部的伸展方向(上下方向)的負(fù)荷的高剛性，因此，一般施加后面碰撞的沖擊負(fù)荷時(shí)，連結(jié)部難以彎曲。但是，通過在所述連結(jié)部具備由于沖擊負(fù)荷而變形的變形部，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，可以以變形部為起點(diǎn)使座椅靠背框架穩(wěn)定地彎曲，可以有效地吸收沖擊能量。
[0017]還有，由于在如連結(jié)部的高剛性的部分具備變形部，與在其他部分形成變形部的情況相比，可以將彎曲部位限定在變形部附近。
[0018]此時(shí)，如權(quán)利要求2，優(yōu)選所述其他變形部設(shè)置于所述框架側(cè)部或所述框架延伸部中的至少一方，是連結(jié)于所述變形部的脆弱部。
[0019]如此，作為其他變形部的脆弱部形成于框架側(cè)部或框架延伸部中的至少一方的話，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，位于框架側(cè)部與框架連結(jié)部的連結(jié)部的變形部變形，進(jìn)一步地，上述的脆弱部比其他部分優(yōu)先變形。如此，作為其他變形部的脆弱部所形成的構(gòu)成中，座椅靠背框架中，通過使脆弱部所形成的部分優(yōu)先變形而可以控制座椅靠背框架的變形位置及變形方向，可以有效地吸收沖擊能量。[0020]還有，如權(quán)利要求3，優(yōu)選所述變形部形成為，通過比所述其他變形部更小的沖擊負(fù)荷而變形。
[0021]如此，通過相對(duì)沖擊負(fù)荷，變形部比其他變形部更容易變形地形成，可以在施加沖擊負(fù)荷時(shí)，使變形部先變形，然后使其他變形部變形。后面碰撞時(shí)等復(fù)雜的輸入負(fù)荷施加于車用座椅，但通過具備比其他變形部更容易變形的變形部，變形部首先變形，然后連結(jié)于變形部的其他變形部變形。結(jié)果，可以限定座椅靠背框架的變形(彎曲)位置、彎曲變形(彎曲)部位。
[0022]S卩，通過成為上述構(gòu)成，可以在施加沖擊負(fù)荷時(shí)，促進(jìn)變形部的變形，以該變形部為起點(diǎn)誘導(dǎo)其他變形部的變形。因此，沖擊負(fù)荷施加于車用座椅時(shí)，變形部及其他變形部可以依次變形，穩(wěn)定地吸收沖擊能量。
[0023]還有，如權(quán)利要求4，優(yōu)選在所述座椅靠背框架的下方具備下部框架，所述下部框架具有所述框架側(cè)部及所述框架延伸部，所述變形部形成于連結(jié)所述下部框架具有的所述框架側(cè)部與所述框架延伸部的所述連結(jié)部，所述其他變形部形成于所述下部框架具有的所述框架側(cè)部，是與所述變形部連結(jié)的脆弱部。
[0024]如此，通過變形部形成于下部框架的框架側(cè)部與框架延伸部的邊界部分，S卩，連結(jié)部，作為其他變形部的脆弱部形成于下部框架的框架側(cè)部，可以在施加后面碰撞等的沖擊負(fù)荷時(shí)，座椅靠背框架中，有選擇的使下部框架變形。也就是說，通過成為上述的構(gòu)成，可以限定施加沖擊負(fù)荷時(shí)的座椅靠背框架的彎曲部位。
[0025]此時(shí)，如權(quán)利要求5，優(yōu)選所述變形部形成為，通過比所述脆弱部更小的沖擊負(fù)荷而變形。
[0026]如此，通過相對(duì)沖擊負(fù)荷，脆弱部比變形部更容易變形地形成，可以使變形部先變形，然后使脆弱部變形。因此，由于可以設(shè)定變形的順序，可以促進(jìn)特定部位的變形，變形變得容易。
[0027]進(jìn)一步地，如權(quán)利要求6，優(yōu)選所述其他變形部的上方或下方的至少一方具有加強(qiáng)部。
[0028]如此，其他變形部的上方或下方的至少一方具有加強(qiáng)部的話，加強(qiáng)部設(shè)置于與其他變形部在前后方向上不重合的位置，其他變形部以外的部位被加強(qiáng)部加強(qiáng)。因此，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，可以抑制座椅靠背框架從其他變形部以外的部位變形，座椅靠背框架的變形部位的位置限制、以及變形的引導(dǎo)變得容易。
[0029]此時(shí)，如權(quán)利要求7，進(jìn)一步優(yōu)選所述加強(qiáng)部設(shè)置于所述其他變形部的前方或后方的至少一方。
[0030]加強(qiáng)部被設(shè)置于其他變形部的前方時(shí)，來自前方的、向與座椅靠背框架的加強(qiáng)部在前后方向重合的部位的負(fù)荷輸入被限制，可以抑制從其他變形部以外的部位產(chǎn)生變形。還有，加強(qiáng)部設(shè)置于其他變形部后方時(shí)，向與座椅靠背框架的加強(qiáng)部在前后方向不重合的部位的后方的變形被限制，可以抑制從其他變形部以外的部位產(chǎn)生變形。如此，由于加強(qiáng)部設(shè)置于其他變形部的前方或后方的至少一方，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，可以抑制座椅靠背框架從其他變形部以外的部位變形，座椅靠背框架的變形部位的位置限制、以及變形的引導(dǎo)變得容易。
[0031]進(jìn)一步地，如權(quán)利要求8，所述加強(qiáng)部的一端，設(shè)置于以至少包含所述變形部與所述其他變形部的邊界部的方式與所述變形部在前后方向重合的位置。
[0032]如此，通過加強(qiáng)部的一端設(shè)置于至少包含變形部與其他變形部的邊界部且與變形部在前后方向重合的位置，不會(huì)妨礙由于沖擊負(fù)荷導(dǎo)致的變形部的變形，還有，對(duì)復(fù)雜的輸入負(fù)荷也可以規(guī)定變形部的變形方向。在此，變形部與其他變形部通過邊界部被連結(jié)，施加沖擊負(fù)荷時(shí)首先變形部變形，以其為起點(diǎn)向其他變形部傳遞沖擊能量。為此，為了有效地向其他變形部傳遞沖擊負(fù)荷，期待不會(huì)妨礙變形部的變形，且變形部向所希望的方向變形。通過設(shè)置如上述構(gòu)成的加強(qiáng)部，可以進(jìn)行變形部的變形的限制，可以容易地進(jìn)行變形的引導(dǎo)，有效地吸收沖擊能量，適當(dāng)?shù)厥棺慰勘晨蚣茏冃巍?br> [0033]還有，如權(quán)利要求9，優(yōu)選包括，所述變形部及所述其他變形部中，設(shè)置于夾住至少一方的變形部的一部分的位置，限制所述至少一方的變形部的變形量的限制部。
[0034]如此，變形部與其他變形部中，為了限制至少一方的變形部的變形量，在夾住該至少一方的變形部的位置形成相向的限制部，因此，上述至少一方的變形部變形至一定的位置(形狀)的話，則接觸相向的限制部，據(jù)此上述至少一方的變形部被阻止而使得不會(huì)更大地變形。因此，上述至少一方的變形部的變形量不會(huì)變得比一定值大，結(jié)果，可以將座椅變形量控制在一定值以下。而且，如上所述，施加沖擊負(fù)荷時(shí)的座椅變形量被限制而不會(huì)變得過大，因此，可以減輕對(duì)乘客的就座姿勢(shì)造成的影響。
[0035]此時(shí)，如權(quán)利要求10，優(yōu)選所述限制部具有兩個(gè)形成于夾住所述至少一方的變形部的位置的相向部，所述兩個(gè)相向部之間的距離比所述至少一方的變形部的被所述限制部夾住方向的寬度較小地形成。
[0036]如此，通過限制部中夾住至少一方的變形部的位置形成的兩個(gè)相向部的距離，t匕上述至少一方的變形部的寬度(被限制部夾住方向的寬度)較小地形成，施加沖擊負(fù)荷，上述至少一方的變形部變形時(shí)，限制部的各相向部變得容易抵接。相向部間的距離比上述至少一方的變形部的寬度較大地形成，或幾乎同等大小地形成的話，沖擊負(fù)荷特別巨大時(shí)，上述至少一方的變形部的變形(彎曲)被限制部阻止之前，該至少一方的變形部會(huì)先完全彎曲，難以限制變形量(彎曲量)。但是，通過成為上述構(gòu)成，上述至少一方的變形部完全變形(彎曲)之前會(huì)被限制部阻止其變形，可以將上述至少一方的變形部的變形量更正確地控制在一定值以下。
[0037]還有，依存于限制部的各相向部的距離，可以設(shè)定各限制部接觸的時(shí)機(jī)。
[0038]進(jìn)一步地，如權(quán)利要求11，優(yōu)選所述限制部由第I限制部及第2限制部構(gòu)成，所述第I限制部及第2限制部分別具有在夾住所述至少一方的變形部的位置相向設(shè)置的限制面，所述第I限制部及所述第2限制部中，至少一方具備的所述限制面形成為平面狀。
[0039]如此，通過在夾住上述至少一方的變形部的相向的第I限制部及第2限制部中，相向的面，即限制面中的至少一方的限制部的限制面形成為平面狀，上述至少一方的變形部變形時(shí)，另一方的限制部變得容易抵接。結(jié)果，更正確地控制上述至少一方的變形部的變形量變得容易，穩(wěn)定地限制上述至少一方的變形部的變形變得容易。
[0040]還有，如權(quán)利要求12，優(yōu)選所述限制部具有設(shè)置于所述座椅靠背框架的抵接部、以及所述至少一方的變形部變形時(shí)與所述抵接部抵接的被抵接部，所述座椅靠背框架設(shè)置有吸收所述抵接部與所述被抵接部抵接時(shí)的沖擊負(fù)荷的沖擊吸收部。
[0041]如此，通過限制部具有吸收抵接部與被抵接部抵接(接觸)時(shí)的沖擊負(fù)荷的沖擊吸收部，上述至少一方的變形部變形，抵接部與被抵接部接觸時(shí)，可以通過沖擊吸收部吸收沖擊能量。如此，在座椅變形量被限制部限制時(shí)，沖擊能量被沖擊吸收部吸收的結(jié)果，可以更有效地吸收沖擊能量。
[0042]此時(shí)，如權(quán)利要求13，優(yōu)選所述抵接部由設(shè)置于所述至少一方的變形部的周邊的第I限制部構(gòu)成，所述被抵接部由與所述第I限制部間隔設(shè)置的同時(shí)設(shè)置于所述至少一方的變形部周邊的第2限制部構(gòu)成，所述沖擊吸收部由設(shè)置于所述第I限制部與所述第2限制部之間的沖擊吸收部件形成。
[0043]如此，通過將作為抵接部的第I限制部及作為被抵接部的第2限制部設(shè)置于上述至少一方的變形部的周邊，上述至少一方的變形部變形時(shí)，第I限制部及第2限制部變得容易相互抵接，控制座椅變形量變得容易。還有，通過將第I限制部及第2限制部設(shè)置于上述至少一方的變形部的周邊，可以更正確地限制座椅變形量。而且，通過在第I限制部與第2限制部之間設(shè)置沖擊吸收部件，伴隨上述至少一方的變形部的變形，可以吸收第I限制部及第2限制部相互抵接時(shí)的沖擊能量，可以使乘客感受到的違和感減輕。還有，沖擊吸收部件、第I限制部及第2限制部的構(gòu)成不會(huì)復(fù)雜化，可以成為簡單的構(gòu)成。進(jìn)一步地，由于是在第I限制部與第2限制部之間具備沖擊吸收部件的構(gòu)成，第I限制部及第2限制部周邊的構(gòu)成不會(huì)大型化。
[0044]還有，如權(quán)利要求14，優(yōu)選限制所述變形部的變形的被傳遞方向不脫離從所述變形部朝向所述其他變形部的方向的方向限制部，設(shè)置于所述座椅靠背框架。
[0045]如此，通過具備上述的方向限制部，變形部變形的話，其變形向其他變形部傳遞。結(jié)果，以變形部為起點(diǎn)框架變形，然后，其他變形部變形，框架整體的變形流暢地進(jìn)行，從而，達(dá)成沖擊能量的流暢吸收。
[0046]此時(shí)，如權(quán)利要求15，優(yōu)選所述方向限制部是在所述座椅靠背框架中，安裝于與連接所述變形部與所述其他變形部的線不重合的位置的部件。
[0047]如此，方向限制部安裝于與連接變形部與其他變形部的水平線不重合的位置的話，變形部及其他變形部的剛性相對(duì)地變低，變形部及其他變形部變得容易變形，因此，變形部的變形容易傳遞至其他變形部。結(jié)果，可以達(dá)成更流暢的沖擊能量的吸收。
[0048]進(jìn)一步地，如權(quán)利要求16，優(yōu)選所述方向限制部具有相互相向的第I相向部及第2相向部，所述第I相向部與所述第2相向部位于夾住所述其他變形部的中心線的位置。
[0049]如此，通過第I相向部與第2相向部位于夾住第2脆弱部的中心線的位置，在其他變形部的上方側(cè)及下方側(cè)兩方，變形部的變形的傳遞方向被限制而使得不脫離正規(guī)的方向。結(jié)果，可以達(dá)成流暢的沖擊能量的吸收。
[0050]還有，如權(quán)利要求17，優(yōu)選包括，通過連結(jié)部件連結(jié)于所述座椅靠背框架，支持乘客的受壓部件、設(shè)置于至少一方的所述框架側(cè)部的同時(shí)，與所述連結(jié)部件連結(jié)，通過施加于所述受壓部件的一定的沖擊負(fù)荷旋轉(zhuǎn)且使所述受壓部件向后方移動(dòng)的緩沖部件，在所述框架延伸部，具有所述其他變形部、以及設(shè)置于夾住所述其他變形部的一部分的位置，且限制所述其他變形部的變形量的限制部，所述其他變形部及所述限制部設(shè)置于所述緩沖部件的旋轉(zhuǎn)中心的更上方。
[0051]如此，在夾住其他變形部的位置形成相向的限制部，而使得限制其他變形部的變形量，因此，其他變形部變形至一定位置(形狀)的話，接觸相向的限制部，據(jù)此脆弱部被阻止而使得不會(huì)更大地變形。因此，其他變形部的變形量不會(huì)變得比一定值大，結(jié)果，可以將座椅變形量控制在一定值以下。據(jù)此，施加沖擊負(fù)荷時(shí)的座椅變形量被限制而不會(huì)變得過大，因此，可以減輕對(duì)乘客的就座姿勢(shì)造成的影響。
[0052]進(jìn)一步地，在其他變形部及限制部設(shè)置于比緩沖部件的旋轉(zhuǎn)中心更上方的位置的構(gòu)成中，緩沖部件的旋轉(zhuǎn)中心在向車用座椅施加后面碰撞時(shí)等的沖擊負(fù)荷時(shí)，不會(huì)由于其他變形部變形而移動(dòng)。也就是說，向車用座椅施加后面碰撞時(shí)等的沖擊負(fù)荷時(shí)，車用座椅的上方部分以其他變形部件為起點(diǎn)向后方傾倒，但由于緩沖部件的旋轉(zhuǎn)中心設(shè)置于其他變形部的更下方，所述旋轉(zhuǎn)中心不會(huì)變形(后傾)的同時(shí)移動(dòng)，為此，緩沖部件的起動(dòng)不會(huì)被妨礙。而且，根據(jù)如此構(gòu)成，可以有效地防止由于其他變形部崩潰造成的緩沖部件的起動(dòng)效率低下。
[0053]此時(shí)，如權(quán)利要求18，優(yōu)選在所述座椅靠背框架進(jìn)一步具有阻礙乘客的腰部向后方進(jìn)入的動(dòng)作的阻礙腰部進(jìn)入部件，所述緩沖部件的旋轉(zhuǎn)中心設(shè)置于阻礙腰部進(jìn)入部件的更上方。
[0054]如此，后面碰撞時(shí)，乘客后方移動(dòng)時(shí)，乘客的腰部的后方移動(dòng)被阻礙腰部進(jìn)入部件阻止的話，乘客的上半身成為腰部(也就是說，軀干部的下方)不進(jìn)行后方移動(dòng)而被固定于阻礙腰部進(jìn)入部件的狀態(tài)。另一方面，乘客的頸部到胸部附近(也就是說，軀干部上方)向后方移動(dòng)，乘客的上半身后傾。因此，與乘客的軀干部下方相比，軀干部上方更大地向后方移動(dòng)。結(jié)果，可以使乘客有效地陷入受壓部件，使乘客的軀干部上方更大地進(jìn)入座椅靠背側(cè)，有效地使乘客的頭部支撐于頭枕。因此，可以使施加于乘客頸部的負(fù)擔(dān)大幅降低。還有，緩沖部件的旋轉(zhuǎn)中心位于阻礙腰部進(jìn)入部件的更上方而構(gòu)成的話，通過阻礙腰部進(jìn)入部件的腰部固定效果，乘客的上半身以腰部為中心向后方旋轉(zhuǎn)，陷入受壓部件的力使緩沖部件的起動(dòng)效率提高。
[0055]還有，如權(quán)利要求19，優(yōu)選具備設(shè)置于所述框架側(cè)部的側(cè)部安全氣囊單元，所述框架側(cè)部中，在從左右方向側(cè)面看時(shí)，不與所述側(cè)部安全氣囊單元重合的范圍內(nèi)具備所述脆弱部。
[0056]如此，通過側(cè)部安全氣囊單元安裝于框架側(cè)部，可以吸收由于側(cè)面碰撞導(dǎo)致的沖擊能量，使施加于乘客的沖擊負(fù)荷降低。進(jìn)一步地，通過施加沖擊負(fù)荷時(shí)變形的脆弱部形成于框架側(cè)部，不僅是側(cè)面碰撞，后面碰撞的沖擊負(fù)荷施加于框架時(shí)，座椅靠背框架可以以脆弱部為起點(diǎn)變形，吸收沖擊能量。因此，不管沖擊負(fù)荷的方向，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，座椅靠背框架可以以脆弱部為起點(diǎn)容易變形，吸收沖擊能量。而且，通過在與側(cè)部安全氣囊單元在左右方向上不重合的位置具備脆弱部，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，側(cè)部安全氣囊單元與脆弱部不會(huì)相互干擾，各自獨(dú)立地動(dòng)作。結(jié)果，施加側(cè)面碰撞或后面碰撞等的沖擊負(fù)荷時(shí)，可以有效地吸收沖擊能量。
[0057]還有，如權(quán)利要求20，優(yōu)選所述限制部由設(shè)置于所述至少一方的變形部的周邊的第I限制部、以及與所述第I限制部間隔設(shè)置的同時(shí)設(shè)置于所述至少一方的變形部周邊的第2限制部構(gòu)成，且進(jìn)一步具有連結(jié)所述第I限制部與第2限制部之間的限制部連結(jié)部。
[0058]如此，第I限制部與第2限制部被連結(jié)部連結(jié)的話，安裝第I限制部及第2限制部時(shí)，可以事先決定限制部間的位置關(guān)系。據(jù)此，分別安裝第I限制部及第2限制部時(shí)，S卩，與安裝完一方的限制部后再安裝另一方的限制部的情況不同，沒有必要一邊調(diào)整限制部間的位置關(guān)系一邊安裝各限制部，因此，那樣的話，兩個(gè)限制部的安裝變得容易，進(jìn)一步地，組裝性也提聞。
[0059]還有，如權(quán)利要求21，優(yōu)選所述限制部相對(duì)所述座椅靠背框架可裝拆，進(jìn)一步具有用于將所述限制部安裝于所述座椅靠背框架的安裝部件。
[0060]如此，限制變形部及其他變形部中至少一方的變形部的變形量的限制部件是相對(duì)座椅靠背框架可裝拆的部件，是使用安裝部件安裝于座椅靠背框架的部件的話，可以更容易地將限制部件設(shè)置于座椅靠背框架。
[0061]還有，如權(quán)利要求22，優(yōu)選在所述座椅靠背框架的下方具有下部框架，所述框架側(cè)部的下端部形成所述下部框架的一部分，所述下部框架具有架設(shè)于所述框架側(cè)部的下端部之間的框架架設(shè)部，所述變形部形成于所述連結(jié)部中，與所述框架架設(shè)部在上下方向上位于相同位置的部分以外的部分。
[0062]由于框架架設(shè)部架設(shè)于框架側(cè)部的下端部之間，框架側(cè)部的下端部，特別是，在上下方向上與框架架設(shè)部位于相同位置的部分與框架側(cè)部上的其他部分相比，剛性更高。因此，框架側(cè)部與框架延伸部的連結(jié)部中，變形部形成于連結(jié)框架側(cè)部的下端部與框架延伸部的部分時(shí)，即使施加沖擊負(fù)荷變形部也難以變形。對(duì)此，上述連結(jié)部中，在與框架架設(shè)部在上下方向上位于相同位置的部分以外的部分具備變形部，因此，使得施加沖擊負(fù)荷時(shí)該變形部容易變形。結(jié)果，座椅靠背框架變得容易以變形部為起點(diǎn)變形，因此，可以有效地吸收沖擊能量。
[0063]還有，以往在高剛性的部分形成變形部時(shí)，存在為了使變形部容易變形，有必要將變形部自身變成復(fù)雜構(gòu)成的情況，但通過如上所述，在相對(duì)而言剛性不高的位置形成變形部，變形部不必成為復(fù)雜的構(gòu)成，可以使沖擊能量被有效地吸收。
[0064]還有，如權(quán)利要求23，優(yōu)選所述座椅靠背框架具有從所述框架側(cè)部的上方向上延伸的上部框架，所述上部框架上設(shè)置有，施加沖擊負(fù)荷時(shí)變形的第3變形部、以及設(shè)置于夾住所述第3變形部的位置，且限制所述第3變形部的變形量的限制部。
[0065]如此，第3變形部形成于從框架側(cè)部的上方向上延伸的上部框架的話，可以使座椅靠背框架以第3變形部為起點(diǎn)變形，可以更有效地吸收沖擊能量。還有，相向的限制部形成于夾住第3變形部的位置的話，可以控制第3變形部的變形量而使得該變形量不會(huì)超過一定值。據(jù)此，施加沖擊負(fù)荷時(shí)的座椅變形量被限制而不會(huì)變得過大，因此，可以減輕對(duì)乘客的就座姿勢(shì)造成的影響。
[0066]還有，如權(quán)利要求24，優(yōu)選所述座椅靠背框架具有具備所述其他變形部的設(shè)置面，具有至少一部分對(duì)所述設(shè)置面相向布線的線狀部件，所述線狀部件的相向于所述設(shè)置面的部分，與所述設(shè)置面中所述其他變形部所在的部位間隔而設(shè)置。
[0067]如此，線狀部件中，相向于座椅靠背框架的具備其他變形部所的設(shè)置面的部分，與設(shè)置面中其他變形部所位于的部分間隔的話，可以抑制線狀部件對(duì)其他變形部的變形的干擾。據(jù)此，可以抑制對(duì)其他變形部的變形的妨礙、以及施加于其他變形部的負(fù)荷的變動(dòng)。
[0068]還有，如權(quán)利要求25，優(yōu)選所述座椅靠背框架具有具備所述其他變形部的設(shè)置面，向與所述其他變形部的形成方向交叉的方向延伸，在所述設(shè)置面?zhèn)染哂信c所述座椅靠背框架相向的相向部件，所述相向部件在該相向部件的延伸方向的一端側(cè)被組裝于所述座椅靠背框架的同時(shí)，在所述延伸方向的兩端之間，具有用于將所述相向部件相對(duì)所述座椅靠背框架固定的固定部位，所述相向部件相對(duì)所述座椅靠背框架被固定為，使得所述其他變形部的在所述延伸方向上的一端及另一端，兩者不會(huì)同時(shí)位于從所述相向部件的在所述延伸方向上的一端延續(xù)至具備所述固定部位的位置的范圍內(nèi)。
[0069]如此，相向部件中，從其延伸方向一端延續(xù)至具備用于與座椅靠背框架固定的固定部位的位置的部分，并未設(shè)置于上述延伸方向中將其他變形部完全橫切的位置，即，是未橫跨其他變形部的構(gòu)成的話，可以抑制其他變形部變形時(shí)相向部件的干擾，作為結(jié)果，其他變形部的變形的妨礙以及施加于脆弱部的負(fù)荷的變動(dòng)也被抑制。
[0070]根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，可以以變形部為起點(diǎn)使座椅靠背框架穩(wěn)定地彎曲，可以有效地吸收沖擊能量。還有，由于在框架側(cè)部與框架延伸部的連結(jié)部的高剛性的部分具備變形部，與在其他部分形成變形部的情況相比，可以將彎曲部位限定在變形部附近。
[0071]根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，位于框架側(cè)部與框架連結(jié)部的連結(jié)部的變形部變形，進(jìn)一步地，上述的脆弱部比其他部分優(yōu)先變形，因此，可以控制座椅靠背框架的變形位置及變形方向，可以有效地吸收沖擊能量。
[0072]根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，即使在后面碰撞時(shí)等施加復(fù)雜的輸入負(fù)荷于車用座椅，變形部首先變形，然后連結(jié)于變形部的其他變形部變形，因此，可以限定座椅靠背框架的變形(彎曲)位置、彎曲變形(彎曲)部位，因此可以穩(wěn)定地吸收沖擊能量。
[0073]根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，可以在施加后面碰撞等的沖擊負(fù)荷時(shí)，座椅靠背框架中，有選擇的使下部框架變形，因此，可以限定施加沖擊負(fù)荷時(shí)的座椅靠背框架的彎曲部位。
[0074]根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明，可以使變形部先變形，然后使脆弱部變形，因此，由于可以設(shè)定變形的順序，可以促進(jìn)特定部位的變形，變形變得容易。
[0075]根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明，其他變形部的上方或下方的至少一方具有加強(qiáng)部，可以抑制座椅靠背框架從其他變形部以外的部位變形，座椅靠背框架的變形部位的位置限制、以及變形的引導(dǎo)變得容易。
[0076]根據(jù)權(quán)利要求7的發(fā)明，其他變形部的前方或后方的至少一方具有加強(qiáng)部，可以抑制座椅靠背框架從其他變形部以外的部位變形，座椅靠背框架的變形部位的位置限制、以及變形的引導(dǎo)變得容易。
[0077]根據(jù)權(quán)利要求8的發(fā)明，不會(huì)妨礙由于沖擊負(fù)荷導(dǎo)致的變形部的變形，還有，對(duì)復(fù)雜的輸入負(fù)荷也可以規(guī)定變形部的變形方向。還有，可以進(jìn)行變形部的變形的限制，可以容易地進(jìn)行變形的引導(dǎo)，有效地吸收沖擊能量，適當(dāng)?shù)厥棺慰勘晨蚣茏冃巍?br> [0078]根據(jù)權(quán)利要求9的發(fā)明，變形部與其他變形部中，至少一方的變形部的變形量不會(huì)變得比一定值大，可以將座椅變形量控制在一定值以下。據(jù)此，施加沖擊負(fù)荷時(shí)的座椅變形量被限制而不會(huì)變得過大，因此，可以減輕對(duì)乘客的就座姿勢(shì)造成的影響。
[0079]根據(jù)權(quán)利要求10的發(fā)明，變形部與其他變形部中，設(shè)置限制部一側(cè)的變形部完全變形(彎曲)之前會(huì)被限制部阻止其變形，可以將該變形部的變形量更正確地控制在一定值以下。還有，依存于限制部的各相向部的距離，可以設(shè)定各限制部接觸的時(shí)機(jī)。
[0080]根據(jù)權(quán)利要求11的發(fā)明，變形部與其他變形部中，設(shè)置限制部一側(cè)的變形部變形時(shí)，另一方的限制部變得容易抵接，因此，更正確地控制上述變形部的變形量變得容易，穩(wěn)定地限制上述變形部的變形變得容易。[0081]根據(jù)權(quán)利要求12的發(fā)明，變形部與其他變形部中，設(shè)置限制部一側(cè)的變形部變形，且抵接部與被抵接部接觸時(shí)，可以通過沖擊吸收部吸收沖擊能量，因此，可以更有效地吸收沖擊能量。
[0082]根據(jù)權(quán)利要求13的發(fā)明，變形部與其他變形部中，設(shè)置限制部一側(cè)的變形部變形時(shí)，第I限制部及第2限制部變得容易相互抵接，控制座椅變形量變得容易。還有，通過將第I限制部及第2限制部設(shè)置于上述變形部的周邊，可以更正確地限制座椅變形量。而且，通過在第I限制部與第2限制部之間設(shè)置沖擊吸收部件，伴隨上述變形部的變形，可以吸收第I限制部及第2限制部相互抵接時(shí)的沖擊能量，可以使乘客感受到的違和感減輕。還有，沖擊吸收部件、第I限制部及第2限制部的構(gòu)成不會(huì)復(fù)雜化，可以成為簡單的構(gòu)成。進(jìn)一步地，由于是在第I限制部與第2限制部之間具備沖擊吸收部件的構(gòu)成，第I限制部及第2限制部周邊的構(gòu)成不會(huì)大型化。
[0083]根據(jù)權(quán)利要求14的發(fā)明，以變形部為起點(diǎn)框架變形，然后，其他變形部變形，框架整體的變形流暢地進(jìn)行，從而，沖擊能量的流暢地吸收被達(dá)成。
[0084]根據(jù)權(quán)利要求15的發(fā)明，變形部及其他變形部的剛性相對(duì)地變低，變形部及其他變形部變得容易變形，因此，變形部的變形容易傳遞至其他變形部，作為結(jié)果，可以達(dá)成更流暢的沖擊能量的吸收。
[0085]根據(jù)權(quán)利要求16的發(fā)明，在其他變形部的上方側(cè)及下方側(cè)兩方，變形部的變形的傳遞方向被限制而使得不脫離正規(guī)的方向，因此，可以達(dá)成流暢的沖擊能量的吸收。
[0086]根據(jù)權(quán)利要求17的發(fā)明，其他變形部變形至一定位置(形狀)的話，接觸相向的限制部，據(jù)此脆弱部被阻止而使得不會(huì)更大地變形，因此，其他變形部的變形量不會(huì)變得比一定值大，結(jié)果，可以將座椅變形量控制在一定值以下。據(jù)此，施加沖擊負(fù)荷時(shí)的座椅變形量被限制而不會(huì)變得過大，因此，可以減輕對(duì)乘客的就座姿勢(shì)造成的影響。進(jìn)一步地，緩沖部件的旋轉(zhuǎn)中心在向車用座椅施加后面碰撞時(shí)等的沖擊負(fù)荷時(shí)，不會(huì)由于其他變形部變形而移動(dòng)。也就是說，向車用座椅施加后面碰撞時(shí)等的沖擊負(fù)荷時(shí)，車用座椅的上方部分以其他變形部件為起點(diǎn)向后方傾倒，但由于緩沖部件的旋轉(zhuǎn)中心不會(huì)變形(后傾)的同時(shí)移動(dòng)，為此，緩沖部件的起動(dòng)不會(huì)被妨礙。據(jù)此，可以有效地防止由于其他變形部崩潰造成的緩沖部件的起動(dòng)效率低下。
[0087]根據(jù)權(quán)利要求18的發(fā)明，可以使乘客有效地陷入受壓部件，使乘客的軀干部上方更大地進(jìn)入座椅靠背側(cè)，有效地使乘客的頭部支撐于頭枕，因此，可以使施加于乘客頸部的負(fù)擔(dān)大幅降低。還有，緩沖部件的旋轉(zhuǎn)中心位于阻礙腰部進(jìn)入部件的更上方而構(gòu)成的話，通過阻礙腰部進(jìn)入部件的腰部固定效果，乘客的上半身以腰部為中心向后方旋轉(zhuǎn)，陷入受壓部件的力使緩沖部件的起動(dòng)效率提高。
[0088]根據(jù)權(quán)利要求19的發(fā)明，通過側(cè)部安全氣囊單元吸收由于側(cè)面碰撞導(dǎo)致的沖擊能量,可以使施加于乘客的沖擊負(fù)荷降低的同時(shí),通過施加沖擊負(fù)荷時(shí)座椅靠背框架變形，可以吸收沖擊能量。因此，不管沖擊負(fù)荷的方向，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，座椅靠背框架可以以脆弱部為起點(diǎn)容易變形，吸收沖擊能量。而且，通過在與側(cè)部安全氣囊單元在左右方向上不重合的位置具備脆弱部，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，側(cè)部安全氣囊單元與脆弱部不會(huì)相互干擾，各自獨(dú)立地動(dòng)作，因此，施加側(cè)面碰撞或后面碰撞等的沖擊負(fù)荷時(shí)，可以有效地吸收沖擊能量。
[0089]根據(jù)權(quán)利要求20的發(fā)明，分別安裝第I限制部及第2限制部時(shí)，即，與安裝完一方的限制部后再安裝另一方的限制部的情況不同，沒有必要一邊調(diào)整限制部間的位置關(guān)系一邊安裝各限制部，因此，那樣的話，兩個(gè)限制部的安裝變得容易，進(jìn)一步地，組裝性也提高。
[0090]根據(jù)權(quán)利要求21的發(fā)明，限制部件是相對(duì)座椅靠背框架可裝拆的部件，是使用安裝部件安裝于座椅靠背框架的部件，因此，可以更容易地將限制部件設(shè)置于座椅靠背框架。
[0091]根據(jù)權(quán)利要求22的發(fā)明，框架側(cè)部與框架延伸部的連結(jié)部中，在與框架架設(shè)部在上下方向上位于相同位置的部分以外的部分具備變形部，因此，使得施加沖擊負(fù)荷時(shí)該變形部容易變形。結(jié)果，座椅靠背框架變得容易以變形部為起點(diǎn)變形，因此，可以有效地吸收沖擊能量。還有，通過在相對(duì)而言剛性不高的位置形成變形部，變形部不必成為復(fù)雜的構(gòu)成，可以使沖擊能量被有效地吸收。
[0092]根據(jù)權(quán)利要求23的發(fā)明，可以使座椅靠背框架以第3變形部為起點(diǎn)變形，可以更有效地吸收沖擊能量。還有，相向的限制部形成于夾住第3變形部的位置的話，可以控制第3變形部的變形量而使得該變形量不會(huì)超過一定值。據(jù)此，施加沖擊負(fù)荷時(shí)的座椅變形量被限制而不會(huì)變得過大，因此，可以減輕對(duì)乘客的就座姿勢(shì)造成的影響。
[0093]根據(jù)權(quán)利要求24的發(fā)明，線狀部件中，相向于座椅靠背框架的具備其他變形部的設(shè)置面的部分，與設(shè)置面中其他變形部所位于的部位間隔，因此，可以抑制線狀部件對(duì)其他變形部的變形的干擾。據(jù)此，可以抑制對(duì)其他變形部的變形的妨礙、以及施加于其他變形部的負(fù)荷的變動(dòng)。
[0094]根據(jù)權(quán)利要求25的發(fā)明，相向部件中，從其延伸方向一端延續(xù)至具備用于與座椅靠背框架固定的固定部位的位置的部分，并未設(shè)置于上述延伸方向中將其他變形部完全橫切的位置，即，未橫跨其他變形部，因此，可以抑制其他變形部變形時(shí)相向部件的干擾，作為結(jié)果，其他變形部的變形的妨礙以及施加于脆弱部的負(fù)荷的變動(dòng)也被抑制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0095]圖1是本發(fā)明的第I實(shí)施例涉及的車用座椅的簡要立體圖。
[0096]圖2是本發(fā)明的第I實(shí)施例涉及的座椅框架的簡要立體圖。
[0097]圖3是本發(fā)明的第I實(shí)施例涉及的座椅框架的后視圖。
[0098]圖4是本發(fā)明的第I實(shí)施例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的簡要立體圖。
[0099]圖5是根據(jù)圖4的A-A線的剖面圖。
[0100]圖6是表示本發(fā)明的第I實(shí)施例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的后面碰撞后的狀態(tài)的說明圖。
[0101]圖7是表示本發(fā)明的第I實(shí)施例涉及的下部框架的后面碰撞后的狀態(tài)的說明圖。
[0102]圖8是表示本發(fā)明的第I實(shí)施例涉及的下部框架的后面碰撞后的狀態(tài)的說明圖。
[0103]圖9是本發(fā)明的第2實(shí)施例涉及的車用座椅的簡要立體圖。
[0104]圖10是本發(fā)明的第2實(shí)施例涉及的下部框架架設(shè)部及框架側(cè)部的部分?jǐn)U大后的說明圖。
[0105]圖11是本發(fā)明的第2實(shí)施例涉及的下部框架的部分剖面圖。
[0106]圖12是本發(fā)明的第2實(shí)施例涉及的座椅框架的后視圖。
[0107]圖13是本發(fā)明的第3實(shí)施例涉及的座椅框架的后視圖。
[0108]圖14是本發(fā)明的第3實(shí)施例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的簡要立體圖。[0109]圖15是根據(jù)圖14的A-A線的剖面圖。
[0110]圖16是表示本發(fā)明的第3實(shí)施例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的后面碰撞后的狀態(tài)的說明圖。
[0111]圖17是表示本發(fā)明的第3實(shí)施例涉及的下部框架的后面碰撞前的狀態(tài)的說明圖。
[0112]圖18是表示本發(fā)明的第3實(shí)施例涉及的下部框架的后面碰撞后的狀態(tài)的說明圖。
[0113]圖19是第3實(shí)施例的變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的說明圖。
[0114]圖20是第3實(shí)施例的變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的說明圖。
[0115]圖21是第3實(shí)施例的變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的說明圖。
[0116]圖22是第3實(shí)施例的變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的說明圖。
[0117]圖23是表示變形部的變形未能適當(dāng)?shù)貍鬟f時(shí)的狀況的圖。
[0118]圖24是關(guān)于限制部的安裝位置的說明圖。
[0119]圖25是表示關(guān)于限制部的安裝位置的其他例的圖。
[0120]圖26是表示限制部的形狀的變更例的圖。
[0121]圖27是本發(fā)明的第4實(shí)施例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的簡要立體圖。
[0122]圖28是根據(jù)圖27的A-A線的剖面圖。
[0123]圖29是表示本發(fā)明的第4實(shí)施例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的后面碰撞后的狀態(tài)的說明圖。
[0124]圖30是本發(fā)明的第4實(shí)施例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的后視圖。
[0125]圖31是本發(fā)明的第4實(shí)施例的第I變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的后視圖。
[0126]圖32是本發(fā)明的第4實(shí)施例的第2變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的部分組裝圖。
[0127]圖33是本發(fā)明的第4實(shí)施例的第3變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的立體圖。
[0128]圖34是本發(fā)明的第4實(shí)施例的第4變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的后視圖。
[0129]圖35是本發(fā)明的第4實(shí)施例的第5變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的部分組裝圖。
[0130]圖36是本發(fā)明的第4實(shí)施例的第6變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的立體圖。
[0131]圖37是本發(fā)明的第5實(shí)施例涉及的座椅框架的前面?zhèn)鹊暮喴Ⅲw圖。
[0132]圖38是本發(fā)明的第5實(shí)施例涉及的座椅框架的側(cè)面說明圖。
[0133]圖39是表示本發(fā)明的第5實(shí)施例涉及的變形部的說明圖。
[0134]圖40是表示本發(fā)明的第5實(shí)施例涉及的變形部的其他例的說明圖。
[0135]圖41是表示乘客就座于本發(fā)明的第5實(shí)施例涉及的車用座椅時(shí)的側(cè)面?zhèn)日f明圖。
[0136]圖42是表示本發(fā)明的第5實(shí)施例涉及的車用座椅中關(guān)于乘客的動(dòng)作的說明圖。
[0137]圖43是本發(fā)明的第6實(shí)施例涉及的座椅框架的簡要立體圖。
[0138]圖44是本發(fā)明的第6實(shí)施例涉及的座椅框架的后視圖。
[0139]圖45是本發(fā)明的第6實(shí)施例涉及的座椅框架的側(cè)部框架的說明圖。
[0140]圖46是表示本發(fā)明的第6實(shí)施例涉及的框架的后面碰撞前的狀態(tài)的說明圖。
[0141]圖47是表示本發(fā)明的第7實(shí)施例涉及的側(cè)部框架周邊的后面碰撞前的狀態(tài)的說明圖。
[0142]圖48是本發(fā)明的第7實(shí)施例涉及的座椅框架的后視圖。
[0143]圖49是表示本發(fā)明的第7實(shí)施例涉及的座椅框架的后面碰撞前的狀態(tài)的說明圖。
[0144]圖50是本發(fā)明的第7實(shí)施例的變更例涉及的座椅靠背框架的部分組裝圖。[0145]圖51是本發(fā)明的第7實(shí)施例的其他變更例涉及的就座框架周邊的說明圖。
[0146]圖52是本發(fā)明的第8實(shí)施例涉及的下部框架基礎(chǔ)部簡要立體圖。
[0147]圖53是本發(fā)明的第8實(shí)施例涉及的限制部的簡要正面圖。
[0148]圖54是表示本發(fā)明的第8實(shí)施例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的后面碰撞后的狀態(tài)的說明圖。
[0149]圖55是本發(fā)明的第8實(shí)施例的變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的簡要立體圖。
[0150]圖56是本發(fā)明的第8實(shí)施例的變更例涉及的限制部的簡要正面圖。
[0151]圖57是表示本發(fā)明的第9實(shí)施例涉及的限制部及其周邊的模式圖。
[0152]圖58是表示本發(fā)明的第9實(shí)施例的變更例涉及的限制部的說明圖。
[0153]圖59是表示本發(fā)明的第9實(shí)施例的變更例涉及的限制部的說明圖。
[0154]圖60是表示本發(fā)明的第9實(shí)施例的變更例涉及的限制部的說明圖。
[0155]圖61是表示本發(fā)明的第9實(shí)施例的變更例涉及的限制部的說明圖。
[0156]圖62是表示本發(fā)明的第9實(shí)施例的變更例涉及的限制部的說明圖。
[0157]圖63是本發(fā)明的第10實(shí)施例涉及的座椅框架的后視圖。
[0158]圖64是表示本發(fā)明的第11實(shí)施例涉及的變形部、限制部及線狀部件的位置關(guān)系的圖。
[0159]圖65是表示本發(fā)明的第11實(shí)施例涉及的線狀部件的固定裝置的圖。
[0160]圖66是本發(fā)明的第12實(shí)施例涉及的座椅靠背框架與靠背罩的簡要立體圖。
[0161]圖67是表示本發(fā)明的第12實(shí)施例涉及的變形部、限制部及靠背罩的位置關(guān)系的圖。
[0162]圖68是表示本發(fā)明的第12實(shí)施例涉及的靠背罩的固定裝置的圖。
[0163]圖69是表示限制部的變更例的簡要立體圖。
[0164]圖70是表示限制部的變更例的簡要平面圖。
[0165]圖71是表示變形部的第I變更例的簡要正面圖。
[0166]圖72是圖71的A-A剖面圖。
[0167]圖73是表示變形部的第2變更例的圖。
[0168]圖74是表示變形部的第3變更例的圖。
[0169]圖75是表示變形部的第4變更例的圖。
[0170]圖76是表示變形部的第5變更例的圖。
[0171]圖77是表示變形部的第6變更例的圖。
[0172]圖78是表示變形部的第7變更例的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0173]下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。
[0174]此外，下面說明的部件、配置等并不是對(duì)本發(fā)明的限制，可以根據(jù)本發(fā)明的宗旨進(jìn)行各種改變。
[0175]還有，在本說明書中，乘坐物是指汽車、火車等具有車輪的地面行駛用乘坐物，和在地面之外移動(dòng)的飛機(jī)或船舶等可以安裝座椅的移動(dòng)用乘坐物。還有一般的就坐負(fù)荷包含就座時(shí)產(chǎn)生的就座沖擊、由于乘坐物的突然起動(dòng)產(chǎn)生的加速時(shí)的負(fù)荷等。[0176]還有，后面碰撞時(shí)的沖擊能量是由于后面碰撞時(shí)產(chǎn)生的巨大負(fù)荷的能量、伴隨著由于后面來的乘坐物導(dǎo)致的巨大沖撞、倒車行駛時(shí)的巨大碰撞等，不包含與一般就座時(shí)產(chǎn)生的負(fù)荷相同的負(fù)荷領(lǐng)域的負(fù)荷。
[0177]還有，左右方向是指朝向車輛前方狀態(tài)下的左右方向，是與后述的座椅靠背框架I的寬度方向一致的方向。還有，前后方向是指乘客就座狀態(tài)下的前后方向。
[0178]圖1至圖8涉及本發(fā)明的第I實(shí)施例，圖1是車用座椅的簡要立體圖，圖2是座椅框架的簡要立體圖，圖3是座椅框架的后視圖，圖4是下部框架基礎(chǔ)部的簡要立體圖，圖5是根據(jù)圖4的A-A線的剖面圖，圖6是表示后面碰撞后的下部框架基礎(chǔ)部的狀態(tài)的說明圖，圖7及圖8是表示后面碰撞后的下部框架的狀態(tài)的說明圖。
[0179](第I實(shí)施例涉及的車用座椅S的基礎(chǔ)構(gòu)成)
[0180]參照?qǐng)D1至圖8，對(duì)本發(fā)明的第I實(shí)施例涉及的車用座椅S進(jìn)行說明。
[0181]如圖1所示，車用座椅S由座椅靠背SI(背部)、就座部S2、頭枕S3構(gòu)成，座椅靠背SI (背部)及就座部S2在座椅框架F載置有緩沖墊la、2a，被表皮材料lb、2b覆蓋。此外，頭枕S3在頭部的芯材料(未圖示)中配置有襯墊材料3a，且被表皮材料3b覆蓋形成。符號(hào)19是支撐頭枕S3的頭枕支柱。
[0182]如圖2所示，乘坐物用座椅S的座椅框架F由構(gòu)成座椅靠背SI的座椅靠背框架1、構(gòu)成就座部S2的就座框架2構(gòu)成。
[0183]就座框架2載置有如上所述的緩沖墊2a，被表皮材料2b從緩沖墊2a的上面開始覆蓋，且成為從下部支撐乘客的構(gòu)成。就座框架2被腳部(未圖示)支撐，所述腳部安裝有未圖示的內(nèi)部導(dǎo)軌，在與設(shè)置于車體地板的外部導(dǎo)軌之間，被組裝為可以前后調(diào)整位置的滑動(dòng)式。
[0184]此外，就座框架2的后端部通過傾斜機(jī)構(gòu)11與座椅靠背框架I連結(jié)。
[0185]傾斜機(jī)構(gòu)11至少包括沿著傾斜機(jī)構(gòu)11的旋轉(zhuǎn)軸的傾斜軸11a，傾斜軸Ila從設(shè)置于向座椅靠背框架I (更詳細(xì)為，一對(duì)側(cè)部框架15)的下方延伸設(shè)置的一對(duì)下部框架基礎(chǔ)部17 (構(gòu)件側(cè)部)上的軸插通孔17c (參照?qǐng)D4至圖6)穿出座椅框架F的側(cè)部，被嵌入地設(shè)置。
[0186]座椅靠背SI在座椅靠背框架I上載置有如上所述的緩沖墊Ia,被表皮材料Ib從緩沖墊Ia的上面開始覆蓋,為從后面支撐乘客背部的構(gòu)成。在本實(shí)施例,如圖2所示，座椅靠背框架I為略矩形狀的框體，包括側(cè)部框架15、上部框架16、下部框架基礎(chǔ)部17及下部框架架設(shè)部18。
[0187]兩個(gè)(一對(duì))側(cè)部框架15構(gòu)成座椅靠背寬度，因此，設(shè)置為間隔于左右方向，向上下方向伸展。而且，連結(jié)一對(duì)側(cè)部框架15的上端部側(cè)的上部框架16從側(cè)部框架15向上方延伸。此外，上部框架16從一邊的側(cè)部框架15向上方延伸設(shè)置后彎曲，且再延伸設(shè)置到另一邊的側(cè)部框架15。
[0188]如圖2所示，由閉合截面形狀(例如，截面為圓形、矩形等)的部件構(gòu)成的上部框架16彎曲為略U字狀。而且，上部框架16的側(cè)面部16a相對(duì)于側(cè)部框架15的側(cè)板15a沿著上下方向一部分重合地設(shè)置，在所述重合部分固定接合于側(cè)部框架15。此外，本第一實(shí)施例的上部框架16由截面圓形的管狀部件形成，但也可以是截面為矩形的管狀部件。
[0189]此外，上部框架16的上方設(shè)置有頭枕S3。頭枕S3在所述芯材料(未圖示)的外周部設(shè)置有襯墊材料3a，在襯墊材料3a的外周覆蓋表皮材料3b。上部框架16設(shè)置有支柱支持部19a。在所述支柱支持部19a上，通過導(dǎo)向器鎖(未圖示)安裝支撐頭枕S3的頭枕支柱
19(參照?qǐng)D1)，從而安裝頭枕S3。此外，本實(shí)施例中表示的是座椅靠背SI與頭枕S3分開形成的例子，但也可以是座椅靠背SI與頭枕S3 —體形成的桶式座椅。
[0190]如圖2所75,構(gòu)成座椅靠背框架I的一部分的側(cè)部框架15是構(gòu)成座椅靠背框架I的側(cè)面的延伸部件，包括平板狀的側(cè)板15a，及從所述側(cè)板15a的前端部(位于乘坐物前方側(cè)的端部)呈U字形向內(nèi)側(cè)彎曲，折返的前緣部15b，及從后端部呈L字形向內(nèi)側(cè)彎曲的后緣部15c。
[0191]向后緣部15c側(cè)伸出的突起部15d形成于本實(shí)施例的前緣部15b，作為為了卡止作為施力裝置的拉伸線圈彈簧35的卡止部的卡止孔形成于所述突起部15d。
[0192]而且，移動(dòng)部件30卡止于本實(shí)施例的側(cè)部框架15。所述移動(dòng)部件30相當(dāng)于本發(fā)明的緩沖部件，其構(gòu)成、作用將在后面講述。
[0193](受壓部件20的構(gòu)成)
[0194]在座椅靠背框架I內(nèi)(兩側(cè)的側(cè)部框架15之間)座椅靠背框架I的內(nèi)側(cè)區(qū)域，設(shè)置有作為從后方支撐緩沖墊Ia的受壓部件的受壓部件20。
[0195]本實(shí)施例的受壓部件20為樹脂制成的略矩形狀的板狀部件，與緩沖墊Ia接觸側(cè)的表面形成有光滑的凹凸。如圖2所示，在受壓部件20的里側(cè)的上部側(cè)和下部側(cè)，形成有將作為上方連結(jié)部件的線21及作為下方連結(jié)部件的線22卡止的的爪部。
[0196]本實(shí)施例的受壓部件20支撐于連結(jié)部件。即，作為連結(jié)部件的兩條線21、22架設(shè)在兩側(cè)的側(cè)部框架15之間，在受壓部件20的里側(cè)的上部側(cè)和下部側(cè)，通過形成于一定位置的爪部與受壓部件20嚙合，在緩沖墊Ia的背面支撐受壓部件20。線21、22由具備彈性的鋼線材料形成，形成有是連結(jié)部的凹凸部。
[0197]特別是卡止于本實(shí)施例的受壓部件20的兩條線21、22中，位于上方的線21由比位于下方的線22更細(xì)的線構(gòu)成。據(jù)此，受壓部件20的上方與下方相比，更易向后方移動(dòng)。
[0198]還有，線22由粗線材料構(gòu)成，因此剛性高，一般就座時(shí)難以變形。因此，一般就座時(shí)，由細(xì)線構(gòu)成的線21支撐的受壓部件20的上方容易向后方移動(dòng)，由粗線構(gòu)成的線22支撐的受壓部件20的下方不會(huì)向后方大幅移動(dòng)。結(jié)果，一般就座時(shí)受壓部件20的上方適度向后方陷入，下方支撐乘客的身體，因此不會(huì)損害就座感。
[0199]進(jìn)一步地，線21、22通過形成有凹凸部，構(gòu)成為由一定以上的負(fù)荷(比使后述的移動(dòng)部件30可動(dòng)或旋轉(zhuǎn)的負(fù)荷更大的負(fù)荷)導(dǎo)致較大的變形，從而使受壓部件20以更多的移動(dòng)量向后面移動(dòng)。
[0200]如圖2所示，卡止于本實(shí)施例的受壓部件20的兩條線21、22中，卡止于上部側(cè)的線21的兩端部鉤住設(shè)置于兩側(cè)的側(cè)部框架15的軸支部21a。另一方面，卡止于下部側(cè)的線22的兩端部鉤住安裝于左右的側(cè)部框架15的移動(dòng)部件30。
[0201]由比線21更粗的線材料構(gòu)成的線22如上所述難以變形，一般就座時(shí)，受壓部件20的下方部分很難向后方移動(dòng)。因此，為了在后面碰撞時(shí)確保充足的陷入量，移動(dòng)部件30安裝于線22的端部。
[0202](移動(dòng)部件30的構(gòu)成)
[0203]作為緩沖部件的移動(dòng)部件30是在向受壓部件20施加由于后面碰撞等導(dǎo)致的一定以上的沖擊負(fù)荷時(shí)，通過連結(jié)部件(線22)傳導(dǎo)的沖擊負(fù)荷而向乘坐物后方移動(dòng)，并使受壓部件20向后方移動(dòng)、且將乘客向后方移動(dòng)的部件。此外，“移動(dòng)”是指水平移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作。本實(shí)施例中，將說明以軸部32作為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的移動(dòng)部件30。通過所述移動(dòng)部件30向乘坐物后方的移動(dòng)使受壓部件20可以向乘坐物后方較大地移動(dòng)，結(jié)果，因?yàn)槭钩丝拖蚝蠓揭苿?dòng)，可以有效地減輕施加于乘客的負(fù)荷。
[0204]如圖2所示，本實(shí)施例的移動(dòng)部件30通過作為旋轉(zhuǎn)軸的軸部32旋轉(zhuǎn)自由地被軸支于兩側(cè)的側(cè)部框架15的側(cè)板15a的內(nèi)側(cè)，且卡止作為連結(jié)部件的下方位置的線22的同時(shí)，與作為對(duì)線22施力的施力裝置的彈簧(拉伸線圈彈簧35)連結(jié)。S卩，移動(dòng)部件30是與施力裝置35連結(jié)，通過作為連結(jié)部件的線22將受壓部件20向座椅靠背框架I的前方側(cè)施力的構(gòu)成。
[0205]而且，本實(shí)施例的移動(dòng)部件30通過可以旋轉(zhuǎn)的軸部32軸支于側(cè)部框架15的內(nèi)偵牝更詳細(xì)為側(cè)板15a的一部分向座椅內(nèi)側(cè)膨脹突出形成的凸部15e。此外，軸部32對(duì)于移動(dòng)部件30來講，相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)中心。
[0206]上述移動(dòng)部件30安裝于兩側(cè)的側(cè)部框架15，線22的兩端部鉤住兩側(cè)各自設(shè)置的移動(dòng)部件30，各移動(dòng)部件30可以獨(dú)自起動(dòng)。
[0207]本實(shí)施例中，移動(dòng)部件30安裝于兩側(cè)的側(cè)部框架15，這些安裝于兩側(cè)的移動(dòng)部件30相互獨(dú)立移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))。為此，負(fù)荷向左右方向失衡產(chǎn)生的情況下，安裝于兩側(cè)的側(cè)部框架15的移動(dòng)部件30配合負(fù)荷變?yōu)楦髯元?dú)立移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))，可以使乘客的身體回應(yīng)沖擊負(fù)荷的大小而陷入。
[0208](受壓部件20及移動(dòng)部件30的作用效果)
[0209]以下，對(duì)受壓部件20及移動(dòng)部件30的構(gòu)成及作用進(jìn)行說明。
[0210]在乘客就座的一般就座時(shí)，通過座椅靠背SI內(nèi)的緩沖墊la、受壓部件20、線22，產(chǎn)生使移動(dòng)部件30向后方移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的張力，一方面，拉伸線圈彈簧35施力使移動(dòng)部件30向座椅靠背框架I的前方側(cè)移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))。在此，連結(jié)移動(dòng)部件30的拉伸線圈彈簧35具有在一般就座時(shí)產(chǎn)生的負(fù)荷領(lǐng)域不彎曲的負(fù)荷特性，因此，移動(dòng)部件30 —般被制止于初期位置。也就是說，構(gòu)成為一般就座時(shí)對(duì)抗使移動(dòng)部件30移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的力而恢復(fù)初期狀態(tài)的力是最大的。
[0211]而且，移動(dòng)部件30具備的阻止移動(dòng)部39是在移動(dòng)部件30移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))后，與側(cè)部框架15的后緣部15c抵接而阻止移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的抵接部。
[0212]使移動(dòng)部件30向外周方向伸展一體地形成有移動(dòng)部件30的阻止移動(dòng)部39，其抵接面在移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))后與側(cè)部框架15 (更詳細(xì)為，后緣部15c)抵接，即使是由于后面碰撞等導(dǎo)致向受壓部件20施加一定以上的沖擊負(fù)荷時(shí)，也可以使移動(dòng)部件30的移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))穩(wěn)定地停止。
[0213]所述阻止移動(dòng)部39位于不干擾施力裝置(拉伸線圈彈簧35)或連結(jié)部件(線22)的位置。
[0214]此外，在本實(shí)施例，移動(dòng)部件30的阻止移動(dòng)部39是與側(cè)部框架15直接抵接而阻止移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的構(gòu)成，為了消除阻止移動(dòng)部39與側(cè)部框架15之間在抵接時(shí)發(fā)生的異常聲音，可以安裝厚度不妨礙移動(dòng)部件30的移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的穩(wěn)定停止的橡膠等消音部件，如此構(gòu)成的話，可以穩(wěn)定的阻止移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))，同時(shí)可以期待消音效果。[0215]移動(dòng)部件30 —般抵接于側(cè)部框架15 (更詳細(xì)為，切口凸部15e的一部分的部分)，阻止由于拉伸線圈彈簧向上施加的力，且限制移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))范圍而使得移動(dòng)部件30不會(huì)向前方過分移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))。
[0216]而且，后面碰撞時(shí)，由于慣性導(dǎo)致乘客要向后方移動(dòng)的話，所述負(fù)荷通過受壓部件
20及卡止于受壓部件20的線22，向使移動(dòng)部件30朝后方移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的方向施加張力。此時(shí)的張力為足以使將移動(dòng)部件30停留在初期位置的拉伸線圈彈簧35伸長，使移動(dòng)部件30向后方移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的負(fù)荷。
[0217]使移動(dòng)部件30開始移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的閾值設(shè)定為比一般的就座負(fù)荷大的值。
[0218]在此，關(guān)于使移動(dòng)部件30開始移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的閾值，一般就座狀態(tài)(在此，排除由于就座沖擊或乘坐物的突然起動(dòng)產(chǎn)生的小沖擊)下，施加于座椅靠背SI的負(fù)荷大約為150N，因此，優(yōu)選閾值為比150N大的值。
[0219]還有，考慮到由于一般就座時(shí)產(chǎn)生的就座沖擊，或乘坐物的突然起動(dòng)導(dǎo)致產(chǎn)生的加速時(shí)的負(fù)荷，優(yōu)選設(shè)定比250N大的值，如此的話，除后面碰撞以外移動(dòng)部件30不會(huì)起動(dòng)，可以維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
[0220]如上所述，通過使移動(dòng)部件30向后方移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))，鉤住移動(dòng)部件30的線22向后方移動(dòng)，與此同時(shí)，卡止于線22的受壓部件20，及支撐于受壓部件20的緩沖墊Ia向后方移動(dòng)，可以使乘客陷入座椅靠背SI內(nèi)。
[0221 ] 移動(dòng)部件30相對(duì)于通過線22產(chǎn)生的張力，因?yàn)榫邆渖鲜鲆苿?dòng)(旋轉(zhuǎn))特性，在發(fā)生后面碰撞時(shí)可以確實(shí)且有效地使乘客陷入座椅靠背SI的緩沖墊。
[0222]此時(shí)，通過乘客的背部陷入座椅靠背SI向后方移動(dòng)，但頭枕S3的位置相對(duì)于座椅靠背SI相對(duì)的不發(fā)生變化，因此頭枕S3與乘客頭部的間隔縮小，可以用頭枕S3支撐頭部，可以有效減輕向頸部施加的沖擊。
[0223]本實(shí)施例表示的是移動(dòng)部件30設(shè)置在左右兩側(cè)的側(cè)部框架15的例子，但也可以是僅設(shè)置在一側(cè)的側(cè)部框架15的構(gòu)成。在這種情況下，在未設(shè)置移動(dòng)部件30 —側(cè)的側(cè)部框架15，可以直接卡止線21、22而構(gòu)成。
[0224](下部框架17、18的構(gòu)成)
[0225]座椅靠背框架I的下部框架由下部框架基礎(chǔ)部17及下部框架架設(shè)部18構(gòu)成。下部框架架設(shè)部18 (中心構(gòu)件)連結(jié)間隔于左右方向設(shè)置的一對(duì)下部框架基礎(chǔ)部17而形成，相對(duì)下部框架基礎(chǔ)部17抵接設(shè)置。下部框架基礎(chǔ)部17連結(jié)于側(cè)部框架15的側(cè)板15a的下方。而且，下部框架基礎(chǔ)部17延長側(cè)板15a的下方而形成，在與就座框架2的關(guān)系上，在沒有障礙的范圍內(nèi)延長。
[0226]此外，本實(shí)施例的座椅靠背框架I的側(cè)部框架15及下部框架基礎(chǔ)部17是由各部件分別形成，但也可以由一體的板狀框架等構(gòu)成。還有，表示了下部框架基礎(chǔ)部17與下部框架架設(shè)部18分別作為各部件形成的例子，但也可以是一體形成的構(gòu)成。
[0227](下部框架基礎(chǔ)部17的構(gòu)成)
[0228]如圖4所示，下部框架基礎(chǔ)部17包括作為位于座椅靠背框架I的左右側(cè)方，向上下方向延伸的框架側(cè)部的側(cè)面板17a、以及作為從側(cè)面板17a向左右方向的內(nèi)側(cè)延伸的框架延伸部的中間板17b，在連結(jié)側(cè)面板17a與中間板17b的連結(jié)部17x上，形成有施加沖擊負(fù)荷時(shí)變形的孔部17k。此外，框架側(cè)部是包含側(cè)部框架15的側(cè)板15a的部件，進(jìn)一步地，框架延伸部是包含側(cè)部框架15的后緣部15c、以及下部框架架設(shè)部18的部件，但作為本實(shí)施例，表示孔部17k形成于下部框架基礎(chǔ)部17的例子。
[0229]下部框架基礎(chǔ)部17由接合于側(cè)部框架15的側(cè)板15a的側(cè)面板17a、以及從側(cè)面板17a的后端部略垂直地向側(cè)部框架15的內(nèi)側(cè)折曲而形成的中間板17b形成。插通傾斜軸Ila的軸插通孔17c形成于側(cè)面板17a的下方，就座框架2通過傾斜機(jī)構(gòu)11設(shè)置于側(cè)面板17a的下方。
[0230]還有，側(cè)面部17a中，在軸插通孔17c的上方，形成有若干用于將下部框架基礎(chǔ)部17安裝于側(cè)部框架15的安裝孔17d。在側(cè)部框架15的下方，在側(cè)面板17a被重合時(shí)與安裝孔17d校準(zhǔn)的位置設(shè)置有孔，螺栓等接合裝置以將所述形成于側(cè)部框架15的孔與下部框架基礎(chǔ)部17的安裝孔17d貫穿的方式被貫穿，側(cè)部框架15和下部框架基礎(chǔ)部17被接合。此外，若干形成的安裝孔17d不必相對(duì)側(cè)部框架15全部固定，還有，安裝于側(cè)部框架15以外的部件的構(gòu)成也可以。
[0231]而且，側(cè)面板17a或中間板17b中，至少一方具有與孔部17k連結(jié)的脆弱部17e、17m。在此，孔部17k相當(dāng)于本發(fā)明的變形部。脆弱部17e、17m相當(dāng)于本發(fā)明的其他變形部。此外，本說明書中，脆弱部是表示具備施加后面碰撞時(shí)等的一定以上的沖擊負(fù)荷時(shí)變形的脆弱性的部分。此外,本實(shí)施例中，如圖4、圖5等所示,表示了側(cè)面板17a及中間板17b兩方都具備脆弱部(內(nèi)面脆弱部17e、側(cè)面脆弱部17m)的構(gòu)成。
[0232]為了有效地吸收后面碰撞時(shí)的沖擊能量，對(duì)一定以上的沖擊負(fù)荷具有彎曲性的內(nèi)面脆弱部17e形成于中間板17b。內(nèi)面脆弱部17e是由截面大致半圓弧狀，向前方凹陷的凹部構(gòu)成，被形成為向一對(duì)側(cè)部框架15的內(nèi)側(cè)伸展。換言之，內(nèi)部脆弱部17e是沿左右方向，即座椅寬度方向，并向側(cè)部框架15的內(nèi)側(cè)凹陷而形成的凹部。如此，通過使內(nèi)面脆弱部17e成為凹部，可以成為簡單的構(gòu)成，容易地成形內(nèi)面脆弱部17e。
[0233]通過在后面碰撞時(shí)等，乘客向后方急劇移動(dòng)時(shí)，通過承受其沖擊負(fù)荷，內(nèi)面脆弱部17e被壓壞于上下方向，下部框架基礎(chǔ)部17彎曲變形，伴隨此變形，座椅靠背框架I后傾。因此，內(nèi)面脆弱部17e即使在構(gòu)成下部框架的部件中，也特別優(yōu)選形成于側(cè)部框架15的下方具備的下部框架基礎(chǔ)部17。此外，為了吸收后面碰撞時(shí)的沖擊能量，可以使下部框架基礎(chǔ)部17充分彎曲的話，內(nèi)面脆弱部17是凹陷設(shè)置為向后方凹陷的構(gòu)成也可以。進(jìn)一步地，具備一般就座負(fù)荷所能承受的強(qiáng)度的話，為使內(nèi)面脆弱部17e容易變形，僅構(gòu)成內(nèi)面脆弱部17e的部分的板厚較薄地形成也可以。
[0234]形成于下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b的內(nèi)面脆弱部17e包括，沿著下部框架(更詳細(xì)為，下部框架架設(shè)部18)的長度方向(座椅寬度方向)伸展的水平的部分(水平部17f)、形成于水平部17f的長度方向的一端側(cè)的彎曲部17g、以及從彎曲部17g向斜上方傾斜伸展的傾斜部17h。
[0235]而且，構(gòu)成內(nèi)面脆弱部17e的水平部17f在其長度方向，與彎曲部17g相向一側(cè)的端部，內(nèi)面脆弱部17e (更詳細(xì)為，水平部17f)的一部分被切口。所述切口部分是孔部17k，孔部17k與內(nèi)面脆弱部17e相互相鄰而形成。也就是說，內(nèi)面脆弱部17e與孔部17k連結(jié)而形成。如此，由于內(nèi)面脆弱部17e與孔部17k連結(jié)而形成，后面碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷施加于下部框架基礎(chǔ)部17時(shí)，如以下說明，通過下部框架基礎(chǔ)部17的內(nèi)面脆弱部17e以孔部17k為起點(diǎn)變形，吸收沖擊能量。[0236]水平部17f,在后面碰撞等,對(duì)座椅靠背框架I施加一定的沖擊負(fù)荷(一般就座時(shí)以上的巨大沖擊負(fù)荷)時(shí)，可以彎曲，向上下方向崩塌那樣變形(參照?qǐng)D6)。結(jié)果，可以穩(wěn)定有效地吸收后傾負(fù)荷。還有，水平部17f沿座椅寬度方向，即下部框架架設(shè)部18的長度方向延伸設(shè)置，因此，即使是施加左右方向的負(fù)荷的情況，也可以通過其棱線部分擋住負(fù)荷，下部框架基礎(chǔ)部17的對(duì)座椅寬度方向的負(fù)荷的剛性極大地提高。
[0237]如圖4所示，水平部17f延伸設(shè)置到中間板17b與側(cè)面板17a的邊界部分，即形成孔部17k的部分。換言之，孔部形成于中間部17b與側(cè)面部17a的邊界部分，即連結(jié)部17x。所述孔部17k形成為，通過比脆弱部(內(nèi)面脆弱部17e及后述的側(cè)面脆弱部17m)更小的沖擊負(fù)荷而變形。
[0238]中間板17b從側(cè)面板17a的后端部向座椅方向內(nèi)側(cè)折曲而形成，下部框架基礎(chǔ)部17通過所述折曲部(連結(jié)部17x)對(duì)上下方向負(fù)荷具備剛性。因此，下部框架基礎(chǔ)部17在上下方向上難以依存于沖擊負(fù)荷的大小而變形，存在難以有效吸收沖擊能量的情況。但是，孔部17k形成于中間部17b與側(cè)面板17a的邊界部分，(連結(jié)部17x)，施加后面碰撞時(shí)等的沖擊負(fù)荷時(shí)，孔部17k與脆弱部(內(nèi)面脆弱部17e及后述的側(cè)面脆弱部17m)相比，更容易變形地形成，因此，孔部17k可以首先向上下方向崩潰變形。結(jié)果，下部框架基礎(chǔ)部17的上方后傾變形，因此，可以有效地吸收后傾負(fù)荷的能量。
[0239]相對(duì)沖擊負(fù)荷，為了使孔部17k比脆弱部(內(nèi)面脆弱部17e及后述的側(cè)面脆弱部17m)更容易變形，例如，孔部17k的寬度(高度方向的大小)至少與水平部17f的寬度方向(上下方向)的寬度相同，或比其略大地形成。通過使孔部17k的高度方向的大小與水平部17f的上下方向的寬度相同，或比其較大地形成，施加后面碰撞時(shí)等的沖擊負(fù)荷時(shí)，孔部17k比水平部17f先容易變形，因此，以孔部17k為起點(diǎn)，可以使內(nèi)面脆弱部17e變形。
[0240]如上所述，內(nèi)面脆弱部17e具有通過彎曲部17g從水平部17f延伸設(shè)置的傾斜部17h，傾斜部17h延伸設(shè)置到被中間板17b的側(cè)面板17a、17a (—對(duì)下部框架基礎(chǔ)部17、17具備的側(cè)面板17a、17a)夾住的部分的上下方向端部。換言之，傾斜部17h在左右方向上延伸設(shè)置到座椅內(nèi)側(cè)具備的中間板17b的上端部或下端部。
[0241]本實(shí)施例中，表示了傾斜部17h隨著朝向座椅內(nèi)側(cè)而向上方傾斜彎曲，延伸設(shè)置到中間板17b的傾斜的上端部的構(gòu)成。
[0242]如此，通過不是將內(nèi)面脆弱部17e延伸設(shè)置為僅從水平部17f形成的水平的直線狀的構(gòu)成，而是具備彎曲部17g，以及向略水平方向以外的方向，即傾斜方向延伸設(shè)置的部分(傾斜部17h)的構(gòu)成，在彎曲部17g及傾斜部17h周邊，下部框架基礎(chǔ)部17的剛性提高。因此，由于后面碰撞等導(dǎo)致施加座椅靠背框架I后傾變形的負(fù)荷時(shí)，特別是水平部17f變得容易變形，可以有效地吸收沖擊能量。
[0243]還有，通過將傾斜部17h延伸設(shè)置到中間板17b的上端，使內(nèi)面脆弱部17e作為整體變得容易彎曲。
[0244]還有，傾斜部17h相對(duì)水平部17f略垂直地形成也可以，但優(yōu)選相對(duì)水平部17f傾斜地形成。即，相對(duì)水平部17f，優(yōu)選傾斜部17h形成為銳角或鈍角的構(gòu)成。相對(duì)水平部17f，傾斜部17h略垂直地形成的話，施加對(duì)座椅靠背框架I的后傾負(fù)荷時(shí),通過傾斜部17h中間部17b的對(duì)后傾負(fù)荷的剛性提高，水平部17f變得難以由于后傾負(fù)荷而變形。一方面，傾斜部17h相對(duì)水平部17f形成為銳角或鈍角的構(gòu)成的話，可以適當(dāng)?shù)刈冃沃虚g板17b，使水平部17f彎曲。
[0245]水平部17f在與彎曲部17g及傾斜部17h所形成一側(cè)的端部的相反側(cè)的端部，形成有孔部17k。如此，在水平部17f中距離彎曲部17g及傾斜部17h最遠(yuǎn)的位置(S卩，剛性相對(duì)不高，容易彎曲變形的位置)形成孔部17k，因此，施加沖擊負(fù)荷時(shí)孔部17k變得容易變形，伴隨此可以使水平部17f變形，吸收沖擊能量。
[0246]還有，作為膨脹突出的配件安裝部的線束安裝部17i形成于彎曲部17g的彎曲方向的相反側(cè)(圖3及圖4中的下方)。線束安裝部17i向與內(nèi)面脆弱部17e的膨脹突出方向相反側(cè)膨脹突出而形成。即，在彎曲部17g的下方，形成有向后方膨脹突出的線束安裝部17i。如此，通過在中間板17b中，線束安裝部17i形成于內(nèi)面脆弱部17e的彎曲部17g的彎曲方向相反側(cè)(即，由水平部17f及傾斜部17h形成的鈍角側(cè))，在中間板17b上形成若干凹凸形狀，使下部框架基礎(chǔ)部17對(duì)負(fù)荷的的剛性(特別是，彎曲部17g附近的剛性)提高。結(jié)果，施加后面碰撞等沖擊負(fù)荷時(shí)，能不使內(nèi)面脆弱部17e以外的部分彎曲，而使內(nèi)面脆弱部17e的水平部17f、彎曲部17g、傾斜部17h依次彎曲而吸收沖擊能量。據(jù)此,后面碰撞時(shí)等，即使施加復(fù)雜的輸入負(fù)荷，通過內(nèi)面脆弱部17e，也可以穩(wěn)定有效地吸收沖擊能量。
[0247]如此，線束安裝部17i在中間板17b中向內(nèi)面脆弱部17e的后方膨脹突出而形成，施加后面碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷時(shí)，具有作為使內(nèi)面脆弱部17e以外的部分不彎曲的加強(qiáng)部的功能。通過因凹凸形狀而剛性提高，可以限制向線束安裝部17i的后方的變形，限制從內(nèi)面脆弱部17e以外的部位產(chǎn)生座椅靠背框架I的變形，座椅靠背框架I的變形部位的位置限制、以及變形的引導(dǎo)變得容易。
[0248]此外，通過后面碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷使側(cè)部框架15特別容易后傾，因此，從比起中間板17b的上方使下方的剛性提高的目的出發(fā)，線束安裝部17i不是在彎曲部17g的上方，而是優(yōu)選其設(shè)置于下方。
[0249]進(jìn)一步地，在中間板17b中，形成有若干安裝孔17 j。安裝孔17 j在將其他部件(調(diào)節(jié)器等)對(duì)座椅框架F安裝時(shí)，插通螺栓等接合裝置。
[0250]如此，通過將線束安裝部17i及安裝孔17 j設(shè)置于中間板17b，關(guān)于其他部件的安裝，可以省空間化，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步減少配件件數(shù)的效果。進(jìn)一步地，線束安裝部17i具有作為設(shè)置于內(nèi)面脆弱部17e后方的加強(qiáng)部的功能，因此，可以同時(shí)兼?zhèn)浒惭b配件的功能和進(jìn)行座椅靠背框架I的變形部位的位置限制的變形引導(dǎo)的功能，可以減少配件件數(shù)，且為座椅靠背框架I的變形做貢獻(xiàn)。
[0251](下部框架架設(shè)部18的構(gòu)成)
[0252]下部框架架設(shè)部18接合于一對(duì)下部框架基礎(chǔ)部17的側(cè)面部17a或中間板17b。為了提高安裝剛性，優(yōu)選將下部框架架設(shè)部18接合于側(cè)面板17a及中間板17b兩方。進(jìn)一步地，下部框架架設(shè)部18的側(cè)面端部相對(duì)側(cè)面板17a抵接形成，對(duì)側(cè)面負(fù)荷的剛性提高。此外，在本實(shí)施例中，下部框架架設(shè)部18設(shè)置于中間板17b的前方，但也可以設(shè)置于中間板17b的后方。
[0253]優(yōu)選內(nèi)面脆弱部17e形成于與下部框架架設(shè)部18不重合且比下部框架架設(shè)部18更上方的位置。如此，如果內(nèi)面脆弱部17e是設(shè)置于與下部框架架設(shè)部18不重合的位置的構(gòu)成的話，后傾方向的負(fù)荷施加于座椅靠背框架I時(shí)，內(nèi)面脆弱部17e的變形不會(huì)被下部框架架設(shè)部18妨礙，因此優(yōu)選。換言之，下部框架架設(shè)部18設(shè)置于內(nèi)面脆弱部17e的下方的不與內(nèi)面脆弱部17e重合的位置,在后面碰撞時(shí)后傾方向的負(fù)荷施加于座椅靠背框架I時(shí)，作為為了提高內(nèi)面脆弱部17e下方部分的剛性的加強(qiáng)部而起作用。因此，可以限制下部框架基礎(chǔ)部17從內(nèi)面脆弱部17e以外的部位彎曲，可以容易地進(jìn)行座椅靠背框架I的變形部位的位置限制、以及變形的引導(dǎo)。
[0254]進(jìn)一步地，脆弱部具備形成于側(cè)面板17a的同時(shí)形成于就座框架2 (更詳細(xì)為，就座框架2上具備的側(cè)部框架)與側(cè)部框架15之間的側(cè)面脆弱部17m。即，設(shè)置于就座框架2及側(cè)部框架15之間的下部框架基礎(chǔ)部17在側(cè)面板17a具備側(cè)面脆弱部17m。側(cè)面脆弱部17m被形成于與中間板17b上形成的內(nèi)面脆弱部17e大致相同的高度位置，從形成于側(cè)面板17a與中間板17b的邊界部分的孔部17k向前方側(cè)水平方向地延伸設(shè)置。而且，在側(cè)面板17a上,從孔部17k開始延伸設(shè)置的側(cè)面脆弱部17m在側(cè)面板17a的前后方向延伸設(shè)置到大致中央附近。
[0255]側(cè)面脆弱部17m與孔部17k連結(jié)而形成,與內(nèi)面脆弱部17e相同，由截面大致半圓弧狀，凹陷設(shè)置為從內(nèi)側(cè)向側(cè)部框架15的左右方向(座椅寬度方向)外側(cè)凹陷。而且，側(cè)面脆弱部17m從后方向前方大致直線狀地伸展而形成。換言之，側(cè)面脆弱部17m是沿著前后方向伸展，形成于側(cè)部框架15的下方的凹部。如此，通過使側(cè)面脆弱部17m成為凹部，可以成為簡單的構(gòu)成，容易地成形側(cè)面脆弱部17m。
[0256]還有，側(cè)面脆弱部17m的寬度(高度方向的長度)至少比構(gòu)成內(nèi)面脆弱部17e的水平部17f的寬度方向(上下方向)的寬度較小地形成。通過側(cè)面脆弱部17m的高度方向的長度比水平部17f的寬度方向(上下方向)的寬度較小地形成，施加后面碰撞時(shí)等的沖擊負(fù)荷時(shí)，側(cè)面脆弱部17m比水平部17f先容易變形，因此，如上所述，伴隨孔部17k由于沖擊負(fù)荷而導(dǎo)致的變形，側(cè)面脆弱部17m向上下方向崩潰變形。如此，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，下部框架基礎(chǔ)部17的側(cè)面板17a向上下方向彎曲變形的結(jié)果，內(nèi)面脆弱部17e變得更容易變形，因此，可以確實(shí)穩(wěn)定地吸收沖擊能量。還有，本實(shí)施例中，表示了側(cè)面脆弱部17m直線狀形成的例子，但如內(nèi)面脆弱部17e般的彎曲形狀也可以。
[0257]上述的內(nèi)面脆弱部17e及側(cè)面脆弱部17m通過對(duì)下部框架基礎(chǔ)部17進(jìn)行沖壓加工等而形成。還有，孔部17k在下部框架基礎(chǔ)部17上形成內(nèi)面脆弱部17e及側(cè)面脆弱部17m后切削形成也可以，事先形成孔部17k后，再形成內(nèi)面脆弱部17e及側(cè)面脆弱部17m也可以。
[0258](下部框架基礎(chǔ)部17的作用效果)
[0259]參照?qǐng)D7、圖8對(duì)施加后面碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷時(shí)，下部框架基礎(chǔ)部17變形的樣子進(jìn)行說明。
[0260]圖7是后面碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷施加于下部框架基礎(chǔ)部17后的樣子。此時(shí)，相對(duì)座椅靠背框架1，主要施加后傾方向的負(fù)荷，但最大的負(fù)荷施加于側(cè)部框架15的下方，即下部框架基礎(chǔ)部17。
[0261]而且，負(fù)荷傳遞至下部框架基礎(chǔ)部17的話，以孔部17k為起點(diǎn)，形成于側(cè)面板17a的側(cè)面脆弱部17m變形為壓壞于上下方向的形狀，側(cè)面板17a變形而使得向座椅寬度方向外側(cè)伸展。如此，通過具備孔部17k，進(jìn)一步將側(cè)面脆弱部17m設(shè)置于側(cè)面板17a，與不具備孔部17k的情況相比，可以使側(cè)面板17a容易向座椅寬度方向外側(cè)伸展。
[0262]如上所述，側(cè)面板17a變形而使得向座椅寬度方向外側(cè)伸展后，形成于中間板17b的內(nèi)面脆弱部17e (更詳細(xì)為，水平部17f)變形而使得壓壞于上下方向(參照?qǐng)D5、圖6)，結(jié)果，下部框架基礎(chǔ)部17的上方具備的側(cè)部框架15后傾，座椅靠背框架I變形。
[0263]如此，在下部框架基礎(chǔ)部17中，通過不僅具備內(nèi)面脆弱部17e及孔部17k，還進(jìn)一步具備側(cè)面脆弱部17m，以孔部17k為起點(diǎn)使下部框架基礎(chǔ)部17容易階段性地變形，可以有效地吸收沖擊能量。后面碰撞時(shí)等，對(duì)座椅靠背框架I施加復(fù)雜的輸入負(fù)荷，但通過具備上述構(gòu)成，可以使特定部位(具體為，內(nèi)面脆弱部17e的水平部17f)穩(wěn)定地變形。結(jié)果，可以在下部框架基礎(chǔ)部17將后面碰撞時(shí)的沖擊能量有效地吸收。
[0264]此外，本發(fā)明中，孔部17k、內(nèi)面脆弱部17e、側(cè)面脆弱部17m (以下，孔部17k等)形成于傾斜機(jī)構(gòu)11與側(cè)部框架15之間，更詳細(xì)為，軸插通孔17c與安裝孔17d之間。SP，孔部17k、內(nèi)面脆弱部17e、側(cè)面脆弱部17m形成于傾斜機(jī)構(gòu)11的更上方。通過成為如此構(gòu)成，座椅靠背框架I的下方被傾斜機(jī)構(gòu)11固定，因此，使比孔部17k等更上方的座椅靠背框架I變得容易后傾。
[0265]進(jìn)一步地，孔部17k等形成于就座框架2與側(cè)部框架15之間，因此，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，孔部17k等的變形不會(huì)被就座框架2及側(cè)部框架15妨礙，可以有效地吸收沖擊能量。
[0266]還有，本實(shí)施例中，孔部17k等全部形成為同一高度，因此，可以使座椅靠背框架I特別穩(wěn)定地后傾(變形)，可以有效地吸收沖擊能量。
[0267]進(jìn)一步地，通過具備連結(jié)于移動(dòng)部件30的受壓部件20，車用座椅S在后面碰撞時(shí)等，可以使乘客充分的陷入座椅靠背SI。而且，在下部框架(更詳細(xì)為，下部框架基礎(chǔ)部17)的內(nèi)部脆弱部17e形成有彎曲部17g及傾斜部17h，因此，中間板17b具備適當(dāng)?shù)膭傂浴Ｒ虼?，將受壓部?0相對(duì)側(cè)部框架15、上部框架16使乘客的身體相對(duì)較易地陷入，因此，可以有效地將由于后面碰撞等導(dǎo)致的沖擊能量傳遞至座椅靠背框架1，使其吸收。
[0268]結(jié)果，使形成于下部框架基礎(chǔ)部17的內(nèi)面脆弱部17e及側(cè)面脆弱部17m變形，可以更加有效地吸收沖擊能量。
[0269](第2實(shí)施例涉及的車用座椅S的構(gòu)成)
[0270]下面，參照?qǐng)D9至圖12對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施例涉及的車用座椅進(jìn)行說明。圖9至圖12涉及本發(fā)明的第2實(shí)施例，圖9是，車用座椅的簡要立體圖，圖10是下部框架架設(shè)部及框架側(cè)部的部分?jǐn)U大后的說明圖，圖11是下部框架的部分剖面圖，圖12是座椅框架的后視圖。此外，在第2實(shí)施例中，與上述第I實(shí)施例相同的部件、配置等采用相同符號(hào)，省略其詳細(xì)說明。
[0271]如圖9至圖11所示，本實(shí)施例涉及的車用座椅S的下部框架架設(shè)部58由一張板體彎折成大致中空棱柱狀而形成，至少包括向前方膨脹突出的前方膨脹突出部58a、與前方膨脹突出部58a相向的后面58b、以及連結(jié)前方膨脹突出部58a和后面58b的連結(jié)面58c。本實(shí)施例的下部框架架設(shè)部58被設(shè)置為前方膨脹突出部58a向傾斜軸Ila的前方膨脹突出且從前方覆蓋傾斜軸。
[0272]本實(shí)施例的下部框架架設(shè)部58通過后面58b與下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b接合，與下部框架基礎(chǔ)部17連結(jié)。所述后面58b設(shè)置于后面?zhèn)惹遗c前方膨脹突出部58a相向。后面58b與下部框架基礎(chǔ)部17的連結(jié)，通過焊接、或螺絲釘、螺絲等固定工具固定等，任意一種方法都可以。
[0273]下部框架架設(shè)部58設(shè)置于與乘客就座時(shí)乘客的腰部相當(dāng)?shù)奈恢?，另外如圖11所示，設(shè)置于內(nèi)部脆弱部17e的更前方。因此下部框架架設(shè)部58在后面碰撞時(shí)，通過載置于座椅靠背框架I上的緩沖墊Ia及表皮材料lb，在下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b的更前方承受來自乘客腰部施加的沖擊負(fù)荷，具有作為加強(qiáng)對(duì)沖擊負(fù)荷的下部框架基礎(chǔ)部17的剛性的加強(qiáng)部的功能。
[0274]如此將加強(qiáng)部設(shè)置于脆弱部的前方的情況下，座椅靠背框架I的，來自前方的向與加強(qiáng)部在前后方向重合的部位的負(fù)荷的輸入被限制，可以限制從脆弱部以外的部位產(chǎn)生變形。因此，從前方施加沖擊負(fù)荷時(shí)，可以限制座椅靠背框架I從脆弱部以外的部位變形，座椅靠背框架I的變形部位的位置限制及變形的引導(dǎo)變?nèi)菀住?br> [0275]作為所述加強(qiáng)部的下部框架架設(shè)部58如圖10、圖11所示，作為與中間板17b的接合面的后面58b安裝設(shè)置于與內(nèi)面脆弱部17e在前后方向不重合且比內(nèi)面脆弱部17e更下方的位置。還有，后面58b的上端58e沿著內(nèi)面脆弱部17e的水平部17f的延伸方向，即下部框架架設(shè)部58的長度方向(座椅寬度方向)，設(shè)置于水平部17f的下方。
[0276]如此，下部框架架設(shè)部58的后面58b設(shè)置于與內(nèi)面脆弱部17e在前后方向不重合的位置，因此，向座椅靠背框架I施加向后方的沖擊負(fù)荷時(shí)，產(chǎn)生的內(nèi)面脆弱部17e的變形不會(huì)被下部框架架設(shè)部58妨礙。
[0277]還有，后面58b安裝于中間板17b的內(nèi)面脆弱部17e的更下方部分，從而下部框架架設(shè)部58被設(shè)置，因此，內(nèi)面脆弱部17e以外的部位，在本實(shí)施例中，內(nèi)面脆弱部17e的下方，被后面58b加強(qiáng)而提高剛性。因此，向座椅靠背框架I施加向后方的沖擊負(fù)荷時(shí)，可以抑制座椅靠背框架I從內(nèi)面脆弱部17e以外的部位變形，可以容易地進(jìn)行座椅靠背框架I的變形所產(chǎn)生部位的位置限制。
[0278]進(jìn)一步地，后面58b的上端58e設(shè)置為沿著內(nèi)面脆弱部17e的水平部17f的伸展方向，因此，座椅靠背框架I變形的方向及變形形狀的引導(dǎo)變得更容易。
[0279]還有，前方膨脹突出部58a的一端部，本實(shí)施例中前方膨脹突出部58a的上端58d與側(cè)面端部(圖10中左側(cè)端部)58f交叉的角部58g設(shè)置于與孔部17k與內(nèi)面脆弱部17e的水平部17f的邊界部17p在前后方向上重合的位置。
[0280]孔部17k與內(nèi)面脆弱部17e通過邊界部17p連結(jié)，施加由于后面碰撞導(dǎo)致的沖擊負(fù)荷時(shí)，首先孔部17k變形，以此為起點(diǎn)沖擊能量向內(nèi)面脆弱部17e傳遞。因此，為了有效地向內(nèi)面脆弱部17e傳遞沖擊能量，存在不妨礙孔部17k的變形，以及向孔部17k所希望的方向變形的必要。
[0281]如本實(shí)施例的前方膨脹突出部58a，通過將作為一端部的角部58g設(shè)置于與孔部17k與內(nèi)面脆弱部17e的水平部17f的邊界部17p在前后方向重合的位置，不會(huì)妨礙由于沖擊負(fù)荷導(dǎo)致的孔部17k的變形，還可以規(guī)定對(duì)復(fù)雜的輸入負(fù)荷的孔部的變形方向。此外，所述一端部的角部58g與邊界部17p重合即可，與在包含邊界部17p的區(qū)域設(shè)置于與孔部17k在前后方向重合的位置可以得到相同的結(jié)果。
[0282]本實(shí)施例的前方膨脹突出部58a的左右兩側(cè)的側(cè)面端部58f與下部框架基礎(chǔ)部17的側(cè)面板17a間隔設(shè)置，成為未固定于座椅靠背框架I的側(cè)部的構(gòu)成。此外，圖10中僅圖示了車用座椅S正面看左側(cè)的側(cè)面端部58f，但右側(cè)的側(cè)面端部也有相同的構(gòu)成。如此，通過未將前方膨脹突出部58a與側(cè)面板17a連結(jié)的構(gòu)成，加強(qiáng)部的剛性不會(huì)過高，不會(huì)對(duì)由于沖擊負(fù)荷造成的座椅靠背框架I的變形造成影響。[0283]如圖11所示，前方膨脹突出部58a的上端58d設(shè)置于下部框架基礎(chǔ)部17的側(cè)面部17a上形成的側(cè)面脆弱部17m的寬度(高度方向的長度)的中央(中心線)的更下方，且與側(cè)面脆弱部17m在上下方向一部分重合的位置。
[0284]施加后面碰撞時(shí)等的沖擊負(fù)荷時(shí)，側(cè)面脆弱部17m變形為向上下方向崩潰，因此，前方膨脹突出部58a的上端58d設(shè)置于側(cè)面脆弱部17m的寬度(高度方向的長度)的中央的更下方的話，變形時(shí)不會(huì)與側(cè)面脆弱部17m干擾，不會(huì)妨礙側(cè)面脆弱部17m的變形，因而優(yōu)選。
[0285]進(jìn)一步地，下部框架架設(shè)部58的上部，即前方膨脹突出部58a的上端58d設(shè)置于與側(cè)面脆弱部17m在左右方向上一部分重合的位置，因此，與設(shè)置下部框架架設(shè)部58而使得前方膨脹突出部58a的上端58d從側(cè)面脆弱部17m間隔設(shè)置于下方的情況相比，可以抑制座椅側(cè)部的上下方向的長度變大，可以小型化座椅靠背框架I。
[0286]側(cè)面脆弱部17m的寬度(高度方向的長度)比構(gòu)成內(nèi)面脆弱部17e的水平部17f的寬度方向的寬度較小地形成。還有，側(cè)面脆弱部17m的寬度(高度方向的長度)的中央(中心線)位于內(nèi)面脆弱部17e的水平部17f的寬度方向(上下方向)的中央(中心線)的更下方，且其寬度收納于水平部17f的寬度方向的寬度內(nèi)而被形成。通過如此設(shè)置，施加由于后面碰撞而導(dǎo)致的沖擊負(fù)荷時(shí)，首先孔部17k變形而使得向上下方向崩潰，之后，側(cè)面脆弱部17m比水平部17f先變形而使得向上下方向崩潰，同時(shí)向下方移動(dòng)，可以向水平部17f有效地傳遞沖擊能量。如此，通過水平部17f及側(cè)面脆弱部17m形成于適當(dāng)?shù)奈恢茫梢苑€(wěn)定地吸收沖擊能量。
[0287]此外，本實(shí)施例中，加強(qiáng)部設(shè)置于作為產(chǎn)生座椅靠背框架I的變形(彎曲)的部位的內(nèi)面脆弱部17e的下方，但是，作為產(chǎn)生變形的部位與加強(qiáng)部的位置關(guān)系，也可以是加強(qiáng)部設(shè)置于產(chǎn)生變形的部位的上方的構(gòu)成。如此，即使是將加強(qiáng)部設(shè)置于產(chǎn)生變形的部位的上方且前后方向不重合的位置，也可以同樣容易地進(jìn)行產(chǎn)生變形的部位的位置限制。
[0288]下面，關(guān)于后面碰撞時(shí)的前方膨脹突出部58a與移動(dòng)部件30的作用進(jìn)行說明。
[0289]本實(shí)施例的前方膨脹突出部58a設(shè)置于與乘客就座時(shí)的乘客腰部相當(dāng)?shù)奈恢?，向乘客的腰部?cè)膨脹突出地構(gòu)成。為此，前方膨脹突出部58a具有作為后面碰撞時(shí)阻止乘客的腰部向后方移動(dòng)的阻礙腰部進(jìn)入部件的功能。
[0290]后面碰撞時(shí)，乘客受到?jīng)_擊就會(huì)向后方急劇移動(dòng)，乘客的腰部抵接于前方膨脹突出部58a而使向后方的移動(dòng)被阻止。結(jié)果，乘客的上半身整體向后方傾倒(旋轉(zhuǎn))，上半身的上方更向后方移動(dòng)，陷入座椅靠背SI。這樣的話，由于乘客的后方移動(dòng)導(dǎo)致負(fù)荷施加于受壓部件20，通過卡止于受壓部件20的線22施加向使移動(dòng)部件30向后方移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))方向的張力，移動(dòng)部件30向后方移動(dòng)。通過移動(dòng)部件30的移動(dòng)，受壓部件20向后方大幅移動(dòng)，因此，乘客的陷入量變大，沖擊負(fù)荷被吸收。
[0291]移動(dòng)部件30設(shè)置于側(cè)部框架15上的比設(shè)置孔部17k及脆弱部(內(nèi)面脆弱部17e、側(cè)面脆弱部17m)的位置的更上方的位置，因此，向孔部17k及脆弱部的更上方施加沖擊負(fù)荷，通過座椅靠背框架I的變形也可以吸收沖擊負(fù)荷。
[0292]如此，通過移動(dòng)部件30的作用吸收沖擊負(fù)荷及通過孔部17k及脆弱部的作用沖擊負(fù)荷的吸收變得可能，因此，可以更有效地吸收沖擊負(fù)荷。
[0293]在上述第2實(shí)施例中，表示的是向脆弱部的前方設(shè)置下部框架架設(shè)部58作為加強(qiáng)部的例子，但加強(qiáng)部的配置不僅限于此，也可以將加強(qiáng)部向脆弱部的后方，或前方以及后方設(shè)置。
[0294]圖12表示的是第2實(shí)施例涉及的加強(qiáng)部的其他例子的座椅框架的后視圖。如圖12所示，本例中，作為加強(qiáng)部的板狀的加強(qiáng)部件59設(shè)置于下部框架(下部框架基礎(chǔ)部17，及下部框架架設(shè)部18或58)的后方。加強(qiáng)部件59設(shè)置于與內(nèi)面脆弱部17e在前后方向不重合，且比內(nèi)面脆弱部17e更下方的位置，上端59a沿著水平部17f的延伸方向，即下部框架架設(shè)部18或58的長度方向(座椅寬度方向)設(shè)置。
[0295]如此將加強(qiáng)部件59設(shè)置于內(nèi)面脆弱部17e的后方的話，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，座椅靠背框架I的，向與加強(qiáng)部件59在前后方向重合部位的后方的變形被限制，可以限制座椅靠背框架I從脆弱部以外的部位產(chǎn)生變形。因此，座椅靠背框架I的變形部位的位置限制及變形的引導(dǎo)變得容易。
[0296]如上所述，根據(jù)涉及第2實(shí)施例的車用座椅，對(duì)后面碰撞時(shí)的復(fù)雜輸入負(fù)荷，在特定部位穩(wěn)定地使座椅靠背框架變形的同時(shí)，使較易變形的特定部位以外的部分的剛性提高，變形部位的位置限制變得容易，可以容易地進(jìn)行變形的引導(dǎo)。因此，后面碰撞時(shí)即使施加復(fù)雜的輸入負(fù)荷，也可以有效穩(wěn)定地吸收沖擊能量。
[0297](第3實(shí)施例涉及的車用座椅的構(gòu)成)
[0298]下面，參照?qǐng)D13至圖22對(duì)本發(fā)明的第3實(shí)施例涉及的車用座椅進(jìn)行說明。圖13至圖22涉及本發(fā)明的第3實(shí)施例，圖13是座椅框架的后視圖，圖14是下部框架基礎(chǔ)部的簡要立體圖，圖15是根據(jù)圖14的A-A線的剖面圖，圖16是表示后面碰撞后的下部框架基礎(chǔ)部的狀態(tài)的說明圖，圖17是表示后面碰撞前的下部框架的狀態(tài)的說明圖，圖18是表示后面碰撞后的下部框架的狀態(tài)的說明圖。還有，圖19至圖22是第3實(shí)施例的變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的說明圖。此外，在第3實(shí)施例中，與上述第I實(shí)施例相同的部件、配置等采用相同符號(hào)，省略其詳細(xì)說明。
[0299]第3實(shí)施例的車用座椅S包括，作為施加沖擊負(fù)荷時(shí)變形的變形部的前述孔部17k、內(nèi)面脆弱部17e、側(cè)面脆弱部17m、以及設(shè)置于夾住變形部的一部分的位置的限制變形部的變形量的限制部(下面說明的限制部40)。以下，對(duì)在構(gòu)成下部框架的下部框架基礎(chǔ)部17，具備限制內(nèi)面脆弱部17e及內(nèi)面脆弱部17e的變形量的限制部40的構(gòu)成進(jìn)行說明。
[0300]如圖13及圖14所示，構(gòu)成下部框架的下部框架基礎(chǔ)部17包括，在連結(jié)側(cè)面板17a及中間板17b的連結(jié)部17x上形成的孔部17k、與孔部17k連結(jié)，形成于中間板17b上的內(nèi)面脆弱部17e。進(jìn)一步地，在下部框架基礎(chǔ)部17上，形成有與孔部17k連結(jié)，形成于側(cè)面板17a上的側(cè)面脆弱部17m。而且，在內(nèi)面脆弱部17e所設(shè)置的中間板17b的后面具備通過內(nèi)面脆弱部17e相向的限制部40 (第I限制部41、第2限制部42)。限制部40 (第I限制部41、第2限制部42)使用焊接等手段被安裝于相向的中間板17b上而使得夾住內(nèi)面脆弱部17e，分別設(shè)置于內(nèi)面脆弱部17e的上下。
[0301]后面碰撞時(shí)等的沖擊負(fù)荷施加于座椅靠背框架I時(shí)，內(nèi)面脆弱部17e向上下方向崩潰，中間板17b向后方彎曲，但如圖16所示，限制部40為了限制內(nèi)面脆弱部17e的崩潰量(即，中間板17b或座椅靠背框架I的后傾角度)不超過一定值以上而被設(shè)置。
[0302]S卩，夾著內(nèi)面脆弱部17e相向設(shè)置的一對(duì)限制部40被設(shè)置為，設(shè)置于中間板17b的內(nèi)面脆弱部17e的彎曲變大的話，各限制部40 (第I限制部41、第2限制部42)接觸，設(shè)置于下方的第2限制部42阻止設(shè)置于上方的第I限制部41。
[0303]限制部40包括，分別具有在夾住內(nèi)面脆弱部17e的位置相向設(shè)置的限制面41a、42a的第I限制部41及第2限制部42。也就是說，在第I限制部41、第2限制部42，抵接于分別相向設(shè)置的限制部40 (第I限制部41或第2限制部42)，內(nèi)面脆弱部17e彎曲時(shí)，分別具備限制不會(huì)一定量以上彎曲的限制面41a、42a。因此，例如，如圖15所示，第I限制部41、第2限制部42為截面大致梯形狀的部件就可以。限制面41a、42a的面積越大，內(nèi)面脆弱部17e彎曲時(shí)，各限制部40 (第I限制部41、第2限制部42)變得容易接觸，因此，可以限制座椅靠背框架I的變形量(后傾量)。
[0304]如此，由上下方向相向設(shè)置的第I設(shè)置部41、第2設(shè)置部42構(gòu)成的限制部40分別具備形成于夾住內(nèi)面脆弱部17e的位置的作為兩個(gè)相向部的限制面41a、42a。而且，這兩個(gè)限制面41a、42a間的距離比內(nèi)面脆弱部17e的高度方向的寬度、即，被第I限制部41、第2限制部42夾住方向的寬度較小地形成。
[0305]具體為，設(shè)置于上方的第I限制部41的下端部(即，限制面41a)設(shè)置于內(nèi)面脆弱部17e (更詳細(xì)為，水平部17f)的上端部的更下方。一方面，設(shè)置于下方的限制部40的上端部(即，限制面41a)設(shè)置于內(nèi)面脆弱部17e (更詳細(xì)為，水平部17f)的下端部的更上方，或大致相同高度。此外，如圖5所示，圖示了設(shè)置于下方的限制部40的限制面42a設(shè)置于與內(nèi)面脆弱部17e的下端部大致相同高度的狀態(tài)。
[0306]S卩，相向的一對(duì)限制部40 (第I限制部41、第2限制部42)之間的距離比內(nèi)面脆弱部17e的一對(duì)限制部40所并排設(shè)置方向的寬度較小地形成。進(jìn)一步換言之，圖15中，相向的限制面41a、42a之間的距離α與內(nèi)面脆弱部17e的上下方向的寬度β為α < β地形成。
[0307]通過成為如此構(gòu)成，內(nèi)面脆弱部17e向上下方向彎曲時(shí)，如圖16所示，設(shè)置于內(nèi)面脆弱部17e的上下方向的各限制部40 (第I限制部41、第2限制部42)變得容易接觸，可以在一定的位置阻止內(nèi)面脆弱部17e的變形。
[0308]第3實(shí)施例中，圖示了平面狀的限制面41a、42a形成于第I限制部41、第2限制部42中任意一個(gè)的例子，但優(yōu)選在至少一方中，限制面41a (或限制面42a)形成為平面狀。即，優(yōu)選第I限制部41及第2限制部42中至少一方具有的限制面41a (或限制面42a)形成為平面狀。
[0309]如此，通過使第I限制部41或第2限制部42中，至少一方的限制面41a (或限制面42a)成為平面狀，內(nèi)面脆弱部17e彎曲時(shí)，各限制部40 (第I限制部41、第2限制部42)變得容易接觸。結(jié)果，內(nèi)面脆弱部17e的彎曲量被限制，座椅靠背框架I的變形量不會(huì)變得比規(guī)定值大。此外，限制面41a、42a的面積越大，內(nèi)面脆弱部17e彎曲時(shí)，各限制部40越容易接觸，因此，可以適當(dāng)?shù)叵拗谱慰勘晨蚣躀的變形量(后傾量)。
[0310]進(jìn)一步地，如圖16所示，具備形成為平面狀的限制面41a、42a的限制部40，內(nèi)面脆弱部17e通過施加沖擊負(fù)荷變形，第I限制部41抵接于第2限制部42時(shí)，第I限制部41抵接于形成為平面狀的限制面42a而形成。S卩，內(nèi)面脆弱部17e變形時(shí)，第I限制部41抵接的第2限制部42的限制面42a至少延伸設(shè)置到第I限制部41的后方側(cè)(即，形成內(nèi)面脆弱部17e —側(cè)的相反側(cè))的緣端的更后方(與內(nèi)包脆弱部17e相反一側(cè))。通過成為如此構(gòu)成，第I限制部41相對(duì)形成為平面狀的限制面42a強(qiáng)固地抵接，因此，可以抑制第I限制部41相對(duì)第2限制部滑動(dòng)偏離，更穩(wěn)定地阻止內(nèi)面脆弱部17e的變形。
[0311]為了成為上述構(gòu)成，例如，施加沖擊能量前的狀態(tài)(一般狀態(tài))中，優(yōu)選第2限制部42的限制面42a的后方側(cè)(與內(nèi)包脆弱部17e相反一側(cè))緣端部形成于第I限制部41的限制面41a的后方側(cè)(與內(nèi)包脆弱部17e相反一側(cè))緣端部的更后方(與內(nèi)面脆弱部17e相反一側(cè))。
[0312]此外，如圖15及圖16所示，限制部40形成為中空的構(gòu)成的話，可以輕量化車用座椅S，因而優(yōu)選，但為了充分確保限制部40的強(qiáng)度，實(shí)心也可以。還有，為了輕量化，如圖14所示，也可以在各限制面41a、42a設(shè)置孔。
[0313]還有，表示了限制部40僅設(shè)置于內(nèi)面脆弱部17e附近的例子，也可以設(shè)置于孔部17k或側(cè)面脆弱部17m的附近。此時(shí)，優(yōu)選孔部17k等中的至少一個(gè)設(shè)置于被限制部40夾住的位置。
[0314]下部框架架設(shè)部18接合于一對(duì)下部框架基礎(chǔ)部17的側(cè)面板17a或中間板17b。下部框架架設(shè)部18接合于側(cè)面板17a及中間板17b的話安裝剛性提高，因而優(yōu)選。進(jìn)一步地，下部框架架設(shè)部18的側(cè)面端部相對(duì)側(cè)面板17a抵接形成的話，對(duì)側(cè)面負(fù)荷的剛性提高。此外，本實(shí)施例中，下部框架架設(shè)部18設(shè)置于中間板17b的前方，但也可以設(shè)置于中間板17b的后方。
[0315]如上所述，第3實(shí)施例中，內(nèi)面脆弱部17e彎曲時(shí)，通過設(shè)置于中間板17b的限制部40，內(nèi)面脆弱部17e的彎曲量被限制而使得不會(huì)過大。也就是說，為圖17所示的狀態(tài)時(shí)，施加后面碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷時(shí)，內(nèi)面脆弱部17e彎曲而使得向上下方向壓毀，側(cè)部框架15(進(jìn)一步地，座椅靠背框架I)后傾。但是，如圖18所示，內(nèi)面脆弱部17e彎曲到一定范圍的話，各一對(duì)限制部40變得相互接觸，結(jié)果，內(nèi)面脆弱部17e的彎曲量被限制。因此，通過具備限制部40，座椅靠背框架I的后傾量不會(huì)過大，可以將后傾量設(shè)定到適當(dāng)?shù)卮笮　?br> [0316]還有，關(guān)于限制部40的構(gòu)成，并不限定于上述的實(shí)施例，其他的變化也可以考慮。例如，上述實(shí)施例中，說明了與下部框架基礎(chǔ)部17分開形成的限制部40，但如圖19所示，也可以是與下部框架基礎(chǔ)部17 —體成形的限制部140。圖19中所示的限制部140與上述的限制部40相同，由分別具有相互相向的相向部，即限制面141a、142a的第I限制部141、第2限制部142構(gòu)成。
[0317]如此，通過將限制部140與下部框架基礎(chǔ)部17 —體地成形，不僅可以減少配件件數(shù)，而且由于沒有必要進(jìn)行焊接等操作，可以縮減操作工序。此外，限制部140的作用效果與上述限制部40相同，因此省略其說明。
[0318]還有，上述實(shí)施例中，第I限制部41與第2限制部42為分離狀態(tài)，但如圖20所示，也可以是第I限制部241與第2限制部242 —體成形的構(gòu)成。圖20中圖示的限制部240中，第I限制部241與第2限制部242在上下方向上連續(xù)形成，在相當(dāng)于(重合于)內(nèi)面脆弱部17e的水平部17f的位置，形成有與水平部17f大致相同形狀的凹部或孔等的開口部240a。因此，通過在限制部240中，形成所述開口部240a，沖擊負(fù)荷施加于座椅靠背框架I時(shí)，內(nèi)面脆弱部17e的變形不會(huì)被限制部240妨礙。
[0319]進(jìn)一步地，通過在上下方向一體地成形并排設(shè)置的第I限制部241與第2限制部242，可以高精度地設(shè)定開口部240a的尺寸，即限制面241a、242a之間的距離。還有，將限制部240安裝于下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b時(shí)，可以減少緊固(接合)部位，可以減少制造工序的費(fèi)用。
[0320]還有，如圖21所示的限制部340，也可以是插通緊固裝置的緊固部34lb、342b分別形成于第I限制部341、第2限制部342的構(gòu)成。如此構(gòu)成中，緊固部341b、342b分別從未形成限制面341a、342a的部分向座椅內(nèi)側(cè)及上方延伸設(shè)置，沿著下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b形成為平面狀。而且，可插通緊固裝置的孔形成于緊固部341b、342b。通過所述孔為長孔，安裝第I限制部341、第2限制部342時(shí)，定位變得容易。如此，通過第I限制部341、第2限制部342中分別具備緊固部341b、342b，安裝于下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b時(shí)，可以使用螺栓螺母等緊固裝置容易地安裝限制部340。
[0321]進(jìn)一步地，不用焊接等手段安裝限制部340，而是通過在緊固部341b、342b插通緊固裝置，將限制部340安裝于下部框架基礎(chǔ)部17，配合車用座椅S的設(shè)計(jì)可以任意地取下限制部340。還有，通過分別在第I限制部341、第2限制部342上分別形成緊固部341b、342b，可以使第I限制部341、第2限制部342的剛性提高。此外，關(guān)于緊固部在限制部形成的構(gòu)成，在后項(xiàng)(具體為，第9實(shí)施例涉及的車用座椅一項(xiàng))正式進(jìn)行說明。
[0322]還有，上述各實(shí)施例中，圖示了設(shè)置于上下的第I限制部及第2限制部的左右方向的寬度相同地形成的構(gòu)成，但如圖22所示，也可以是一方(特別是設(shè)置于下方的限制部)的限制面的左右方向的寬度較大地形成。如圖22所示的限制部440中，第I限制部441的限制面441a的左右方向的寬度(圖22中，a所示的長度)與第2限制部442的限制面442a的左右方向的寬度(圖22中，b所示的長度)不同地形成。具體為，設(shè)置于下方的第2限制部442的限制面442a的寬度較大地形成。即a < b。
[0323]如此，通過在構(gòu)成限制部440的第I限制部441及第2限制部442中，一方比另一方寬度更寬地形成，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，例如，即使在座椅靠背框架I彎曲變形的情況下，第I限制部441及第2限制部442也變得容易抵接。也就是說，通過一方寬度較寬地形成，即使是以復(fù)雜的輸入負(fù)荷為起因，座椅靠背框架I向后方傾倒而彎曲的情況，由于第I限制部441與第2限制部442接觸，因此，可以控制座椅靠背框架I的變形量，即，后傾量。
[0324]還有，通過焊接操作等，將限制部440安裝于下部框架17的中間板17b時(shí)，通過一方成為寬度較寬的形狀，不嚴(yán)格地規(guī)定安裝位置也可以。例如，即使是第I限制部441相對(duì)第2限制部442的安裝位置在左右方向稍微偏離的情況，由于第2限制部442寬度較寬地形成，座椅靠背框架I后繼時(shí)，仍可以使第I限制部441相對(duì)第2限制部442抵接。結(jié)果，限制部440的安裝操作時(shí)，由于沒有必要進(jìn)行嚴(yán)格地正確定位，操作性提高。
[0325]可是，上述各形態(tài)的限制部40、140、240、340、440除具備限制孔部17k等的變形部，特別是內(nèi)面脆弱部17e的變形量的功能之外，還具備限制變形的傳遞方向的功能。即，限制部40、140、240、340、440具有作為限制孔部17k的變形被傳遞方向不從孔部17k向內(nèi)面脆弱部17e的方向偏離的方向限制部的功能。
[0326]關(guān)于限制部40、140、240、340、440具備的作為方向限制部的功能，參照?qǐng)D23至圖26進(jìn)行說明。圖23是表示變形部的變形未能適當(dāng)?shù)貍鬟f時(shí)的狀況的圖，圖24是關(guān)于限制部的安裝位置的說明圖，圖25是表示關(guān)于限制部的安裝位置的其他例的圖，圖26是表示限制部的形狀的變更例的圖。此外，以下，限制部40、140、240、340、440中，以圖13至圖18所圖示的限制部40為例列舉說明，但關(guān)于以下說明的作用及效果，在圖9至圖22的各圖所圖示的限制部140、240、340、440中也毋庸置疑地奏效。[0327]限制部40設(shè)置于內(nèi)面脆弱部17e所設(shè)置的中間板17b的后面，由作為第I相向部的第I限制部41、作為第2相向部的第2限制部42構(gòu)成。第I限制部41及第2限制部42夾著內(nèi)面脆弱部17e相互相向相合。即，第I限制部41及第2限制部42以夾住內(nèi)面脆弱部17e的狀態(tài)各自安裝于中間板17b上，分別位于內(nèi)面脆弱部17e的上下。
[0328]也就是說，第I限制部41及第2限制部42位于夾住內(nèi)面脆弱部17e的中心線的位置。在此，內(nèi)面脆弱部17e的中心線是從正面看內(nèi)面脆弱部17e(S卩，從圖24所示的方向看)，通過其寬度方向(上下方向)的中心的假想線。
[0329]一方面，關(guān)于座椅靠背框架I的構(gòu)成，如已經(jīng)說明的那般，采用在后面碰撞時(shí)等施加沖擊負(fù)荷的話，首先，作為變形部的孔部17k成為起點(diǎn)變形,之后，該變形傳遞至作為其他變形部的內(nèi)面脆弱部17e的話，內(nèi)面脆弱部17e彎曲變形的構(gòu)造。根據(jù)如此構(gòu)成，施加沖擊負(fù)荷的話，座椅靠背框架I后傾變形，伴隨此變形可以吸收沖擊能量。
[0330]在此，在施加沖擊負(fù)荷時(shí)座椅靠背框架I流暢地變形，迅速地吸收沖擊能量后，變形有必要從成為座椅靠背框架I變形時(shí)的起點(diǎn)的孔部17k向內(nèi)面脆弱部17e傳遞。為此，關(guān)于孔部17k與內(nèi)面脆弱部17e，形成為在座椅靠背框架I的一定部位(具體為，中間板17b)上并排的狀態(tài)，特別是本實(shí)施例中，形成為相互相鄰的狀態(tài)。如此構(gòu)成的話，與孔部17k與內(nèi)面脆弱部17e間隔的構(gòu)成相比，孔部17k的變形變得容易傳遞至內(nèi)面脆弱部17e，因此，更流暢地吸收沖擊能量被達(dá)成。
[0331]但是同時(shí)，由于在后面碰撞時(shí)等復(fù)雜的輸入負(fù)荷施加于座椅靠背框架1，如圖23所示，孔部17k的變形傳遞至內(nèi)面脆弱部17e，存在內(nèi)面脆弱部17e以外的部位變形的擔(dān)心。如此，內(nèi)面脆弱部17e以外的部位變形的話，設(shè)置內(nèi)面脆弱部17e的好處，即，通過限定座椅靠背框架I的變形部位而可以有效地吸收沖擊能量的效果不能被發(fā)揮。
[0332]因此，讓上述限制部40承擔(dān)作為限制孔部17k的變形被傳遞方向的方向限制部的功能，而使得孔部17k的變形被傳遞至內(nèi)面脆弱部17e。即，本實(shí)施例中，將作為限制座椅靠背框架I的變形量的部件的限制部40 (更具體而言為，第I限制部41及第2限制部42)兼用為作為限制孔部17k的變形被傳遞方向的方向限制部。也就是說，通過發(fā)揮限制部40限制孔部17k的變形的傳遞方向的功能，順利地進(jìn)行座椅靠背框架I整體的變形(后傾)，因此，可以流暢地進(jìn)行沖擊能量的吸收。而且，由于沒有必要分別設(shè)置限制座椅靠背框架I的變形量的部件，及限制孔部17k的變形被傳遞方向的部件，那樣，可以減少車用座椅S的配件件數(shù)。
[0333]限制部40所具備的作為方向限制部的功能通過座椅靠背框架I的限制部40的安裝位置被有效地發(fā)揮，更詳細(xì)說明的話，第I限制部41及第2限制部42在座椅靠背框架I上，安裝于從連接孔部17k與內(nèi)面脆弱部17e的水平的線偏離的位置(參照?qǐng)D24)。在此，連接孔部17k與內(nèi)面脆弱部17e的水平的線是從正面看到內(nèi)面脆弱部17e時(shí)(B卩，從圖24所示方向看時(shí))，通過孔部17k與內(nèi)面脆弱部17e兩方的假想直線，第I限制部41及第2限制部42分別設(shè)置于不位于上述假想直線上的位置，特別是，設(shè)置于孔部17k的周邊位置。
[0334]在此，座椅靠背框架I中，安裝限制部40 (具體為，第I限制部41及第2限制部42)的部位的剛性比孔部17k及內(nèi)面脆弱部17e的剛性較高。換言之，關(guān)于孔部17k及內(nèi)面脆弱部17e，其剛性相對(duì)較低，施加沖擊負(fù)荷時(shí)容易變形。也就是說，本實(shí)施例涉及的方向限制部是，通過提高不位于連接孔部17k及內(nèi)面脆弱部17e的假想直線上的部位，特別是，孔部17k周邊部位的剛性，使該部位難以變形，相對(duì)的，可以使孔部17k及內(nèi)面脆弱部17e容易變形，因此，從孔部17k向內(nèi)面脆弱部17e的變形的傳遞變得容易的部件。結(jié)果，孔部17k的變形的傳遞方向被限制而使得不從孔部17k向內(nèi)面脆弱部17e的方向偏離。
[0335]關(guān)于第I限制部41及第2限制部42的安裝位置，優(yōu)選在座椅靠背框架I中，夾住內(nèi)面脆弱部17e的位置(嚴(yán)格來講，夾住內(nèi)面脆弱部17e的中心線的位置)。也就是說，第I限制部41位于內(nèi)面脆弱部17e的上方側(cè)，第2限制部42位于下方側(cè)的話，在內(nèi)面脆弱部17e的上方側(cè)及下方側(cè)兩方限制來自孔部17k的變形的傳遞方向而使得不從正規(guī)的方向(從孔部17k向內(nèi)面脆弱部17e的方向)偏離。結(jié)果，可以更流暢地吸收沖擊能量。
[0336]進(jìn)一步對(duì)限制部40的安裝位置進(jìn)行說明的話，第I限制部41及第2限制部42安裝于座椅靠背框架I中，位于孔部17k與內(nèi)面脆弱部17e之間的邊界部17p的側(cè)面的部位的話，可以將孔部17k的變形確實(shí)地傳遞至內(nèi)面脆弱部17e的效果更有效地發(fā)揮。在此，位于邊界部17p的側(cè)面的位置是指在左右方向與邊界部17p并排設(shè)置，在上下方向夾著邊界部17p設(shè)置為并排狀態(tài)(包含如圖24中所示的一部分覆蓋邊界部17p的狀態(tài))。
[0337]如此，通過限制部40位于邊界部17p的側(cè)面位置，可以有效地發(fā)揮作為方向限制部的功能，可以流暢地吸收沖擊能量。即，座椅靠背框架I中，在位于孔部17k與內(nèi)面脆弱部17e之間的邊界部17p的側(cè)面位置的部位中，來自孔部17k的變形的傳遞方向存在容易從正規(guī)方向偏離的傾向，因此，限制部40設(shè)置于位于邊界部17p的側(cè)面的部位的話，限制部40可以更有效地發(fā)揮作為方向限制部的功能，作為結(jié)果，座椅靠背框架I流暢地變形，可以流暢地吸收沖擊能量。
[0338]特別是，第I限制部41及第2限制部42分別為，在其外緣中位于孔部17k側(cè)的部分，位于與上述邊界部17p，即，孔部17k的內(nèi)側(cè)一端(內(nèi)面脆弱部17e —端)相同的位置(圖24中，符號(hào)EG所示位置)的話，則更優(yōu)選。變成這樣的位置關(guān)系的話，限制部40不會(huì)妨礙孔部17k的變形，也可以獲得有效發(fā)揮作為方向限制部的功能的效果。還有，通過限制部40設(shè)置于孔部17k的邊緣周邊，在孔部17k的周邊，可以抑制剛性的下降。
[0339]進(jìn)一步還有，如前所述，側(cè)面板17a與中間板17b的連結(jié)部17x沿著其伸展方向(上下方向)具備對(duì)負(fù)荷的高剛性，因此，一般，施加后面碰撞的沖擊負(fù)荷時(shí)，連結(jié)部17x難以彎曲。通過將孔部17k設(shè)置于所述連結(jié)部17x，施加后面碰撞時(shí)等產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷時(shí)，孔部17k成為起點(diǎn)開始座椅靠背框架I的變形。在這種情況下，通過設(shè)置作為方向限制部的限制部40，也可以將孔部17k的變形向內(nèi)面脆弱部17e流暢地傳遞。
[0340]此外，上述說明中，作為方向限制部的限制部40由一對(duì)限制部，即，第I限制部41及第2限制部42構(gòu)成，但并不僅限于此。也可以是僅設(shè)置于第I限制部41及第2限制部42中任意一方的構(gòu)成。但是，第I限制部41及第2限制部42設(shè)置于夾住內(nèi)面脆弱部17e的位置的構(gòu)成，因?yàn)榭梢栽趦?nèi)面脆弱部17e的上方側(cè)及下方側(cè)的兩方限制來自孔部17k的變形的傳遞方向使得不從正規(guī)的方向偏離這一點(diǎn)，而更被期望。此外，僅具備第I限制部41及第2限制部42中的任意一方的構(gòu)成中，限制座椅靠背框架I的變形量(后傾量)時(shí)，僅該一方的限制部抵接于座椅靠背框架I的一定部位(例如，中間板17b自身)，或車輛主體(車輛中，車用座椅S以外的部分)上設(shè)置的部件。
[0341]還有，上述說明中，作為變形部的孔部17k與作為其他變形部的內(nèi)面脆弱部17e形成于相互相鄰的位置，但如圖25所示，也可以是孔部17k與內(nèi)面脆弱部17e間隔間隙17s并排的構(gòu)成。如此構(gòu)成中，通過限制部40安裝于上述間隙17s的上方側(cè)或下方側(cè)，或者，夾住上述間隙17s的位置，可以將孔部17k的變形的傳遞方向限制而使得不從正規(guī)方向偏離。但是,孔部17k與內(nèi)面脆弱部17e相互相鄰的構(gòu)成，可以使從孔部17k到內(nèi)面脆弱部17e的變形更加流暢地進(jìn)行。
[0342]進(jìn)一步地，上述說明中，第I限制部41及第2限制部42的外形形狀是正面看的矩形狀，側(cè)面看的大致臺(tái)形狀，但如圖26所示，也可以是正面看圓形狀。但是，如前所述，限制座椅靠背框架I的變形量后，更加期待第I限制部41及第2限制部42分別具備的限制面41a、42a為平面。還有，限制面41a、42a如圖26所示為圓弧面的話，各限制部40抵接時(shí)的接觸面積小，存在第I限制部41在第2限制部42的限制面42a上滑動(dòng)而從正規(guī)抵接位置偏離的情況，因此，更優(yōu)選正面看矩形狀，側(cè)面看大致臺(tái)形狀。
[0343](第4實(shí)施例涉及的車用座椅的構(gòu)成)
[0344]下面，參照?qǐng)D27至圖36對(duì)本發(fā)明的第4實(shí)施例涉及的車用座椅進(jìn)行說明。圖27至圖36涉及本發(fā)明的第4實(shí)施例，圖27是下部框架基礎(chǔ)部的簡要立體圖，圖28是根據(jù)圖27的A-A線的剖面圖，圖29是表示后面碰撞后的下部框架基礎(chǔ)部的狀態(tài)的說明圖，圖30是下部框架基礎(chǔ)部的后視圖。圖31至圖36涉及第4實(shí)施例的變更例，圖31是第I變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的后視圖，圖32是第2變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的部分組裝圖，圖33是第3變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的立體圖，圖34是第4變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的后視圖，圖35是第5變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的部分組裝圖，圖36是第6變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的立體圖。此外，在第4實(shí)施例中，與上述第I及第2實(shí)施例相同的部件、配置等采用相同符號(hào)，省略其詳細(xì)說明。
[0345]第4實(shí)施例中，限制部40包括，設(shè)置于座椅靠背框架I的下部框架基礎(chǔ)部17的抵接部、內(nèi)面脆弱部17e變形時(shí)與抵接部抵接的被抵接部。而且，吸收抵接部與被抵接部抵接時(shí)的沖擊負(fù)荷的沖擊吸收部設(shè)置于下部框架基礎(chǔ)部17。在此，抵接部及被抵接部是設(shè)置于座椅靠背框架I的任意部位，在內(nèi)面脆弱部17e由于沖擊負(fù)荷變形時(shí)相互抵接的部件，具體為，第I限制部41及第2限制部42。還有，沖擊吸收部是例舉了作為設(shè)置于第I限制部41及第2限制部42的后述的沖擊吸收部件43、44 一例，但沖擊吸收部可以設(shè)置在座椅靠背框架I的任意部位。
[0346]沖擊吸收部件43、44是吸收第I限制部4與第2限制部42抵接時(shí)的沖擊負(fù)荷的部件，如圖27、28所示具備限制面41a、42a。此外，圖27、28中，表示了沖擊吸收部件43、44分別安裝于限制面41a、42a兩方的構(gòu)成，但也可以是沖擊吸收部件43、44設(shè)置于第I限制部41及第2限制部42中至少一方的限制面41a、42a。
[0347]而且，后面碰撞時(shí)等的沖擊負(fù)荷施加于座椅靠背框架1，內(nèi)面脆弱部17e變形，其變形量達(dá)到一定量，第I限制部41與第2限制部42接觸時(shí)，如圖29所示，分別設(shè)置于第I限制部41及第2限制部42的沖擊吸收部件43、44成為緩沖材料，可以吸收沖擊負(fù)荷。結(jié)果，限制座椅靠背框架I的變形量(變形角度)時(shí)，可以減輕乘客感受到的違和感。
[0348]此外，優(yōu)選構(gòu)成沖擊吸收部件43、44的材料為可以根據(jù)一定以上的負(fù)荷表現(xiàn)出彈性(彎曲性)的彈性部件(橡膠、彈簧等),或樹脂材料。通過由如此材料形成沖擊吸收部件43、44，沖擊吸收部件43、44不必成為復(fù)雜的構(gòu)成，沖擊吸收部件43、44的安裝操作被簡單化。還有，關(guān)于用于將沖擊吸收部件43、44安裝于第I限制部41及第2限制部42的方法，例如，可以是通過粘著劑等固定接合，也可以是通過卡止部件安裝的構(gòu)成。
[0349]如圖30所示，沖擊吸收部件43、44形成為后面看大致-字狀，覆蓋限制面41a、42a的端部(更詳細(xì)為，左右方向的端部)而被固定。進(jìn)一步地，也可以是覆蓋限制面41a、42a的前后方向的端部被設(shè)置。如此，通過用沖擊吸收部件43、44覆蓋限制面41a、42a的端部，SP使是由于復(fù)雜的沖擊負(fù)荷而導(dǎo)致內(nèi)面脆弱部17e復(fù)雜地彎曲變形的情況，第I限制部41及第2限制部42也在被沖擊吸收部件43、44覆蓋的部分抵接。
[0350]還有，如圖30所示，沖擊吸收部件43、44在后面看設(shè)置于偏離與孔部17k重合部分的部分。根據(jù)如此構(gòu)成，可以防止孔部17k、內(nèi)面脆弱部17e由于沖擊負(fù)荷變形時(shí)，因沖擊吸收部件43、44與孔部17k干擾，而產(chǎn)生損傷。
[0351]沖擊吸收部件43的下面與沖擊吸收部件44的上面之間的距離比內(nèi)面脆弱部17e的高度方向的寬度，即，被第I限制部41、第2限制部42夾住方向的寬度較小地形成。具體為，設(shè)置于上方的第I限制部41所具備的的沖擊吸收部件43的下端部設(shè)置于內(nèi)面脆弱部17e (更詳細(xì)為，水平部17f)的上端部的更下方。一方面，設(shè)置于下方的第2限制部42的沖擊吸收部件44的上端部設(shè)置為內(nèi)面脆弱部17e (更詳細(xì)為，水平部17f)的下端部的更上方或大致相同高度。通過成為如此構(gòu)成，如圖30所示，內(nèi)面脆弱部17e向上下方向彎曲時(shí)，設(shè)置于內(nèi)面脆弱部17e的上下方向的第I限制部41、第2限制部42變得容易接觸，可以在一定位置阻止內(nèi)面脆弱部17e的變形。
[0352]以下，對(duì)涉及沖擊吸收部的構(gòu)成及安裝樣式的變更例進(jìn)行說明。
[0353]如圖31所示，第I變更例是凹凸部1141b、1142b形成于第I限制部1141、第2限制部1442所具備的限制面1141a、1142a的構(gòu)成。所述凹凸部1141b、1142b具備作為決定對(duì)限制面1141a、1142a的沖擊吸收部件1143、1144的相對(duì)位置的位置決定部的功能。據(jù)此，第I變更例中，相對(duì)第I限制部1141、第2限制部1142，可以容易地決定沖擊吸收部件1143、1144的安裝位置。因此，相對(duì)由第I限制部1141、第2限制部1142構(gòu)成的限制部140，可以容易地安裝沖擊吸收部件1143、1144。此外，安裝于凹凸部1141b、1142b的沖擊吸收部件1143、1144成為，例如，可以是由橡膠等彈性部件形成，貼住限制面1141a、1142a及凹凸部1141b、1142b的構(gòu)成。
[0354]如圖32所示，第2變更例是沖擊吸收部件1243、1244所具備的突起狀卡止部1245、1246嚙合于第I限制部1241及第2限制部1242分別具備的卡止孔1241b、1242b的構(gòu)成。作為卡止孔1241b、1242b及卡止部1245、1246的構(gòu)成，可以使用公知的手法。例如，可以是用彎曲性的材料形成卡止部1245、1246，其直徑比卡止孔1241b、1242b的直徑稍大地形成，使卡止部1245、1246嵌入卡止孔1241b、1242b的構(gòu)成。
[0355]此外，沖擊吸收部件1243、1244分別形成為側(cè)面看大致L字狀，沖擊吸收部件1241、1244至少覆蓋第I限制部1241、1242的限制面1241a、1242a地被安裝。此時(shí)，如圖32，優(yōu)選沖擊吸收部件1243、1244中設(shè)置于覆蓋限制面1241a、1242a的部分比限制面1241a、1242a稍大地形成。
[0356]如圖33所示，第3變更例是使第I限制部1341及第2限制部1342的限制部相互連結(jié)的連結(jié)部1340a形成于第I限制部1341及第2限制部1342之間的構(gòu)成。本變更例中包括，設(shè)置于第I限制部1341的限制面1341a的第I沖擊吸收部件1343、設(shè)置于第2限制部1342的限制面1342a的第2沖擊吸收部件1344、連結(jié)第I沖擊吸收部件1343及第2沖擊吸收部件1344的沖擊吸收部件連結(jié)部1347。所述沖擊吸收部件連結(jié)部1347通過卡止部件1347a卡止于限制部連結(jié)部1340a，據(jù)此，沖擊吸收部件安裝于限制部1340。
[0357]在此，限制部連結(jié)部1340沿著內(nèi)面脆弱部17e的凹陷形狀形成。另一方面，沖擊吸收部件連結(jié)部1347沿著限制部連結(jié)部1340a，S卩，內(nèi)面脆弱部17e的凹陷形狀而形成。而且，用于將沖擊吸收部件連結(jié)部1347固定于限制部連結(jié)部1340a的卡止部件1347a設(shè)置于限制部連結(jié)部1340a及沖擊吸收部件連結(jié)部1347的各自大致中央部分。如此，通過沖擊吸收部件連結(jié)部1347被卡止部件1347a安裝于限制部連結(jié)部1340a，不需在其他部分具備用于安裝沖擊吸收部件的特別的構(gòu)成，可以有效地活用第I限制部1341及第2限制部1342之間的空間(即，相當(dāng)于內(nèi)面脆弱部17e的部分)。還有，也可以是通過卡止部件1347a，不僅安裝沖擊吸收部件，還將限制部1340安裝于下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b的構(gòu)成。
[0358]如圖34所示，第4變更例是具備用于將限制部1440安裝于中間板17b的緊固部1441b、1442b的構(gòu)成。緊固部1441b、1442b分別設(shè)置于第I限制部1441、第2限制部1442，通過緊固裝置1441c、1442c被固定于中間板17b。而且，緊固于緊固部1441b、1442b的緊固裝置1441c、1442c也分別緊固于沖擊吸收部件1443、1444。也就是說，本實(shí)施例中，沖擊吸收部件1443、1444分別固定于第I限制部1441及第2限制部1442所具備的緊固部1441b、1442b。如此，緊固部1441b、1442b中，通過用緊固裝置1441c、1442c緊固沖擊吸收部件1443、1444 (即，分別同時(shí)緊固第I限制部1441，第2限制部1442以及沖擊吸收部件1443、1444)，第I限制部1441，第2限制部1442，沖擊吸收部件1443、1444可以容易地被安裝于下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b。
[0359]如圖35所示，第5變更例是從上方看沖擊吸收部件1543、1544時(shí)，形成為大致-字狀的構(gòu)成。本變更例中，沖擊吸收部件1543、1544不僅覆蓋限制面1541a、1542a，還分別覆蓋第I限制部1541的后方面的下方側(cè)，第2限制部1542的后方面的上方側(cè)而形成。進(jìn)一步地，沖擊吸收部件1543、1544覆蓋第I限制部1541，第2限制部1542的側(cè)面而形成。此夕卜，關(guān)于沖擊吸收部件1543、1544的安裝，與第2實(shí)施例相同，通過設(shè)置卡止孔1541b、1542b及卡止部1545、1546進(jìn)行。
[0360]如圖36所示，第6變更例是在第I限制部1641，第2限制部1642，分別形成后方?jīng)_擊吸收部1643、1644及前方?jīng)_擊吸收部1645、1646的構(gòu)成。后方?jīng)_擊吸收部1643、1644是形成于第I限制部1641，第2限制部1642的后方面，沿著內(nèi)面脆弱部17e的伸展方向形成的凹部。前方?jīng)_擊吸收部1645、1646在第I限制部1641，第2限制部1642的側(cè)面形成為切口狀。此外，優(yōu)選前方?jīng)_擊吸收部1645、1646分別與后方?jīng)_擊吸收部1643、1644相同高度地形成。所述后方?jīng)_擊吸收部1643、1644及前方?jīng)_擊吸收部1645、1646通過向上下方向彎曲可以吸收沖擊負(fù)荷。更詳細(xì)為，向下部框架基礎(chǔ)部17施加沖擊負(fù)荷時(shí)，內(nèi)面脆弱部17e變形，第I限制部1641的限制面1641a及第2限制部1642的限制面1642a抵接時(shí)，通過后方?jīng)_擊吸收部1643、1644及前方?jīng)_擊吸收部1645、1646彎曲變形，沖擊負(fù)荷被吸收。也就是說，后方?jīng)_擊吸收部1643、1644吸收其上方及下方的各膨脹突出的部分抵接時(shí)的沖擊負(fù)荷。同樣地，前方?jīng)_擊吸收部1645、1646吸收其上方及下方的各膨脹突出的部分抵接時(shí)的沖擊負(fù)荷。
[0361](第5實(shí)施例涉及的車用座椅的構(gòu)成)
[0362]下面，參照?qǐng)D37至圖42對(duì)本發(fā)明的第5實(shí)施例涉及的車用座椅進(jìn)行說明。圖37至圖42涉及本發(fā)明的第5實(shí)施例，圖37是座椅框架的前面?zhèn)鹊暮喴Ⅲw圖，圖38是座椅框架的側(cè)面說明圖，圖39是表示變形部的說明圖，圖40是表示變形部的其他例的說明圖，圖41是表示乘客就座于車用座椅時(shí)的側(cè)面?zhèn)日f明圖，圖42是表示車用座椅中關(guān)于乘客的動(dòng)作的說明圖。此外，在第5實(shí)施例中，與上述第I至第4實(shí)施例相同的部件、配置等采用相同符號(hào)，省略其詳細(xì)說明。
[0363]第5實(shí)施例中，如圖37所示，座椅靠背框架I具備側(cè)部框架15、上部框架16、及下部框架架設(shè)部18。更具體說明的話，第5實(shí)施例中，與第I至第4的實(shí)施例不同，不是將座椅靠背框架I的側(cè)面分開構(gòu)成為側(cè)部框架15、連結(jié)于側(cè)部框架15的下端部的下部框架基礎(chǔ)部17，而是將這些一體地構(gòu)成。通過這樣一體地形成，可以減少配件件數(shù)，可以降低費(fèi)用。
[0364]上部框架16通過上部框架升起部16c、及支柱安裝部16d構(gòu)成為大致U字形狀。所述上部框架升起部16c從上部框架16的側(cè)部框架15延伸而出，間隔設(shè)置于左右方向，所述支柱安裝部16d在上端側(cè)架起所述上部框架升起部16c之間而彎曲延伸設(shè)置。上部框架升起部16c，下端側(cè)相對(duì)側(cè)部框架15的側(cè)板15a沿上下方向重合而被設(shè)置，在所述重合部分固定接合于側(cè)部框架15。此外，上部框架16由截面圓形的管狀部件形成，但也可以是截面矩形的管狀部件。
[0365]第5實(shí)施例中，側(cè)部框架15的側(cè)板15a，以及上部框架16的上部框架升起部16c、16c中面向?qū)挾确较蛲鈧?cè)部分相當(dāng)于框架側(cè)部。另一方面，側(cè)部框架15的后緣部15c，以及上部框架16的上部框架升起部16c、16c中面向后側(cè)的部分相當(dāng)于框架延伸部。
[0366]還有，傾斜機(jī)構(gòu)11所具備的傾斜軸Ila被嵌通設(shè)置而使得從設(shè)置于各側(cè)部框架15的軸貫通孔(未圖示)及形成于就座框架2的后端部的軸插通孔(未圖示)向座椅靠背框架I的側(cè)部突出。此外，也可以是側(cè)部框架15的下端側(cè)與下部框架架設(shè)部18 —體地構(gòu)成。
[0367]變形起點(diǎn)部150設(shè)置于一對(duì)側(cè)部框架15的下端側(cè)。如圖39所示，所述變形起點(diǎn)部150由形成于側(cè)部框架的側(cè)板15a與后端部15c的連結(jié)部15x的作為變形部的孔部150a、形成于后緣部15c的作為其他變形部的凹槽部150b、以及，形成于側(cè)板15a的突緣部150c構(gòu)成。凹槽部150b在其一端側(cè)與孔部150a連續(xù)而構(gòu)成。通過如此構(gòu)成，承受碰撞能量時(shí)，變形起點(diǎn)部150變得容易崩潰，可以更有效地吸收沖擊能量。此時(shí)，突緣部150c形成于側(cè)板15a也可以。還有，突緣部150c在其一端部與孔部150a連續(xù)而被構(gòu)成。如此，進(jìn)一步具備突緣部150c的話，承受碰撞能量時(shí)，變形起點(diǎn)部150變得更加容易崩潰，可以更有效地吸收沖擊能量。
[0368]此外，變形起點(diǎn)部150的形成位置并不僅限于側(cè)部框架15的下端部，在構(gòu)成后述移動(dòng)部件30的軸部32的設(shè)置位置的更上方的話，任意位置都可以，例如，也可以構(gòu)成于上部框架16。此時(shí)，形成于從所述上部框架16的側(cè)部框架15延伸而間隔設(shè)置于左右方向的部分，具體為后述的上部框架升起部16c也可以。
[0369]還有，第5實(shí)施例中，各自形成于兩側(cè)部框架15的兩變形起點(diǎn)部150形成于以水平面為基準(zhǔn)的相同高度的位置。換言之，變形起點(diǎn)部150各自形成于相對(duì)向座椅靠背框架I的上下方向延伸的中心線對(duì)稱的位置。通過如此構(gòu)成,施加沖擊負(fù)荷時(shí)的側(cè)部框架15的變形位置控制變得容易。但是，在水平方向的兩者的高度關(guān)系并不僅限于此，形成于軸部32的更上方、側(cè)部框架15或者上部框架升起部16c的話，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，可以形成于任意位置。[0370]還有，側(cè)部框架15的側(cè)板15a的下方被下部框架架設(shè)部18架起。下部框架架設(shè)部18 (中心構(gòu)件)架起連結(jié)間隔于左右方向被設(shè)置的一對(duì)側(cè)部框架15的下方(側(cè)板15a下方)而被形成。此外，并不僅限于側(cè)部框架15與下部框架架設(shè)部18分別作為分開的部件而形成的構(gòu)成，也可以是一體地形成的構(gòu)成。[0371]而且，第5實(shí)施例中，阻礙腰部進(jìn)入部件50設(shè)置于下部框架架設(shè)部18。阻礙腰部進(jìn)入部件50通過使具備一定厚度的金屬板體彎曲而形成，其強(qiáng)度?硬度能夠承受后面碰撞時(shí)的負(fù)荷而被設(shè)計(jì)。阻礙腰部進(jìn)入部件50形成為中空的大致角柱狀，其側(cè)面的一部分被切口。也就是說，如圖38所示，阻礙腰部進(jìn)入部件50在上方有上方面51，下方有下方面52，座椅靠背框架I的前方(乘客就座側(cè))有前方面53、座椅靠背框架I的后方有后方面54而被構(gòu)成。
[0372]更詳細(xì)說明的話，上方面51是相對(duì)車輛地板大致水平地設(shè)置的大致矩形平板狀部分，后方面54被延伸設(shè)置為，從上方面51的車輛后方側(cè)端邊彎曲而使得向下方向垂下。還有，前方面53被延伸設(shè)置為，從上方面51的車輛前方側(cè)端邊彎曲而使得向下方向垂下。進(jìn)一步地，下方面52被延伸設(shè)置為，從前方面53的下方側(cè)端邊向車輛后方側(cè)彎曲而使得與上方面51大致平行。還有，下方面52的自由端邊側(cè)向車輛前方彎曲，形成為鉤狀。
[0373]如圖37所示，阻礙腰部進(jìn)入部件50安裝于下部框架架設(shè)部18的朝向車輛前方的面。此時(shí)，阻礙腰部進(jìn)入部件50通過其后方面54被焊接于下部框架架設(shè)部18的朝向車輛前方的面而被安裝。還有，阻礙腰部進(jìn)入部件50朝向座椅靠背框架I的前方，即乘客的就座側(cè)突出而安裝于下部框架架設(shè)部18。此時(shí)，傾斜軸IIa貫通阻礙腰部進(jìn)入部件50的內(nèi)部而被設(shè)置的同時(shí)，設(shè)置于與阻礙腰部進(jìn)入部件50不抵接的位置。為此，傾斜軸Ila旋轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)被阻礙腰部進(jìn)入部件50妨礙其動(dòng)作，不會(huì)損害傾斜機(jī)構(gòu)。
[0374]下面，對(duì)前述變形起點(diǎn)部150進(jìn)行說明。此外，變形起點(diǎn)部150分別形成于一對(duì)側(cè)部框架15，但由于是左右相同的構(gòu)成，僅以一方為例進(jìn)行說明。
[0375]第5實(shí)施例涉及的變形起點(diǎn)部150形成于構(gòu)成移動(dòng)部件30的軸部32所設(shè)置位置的更上部。通過如此構(gòu)成，后面碰撞時(shí)變形起點(diǎn)部150變形，座椅靠背框架I向后方傾斜，但移動(dòng)部件30的軸部32不會(huì)向后方移動(dòng)，不會(huì)妨礙移動(dòng)部件30的起動(dòng)效率。進(jìn)一步地，由于變形起點(diǎn)部150形成于側(cè)部框架15，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，變形起點(diǎn)部150的變形不會(huì)被就座框架2妨礙，可以有效地吸收沖擊能量。
[0376]還有，從限制變形起點(diǎn)部150的變形量的目的出發(fā)，在第2實(shí)施例等說明構(gòu)成的限制部40、140、240、340、440中的任意一個(gè)設(shè)置于夾住變形起點(diǎn)部150 —部分的位置。此外，以下中，例舉了具備一對(duì)限制部40 (具體為，第I限制部41及第2限制部42)的構(gòu)成的一例進(jìn)行說明。
[0377]還有，如圖40所示，變形起點(diǎn)部150形成于側(cè)部框架15的基端部也可以。此時(shí)，優(yōu)選變形起點(diǎn)部150除了具備上述的孔部150a、凹槽部150b及突緣部150c之外，還具備傾斜部150d。傾斜部150d是從與車體地板水平地延伸設(shè)置的水平部分向內(nèi)側(cè)上方彎曲且延伸設(shè)置的傾斜部分，成為朝向座椅內(nèi)側(cè)的同時(shí)向上方傾斜而被彎曲，延伸設(shè)置至兩側(cè)部框架15的下端側(cè)的架起部分的傾斜的上端部的構(gòu)成。
[0378]如此，變形起點(diǎn)部150形成于側(cè)部框架15的基端部的話，后面碰撞時(shí)等，乘客急劇向后方移動(dòng)時(shí)，由于承受其沖擊負(fù)荷，凹槽部150b向上下方向壓毀，之后，側(cè)部框架15的基端部彎曲變形。而且，伴隨所述變形，座椅靠背框架I后傾。因此，特別優(yōu)選凹槽部150b形成于側(cè)部框架15的下方。
[0379]進(jìn)一步地，通過不是使凹槽部150b成為僅沿水平的直線狀延伸設(shè)置的構(gòu)成，而是成為具備彎曲，沿大致水平方向以外的方向，即傾斜方向延伸設(shè)置的傾斜部150d的構(gòu)成，彎曲部分及傾斜部150d周邊的剛性提高。因此，施加由于后面碰撞等導(dǎo)致的座椅靠背框架I后傾變形的負(fù)荷時(shí)，凹槽部150b的水平部分變得特別容易變形，可以有效地吸收沖擊能量。還有，通過將傾斜部150d延伸設(shè)置至兩側(cè)部框架15的下端側(cè)的架起部分上端部，變得容易使凹槽部150b作為整體彎曲。
[0380]此外，關(guān)于傾斜部150d，可以相對(duì)水平部分大致垂直地形成，但優(yōu)選相對(duì)水平部分傾斜地形成。即，相對(duì)水平部分，優(yōu)選傾斜部150d是形成為銳角或鈍角的構(gòu)成。也就是說，將傾斜部150d相對(duì)水平部分大致垂直地形成的話，對(duì)座椅靠背框架I施加后傾的負(fù)荷時(shí)，通過傾斜部150d，相對(duì)后傾負(fù)荷的剛性提高，水平部分難以變形。一方面，傾斜部150d相對(duì)水平部分的成為形成為銳角或鈍角的構(gòu)成的話，可以通過后傾負(fù)荷更適度地變形，使水平部分彎曲。
[0381]還有，凹槽部150d的水平部分在與傾斜部150d所形成一側(cè)的端部相向一側(cè)的端部，與孔部150a連續(xù)。因此，孔部150a形成于凹槽部150b的水平部分中距離傾斜部150d最遠(yuǎn)的位置，即，剛性相對(duì)較低，較易彎曲變形的位置。為此，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，孔部150a變得容易變形，伴隨此可以使凹槽部150b的水平部分變形，有效地吸收沖擊能量。
[0382](后面碰撞時(shí)的相互效果)
[0383]以上述構(gòu)成為根據(jù)，使用圖41及圖42對(duì)阻礙腰部進(jìn)入部件50、移動(dòng)部件30 (受壓部件20)、變形起點(diǎn)部150、限制部40的位置關(guān)系及作用效果進(jìn)行說明。
[0384]如圖41所示，阻礙腰部進(jìn)入部件50安裝于下部框架架設(shè)部18的朝向車輛前方的面。而且，連接于受壓部件20的移動(dòng)部件30的軸部32的位置設(shè)置于所述阻礙腰部進(jìn)入部件50的更上部而被構(gòu)成，變形起點(diǎn)部150設(shè)置于軸部32的更上部而被配置。
[0385]乘客的上半身一般如圖42 (a)所示地就座。如此，一般，乘客以包括腰部在內(nèi)的背面部抵接于座椅靠背SI的狀態(tài)就座，其負(fù)荷被向座椅靠背SI的后方側(cè)附加。而且，后面碰撞發(fā)生，承受來自車輛后方的巨大沖擊的話，由于比一般就座狀態(tài)更大的沖擊負(fù)荷而導(dǎo)致乘客的上半身向前方突出。
[0386]之后，頭部以比位于肩部以下的上半身軀干部陷入座椅靠背SI的速度更快的速度向后方急劇傾倒。結(jié)果，頸部以連結(jié)頸部與軀干部的頸根部為軸向后方傾倒，由于此運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致頸部承受巨大的負(fù)荷。
[0387]對(duì)此，具備阻礙腰部進(jìn)入部件50的話，如圖42 (b)所示，后面碰撞時(shí)，乘客由于慣性向后方移動(dòng)的話，通過所述阻礙腰部進(jìn)入部件50，可以阻止乘客腰部的后方移動(dòng)。也就是說，乘客的上半身向后方陷入的話，腰部通過所述阻礙腰部進(jìn)入部件50被向前方推回。
[0388]結(jié)果，后面碰撞時(shí)，乘客的軀干部上方中，胸部附近的陷入量變得相對(duì)較大，通過上半身后傾以臀部附近為軸向后方旋轉(zhuǎn)，頸部及頭部連動(dòng)于上半身向后方移動(dòng)。結(jié)果，可以有效且適當(dāng)?shù)厥钩丝偷能|干部上方向后方傾倒，保持于頭枕S3。
[0389]進(jìn)一步地,具備移動(dòng)部件30及受壓部件20的話,承受沖擊負(fù)荷時(shí),通過受壓部件20及線22力被附加于使移動(dòng)部件30向后方移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的方向。而且，通過使移動(dòng)部件30向后方移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))，鉤住移動(dòng)部件30的線22向后方移動(dòng)，與此同時(shí)，卡止于線22的受壓部件20，及被支持于受壓部件20的緩沖墊Ia向后方移動(dòng)，可以使乘客陷入座椅靠背SI內(nèi)。通過如此使乘客陷入座椅靠背SI內(nèi)，可以使乘客的頭部有效地抵接于頭枕S3，減輕頭部的后方移動(dòng)。此時(shí)，通過設(shè)置阻礙腰部進(jìn)入部件50有效地產(chǎn)生上半身的周轉(zhuǎn)力，據(jù)此，移動(dòng)部件30的起動(dòng)效率與沒有阻礙腰部進(jìn)入部件50的情況相比，成為更好。
[0390]還有進(jìn)一步地，由于具備變形起點(diǎn)部150，乘客急劇向后方移動(dòng)時(shí)，通過承受其沖擊負(fù)荷，所述變形起點(diǎn)部150被在上下方向上壓毀。如此，變形起點(diǎn)部150被壓毀的話，側(cè)部框架15的上方部(具體為，形成變形起點(diǎn)部150的部位的更上方)向車輛后方彎曲變形，伴隨此變形，側(cè)部框架15后傾，可以穩(wěn)定有效地吸收后傾負(fù)荷。
[0391]還有，通過限制部40，變形起點(diǎn)部150的彎曲量被限制而使得不會(huì)過大。因此，通過具備限制部40，座椅靠背框架I的后傾量不會(huì)過大，可以將后傾量設(shè)定在適當(dāng)?shù)拇笮?。而且，所述變形起點(diǎn)部150及限制部40設(shè)置于移動(dòng)部件30的軸部32的設(shè)置位置的更上方而被構(gòu)成。由于如此構(gòu)成，即使變形起點(diǎn)部150崩潰，側(cè)部框架15從所述部分向后方傾倒，作為移動(dòng)部件30的旋轉(zhuǎn)軸的軸部32也不會(huì)向后方移動(dòng)，移動(dòng)部件30的起動(dòng)效率難以變低。
[0392](第6實(shí)施例涉及的車用座椅的構(gòu)成)
[0393]下面，參照?qǐng)D43及圖46對(duì)本發(fā)明的第6實(shí)施例涉及的車用座椅進(jìn)行說明。圖43至圖46涉及本發(fā)明的第6實(shí)施例，圖43是座椅框架的簡要立體圖，圖44是座椅框架的后視圖，圖45是座椅框架的側(cè)部框架的說明圖，圖46是表示后面碰撞前的框架的狀態(tài)的說明圖。此外，在第6實(shí)施例中，與上述第I至第5實(shí)施例相同的部件、配置等采用相同符號(hào)，省略其詳細(xì)說明。
[0394]如圖43所示，第6實(shí)施例中，傾斜機(jī)構(gòu)11安裝于作為框架側(cè)部的就座側(cè)側(cè)部框架60。還有，座椅靠背框架I包括側(cè)部框架15、上部框架16、下部框架基礎(chǔ)部17、及下部框架架設(shè)部18。此外，以下說明的側(cè)部框架15的側(cè)板15a、上部框架16的側(cè)面部16a、下部框架基礎(chǔ)部17的側(cè)面板17a、及就座框架2的就座側(cè)側(cè)部框架60在第6實(shí)施例中相當(dāng)于框架側(cè)部。還有，座椅靠背框架I中，側(cè)部框架部件70由側(cè)部框架15、及下部框架基礎(chǔ)部17構(gòu)成。
[0395]還有，收納有側(cè)部安全氣囊所的側(cè)部安全氣囊單元80安裝于側(cè)部框架15的側(cè)板15a。側(cè)部安全氣囊單元80具備收納有施加來自側(cè)面的巨大沖擊負(fù)荷時(shí)起動(dòng)的側(cè)部安全氣囊的主體部81、及用于將所述主體部81安裝于側(cè)部框架15的安裝部82。而且，安裝部82被緊固裝置83固定于側(cè)部框架15的側(cè)板15a上。
[0396]還有，第6實(shí)施例中，與第I至第5實(shí)施例相同，移動(dòng)部件30安裝于兩側(cè)的側(cè)部框架15的側(cè)板15a的內(nèi)側(cè)，線22的兩端部鉤住各移動(dòng)部件30，各移動(dòng)部件30分別起動(dòng)地被構(gòu)成。但是，并不僅限于此，也可以為使移動(dòng)部件30僅設(shè)置于一方的側(cè)部框架15的構(gòu)成。這種情況下，線21、22可以直接卡止于未設(shè)置移動(dòng)部件30 —側(cè)的側(cè)部框架15而構(gòu)成。
[0397]進(jìn)一步地，第6實(shí)施例中，與第I實(shí)施例及第2實(shí)施例相同，孔部17k形成于框架基礎(chǔ)部17中連結(jié)側(cè)面板17a與中間板17b的連結(jié)部17x上，與孔部17k連結(jié)的側(cè)面脆弱部17m形成于側(cè)面板17a上，與孔部17k連結(jié)的內(nèi)面脆弱部17e形成于中間板17b上。
[0398]而且，特別是，第6實(shí)施例中，孔部17k、側(cè)面脆弱部17m及內(nèi)面脆弱部17e (以下，孔部17k等)形成于傾斜機(jī)構(gòu)11與側(cè)部框架15之間(更詳細(xì)為，軸插通孔17c與安裝孔17d之間)。即，孔部17k等形成于傾斜機(jī)構(gòu)11的更上方。通過成為如此構(gòu)成，座椅靠背框架I的下方被傾斜機(jī)構(gòu)11固定，因此，孔部17k等上方的座椅靠背框架I更容易后傾。進(jìn)一步地，由于孔部17k等形成于就座框架2及側(cè)部框架15之間，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，孔部17k等的變形不會(huì)被就座框架2及側(cè)部框架15妨礙，可以有效地吸收沖擊能量。
[0399]還有，作為框架側(cè)部的側(cè)面板17a上形成的孔部17k及側(cè)面脆弱部17m形成于側(cè)面板17a中，從左右方向側(cè)面看時(shí)，偏離與側(cè)部安全氣囊單元80重合的范圍的部分。此外，以下，對(duì)如圖45、46所示，孔部17k及側(cè)面脆弱部17m形成于側(cè)部安全氣囊單元80的更下方的構(gòu)成進(jìn)行說明。
[0400]圖45、46表示的構(gòu)成中，在左右方向從側(cè)面看側(cè)部框架15、框架基礎(chǔ)部17時(shí)，作為側(cè)部安全氣囊單元80 —部分的安裝部82設(shè)置于與孔部17k及側(cè)面脆弱部17m不重合的位置。即，孔部17k及側(cè)面脆弱部17m形成于側(cè)部安全氣囊單元80的安裝部82的更下方。此外，圖45、46表示的構(gòu)成中，安裝部82設(shè)置于兩個(gè)位置，但并不限定于這個(gè)數(shù)字，優(yōu)選脆弱部設(shè)置于若干設(shè)置的安裝部82中，設(shè)置于最下方的安裝部82的更下方。
[0401]如此，通過孔部17k等設(shè)置于側(cè)部安全氣囊單元80的安裝部82的更下方，后面碰撞時(shí)，位于孔部17k等更上方的范圍中，側(cè)部框架15及側(cè)部安全氣囊單元80變得容易一體地后傾。結(jié)果，可以有效地吸收沖擊能量。進(jìn)一步地，由于孔部17k等設(shè)置于與側(cè)部安全氣囊單元80的安裝部82不重合的位置，側(cè)部安全氣囊單元80可以強(qiáng)固地固定于側(cè)板15a，可以抑制側(cè)部安全氣囊單元80的安裝剛性的下降。結(jié)果，側(cè)部安全氣囊動(dòng)作時(shí)，難以受到脆弱部的影響，對(duì)沖擊負(fù)荷有效地使側(cè)部安全氣囊起作用。
[0402]如上所述，側(cè)部安全氣囊單元80包括安裝于側(cè)部框架15的安裝部82、以及收納有側(cè)部安全氣囊的主體部81。在此，安裝部82設(shè)置于側(cè)面脆弱部17m的更上方且前方。還有，孔部17k、側(cè)面脆弱部17m形成于框架基礎(chǔ)部17的側(cè)面板17a的前后方向中心(圖45的線A)的更后方。還有，側(cè)部安全氣囊單元80的安裝部82形成于通過主體部81的前后方向的中心，向上下方向延伸的中心線(圖45的線B)的更前方。此外，主體部81形成為側(cè)面看大致矩形狀，圖45的線B是穿過主體部81的寬度方向的中心，沿著主體部81的長度方向延伸的線。還有，圖45的線A是在側(cè)部框架15的側(cè)板15a中，前后方向?qū)挾茸畲蟮牟糠种写┻^前后方向的中心，向鉛垂方向延伸的線。
[0403]通過孔部17k及側(cè)面脆弱部17m與側(cè)部安全氣囊單元80的相對(duì)位置成為上述構(gòu)成，與側(cè)部安全氣囊單元80的安裝部82不會(huì)相互靠近設(shè)置，結(jié)果，可以將側(cè)部安全氣囊單元80相對(duì)側(cè)部框架15的側(cè)板15a穩(wěn)定地安裝。
[0404]還有，如圖44所示，側(cè)面板17a上形成的孔部17k及側(cè)面脆弱部17m形成于緩沖部件30的更下方。如此，通過在左右方向從側(cè)面看側(cè)部框架15時(shí)，孔部17k及側(cè)面脆弱部17m形成于與緩沖部件30不重合的位置，可以將緩沖部件30穩(wěn)定地卡止于側(cè)部框架15。結(jié)果，緩沖部件30動(dòng)作時(shí)，可以使其舉動(dòng)穩(wěn)定，可以有效地吸收沖擊能量。
[0405](第7實(shí)施例涉及的車用座椅的構(gòu)成)
[0406]下面，參照?qǐng)D47至圖51對(duì)本發(fā)明的第7實(shí)施例涉及的車用座椅進(jìn)行說明。圖47至圖51涉及本發(fā)明的第7實(shí)施例，圖47是表示后面碰撞前的側(cè)部框架周邊的狀態(tài)的說明圖，圖48是座椅框架的后視圖，圖49是表示后面碰撞前的側(cè)部框架的狀態(tài)的說明圖，圖50是第7實(shí)施例的變更例涉及的座椅靠背框架的部分組裝圖，圖51是其他變更例涉及的就座框架周邊的說明圖。此外，在第7實(shí)施例中，與上述第I至第6實(shí)施例相同的部件、配置等采用相同符號(hào)，省略其詳細(xì)說明。
[0407]第7實(shí)施例中，座椅靠背框架I具備側(cè)部框架15及上部框架16，還具備形成下部框架的下部框架基礎(chǔ)部17及下部框架架設(shè)部18。還有，第7實(shí)施例中，側(cè)部框架15的側(cè)板15a、下部框架基礎(chǔ)部17的側(cè)面板17a、以及就座框架2的就座側(cè)側(cè)部框架60相當(dāng)于框架側(cè)部。而且，第7實(shí)施例中，框架側(cè)部的下端部形成下部框架的一部分。
[0408]一方面，側(cè)部框架15的后緣部15c中，圖48中比用虛線表示的邊界部X更靠近左右方向外側(cè)的后緣部外側(cè)15Cl，以及框架基礎(chǔ)部的中間板17b中，比邊界線X更靠近左右方向外側(cè)的中間板外側(cè)Hb1相當(dāng)于框架延伸部。在此，邊界線X是表示側(cè)部框架15的后緣部15c中,將沿著鉛垂方向形成的左右方向內(nèi)側(cè)的端部向下方延長的線。
[0409]進(jìn)一步地，圖48中，比用虛線表示的邊界線X更向左右方向內(nèi)側(cè)設(shè)置的部分，同圖中被畫陰影的部分相當(dāng)于框架架設(shè)部。所述框架架設(shè)部被架設(shè)于框架側(cè)部的下端部之間，由后緣部內(nèi)側(cè)15c2、中間板內(nèi)側(cè)17b2、下部框架架設(shè)部18構(gòu)成。下部框架架設(shè)部18是連結(jié)左右方向間隔設(shè)置的一對(duì)下部框架基礎(chǔ)部17而形成，且相對(duì)下部框架基礎(chǔ)部17抵接設(shè)置。此時(shí)，接合于側(cè)面板17a及中間板17b兩方的話安裝剛性提高，因而優(yōu)選。進(jìn)一步地，下部框架架設(shè)部18的側(cè)面端部相對(duì)側(cè)面板17a抵接形成的話，對(duì)側(cè)面負(fù)荷的剛性提高。此外，圖48中，下部框架架設(shè)部18設(shè)置于中間板17b的前方，但也可以設(shè)置于中間板17b的后方。
[0410]而且，第7實(shí)施例中，側(cè)部框架15中，包括施加沖擊負(fù)荷時(shí)變形的孔部15f、側(cè)面脆弱部15g、內(nèi)面脆弱部15h (以下，孔部15f等)、設(shè)置于夾住孔部15f等的一部分的位置并限制孔部15f等的變形量的限制部40。
[0411]更具體說明的話，如圖47及圖49所示，側(cè)部框架15中，作為變形部的孔部15f形成于連結(jié)作為框架側(cè)部的側(cè)板15a與作為框架延伸部的后緣部15c的連結(jié)部15x上。還有，與孔部15f連結(jié)的作為其他變形部的側(cè)面脆弱部15g被刊登于側(cè)板15a。在此，孔部15f是對(duì)應(yīng)第I至第6實(shí)施例中孔部17k的部件，與所述孔部17k具有大致相同的形狀及功能。還有，側(cè)面脆弱部15g是對(duì)應(yīng)第I至第6實(shí)施例中側(cè)面脆弱部17m的部件，與所述側(cè)面脆弱部17m具有大致相同的形狀及功能。進(jìn)一步地，在與側(cè)面脆弱部15g相反一側(cè)與孔部15f連結(jié)的作為其他脆弱部的內(nèi)面脆弱部15h形成于側(cè)部框架15的后緣部15c。在此，內(nèi)面脆弱部15h與第I至第6實(shí)施例中的內(nèi)面脆弱部15h具有大致相同的形狀及功能。
[0412]如上所述，由于側(cè)面脆弱部15g、或內(nèi)面脆弱部15h與孔部15f連結(jié)形成,后面碰撞時(shí)等的沖擊負(fù)荷施加于側(cè)部框架15時(shí)，側(cè)面脆弱部15g及內(nèi)面脆弱部15h以孔部15f為起點(diǎn)產(chǎn)生變形。此時(shí)，通過側(cè)面脆弱部15g與內(nèi)面脆弱部15h向上下方向崩潰變形，吸收沖擊倉tfi。
[0413]而且，如前所述，如圖48所示，在具備位于左右側(cè)面的框架側(cè)部(具體為側(cè)板15a及側(cè)面板17a)、從框架側(cè)部向左右方向內(nèi)側(cè)延伸的框架延伸部(具體為后緣部15c及中間板17b)的構(gòu)成中，孔部15f相當(dāng)于連結(jié)框架側(cè)部與框架連結(jié)部的連結(jié)部。進(jìn)一步地，孔部15f形成于，從后方看時(shí)，上述連結(jié)部中，偏離在上下方向與框架架設(shè)部(圖4、圖8中被畫陰影的部分)位于同一位置的部分的部分。更詳細(xì)為，孔部15f及側(cè)面脆弱部15g形成于在上下方向與后緣部內(nèi)側(cè)15c2、中間板內(nèi)側(cè)17b2及下部框架架設(shè)部18不重合的位置。
[0414]在此，框架側(cè)部與框架延伸部的連結(jié)部中，位于與框架架設(shè)部同一位置的部分是座椅靠背框架I中高剛性的部分。因此，通過在偏離與框架架設(shè)部同一位置的部分的部分形成孔部15f，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，可以使孔部15f容易變形。
[0415]還有，如圖48所示，孔部15f等形成于側(cè)部框架15中，偏離與下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b重合的部分的部分。更詳細(xì)為，從左右方向側(cè)面看座椅靠背框架I時(shí)，既在側(cè)板15a上，又與下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b不重合的位置形成孔部15f等。S卩，孔部15f等形成于下部框架基礎(chǔ)部17的上端(圖49中虛線所示位置)的更上方。
[0416]與側(cè)部框架15的側(cè)板15a、及下部框架基礎(chǔ)部17重合的部分的剛性特別高，在該部分形成所述孔部15f時(shí)，存在即使施加沖擊負(fù)荷孔部15f等也難以充分變形的情況。對(duì)此，如上所述，通過孔部15f形成于既在側(cè)板15a上，又與下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b不重合的位置，施加沖擊負(fù)荷時(shí)孔部15f等容易變形。結(jié)果，側(cè)部框架15變得更容易變形，可以有效地吸收沖擊能量。
[0417]此外，第7實(shí)施例中，孔部15f形成于，側(cè)部框架15的側(cè)板15a中，從左右方向側(cè)面看時(shí)偏離側(cè)部安全氣囊單元80所重合部分的部分。也就是說，如圖49所示，孔部15f等形成于側(cè)部安全氣囊單元80的更下方。而且更具體為，側(cè)部安全氣囊單元80中具備的安裝部82設(shè)置于從左右方向看側(cè)部框架15時(shí)與孔部15f等不重合的位置。如此，通過孔部15f等設(shè)置于側(cè)部安全氣囊單元80的安裝部82的更下方，后面碰撞時(shí)，在脆弱部的更上方，側(cè)部框架15及側(cè)部安全氣囊單元80變得容易一體地后傾的結(jié)果，可以有效地吸收沖擊能量。
[0418]可是，作為第7實(shí)施例涉及的構(gòu)成，圖47至圖49圖示的構(gòu)成中，是限制部40設(shè)置于側(cè)部框架15，但如圖50所示，也可以是相對(duì)側(cè)部框架615，具備設(shè)置有限制部640的其他框架(架設(shè)框架670)的構(gòu)成。如此變更例中，側(cè)部框架615具備側(cè)板615a、后緣部615c，側(cè)板615a、后緣部615c上分別形成側(cè)面脆弱部615g、內(nèi)面脆弱部615h。此外，變更例中，側(cè)部框架615的下端部與架設(shè)框架670構(gòu)成下部框架，側(cè)部框架615的側(cè)板615a相當(dāng)于框架側(cè)部，側(cè)部框架615的后緣部615c相當(dāng)于框架延伸部。進(jìn)一步地，孔部615f形成于側(cè)板615a與后緣部615c的連結(jié)部615x。
[0419]而且，限制部640設(shè)置于在上下方向夾住后緣部615c上形成的內(nèi)面脆弱部615h的位置。更詳細(xì)為，具備第I限制部641的上方架設(shè)框架671、及具備第2限制部642的下方架設(shè)框架672卡止于側(cè)部框架615的后緣部615c，內(nèi)面脆弱部615h成為被限制部640夾住的構(gòu)成。由上方架設(shè)框架671及下方架設(shè)框架672構(gòu)成的架設(shè)框架670相當(dāng)于本發(fā)明的框架架設(shè)部，所述上方架設(shè)框架671及下方架設(shè)框架672設(shè)置于夾住孔部615f、側(cè)面脆弱部615g及內(nèi)面脆弱部615h的位置，且至少形成于，從左右方向側(cè)面看側(cè)部框架615時(shí)，偏離在上下方向與孔部615f同一位置的部分的部分。
[0420]如上所述，由于左右方向間隔設(shè)置的一對(duì)側(cè)部框架615通過架設(shè)框架670連結(jié)，即使對(duì)側(cè)部框架615施加復(fù)雜方向的沖擊負(fù)荷時(shí)，各自的側(cè)部框架615不會(huì)獨(dú)立變形，一對(duì)側(cè)部框架615成為一體且容易變形。因此，相對(duì)沖擊負(fù)荷，可以容易地控制側(cè)部框架615的變
形舉動(dòng)。
[0421]進(jìn)一步地，圖47至圖50圖示的構(gòu)成中，孔部15f、615f，側(cè)面脆弱部15g、615g，內(nèi)面脆弱部15h、615h等變形部形成于側(cè)部框架15、615，但如圖51所示，也可以是變形部形成于構(gòu)成就座框架2的就座側(cè)側(cè)部框架660。[0422]更具體說明的話，就座側(cè)側(cè)部框架660至少具有向前后方向伸展的側(cè)板660a、以及從側(cè)板660a的后端部向左右方向內(nèi)側(cè)彎曲的后緣部660b?？撞?15f形成于側(cè)板660a與后緣部660b的連結(jié)部，從孔部615f延伸的側(cè)面脆弱部615g形成于側(cè)部660a。還有，從孔部615f延伸的內(nèi)面脆弱部615h形成于后緣部660b。
[0423]孔部615f、側(cè)面脆弱部615g及內(nèi)面脆弱部615h (以下，孔部615f等)形成于下部框架基礎(chǔ)部617中下部框架架設(shè)部618所架設(shè)高度范圍的更下方。進(jìn)一步此時(shí)，優(yōu)選孔部615f等形成于側(cè)板660a設(shè)置的傾斜機(jī)構(gòu)11的下方。如此，通過孔部615f等設(shè)置于下部框架基礎(chǔ)部617、下部框架架設(shè)部618、傾斜機(jī)構(gòu)11的更下方，成為高剛性部分設(shè)置于孔部15f等的上方的構(gòu)成。結(jié)果，沖擊負(fù)荷施加于座椅框架F時(shí)，座椅靠背框架I作為一體變得容易后傾，因此，可以有效地吸收沖擊能量。
[0424](第8實(shí)施例涉及的車用座椅的構(gòu)成)
[0425]下面，參照?qǐng)D52至圖56對(duì)本發(fā)明的第8實(shí)施例涉及的車用座椅進(jìn)行說明。圖52至圖56涉及本發(fā)明的第8實(shí)施例，圖52是下部框架基礎(chǔ)部簡要立體圖，圖53是限制部的簡要正面圖，圖54是表示后面碰撞后的下部框架基礎(chǔ)部的狀態(tài)的說明圖，圖55是第8實(shí)施例的變更例涉及的下部框架基礎(chǔ)部的簡要立體圖，圖56是變更例涉及的限制部的簡要正面圖。此外，在第8實(shí)施例中，與上述第I至第7實(shí)施例相同的部件、配置等采用相同符號(hào)，省略其詳細(xì)說明。
[0426]第8實(shí)施例中，第I限制部541與第2限制部542之間被限制部連結(jié)部545連結(jié)。更具體說明的話，如圖52及53所示，限制部540 (更具體為，第I限制部541、第2限制部542)設(shè)置于下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b的后面，夾住內(nèi)面脆弱部17e的一部分的位置。所述限制部540與第2至第7實(shí)施例涉及的限制部40相同，在內(nèi)面脆弱部17e向上下方向崩潰，座椅靠背框架I后傾變形時(shí)，為了限制該變形量而被設(shè)置。
[0427]第8實(shí)施例涉及的限制部540包括分別具有在夾住內(nèi)面脆弱部17e的位置相向設(shè)置的限制面541a、542a的第I限制部541及第2限制部542。而且，由上下方向相向設(shè)置的第I限制部541、第2限制部542構(gòu)成的限制部540分別在夾住內(nèi)面脆弱部17e的位置具有限制面541a、542a。所述兩個(gè)限制面541a、542a之間的距離比內(nèi)面脆弱部17e的高度方向的寬度，即，被第I限制部541、第2限制部542夾住方向的寬度較大地形成。
[0428]而且，第8實(shí)施例中，第I限制部541及第2限制部542通過限制部連結(jié)部545連結(jié)。限制部連結(jié)部545設(shè)置于第I限制部541的限制面541a與第2限制部542的限制面542a之間，是具備彎曲性的板狀部件。S卩，限制部連結(jié)部545是規(guī)定限制部540間的位置關(guān)系的部件，設(shè)置于第I限制部541及第2限制部542夾住內(nèi)面脆弱部17e的一部分的位置的話，如圖53所示，限制部連結(jié)部545以橫跨內(nèi)面脆弱部17e的狀態(tài)被設(shè)置。
[0429]如上所述，通過限制部連結(jié)部545連結(jié)第I限制部541與第2限制部542之間的話，第I限制部541及第2限制部542安裝于夾住內(nèi)面脆弱部17e的位置時(shí)，限制部540間的位置關(guān)系變?yōu)楸皇孪葲Q定。因此，與分別安裝第I限制部541及第2限制部542，即，安裝完一方的限制部540后安裝另一方的限制部540時(shí)的情況不同，不需一邊調(diào)整限制部540間的位置關(guān)系一邊安裝各限制部540，因此，那樣的話，第I限制部541及第2限制部542的安裝變得容易，可以更加提高組裝性。
[0430]在此，第I限制部541、第2限制部542及限制部連結(jié)部545 —體成形的話，這些配件作為一個(gè)配件被處理，因此，與分別準(zhǔn)備限制部連結(jié)部545與第I限制部541及第2限制部542的情況相比，可以使第I限制部541、第2限制部542及限制部連結(jié)部545的組合品小型化。進(jìn)一步地，第I限制部541、第2限制部542及限制部連結(jié)部545—體成形時(shí)，限制部連結(jié)部545相當(dāng)于各限制部540的一部分伸展出的部分，因此，對(duì)各限制部540的剛性的提高也做出了貢獻(xiàn)。
[0431 ] 此外，限制部連結(jié)部545不是僅限定為被第I限制部541與第2限制部542 —體成形的部件，也可以是第I限制部541與第2限制部542分開構(gòu)成的部件，也可以是第I限制部541與第2限制部542由不同的材質(zhì)構(gòu)成的部件。還有，連結(jié)第I限制部541與第2限制部542之間的部件并不僅限于上述的板狀部件，例如，線等線狀部件或棒狀部件也可以。進(jìn)一步地，為了輕量化，孔穿通設(shè)置于限制部連結(jié)部545也可以。
[0432]關(guān)于限制部連結(jié)部545的外形形狀進(jìn)行說明的話，如圖52及53所示，為側(cè)面看的矩形狀，正面看的中間收縮形狀。即，限制部連結(jié)部545具有位于第I限制部541側(cè)的一端部545a、位于第2限制部542側(cè)的另一端部545c、以及位于一端部545a與另一端部545c之間的中央部545b,且中央部545b中間收縮,具備比一端部545a及另一端部545c的各自的左右方向的寬度更窄的寬度。
[0433]而且，第I限制部541與第2限制部542設(shè)置于夾住內(nèi)面脆弱部17e的一部分的位置的話，內(nèi)面脆弱部17e的一部分與中央部545b相向。在此，由于中央部545b比其他部分寬度更窄，因此比其他部分的剛性低。由于所述中央部545b與內(nèi)面脆弱部17e相向，如圖54所示，內(nèi)面脆弱部17e變形時(shí)，中央部545b也彎曲。如此內(nèi)面脆弱部17e變形時(shí)，限制部連結(jié)部545的中央部545b —起變形的結(jié)果，可以減輕限制部連結(jié)部545對(duì)內(nèi)面脆弱部17e的變形產(chǎn)生的影響，可以使內(nèi)面脆弱部17e流暢地變形。
[0434]此外，為了在限制部連結(jié)部545側(cè)形成脆弱部，使中央部545b的寬度比一端部545a及另一端部545c的寬度更窄，但除此之外還有形成連結(jié)部側(cè)脆弱部的方法，例如，也可以是成為連結(jié)部側(cè)脆弱部的部分的厚度比其他部位的厚度較薄地形成。還有，中央部545b的左右方向的寬度是比一端部545a及另一端部545c的寬度較窄的形狀，中央部545b除中間收縮形狀之外，也可以是在中央部545b穿通孔的形狀等構(gòu)成。
[0435]還有，限制部連結(jié)部545設(shè)置于左右方向中，從與同內(nèi)面脆弱部17e連結(jié)的孔部17k相向的位置偏尚的位置，即，與孔部17k不相向的位置。一方面，以內(nèi)面脆弱部17e與孔部17k并排狀態(tài)設(shè)置的構(gòu)成中，施加沖擊負(fù)荷的話，首先，孔部17k成為變形起點(diǎn)變形，之后，變形被傳遞至內(nèi)面脆弱部17e。在如此構(gòu)成中限制部連結(jié)部545設(shè)置于與孔部17k不相向的位置的話，可以減輕限制部連結(jié)部545對(duì)孔部17k的變形產(chǎn)生的影響，可以使孔部17k流暢地變形。
[0436]進(jìn)一步地，在限制部連結(jié)部545設(shè)置于上述位置的狀態(tài)中，限制部連結(jié)部545的外緣中，位于孔部17k側(cè)的部分，即左右方向外側(cè)的棱線與孔部17k的外緣中，位于限制部連結(jié)部545側(cè)的部分，即，與內(nèi)面脆弱部17e的邊界線成為大致相同曲率的圓弧。如此，限制部連結(jié)部545的外緣中，位于孔部17k側(cè)的部分與孔部17k的外緣中，位于限制部連結(jié)部545側(cè)的部分成為相互沿著的狀態(tài)的話，可以更有效地回避限制部連結(jié)部545與孔部17k相向，可以進(jìn)一步減輕限制部連結(jié)部545對(duì)孔部17k的變形產(chǎn)生的影響。
[0437]可是，圖52及圖53圖示的構(gòu)成中，孔部17k等的變形部與限制部540(具體為，第I限制部541及第2限制部542)分別設(shè)置于左右的下部框架基礎(chǔ)部17，兩個(gè)限制部540相互間隔于左右方向，但如圖55及56所示，也可以是左右各自的各限制部540被連結(jié)。也就是說，圖55及56圖示的構(gòu)成中，在上下方向連結(jié)第I限制部541及第2限制部542的限制部連結(jié)部545之外，進(jìn)一步設(shè)置連結(jié)各第I限制部541或各第2限制部542的其他限制部連結(jié)部546、547。所述其他限制部連結(jié)部546、547是在左右方向連結(jié)各限制部540的板狀部件，在左右方向的端面被接合于各限制部540。
[0438]如上所述，左右間隔的各限制部540通過其他限制部連結(jié)部546、547連結(jié)的話，不需調(diào)整限制部540間的位置關(guān)系，那樣的話，限制部540的安裝變得容易，組裝性進(jìn)一步提高。此外，關(guān)于其他限制部連結(jié)部546、547，在上下方向中，設(shè)置于與偏離孔部17k及內(nèi)面脆弱部17e相向位置的位置。據(jù)此，可以減輕其他限制部連結(jié)部546、547對(duì)孔部17k及內(nèi)面脆弱部17e的變形產(chǎn)生的影響，可以使孔部17k及內(nèi)面脆弱部17e流暢地變形。
[0439]此外，關(guān)于其他限制部連結(jié)部546、547，可以是第I限制部541與第2限制部542一體成形，也可以是分開形成。還有，關(guān)于其他限制部連結(jié)部546、547，也可以是第I限制部541與第2限制部542由不同材質(zhì)構(gòu)成。進(jìn)一步地，只要是連結(jié)各限制部540的部件即可，并不僅限于板狀部件，例如，線等線狀部件或棒狀部件也可以。為了輕量化，孔穿通設(shè)置于其他限制部連結(jié)部546、547也可以。
[0440](第9實(shí)施例涉及的車用座椅的構(gòu)成)
[0441]下面，參照?qǐng)D57至圖62對(duì)本發(fā)明的第9實(shí)施例涉及的車用座椅進(jìn)行說明。圖57至圖62涉及本發(fā)明的第9實(shí)施例，圖57是表示限制部及其周邊的模式圖。還有，圖58至圖62是第9實(shí)施例的變更例涉及的限制部的說明圖。此外，在第9實(shí)施例中，與上述第I至第8實(shí)施例相同的部件、配置等采用相同符號(hào)，省略其詳細(xì)說明。
[0442]如第3實(shí)施例所說明的，可以是通過螺絲或螺栓等的緊固部件將限制部340安裝于下部框架基礎(chǔ)部17。第9實(shí)施例中，使用緊固部件T將與第3實(shí)施例涉及的限制部340具備相同功能的限制部2040相對(duì)下部框架基礎(chǔ)部17可裝拆地安裝。
[0443]更具體說明的話，第9實(shí)施例中，第I限制部2041及第2限制部2042相對(duì)下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b可裝拆，如圖57所示，被螺絲、螺絲釘、螺栓等緊固部件T安裝于中間板17b的一定位置。如此，限制部2040相對(duì)座椅靠背框架I可裝拆的話，配合車用座椅S的設(shè)計(jì)變更可以任意地取下限制部2040，還有安裝于座椅靠背框架I時(shí)可以通過緊固部件T比較容易地安裝。此外，并不僅限于使用用于安裝限制部2040的緊固部件T的構(gòu)成，只要是用于限制部2040相對(duì)座椅靠背框架I可裝拆安裝的部件，也可以使用緊固部件T以外的部件，例如，使用卡扣機(jī)構(gòu)也可以。
[0444]進(jìn)一步地，為了安裝第I限制部2041及第2限制部2042而使用緊固部件T的構(gòu)成中，用于固定(安裝)緊固部件T的保持部2041b、2042b形成于第I限制部2041及第2限制部2042側(cè)，通過所述保持部2041b,2042b的形成，第I限制部2041、第2限制部2042的剛性可以提聞。
[0445]可是，第9實(shí)施例中，座椅靠背框架I中限制部2040的安裝位置設(shè)定于適當(dāng)?shù)匚恢枚蛊洳粫?huì)對(duì)孔部17k及內(nèi)面脆弱部17e的變形產(chǎn)生影響。具體說明的話，如圖57所示，第I限制部2041及第2限制部2042分別在限制面2041a、2042a所在一側(cè)的相反側(cè)具備兩個(gè)保持部2041b、2042b。一方面，第I限制部2041及第2限制部2042在夾住內(nèi)面脆弱部17e的一部分的狀態(tài)下安裝于下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b。此時(shí)，第I限制部2041及第2限制部2042分別配置為，保持部2041b、2042b位于從與內(nèi)面脆弱部17e重合的位置偏離的位置。據(jù)此，在后面碰撞時(shí)等施加沖擊負(fù)荷時(shí)，內(nèi)面脆弱部17e不會(huì)受到緊固部件T的影響而可以流暢地變形。
[0446]更詳細(xì)說明的話，第I限制部2041及第2限制部2042分別具備的兩個(gè)保持部2041b、2042b中，一方的保持部2041b、2042b位于上下方向中內(nèi)面脆弱部17e所在位置的相反側(cè)。據(jù)此，可以進(jìn)一步減輕安裝于座椅靠背框架I的限制部2040對(duì)內(nèi)面脆弱部17e的變形產(chǎn)生的影響。
[0447]進(jìn)一步地，保持部2041b、2042b中，另一方的保持部2041b、2042b位于左右方向中與孔部17k (更近一側(cè)的孔部17k) —側(cè)的相反側(cè)。也就是說，被固定于另一方的保持部2041b,2042b的緊固部件T將各限制部2040中，與孔部17k所在一側(cè)的相反側(cè)的部分緊固于座椅靠背框架I。與孔部17k所在一側(cè)相反側(cè)的部分是從各限制部2040的左右方向中間線(圖57中，記號(hào)LI所示的假想直線)看，與孔部17k所在位置相反側(cè)的部分。如此，各限制部2040中，將與孔部17k所在位置相反側(cè)的部分通過緊固部件T緊固于座椅靠背框架I的話，以孔部17k為變形起點(diǎn)使座椅靠背框架I變形時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)流暢地變形，且，可以迅速地吸收沖擊能量。
[0448]此外，限制部2040中，緊固與孔部17k所在一側(cè)相反側(cè)的部分的緊固部件T將與內(nèi)面脆弱部17e所在一側(cè)相反側(cè)的部分緊固于座椅靠背框架I的話，可以進(jìn)一步減輕對(duì)內(nèi)面脆弱部17e的變形產(chǎn)生的影響。
[0449]可是，圖57所示的構(gòu)成中，相對(duì)座椅靠背框架I的限制部2040的定位及安裝僅通過緊固部件T進(jìn)行，但并不僅限于此，例如，如圖58所示，也可以是在各限制部2140與緊固部件T分開形成定位用的部位。具體說明的話，在下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b，設(shè)置作為用于將限制部2140相對(duì)座椅靠背框架I定位的定位部的定位凹部17q。一方面,相對(duì)座椅靠背框架I定位限制部2140時(shí),B齒合于定位凹部17q的哨合凸部2144設(shè)置于各限制部2140。所述嚙合凸部2144設(shè)置于各限制部2140的側(cè)面，比與下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b相向的各限制部2140的底面稍突出。
[0450]如上所述的構(gòu)成中，將限制部2140安裝于座椅靠背框架I時(shí)，首先，將限制部2140的哨合凸部2144哨合于座椅靠背框架I的定位凹部17q。據(jù)此,相對(duì)座椅靠背框架I限制部2140被定位，之后，通過緊固部件T將限制部2140緊固于座椅靠背框架I的一定位置。如此，由于用于定位限制部2140的部位與緊固部件T分開設(shè)置，可以將限制部2140確實(shí)且容易地安裝于正確地安裝位置。
[0451]此外，關(guān)于嚙合凸部2144的形成部位及個(gè)數(shù)，并不僅限于圖58所示的構(gòu)成，只要是將限制部2140安裝于座椅靠背框架I時(shí)從孔部17k及內(nèi)面脆弱部17e的形成位置偏離，任意地設(shè)定就可以。還有，上述構(gòu)成中，是嚙合凸部2144設(shè)置于限制部2140，定位凹部17q設(shè)定于座椅靠背框架I的構(gòu)成，但也可以是與如此構(gòu)成相反的構(gòu)成，即，在座椅靠背框架I設(shè)置凸部，限制部2140設(shè)置凹部的構(gòu)成。
[0452]還有，圖57所示的構(gòu)成中，第I限制部2041與第2限制部2042分離，但如圖59所示，也可以是以各限制部被限制部連結(jié)部2243連結(jié)的狀態(tài)設(shè)置。在此，限制部連結(jié)部2243是設(shè)置于第I限制部2041的限制面2241a與第2限制部2042的限制面2242a之間，具有彎曲性的板狀部件。即，限制部連結(jié)部2243是規(guī)定相向部之間的位置關(guān)系的部件，在限制部2240安裝于座椅靠背框架I的狀態(tài)下，如圖59所示，與內(nèi)面脆弱部17e相向。如此，通過限制部連結(jié)部2243，第I限制部2041及第2限制部2042之間被連結(jié)的話，限制部2240之間的位置關(guān)系可以事先決定，因此，限制部2240的安裝變得容易，可以進(jìn)一步地提高組裝性。
[0453]此外，限制部連結(jié)部2243在內(nèi)面脆弱部17e變形時(shí)與內(nèi)面脆弱部17e 一起彎曲變形?？紤]此點(diǎn)的話，設(shè)置限制部連結(jié)部2243時(shí)，優(yōu)選限制部2240被緊固部件T安裝于座椅靠背框架I時(shí)，從限制部連結(jié)部2243偏離的部分通過緊固部件T緊固于座椅靠背框架I。如此，限制部2240中，從限制部連結(jié)部2243偏離的部分緊固于座椅靠背框架I的話，可以減輕波及于內(nèi)面脆弱部17e及限制部連結(jié)部2243的彎曲變形的影響，可以不阻礙內(nèi)面脆弱部17e的變形而安裝限制部2240。
[0454]還有，圖57所示的構(gòu)成中，第I限制部2041及第2限制部2042相互在限制面2041a、2042a直接接觸，但并不僅限于此。例如，也可以是如圖60所示，在限制面2341a、2342a之間設(shè)置沖擊吸收用的緩沖部2345、2346，且第I限制部2341及第2限制部2342各自通過緩沖部2345、2346抵接相合的構(gòu)成。
[0455]具體說明的話，圖60圖示的限制部2340具備嵌入第I限制部2341的下部而被組裝的大致盒裝的緩沖部2345。所述緩沖部2345安裝于第I限制部2341，吸收用于吸納孔部17k及內(nèi)面脆弱部17e的變形量的第I限制部2341抵接于第2限制部2342時(shí)產(chǎn)生的抵接時(shí)負(fù)荷。一方面，具備相同構(gòu)成及功能的緩沖部2346安裝于第2限制部2342的上部。
[0456]此外，第I限制部2341及第2限制部2342分別具備前述的保持部2341b、2342b，用于安裝緊固部件T的安裝孔(未圖示)形成于各保持部2341b、2342b。一方面，貫通孔2345a、2346a形成于各緩沖部2345、2346。而且，組裝對(duì)應(yīng)各限制部2340的緩沖部2345、2346的話，如圖60所示，保持部234lb、2342b側(cè)的安裝孔與緩沖部2345、2346側(cè)的貫通孔2345a、2346a重合。如此狀態(tài)下，安裝緊固部件T的話，與各限制部2340對(duì)應(yīng)的緩沖部2345、2346通過共通的緊固部件T被同時(shí)緊固。據(jù)此，與各限制部2340與緩沖部2345、2346分開安裝的情況相比，各限制部2340的安裝操作變得更容易，可以減少緊固用的部件的個(gè)數(shù)。
[0457]可是，關(guān)于緊固部件T，優(yōu)選安裝于座椅靠背框架I中剛性較高的部分。一方面，座椅靠背框架I中存在下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b與下部框架架設(shè)部18重合的部分，該部分的剛性比除此之外的部分的剛性稍高。而且，緊固部件T安裝于座椅靠背框架I中，中間板17b與下部框架架設(shè)部18重合的部分的話，限制部2040、2140、2240、2340可以適當(dāng)?shù)匕惭b于座椅靠背框架I。為了使如此效果更有效地奏效，如圖61所示，另外的下部框架架設(shè)部118設(shè)置于下部框架架設(shè)部18的上側(cè)，更優(yōu)選各限制部2440用的緊固部件T設(shè)置于中間板17b與各下部框架架設(shè)部18、118重合的部分(圖61中，被畫陰影的部分)。
[0458]進(jìn)一步地，圖57所示的構(gòu)成中，第I限制部2041及第2限制部2042的各自的外形形狀為正面看的矩形狀，但也可以是除此之外的形狀，例如，如圖62所示，正面看大致等腰梯形。圖62所示的構(gòu)成中，各限制部2540的內(nèi)面脆弱部17e側(cè)一端的寬度最大，容易抵接于各限制部2540，因而優(yōu)選。進(jìn)一步地，圖62所示的構(gòu)成中，優(yōu)選緊固部件T的保持部2541b、2542b靠近各限制部2540中，具有最大寬度一側(cè)相反側(cè)，S卩，具有最小寬度一側(cè)一端。
[0459](第10實(shí)施例涉及的車用座椅的構(gòu)成)[0460]下面，參照?qǐng)D63對(duì)本發(fā)明的第10實(shí)施例涉及的車用座椅進(jìn)行說明。圖63涉及本發(fā)明的第10實(shí)施例，是座椅框架的后視圖。此外，在第10實(shí)施例中，與上述第I至第9實(shí)施例相同的部件、配置等采用相同符號(hào)，省略其詳細(xì)說明。
[0461]第10實(shí)施例中，作為變形部的孔部17k，以及，作為其他變形部的內(nèi)面脆弱部17e與側(cè)面脆弱部17m形成于下部框架基礎(chǔ)部17，還有，作為第3變形部的脆弱部16e形成于左右方向上設(shè)置的上部框架升起部16c。還有，限制脆弱部16e的變形量的限制部740設(shè)置于夾住所述脆弱部16e的一部分的位置。在此，上部框架升起部16c是間隔設(shè)置于左右方向而使得從上部框架16的側(cè)部框架15延伸的部分，其上端側(cè)(就座框架2所設(shè)置一側(cè)的相反偵D被支柱安裝部16d架起。
[0462]脆弱部16e是由孔部、凹部等形成的部件，圖63所示的構(gòu)成中，由向前方凹陷的截面半圓弧狀的凹部形成。還有，脆弱部16e在上部框架升起部16c中，在從側(cè)部框架15的上端部向上方露出的位置向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)伸展而形成。形成于各上部框架升起部16c的脆弱部16e在上下方向上設(shè)置于以水平面為基準(zhǔn)相同高度的位置。換言之，第10實(shí)施例中，脆弱部16e相對(duì)向座椅靠背框架I的上下方向延伸的中心線各自形成于成為對(duì)照的位置。通過如此構(gòu)成，施加沖擊負(fù)荷時(shí)的上部框架升起部16c的變形位置的控制變得容易。但是，關(guān)于脆弱部16e的形成位置，并不僅限于上述位置，形成于上部框架升起部16c的話，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，可以形成于任意位置。
[0463]以上的脆弱部16e可以在后面碰撞等,相對(duì)座椅靠背框架I施加一定沖擊負(fù)荷時(shí)彎曲，向上下方向崩潰變形。結(jié)果，可以穩(wěn)定有效地吸收后傾負(fù)荷。還有，由于脆弱部16e沿著左右方向延伸設(shè)置，即使施加左右方向的負(fù)荷時(shí)，可以用其棱線部分阻止負(fù)荷，可以使對(duì)左右方向的負(fù)荷的剛性提高。而且，脆弱部16e被壓毀的話，上部框架升起部16c變形而使得脆弱部16e的形成部位更上方的部分向車輛后方彎曲，伴隨此變形，上部框架16后傾。此外，具備一般就座負(fù)荷所能承受的強(qiáng)度的話，為使脆弱部16e容易變形，可使構(gòu)成脆弱部16e的部分的導(dǎo)管厚度較薄地形成就可以。
[0464]此外，脆弱部16e形成于側(cè)部框架15的更上方的話，上部框架16的下方被側(cè)部框架15的上方固定，因此，脆弱部16e的更上方部分變得容易后傾。進(jìn)一步地，由于脆弱部16e形成于上部框架16，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，脆弱部16e的變形不會(huì)被就座框架2及側(cè)部框架15妨礙，可以有效地吸收沖擊能量。
[0465]如上所述，脆弱部16e被設(shè)置的上部框架升起部16c的后面，進(jìn)一步具備)。限制部40 (第I限制部41、第2限制部42)被使用焊接等手段安裝于夾住脆弱部16e而相向的上部框架升起部16c上，分別設(shè)置于脆弱部16e的上下。
[0466]還有，限制脆弱部16e的變形量的限制部740設(shè)置于夾住脆弱部16e的一部分的位置。所述限制部740與上述實(shí)施例中說明的限制部40相同，由通過脆弱部16e相向的第I限制部741及第2限制部742構(gòu)成。關(guān)于各限制部740的構(gòu)成及功能，由于與上述實(shí)施例中說明的限制部40相同，因而省略其說明。
[0467](第11實(shí)施例涉及的車用座椅的構(gòu)成)
[0468]下面，參照?qǐng)D64及65對(duì)本發(fā)明的第11實(shí)施例涉及的車用座椅進(jìn)行說明。圖64及65涉及本發(fā)明的第11實(shí)施例，圖64是表示變形部、限制部及線狀部件的位置關(guān)系的圖，圖65是表示線狀部件的固定裝置的圖。此外，在第11實(shí)施例中，與上述第I至第10實(shí)施例相同的部件、配置等采用相同符號(hào)，省略其詳細(xì)說明。
[0469]第11實(shí)施例涉及的車用座椅S中，從連動(dòng)于車用座椅S中的一定部位的動(dòng)作而使其他部位動(dòng)作等的目的出發(fā)，如圖64所示，作為線狀部件的線束H在一定的布線路線被布線。通過所述線束H，可以將動(dòng)力從車用座椅S中，線束H的一端被緊固的部位傳遞至另一端被緊固的部位。例如，可折疊且可以進(jìn)一步向前后方向滑動(dòng)移動(dòng)的車用座椅S中，線束H的一端被緊固于座椅靠背框架1，另一端被緊固于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(未圖示)的構(gòu)成中，座椅折疊操作時(shí)座椅靠背SI向前方倒伏的話，座椅靠背SI的動(dòng)作通過線束H傳遞至上述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)而使得滑動(dòng)機(jī)構(gòu)也動(dòng)作。
[0470]此外，圖64所示的構(gòu)成中，線束H沿著座椅靠背框架I的上下方向被布線，更詳細(xì)說明的話，線束H在其一端側(cè)沿著側(cè)部框架15的側(cè)板15a延伸，在中途位置迂回至座椅靠背框架I的后面?zhèn)榷沟门c下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b的后面相向布線。即，第11實(shí)施例中，線束H被布線而使得至少一部分與座椅靠背框架I的后面相向。
[0471]一方面，用于將線束H固定于座椅靠背框架I的線束安裝部17i形成于中間板17b。所述線束安裝部17i向后方膨脹突出，在其下部形成有用于固定線束H的固定孔17η。如圖64所不,線束H的一部分被哨合于固定孔17η的夾子90固定于座椅靠背框架I。如此，本實(shí)施例中，通過將線束安裝部17i設(shè)置于中間板17b，關(guān)于線束H的安裝可以省空間化，進(jìn)一步可以減少配件件數(shù)的效果也奏效。
[0472]而且，第11實(shí)施例中，如圖64所示，線束H中，相向于座椅靠背框架I的后面的相向部分橫跨內(nèi)面脆弱部17e。在此，承受來自后方的沖擊負(fù)荷的內(nèi)面脆弱部17e變形時(shí)，線束H的相向部分靠近內(nèi)面脆弱部17e，存在干擾內(nèi)面脆弱部17e的變形的擔(dān)心。還有，設(shè)置用于限制內(nèi)面脆弱部17e的變形量的一對(duì)限制部840的情況下，存在線束H的相向部分被夾在限制部840之間的擔(dān)心。特別是，線束H的相向部分橫跨內(nèi)面脆弱部17e的構(gòu)成中，容易產(chǎn)生線束夾在限制部840間。
[0473]如上所述，線束H干擾于內(nèi)面脆弱部17e的話，內(nèi)面脆弱部17e的變形被妨礙，施加于內(nèi)面脆弱部17e的負(fù)荷變動(dòng)。這種情況下，內(nèi)面脆弱部17e不能適當(dāng)?shù)刈冃危慰勘晨蚣躀不能通過變形適當(dāng)?shù)匚諞_擊能量。還有，線束H自身也存在由于被夾在限制部840之間導(dǎo)致?lián)p傷的擔(dān)心。
[0474]對(duì)此，第11實(shí)施例中，為了回避線束H被夾在限制部840之間，將線束H的相向部分從內(nèi)面脆弱部17e的形成部位稍間隔地設(shè)置，特別是，設(shè)置于避開限制部840之間的間隙的位置。具體說明的話，如圖64所示，線束H從座椅靠背框架I的高度方向的上端部沿著側(cè)部框架15的側(cè)板15a下垂，在比內(nèi)面脆弱部17e所形成位置略上方位置向內(nèi)側(cè)彎曲，迂回至座椅靠背框架I的后側(cè)。線束H中，從彎曲部位迂回至座椅靠背框架I后側(cè)的部分向水平方向延伸。此時(shí)，線束H間隔布線于從座椅靠背框架I的后面中，內(nèi)面脆弱部17e所在位置稍后側(cè)。而且，線束H越過水平方向延伸的第I限制部841后，在內(nèi)面脆弱部17e的彎曲部17g所形成位置附近再次彎曲向下方下垂。
[0475]如上所述，線束H的相向部分從內(nèi)面脆弱部17e的形成部位稍間隔的話，可以避免線束H的相向部分干擾內(nèi)面脆弱部17e的變形。還有，不在限制部840間拉設(shè)線束H的話，可以避免線束H被夾在限制部840之間。結(jié)果，內(nèi)面脆弱部17e的變形的妨礙及施加于內(nèi)面脆弱部17e的負(fù)荷的變動(dòng)被抑制，進(jìn)一步地，線束H自身的損傷也被抑制。[0476]還有，圖64所示的構(gòu)成中，設(shè)置有作為限制部840的第I限制部841及第2限制部842，由于這些從座椅靠背框架I的后面向后側(cè)突出，線束H嵌入其間時(shí)，線束H容易被限制部40夾住。也就是說，設(shè)置上述第I限制部841及第2限制部842的情況下，由于線束H被夾在限制部840之間而產(chǎn)生的內(nèi)面脆弱部17e的變形妨礙及線束H自身的損傷更加顯著化。為此，通過不在限制部840之間拉設(shè)線束H來回避線束H被夾住限制部840之間的效果可以更加有效。
[0477]進(jìn)一步地，線束H被布線而使得上述相向部分橫跨內(nèi)面脆弱部17e時(shí)，線束H容易被夾在限制部840之間。此時(shí)，從內(nèi)面脆弱部17e的形成部位間隔線束H，相對(duì)內(nèi)面脆弱部17e的變形回避線束H的干擾的構(gòu)成變得更有意義。
[0478]在此，圖64所示的構(gòu)成中，線束H從沿著側(cè)部框架15的側(cè)板15a下垂的狀態(tài)彎曲，迂回至座椅靠背框架I的后側(cè)之后，通過第I限制部841的后面上而被布線。而且，線束H固定于第I限制部841的后面。具體說明的話，貫通孔841c形成于第I限制部841的后面中央部，圖65所示的線束固定用的夾子90 (以下，僅夾子90)嚙合于同一貫通孔841c。在直徑方向可以彈性變形的嚙合部91設(shè)置于夾子90的下側(cè)先端部，用于插通線束H的插通孔92a所形成的圓筒部92設(shè)置于嚙合部91的上方位置，大致圓盤狀的帽部93設(shè)置于夾子90的上端部。
[0479]嚙合部91在一般情況下具有比上述貫通孔841c的直徑稍大一點(diǎn)的外徑，圓筒部92的外徑與貫通孔841c的直徑大致相同，帽部93的直徑比貫通孔841c的直徑稍大。如此構(gòu)成的夾子90使外徑減徑，以使嚙合部91彈性變形的狀態(tài)從嚙合部91側(cè)插入貫通孔841c。而且，圓筒部92靠近貫通孔841c為止插入夾子90的話,嚙合部91擴(kuò)徑,之后,具備作為防脫的功能。
[0480]以如上所述的順序夾子90嚙合于貫通孔841c，之后，線束H被插通于圓筒部92的插通孔92a。成為如此狀態(tài)的話，線束H通過夾子90被固定于第I限制部841的后面上。如上所述，使用上述構(gòu)成的夾子90的話，可以通過比較簡單的構(gòu)成將線束H固定于第I限制部841。此外，關(guān)于夾子90的構(gòu)成，只要是可以將線束H固定嚙合于第I限制部841的貫通孔841c的構(gòu)成，可以是任意構(gòu)成。
[0481]如上所述，線束H固定于第I限制部841的后面上的話，可以使線束H從內(nèi)面脆弱部17e的形成位置間隔，并且，可以有效地回避線束H由于松動(dòng)等進(jìn)入限制部840之間。此夕卜，關(guān)于線束H的固定部位，并不僅限于第I限制部841的后面，也可以固定于第2限制部842的后面。但是，從有效地回避線束H被夾在限制部840之間一點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選固定于靠近線束H中，為了從側(cè)部框架15的側(cè)板15a側(cè)迂回至座椅靠背框架I的后側(cè)而彎曲的部位的限制部840，即第I限制部841。
[0482]進(jìn)一步地，圖64所示的構(gòu)成中，線束H在內(nèi)面脆弱部17e的彎曲部17g所形成的位置附近再次彎曲向下方下垂。一方面，前述的線束安裝部17i形成于彎曲部17g的彎曲方向的相反側(cè)。用于固定線束H的固定孔17η形成于線束安裝部17i，上述夾子90嚙合于同一固定孔17η。而且，線束H的一部分通過嚙合于固定孔17η的夾子90固定于線束安裝部 17i。
[0483]在此，線束安裝部17i設(shè)置于下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b的后面，限制部840所設(shè)置的位置的側(cè)方位置，因此，線束H的一部分被固定于限制部840所設(shè)置的位置的側(cè)方位置。據(jù)此，由于線束H的一部分被固定于從限制部840的設(shè)置位置偏離的位置，可以更有效地回避線束H被夾在限制部840之間。進(jìn)一步地，線束安裝部17i是從下部框架基礎(chǔ)部17的中間板17b的后面向后方膨脹突出的部位，因此線束H固定于線束安裝部17i的話，可以有效地使線束H從內(nèi)面脆弱部17e的形成部位間隔。
[0484]此外，中間板17b中，線束安裝部17i形成于與內(nèi)面脆弱部17e的彎曲部17g彎曲的方向相反一側(cè)的話，若干凹凸形狀形成于中間板17b上，下部框架基礎(chǔ)部17對(duì)負(fù)荷的剛性，特別是，彎曲部17g附近的剛性提高。結(jié)果，施加后面碰撞時(shí)等的沖擊負(fù)荷時(shí)，不會(huì)使內(nèi)面脆弱部17e以外的部位彎曲，可以僅選擇性地使內(nèi)面脆弱部17e的水平部17f、彎曲部17g、傾斜部17h彎曲。還有，為了使側(cè)部框架15容易地后傾，比起中間板17b的上方，有必要使下方的剛性提高，出于如此理由，優(yōu)選線束安裝部17i設(shè)置于彎曲部17g的下方。
[0485](第12實(shí)施例涉及的車用座椅的構(gòu)成)
[0486]下面，參照?qǐng)D66至68對(duì)本發(fā)明的第12實(shí)施例涉及的車用座椅進(jìn)行說明。圖66至68涉及本發(fā)明的第12實(shí)施例，圖66是座椅靠背框架與靠背罩的簡要立體圖，圖67是表示變形部、限制部及靠背罩的位置關(guān)系的圖，圖68是表示靠背罩的固定裝置的圖。此外，在第12實(shí)施例中，與上述第I至第11實(shí)施例相同的部件、配置等采用相同符號(hào)，省略其詳細(xì)說明。
[0487]第12實(shí)施例中,座椅靠背SI由座椅靠背框架1、緩沖墊la、表皮材料lb、以及作為罩部件的靠背罩4構(gòu)成?？勘痴?是樹脂成形品，如圖66所示，以從載置有緩沖墊Ia的座椅靠背框架I的背部側(cè)被推壓的狀態(tài)，安裝于座椅靠背框架I的背部。在此，靠背罩4沿著座椅靠背框架I的高度方向，S卩，上下方向延伸而安裝于座椅靠背框架I?？勘痴?相對(duì)座椅靠背框架I的組裝為，在靠背罩4的上端側(cè)使用未圖示的組裝機(jī)構(gòu)，在下端側(cè)使用后述的突起4a。
[0488]還有，座椅靠背框架I的高度方向上的靠背罩4的長度比座椅靠背框架I的上下方向的長度稍短?？勘痴?安裝于安裝位置的狀態(tài)下，靠背罩4的上端在座椅靠背框架I的高度方向與頭枕S3位于相同位置,另一方面，靠背罩4的下端位于下部框架基礎(chǔ)部17的下端位置的稍上方。如上所述，雖然靠背罩4的長度比座椅靠背框架I的長度稍短，但具備足夠覆蓋座椅靠背框架I的背部的長度。因此，靠背罩4在中間板17b的后面?zhèn)扰c座椅靠背框架I相向。
[0489]而且，第12實(shí)施例中，與第I實(shí)施例及第2實(shí)施例相同的位置，即，下部框架基礎(chǔ)部17上形成有孔部17k及內(nèi)面脆弱部17e，另一方面，靠背罩以向與內(nèi)面脆弱部17e的形成方向交叉的方向延伸的狀態(tài)安裝于座椅靠背框架I的背部。進(jìn)一步地，如圖67所示，在座椅靠背框架I的高度方向，靠背罩4的下端部位于靠近內(nèi)面脆弱部17e的位置。
[0490]—方面，關(guān)于靠背罩4,如前所述,其下端側(cè)被突起4a相對(duì)座椅靠背框架I被固定。在靠背罩4的上端及下端之間具備突起4a，所述突起4a是用于將靠背罩4相對(duì)座椅靠背框架I固定的固定部位，被設(shè)置于靠背罩4的前面的下端部。而且，如圖68所示的圓孔狀的嚙合孔941c形成于第I限制部941的后面大致中央部。將靠背罩4相對(duì)座椅靠背框架I安裝時(shí)，使突起4a的先端部4b減徑般彈性變形的同時(shí)插通上述的嚙合孔941c，使突起4a嚙合于嚙合孔941c。突起4a嚙合于嚙合孔941c的話，減徑狀態(tài)的突起4a的先端部4b擴(kuò)徑而恢復(fù)至原來的狀態(tài)，之后，可以具備防止從嚙合孔941c的突起4a的脫落的功能。[0491]在此,靠背罩4安裝于座椅靠背框架I的背部的情況,存在施加后面碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷時(shí)靠背罩4干擾內(nèi)面脆弱部17e的變形的可能性。具體說明的話，在靠背罩4安裝于座椅靠背框架I時(shí)，靠背罩4的下端部固定于內(nèi)面脆弱部17e的下方位置的話，靠背罩4橫跨內(nèi)面脆弱部17e。也就是說，內(nèi)面脆弱部17e可以被設(shè)置于從靠背罩4的上端到突起4a的形成位置的范圍內(nèi)。如此，在靠背罩4的伸展方向，其上端與突起4a的形成位置之間存在內(nèi)面脆弱部17e的話，施加沖擊負(fù)荷內(nèi)面脆弱部17e變形時(shí)，會(huì)引起靠背罩4干擾。以此為起因，不能通過內(nèi)面脆弱部17e的變形適當(dāng)?shù)匚蘸竺媾鲎矔r(shí)等的沖擊能量，進(jìn)一步地，很有可能靠背罩4自身也損傷。
[0492]因此，第12實(shí)施例中，安裝于座椅靠背框架I的背部時(shí)的靠背罩4的設(shè)置位置設(shè)定為不橫跨內(nèi)面脆弱部17e的位置。具體說明的話，靠背罩4安裝于座椅靠背框架1，而使得內(nèi)面脆弱部17e的上端及下端雙方不同時(shí)位于從靠背罩4的上端到突起4a的形成位置的范圍內(nèi)。在此，內(nèi)面脆弱部17e的上端及下端雙方不同時(shí)位于是指內(nèi)面脆弱部17e的上端及下端雙方都不位于從靠背罩4的上端到突起4a的形成位置的范圍內(nèi)的狀態(tài)，以及，僅內(nèi)面脆弱部17e的上端位于上述范圍內(nèi)的狀態(tài)。如此位置關(guān)系的話，可以抑制靠背罩4對(duì)內(nèi)面脆弱部17e的變形的干擾，也可以抑制內(nèi)面脆弱部17e的變形的妨礙以及施加于內(nèi)面脆弱部17e的負(fù)荷的變動(dòng)。進(jìn)一步地，靠背罩4不會(huì)被卷入內(nèi)面脆弱部17e的變形，也可以抑制靠背罩4自身的損傷。
[0493]還有，上述效果在兩個(gè)限制部940設(shè)置于夾住內(nèi)面脆弱部17e的一部分的位置的構(gòu)成中特別有意義。也就是說，兩個(gè)限制部940設(shè)置于夾住內(nèi)面脆弱部17e的一部分的位置的話，靠背罩4的一部分容易嵌入限制部940間的間隙，靠背罩4干擾內(nèi)面脆弱部17e的變形的可能性變高。為此，限制靠背罩4干擾內(nèi)面脆弱部17e的變形的效果變得更加有意義。進(jìn)一步地，靠背罩4的上端，以及，靠背罩4中突起4a的形成位置，任意一個(gè)都位于內(nèi)面脆弱部17e的下端的更上方的話，從靠背罩4的上端到突起4a的形成位置的范圍不會(huì)橫跨內(nèi)面脆弱部17e。結(jié)果，可以更適當(dāng)?shù)匾种苾?nèi)面脆弱部17e的變形的妨礙、施加于內(nèi)面脆弱部17e的負(fù)荷的變動(dòng)、以及靠背罩4自身的損傷。
[0494]還有，靠背罩4中突起4a的形成位置位于內(nèi)面脆弱部17e的上端的更上方的話，從靠背罩4的上端到突起4a的形成位置的范圍不會(huì)從上遮蓋內(nèi)面脆弱部17e，因此，可以進(jìn)一步抑制靠背罩4對(duì)內(nèi)面脆弱部17e變形的干擾。為了實(shí)現(xiàn)上述的位置關(guān)系，第12實(shí)施例中，如前所述，通過在第I限制部941的后面上設(shè)置嚙合孔941c，且使突起4a嚙合于嚙合孔941c，而將靠背罩4的下端側(cè)固定于第I限制部941的后面上。此外，關(guān)于靠背罩4相對(duì)于座椅靠背框架I的固定，并不僅限于使突起4a嚙合于嚙合孔941c的構(gòu)成，例如，使其固定于中間板17b的后面也可以。還有，關(guān)于突起4a的形成位置，并不僅限于位于內(nèi)面脆弱部17e的上端的更上方的構(gòu)成，至少位于內(nèi)面脆弱部17e的下端的更上方的位置也可以。
[0495](其他實(shí)施例)
[0496]上述各實(shí)施例中，限制變形部及其他變形部的變形量的限制部被設(shè)置的形態(tài)(具體為，第2至第12實(shí)施例)中，限制部設(shè)置于若干變形部中，僅夾住一個(gè)變形部的位置。例如，第2實(shí)施例中，對(duì)僅夾住內(nèi)面脆弱部17e的一部分的限制部40進(jìn)行了說明。但是，并不僅限于此，也可以是如圖69及70所示，設(shè)置夾緊作為變形部的孔部17k、作為其他變形部的內(nèi)面脆弱部17e及側(cè)面脆弱部17m的限制部3140。圖69及圖70是表示限制部的變更例的圖，圖69是簡要立體圖，圖70是簡要平面圖。
[0497]變更例涉及的限制部3140由第I限制部3141及第2限制部3142構(gòu)成，如圖70所示，任意的限制部3141、3142都成為從上方看的大致L字。而且，第I限制部3141及第2限制部3142在構(gòu)成其L字的一邊的部分，夾住側(cè)面脆弱部17m的一部分、以及面向孔部17k中的寬度方向外側(cè)的部分，在構(gòu)成L字的另一邊的部分，夾住內(nèi)面脆弱部17e的一部分、以及面向孔部17k中后側(cè)的部分。
[0498]此外，并不僅限于圖69及圖70圖示的構(gòu)成，關(guān)于限制部，可以是設(shè)置于變形部及其他變形部中，夾住至少一方的變形部的位置，也可以是夾住孔部17k及內(nèi)面脆弱部17e的限制部，或者是夾住孔部17k及側(cè)面脆弱部17m的限制部。
[0499]還有，上述各實(shí)施例中，對(duì)形成于連結(jié)框架側(cè)部及框架延伸部的連結(jié)部的變形部為孔部的例子進(jìn)行了說明。例如，第I實(shí)施例中，作為變形部的孔部17k形成于下部框架基礎(chǔ)部17中，作為框架側(cè)部的側(cè)面板17a與作為框架延伸部的中間板17b的連結(jié)部17x。但是，關(guān)于變形部并不僅限于孔部，如圖71至圖73所示，上述變形部也可以是由凹部或槽等構(gòu)成的脆弱部。圖71及圖72是表示變形部的第I變更例的圖，圖71是簡要正面圖，圖72是圖71的A-A剖面圖。此外，圖72中，變形部及其他變形部所形成的前面的下部框架基礎(chǔ)部17用虛線表示。圖73是表示變形部的第2變更例的圖。圖74是表示變形部的第3變更例的圖。
[0500]第I變更例涉及的變形部是壓入下部框架基礎(chǔ)部17的側(cè)面板17a與中間板17b的連結(jié)部17x的一部分而形成的凹部狀的脆弱部(以下，連結(jié)部側(cè)脆弱部)17v。在此，連結(jié)部側(cè)脆弱部17v、內(nèi)面脆弱部17e、側(cè)面脆弱部17m各自的剛性根據(jù)寬度(上下方向的長度)、形狀、深度等變化，第I變更例中，如圖71及72所示，連結(jié)部側(cè)脆弱部17v的寬度及深度比剩下的脆弱部17e、17m較大。據(jù)此，在第I變更例中，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，首先作為變形部的連結(jié)部側(cè)脆弱部17v變形，之后，變形以連結(jié)部側(cè)脆弱部17v為起點(diǎn)傳遞至剩下的脆弱部17e、17m。
[0501]此外，圖71及72所示的構(gòu)成僅是一例,例如,如圖73所示，內(nèi)面脆弱部17e的寬度比連結(jié)部側(cè)脆弱部17v及側(cè)面脆弱部17m較大也可以。如此構(gòu)成的話，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，首先內(nèi)面脆弱部17e變形，之后，變形以內(nèi)面脆弱部17e為起點(diǎn)傳遞至剩下的脆弱部17v、17m。
[0502]還有，上述各實(shí)施例中，變形部與其他變形部相互相鄰，更具體為，作為變形部一例的孔部17k的一端與作為其他變形部一例的脆弱部17e、17m的一端重合，成為孔部17k與脆弱部17e、17m相互鄰接的構(gòu)成。但是，變形部與其他變形部相鄰包含如圖74所示，通過若干間隙17t變形部與其他變形部相互相鄰的狀態(tài)。圖74是表示變形部與其他變形部的位置關(guān)系的變更例的圖。此外，圖74所示的構(gòu)成中，形成作為變形部的連結(jié)部側(cè)脆弱部17v，且形成作為其他變形部的脆弱部17e、17m。
[0503]還有，孔部17k形成于下部框架基礎(chǔ)部17的側(cè)面板17a與中間板17b的連結(jié)部17x的構(gòu)成中，如圖75、76、77分別所示，可以是孔部17k、內(nèi)面脆弱部17e、側(cè)面脆弱部17m之間寬度(上下方向的長度)不同地構(gòu)成。例如，如圖75所示，可以是孔部17k的寬度與側(cè)面脆弱部17m的寬度大致相同，另一方面，比內(nèi)面脆弱部17e的寬度較小的形成?；蛘?如圖76所示，可以是孔部17k的寬度比內(nèi)面脆弱部17e及側(cè)面脆弱部17m的寬度較小。相反地，如圖76所示，也可以是孔部17k的寬度比內(nèi)面脆弱部17e及側(cè)面脆弱部17m的寬度較大?；蛘?如圖77所示，可以是以側(cè)面脆弱部17m、孔部17k、內(nèi)面脆弱部17e的順序?qū)挾冗f增。通過如此在脆弱部17e、17m及孔部17k之間寬度有差別，可以調(diào)整施加沖擊負(fù)荷變形時(shí)的順序。此外，圖75是表示變形部的第4變更例的圖，圖76是表示變形部的第5變更例的圖，圖77是表示變形部的第6變更例的圖，圖78是表示變形部的第7變更例的圖。
[0504]還有，上述各實(shí)施例中，雖然作為具體例針對(duì)汽車前排座椅的座椅靠背SI進(jìn)行了說明，但并不僅限于此，毋庸置疑，關(guān)于后部座椅的座椅靠背也可以適用本發(fā)明。
[0505]符號(hào)說明
[0506]S車用座椅
[0507]SI座椅靠背
[0508]S2就座部
[0509]S3 頭枕
[0510]F座椅框架
[0511]T緊固部件
[0512]H 線束
[0513]I座椅靠背框架
[0514]2就座框架
[0515]la、2a、3a緩沖墊(襯墊材料)
[0516]Ib、2b、3b 表皮材料
[0517]4靠背罩
[0518]4a 突起
[0519]4b先端部
[0520]11傾斜機(jī)構(gòu)
[0521]Ila傾斜軸
[0522]Ilc軸插通孔
[0523]15、615側(cè)部框架
[0524]15a、615a側(cè)板(框架側(cè)部)
[0525]15b前緣部
[0526]15c、615c后緣部(框架延伸部)
[0527]15Cl后緣部外側(cè)
[0528]15c2后緣部內(nèi)側(cè)(框架延伸部)
[0529]15d突起部
[0530]15e 凸部
[0531]15f、615f 孔部(變形部)
[0532]15g、615g側(cè)面脆弱部(其他變形部、脆弱部)
[0533]15h、615h內(nèi)面脆弱部(其他變形部、脆弱部)
[0534]15x、615x 連結(jié)部
[0535]150變形起點(diǎn)部
[0536]150a 孔部[0537]150b 凹槽部
[0538]150c 突緣部
[0539]150d 傾斜部
[0540]16上部框架
[0541]16a側(cè)面部
[0542]16c上部框架升起部
[0543]16d支柱安裝部
[0544]16e脆弱部
[0545]17,617下部框架基礎(chǔ)部(下部框架)
[0546]17a、617a側(cè)面板(框架側(cè)部)
[0547]17b、617b中間板(框架延伸部)
[0548]Hb1中間板外側(cè)
[0549]17b2中間板內(nèi)側(cè)(框架延伸部)
[0550]17c軸插通孔
[0551]17d、17j 安裝孔
[0552]17e內(nèi)面脆弱部(其他變形部、脆弱部)
[0553]17f水平部
[0554]17g彎曲部
[0555]17h傾斜部
[0556]17?線束安裝部(配件安裝部、加強(qiáng)部)
[0557]17k孔部(變形部)
[0558]17m側(cè)面脆弱部(其他變形部、脆弱部)
[0559]17η固定孔
[0560]17ρ邊界部
[0561]17q定位凹部
[0562]17s、17t 間隙
[0563]17v連結(jié)部側(cè)脆弱部
[0564]17x連結(jié)部
[0565]18、118、618下部框架架設(shè)部
[0566]19頭枕支柱
[0567]19a支柱支持部
[0568]20受壓部件
[0569]21線(連結(jié)部件、上方連結(jié)部件)
[0570]21a軸支部
[0571]22線(連結(jié)部件、上方連結(jié)部件)
[0572]30移動(dòng)部件(緩沖部件)
[0573]32 軸部
[0574]35拉伸線 圈彈簧(施力裝置)
[0575]39阻止移動(dòng)部[0576]40、140、240、340、440、540、640、643、740、840、940、1140、1240、1340、1440、1540、
1640、2040、2140、2240、2340、2440、2540、3140限制部
[0577]240a 開口部
[0578]1340a限制部連結(jié)部
[0579]41、141、241、341、441、541、641、644、741、841、941、1141、1241、1341、1441、1541、
1641、2041、2141、2241、2341、2541、3141第 I 限制部
[0580]41a、141a、241a、341a、441a、541a、1141a、1241a、1341a、1441a、1541a、1641a、2041a,2141a,2241a,2341a,2541a 限制面(相向部)
[0581]341b 緊固部
[0582]841c 貫通孔
[0583]941c 嚙合孔
[0584]1141b凹凸部(定位部)
[0585]1241b、1541b 卡止孔
[0586]1441b 緊固部
[0587]1441c緊固裝置
[0588]2041b、2141b、2241b、2341b、2541b 保持部
[0589]42、142、242、342、442、542、642、645、742、842、942、1142、1242、1342、1442、1542、
1642、2042、2142、2242、2342、3142第 2 限制部
[0590]42a、142a、242a、342a、442a、542a、1142a、1242a、1342a、1442a、1542a、1642a、2042a,2142a,2242a,2342a 限制面(相向部)
[0591]342b 緊固部
[0592]1142b凹凸部(定位孔)
[0593]1242b、1542b 卡止孔
[0594]1442b 緊固部
[0595]1442c緊固裝置
[0596]2042b、2142b、2242b、2342b 保持部
[0597]43、44、1143、1144、1243、1244、1443、1444、1543、1544 沖擊吸收部件(沖擊吸收部)
[0598]545,2243限制部連結(jié)部
[0599]545a 一端部
[0600]545b 中央部
[0601]545c 另一端部
[0602]546其他限制部連結(jié)部
[0603]547其他限制部連結(jié)部
[0604]1343第I沖擊吸收部件
[0605]1344第2沖擊吸收部件
[0606]1245、1246、1545、1546 卡止部
[0607]1347沖擊吸收部件連結(jié)部
[0608]1347a卡止部件
[0609]1643、1644后方?jīng)_擊吸收部(沖擊吸收部)[0610]1645、1646前方?jīng)_擊吸收部(沖擊吸收部)
[0611]2144嚙合凹部
[0612]2345、2346 緩沖部
[0613]2345a、2346a 貫通孔
[0614]50阻礙腰部進(jìn)入部件
[0615]51上方面
[0616]52下方面
[0617]53前方面
[0618]54后方面
[0619]58下部框架架設(shè)部(框架延伸部、下部框架、加強(qiáng)部)
[0620]58a前方膨脹突出部
[0621]58b 后面
[0622]58c連結(jié)面
[0623]58d、58e 上端
[0624]58f側(cè)面端部
[0625]58g 角部
[0626]59加強(qiáng)部件
[0627]59a 上端
[0628]60,660就座側(cè)側(cè)部框架(框架側(cè)部)
[0629]660a側(cè)板(框架側(cè)部)
[0630]660b后緣部(內(nèi)側(cè)延伸部)
[0631 ]670架設(shè)框架(框架架設(shè)部)
[0632]671上方架設(shè)框架
[0633]672下方架設(shè)框架
[0634]70側(cè)部框架部件
[0635]80側(cè)部安全氣囊單元
[0636]81主體部
[0637]82安裝部
[0638]83緊固裝置
[0639]90 夾子
[0640]91嚙合部
[0641]92圓筒部
[0642]92a插通部
[0643]93 帽部
【權(quán)利要求】
1.一種車用座椅,其特征在于,包括: 位于座椅靠背框架的左右側(cè)面且向上下方向延伸的框架側(cè)部； 從該框架側(cè)部向左右方向的內(nèi)側(cè)延伸的框架延伸部； 在連結(jié)所述框架側(cè)部與所述框架延伸部的連結(jié)部，形成有施加沖擊負(fù)荷時(shí)變形的變形部; 所述變形部與其他變形部相互相鄰而形成，所述其他變形部與所述變形部的變形難易度不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的車用座椅，其特征在于: 所述其他變形部設(shè)置于所述框架側(cè)部或所述框架延伸部中的至少一方，是連結(jié)于所述變形部的脆弱部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2記載的車用座椅，其特征在于: 所述變形部形成為，通過比所述其他變形部更小的沖擊負(fù)荷而變形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 在所述座椅靠背框架的下方具備下部框架； 所述下部框架具有所述框架側(cè)部及所述框架延伸部； 所述變形部形成于連結(jié)所述下部框架具有的所述框架側(cè)部與所述框架延伸部的所 述連結(jié)部； 所述其他變形部形成于所述下部框架具有的所述框架側(cè)部，是與所述變形部連結(jié)的脆弱部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4記載的車用座椅，其特征在于: 所述變形部形成為，通過比所述脆弱部更小的沖擊負(fù)荷而變形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)記載的車用座椅,其特征在于: 所述其他變形部的上方或下方的至少一方具有加強(qiáng)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6記載的車用座椅，其特征在于: 所述加強(qiáng)部設(shè)置于所述其他變形部的前方或后方的至少一方。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7記載的車用座椅，其特征在于: 所述加強(qiáng)部的一端，設(shè)置于以至少包含所述變形部與所述其他變形部的邊界部的方式與所述變形部在前后方向重合的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)記載的車用座椅,其特征在于,包含: 所述變形部及所述其他變形部中，設(shè)置于夾住至少一方的變形部的一部分的位置，限制所述至少一方的變形部的變形量的限制部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9記載的車用座椅，其特征在于: 所述限制部具有兩個(gè)形成于夾住所述至少一方的變形部的位置的相向部； 所述兩個(gè)相向部之間的距離比所述至少一方的變形部的被所述限制部夾住方向的寬度較小地形成。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10記載的車用座椅，其特征在于: 所述限制部由第I限制部及第2限制部構(gòu)成，所述第I限制部及第2限制部分別具有在夾住所述至少一方的變形部的位置相向設(shè)置的限制面； 所述第I限制部及所述第2限制部中，至少一方具備的所述限制面形成為平面狀。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 所述限制部具有設(shè)置于所述座椅靠背框架的抵接部； 以及所述至少一方的變形部變形時(shí)，與所述抵接部抵接的被抵接部； 所述座椅靠背框架設(shè)置有吸收所述抵接部與所述被抵接部抵接時(shí)的沖擊負(fù)荷的沖擊吸收部。
13.根據(jù)權(quán)利要求12記載的車用座椅，其特征在于: 所述抵接部由設(shè)置于所述至少一方的變形部的周邊的第I限制部構(gòu)成； 所述被抵接部由與所述第I限制部間隔設(shè)置的同時(shí)設(shè)置于所述至少一方的變形部周邊的第2限制部構(gòu)成； 所述沖擊吸收部由設(shè)置于所述第I限制部與所述第2限制部之間的沖擊吸收部件形成。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 限制所述變形部 的變形的被傳遞方向不脫離從所述變形部朝向所述其他變形部的方向的方向限制部，設(shè)置于所述座椅靠背框架。
15.根據(jù)權(quán)利要求14記載的車用座椅，其特征在于: 所述方向限制部是在所述座椅靠背框架中，安裝于與連接所述變形部與所述其他變形部的線不重合的位置的部件。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15記載的車用座椅，其特征在于: 所述方向限制部具有相互相向的第I相向部及第2相向部； 所述第I相向部與所述第2相向部位于夾住所述其他變形部的中心線的位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于，包括: 通過連結(jié)部件連結(jié)于所述座椅靠背框架，支持乘客的受壓部件； 設(shè)置于至少一方的所述框架側(cè)部的同時(shí)，與所述連結(jié)部件連結(jié)，通過施加于所述受壓部件的一定的沖擊負(fù)荷旋轉(zhuǎn)，使所述受壓部件向后方移動(dòng)的緩沖部件； 在所述框架延伸部，具有所述其他變形部、以及設(shè)置于夾住所述其他變形部的一部分的位置，且限制所述其他變形部的變形量的限制部； 所述其他變形部及所述限制部設(shè)置于所述緩沖部件的旋轉(zhuǎn)中心的更上方。
18.根據(jù)權(quán)利要求17記載的車用座椅，其特征在于: 在所述座椅靠背框架進(jìn)一步具有阻礙乘客的腰部向后方進(jìn)入的動(dòng)作的阻礙腰部進(jìn)入部件； 所述緩沖部件的旋轉(zhuǎn)中心設(shè)置于阻礙腰部進(jìn)入部件的更上方。
19.根據(jù)權(quán)利要求4或5記載的車用座椅，其特征在于: 具備設(shè)置于所述框架側(cè)部的側(cè)部安全氣囊單元； 所述框架側(cè)部中，在從左右方向側(cè)面看時(shí)，不與所述側(cè)部安全氣囊單元重合的范圍內(nèi)具備所述脆弱部。
20.根據(jù)權(quán)利要求9至13中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 所述限制部由設(shè)置于所述至少一方的變形部的周邊的第I限制部、以及與所述第I限制部間隔設(shè)置的同時(shí)設(shè)置于所述至少一方的變形部周邊的第2限制部構(gòu)成； 且進(jìn)一步具有連結(jié)所述第I限制部與第2限制部之間的限制部連結(jié)部。
21.根據(jù)權(quán)利要求9至13中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 所述限制部相對(duì)所述座椅靠背框架可裝拆； 進(jìn)一步具有用于將所述限制部安裝于所述座椅靠背框架的安裝部件。
22.根據(jù)權(quán)利要求1至21中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 在所述座椅靠背框架的下方具有下部框架； 所述框架側(cè)部的下端部形成所述下部框架的一部分； 所述下部框架具有架設(shè)于所述框架側(cè)部的下端部之間的框架架設(shè)部； 所述變形部形成于所述連結(jié)部中，與所述框架架設(shè)部在上下方向上位于相同位置的部分以外的部分。
23.根據(jù)權(quán)利要求1至22中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 所述座椅靠背框架具有從所述框架側(cè)部的上方向上延伸的上部框架； 所述上部框架上設(shè)置有，施加沖擊負(fù)荷時(shí)變形的第3變形部、以及設(shè)置于夾住所述第3變形部的位置，且限制所述第3變形部的變形量的限制部。
24.根據(jù)權(quán)利要求1至23中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 所述座椅靠背框架具有具備所述其他變形部的設(shè)置面； 具有至少一部分對(duì)所述設(shè)置面相向布線的線狀部件； 所述線狀部件的相向于所述設(shè)置面的部分，與所述設(shè)置面中所述其他變形部所在部位間隔而設(shè)置。
25.根據(jù)權(quán)利要求1至24中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 所述座椅靠背框架具有具備所述其他變形部的設(shè)置面； 向與所述其他變形部的形成方向交叉的方向延伸，在所述設(shè)置面?zhèn)染哂信c所述座椅靠背框架相向的相向部件； 所述相向部件在相向部件的延伸方向的一端側(cè)被組裝于所述座椅靠背框架的同時(shí)，在所述延伸方向的兩端之間，具有用于將所述相向部件相對(duì)所述座椅靠背框架固定的固定部位； 所述相向部件相對(duì)所述座椅靠背框架被固定為，使得所述其他變形部的所述延伸方向上的一端及另一端，兩者不會(huì)同時(shí)位于從所述相向部件在所述延伸方向上的一端延續(xù)至具備所述固定部位的位置的范圍內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B60N2/42GK103547480SQ201280024969
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月25日
【發(fā)明者】關(guān)雄一郎, 栗棲隆也, 新妻健一 申請(qǐng)人:提愛思科技股份有限公司