氣囊裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及氣囊裝置，尤其涉及一種保護副駕駛座上的乘客的氣囊裝置。
【背景技術】
[0002]車輛通常都設置有用于保護座位上的乘客(occupant)的各種安全裝置，其中最代表性的是氣囊。
[0003]所述氣囊被設計成展開壓力能夠保護具有一般體重(例如，65kg)的成人。
[0004]然而，所述駕駛座上的乘客都是具有所述一般體重的成人，而乘坐在副駕駛座上的乘客不僅有所述一般體重的成人，還有幼兒、兒童或體重比所述一般體重小的成人等多種類型的乘客。
[0005]因此，應該使副駕駛座氣囊的展開壓力根據(jù)乘客類型而異。使所述副駕駛座氣囊根據(jù)乘客類型提供不同展開壓力的方式有調(diào)節(jié)從氣囊排出的氣體量的方式及在氣囊上設置具有另外的腔體的副氣墊的方式。
[0006]即使所述副駕駛座氣囊如上調(diào)節(jié)展開壓力，當車輛未正面碰撞而是相對于行駛方向斜向碰撞時，所述乘客的頭部接觸所述氣囊后仍向所述氣囊的一側(cè)滑動，脫離所述氣囊并向前移動，撞向所述車輛的組件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]技術問題
[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種當車輛相對于行駛方向斜向碰撞時仍能夠保護乘客的氣囊裝置。
[0009]本發(fā)明的目的不限于以上所述的內(nèi)容，本領域普通技術人員可通過以下記載明確理解未記載的其他目的。
[0010]技術方案
[0011]為達成上述目的，根據(jù)本發(fā)明實施例的氣囊裝置包括:氣體發(fā)生器，其發(fā)生氣體；氣囊，其具有第一膨脹部及第二膨脹部，其中所述第一膨脹部連接于所述氣體發(fā)生器且在所述氣體流入時膨脹，所述第二膨脹部通過從所述第一膨脹部排出的氣體膨脹；以及隔板，其配置于所述氣囊的內(nèi)部，將所述氣囊左右劃分成所述第一膨脹部及所述第二膨脹部，并且形成有將所述第一膨脹部內(nèi)的氣體排出到所述第二膨脹部內(nèi)的連通孔。
[0012]其他實施例的具體內(nèi)容參見具體說明及附圖。
[0013]技術效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明實施例的氣囊裝置在車輛相對于行駛方向正面碰撞時，乘客的上身接觸氣囊的第一膨脹部從而得到保護。并且，所述車輛相對于行駛方向斜向碰撞時，所述乘客的上身接觸所述氣囊的第一膨脹部后向側(cè)面滑動并接觸所述氣囊的第二膨脹部，因此所述乘客的上身不會脫離所述氣囊。
[0015]本發(fā)明的技術效果不限于以上記載的內(nèi)容，本領域技術人員可通過技術方案明確理解未記載的其他技術效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實施例的氣囊裝置的立體圖；
[0017]圖2為切開圖1所示氣囊的一側(cè)面的切開立體圖；
[0018]圖3為顯示圖1中的主板制作成氣囊之前的展開狀態(tài)的示意圖；
[0019]圖4為顯示圖1中的側(cè)板及隔板的示意圖；
[0020]圖5為顯示圖1中的氣囊的正面剖面圖；
[0021]圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實施例的氣囊裝置的工作流程圖；
[0022]圖7為顯示根據(jù)本發(fā)明第二實施例的氣囊裝置的氣囊的正面剖面圖；
[0023]圖8為顯示根據(jù)本發(fā)明第三實施例的氣囊裝置的氣囊的正面剖面圖；
[0024]圖9為顯示根據(jù)本發(fā)明第四實施例的氣囊裝置的氣囊的正面剖面圖；
[0025]圖10為顯示根據(jù)本發(fā)明第五實施例的氣囊裝置的氣囊的正面剖面圖。
[0026]附圖標記說明
[0027]3:氣體發(fā)生器 10:氣囊
[0028]10A:第一膨脹部 10B:第二膨脹部
[0029]12:主板14:側(cè)板
[0030]14b:排氣孔20:隔板
[0031]25:連通孔25a:第一連通孔
[0032]25b:第二連通孔 30:排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件
[0033]32:排氣罩32a:第一排氣罩
[0034]32b:第二排氣罩 34:束帶
[0035]34a:第一束帶 34b:第二束帶
【具體實施方式】
[0036]參照附圖及以下說明的實施例便可明確本發(fā)明的優(yōu)點、特征及實現(xiàn)方法。但是，本發(fā)明并非限定于以下公開的實施例，而是以不同的多種形態(tài)實現(xiàn)，本實施例僅僅使得本發(fā)明的公開更加完整，使本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員容易理解發(fā)明的范疇，本發(fā)明由技術方案的范疇定義。在說明書全文中相同的附圖標記表示相同的構(gòu)成要素。
[0037]以下參照【附圖說明】根據(jù)本發(fā)明實施例的氣囊裝置。
[0038]圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實施例的氣囊裝置的立體圖。
[0039]參照圖1，根據(jù)本發(fā)明第一實施例的氣囊裝置包括氣囊外殼1、氣體發(fā)生器3及氣囊10。
[0040]氣囊外殼1是與氣體發(fā)生器3及氣囊10結(jié)合且設置于車體的構(gòu)件。氣囊外殼1的上端開放，內(nèi)部具有空間，該內(nèi)部空間用于容納氣囊。
[0041]氣體發(fā)生器3在車輛發(fā)生事故時根據(jù)控制器的控制信號發(fā)生氣體并噴出到氣囊10內(nèi)。氣體發(fā)生器3的內(nèi)部填充有根據(jù)所述控制器的控制信號爆炸而發(fā)生氣體的氣體發(fā)生媒體。
[0042]氣體發(fā)生器3在其噴出氣體的頭部從氣囊外殼1的下側(cè)插入氣囊外殼1的內(nèi)部后插入到氣囊10。因此氣體發(fā)生器3發(fā)生氣體時，氣囊10通過氣體發(fā)生器3噴出并流入到內(nèi)部的氣體膨脹。
[0043]氣囊10折疊收納于氣囊外殼1的內(nèi)部，在氣體發(fā)生器3發(fā)生的氣體流入其內(nèi)部時膨脹并通過氣囊外殼1的開放的上端向氣囊外殼1外部出來，朝向乘客展開。
[0044]氣囊10由三個柔軟材料的板縫合而成。S卩，氣囊10包括配置于中間的主板12及分別結(jié)合于主板12兩側(cè)的兩個側(cè)板14。氣囊10膨脹的情況下，乘客與主板12接觸。SP，主板12提供與所述乘客接觸的氣囊10的前方面，兩個側(cè)板14形成氣囊10的兩側(cè)面。
[0045]圖2為切開圖1所示氣囊的一側(cè)面的切開立體圖。
[0046]參照圖2，氣囊10的內(nèi)部配置有將氣囊10的內(nèi)部空間劃分成左右空間的隔板20。隔板20配置在兩側(cè)側(cè)板14之間，邊緣結(jié)合于主板12的內(nèi)側(cè)面，能夠?qū)饽?0劃分成左右空間。
[0047]氣囊10被隔板20劃分成左右空間，以隔板20為基準，其右側(cè)為第一膨脹部10A，以隔板20為基準，其左側(cè)為第二膨脹部10B。
[0048]氣體發(fā)生器3的頭部插入到第一膨脹部10A。因此，第一膨脹部10A在氣體發(fā)生器3發(fā)生的氣體流入時膨脹。并且，隔板20形成有向第二膨脹部10B內(nèi)排出第一膨脹部10A內(nèi)的氣體的連通孔25。因此，第二膨脹部10B利用第一膨脹部10A通過連通孔25排出的氣體膨脹。
[0049]第一膨脹部10A配置于左右側(cè)中比第二膨脹部10B更靠近車輛室外的位置。例如，氣囊10設置在右側(cè)座位前方時，第一膨脹部10A配置在第二膨脹部10B的右側(cè)，第二膨脹部10B配置在第一膨脹部10A的左側(cè)。并且，氣囊10設置在左側(cè)座位前方時，第一膨脹部10A配置在第二膨脹部10B的左側(cè)，第二膨脹部10B配置在第一膨脹部10A的右側(cè)。并且，第一膨脹部10A配置在與所述乘客對應的位置。S卩，所述車輛相對于行駛方向正面碰撞引起氣囊10膨脹的情況下，所述乘客的上身與第一膨脹部10A接觸從而得到保護。并且，所述車輛相對于行駛方向斜向碰撞引起氣囊10膨脹的情況下，所述乘客的上身接觸第一膨脹部10A后向側(cè)面滑動接觸第二膨脹部10B。因此所述乘客的上身在第二膨脹部10B的作用下不會向前方移動，從而能夠防止所述乘客的上身脫離氣囊10向前方移動并撞向所述車輛的堅硬部位。
[0050]第一膨脹部10A的內(nèi)部配置有排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件30。排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件30遮蔽形成于隔板20的連通孔25，在第一膨脹部10A膨脹時逐漸開放連通孔25。
[0051]排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件30在氣體發(fā)生器3開始向第一膨脹部10A內(nèi)噴出氣體的初期遮蔽連通孔25使得第一膨脹部10A能夠快速膨脹，在第一膨脹部10A膨脹時逐漸開放連通孔25，使得第二膨脹部10B能夠利用第一膨脹部10A通過連通孔25排出的氣體膨脹。
[0052]排氣量調(diào)節(jié)構(gòu)件30包括排氣罩32及束帶34，所述排氣罩32遮蔽連通孔25且至少一端結(jié)合于隔板20，所述束帶34結(jié)合于排氣罩32及第一膨脹部10A。
[0053]排氣罩32是具有能夠充分遮蔽連通孔25的面積的四角形板。排氣罩32的形狀具有能夠充分遮蔽連通孔25的面積的前提下，除四角形之外還可以是其他多種形狀。
[0054]束帶34的一端結(jié)合于排氣罩32的下端，另一端結(jié)合于第一膨脹部10A內(nèi)部的下側(cè)面即主板12。束帶34原本處于松弛狀態(tài)，在第一膨脹部10A膨脹時繃緊并拉動排氣罩32使得排氣罩32能夠開放連通孔25。
[0055]圖3為顯示圖1中的主板制作成氣囊之前的展開狀態(tài)的示意圖。
[0056]參照圖3，主板12在制作成氣囊10之前是向附圖的左右方向形成的長長的形狀。如圖3展開主板12后用針將隔板20的邊緣縫合在主板12上，此時主板12是上端及下端開放的環(huán)形。此時主板12的左側(cè)端與右側(cè)端處于彼此相對的狀態(tài)。因此，縫合主板12的彼此相對的左側(cè)端與右側(cè)端后，分別向主板12的開放的上端及下端縫合側(cè)板14的邊緣制成氣囊10。
[0057]主板12中相當于第一膨脹部10A的部分形成有用于插入氣體發(fā)生器3的頭部的氣體發(fā)生器插入孔12b。主板12中氣體發(fā)生器插入孔12b周邊配置有硬質(zhì)的保持架12a。保持架12a的角部分別形成有固定孔12c。氣體發(fā)生器3的頭部從氣囊外殼1的下側(cè)插入到氣囊外殼1的內(nèi)部后插入到氣體發(fā)生器插入孔12b的狀態(tài)下，將螺釘(未示出)插入到固定孔12c結(jié)合保持架12a與氣囊外殼1及氣體發(fā)生器3，如上將氣囊10結(jié)合到氣體發(fā)生器3。
[0058]圖4為顯示圖1中的側(cè)板及隔板的示意圖。
[0059]參照圖4，隔板20與分別形成氣囊10的兩側(cè)面的側(cè)板14的形狀及大小相同。圖4中(a)圖顯示遮住主板12中開放的左側(cè)且邊緣結(jié)合于主板12形成第二膨脹部10B的一側(cè)面的左側(cè)側(cè)板14，(b)圖顯示隔板20，(c)圖顯示遮住主板12中開放的右側(cè)且邊緣結(jié)合于主板12形成第一膨脹部10A的一側(cè)面的右側(cè)側(cè)板14。參照圖4中的(b)圖可知隔板20上形成有連通孔25。
[0060]另外參照圖4的(c)圖可知，右側(cè)側(cè)板14上形成有排氣孔14a。排氣孔14a將流入第一膨脹部10A內(nèi)的氣體排出到氣囊10的外部。氣體發(fā)生器3發(fā)生的氣體是高壓氣體，因此通過從排氣孔14a將流入到第一膨脹部10A的氣體排出到氣囊10的外部，能夠防止第一膨脹部10A的內(nèi)部壓力過高，能夠防止乘客的上身與第一膨脹部10A接觸時由于第一膨脹部10A的展開壓力而受傷。
[0061]圖5為顯示圖1中的氣囊的正面剖面圖。
[0062]參照圖5，隔板20在將氣囊10劃分成左右空間時劃分成第一膨脹部10A的體積大于第二膨脹部10B的體積。第一膨脹部10A是通過緩沖力執(zhí)行保護乘客的氣囊10的基本功能的部分，第二膨脹部10B是執(zhí)