帶有主動(dòng)排氣孔的車輛安全氣囊的制作方法
【專利摘要】一種裝置包括大體上封閉一內(nèi)部空間的主體。該主體可彈性地膨脹至一充氣結(jié)構(gòu)。裝置進(jìn)一步包括主體中的排氣孔和至少部分地覆蓋排氣孔的排氣孔蓋。排氣孔和排氣孔蓋限定從內(nèi)部空間到主體外部的通道。在主體的充氣結(jié)構(gòu)中以及在內(nèi)部空間的壓力閾值內(nèi)，排氣孔蓋使通道與主體內(nèi)部空間內(nèi)的壓力增加成比例地壓縮。
【專利說明】
帶有主動(dòng)排氣孔的車輛安全氣囊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明總體上涉及一種用于車輛的安全氣囊，并且具體地，涉及一種帶有主動(dòng)排氣孔的車輛安全氣囊。
【背景技術(shù)】
[0002]例如汽車這樣的車輛可以包括用于保護(hù)乘客免受碰撞影響的裝置，例如，安全帶、安全氣囊和能量吸收機(jī)構(gòu)。然而，目前難以針對某些碰撞情況的不同來調(diào)節(jié)所有這些裝置，例如在大眾市場的乘用車輛的設(shè)計(jì)中由于乘員的尺寸和/或車輛可能行駛的速度而不同的施加于安全氣囊的力的大小和方向。舉例來說，典型的現(xiàn)有安全氣囊設(shè)計(jì)成充氣至在相對高的測試速度下相對于優(yōu)選的吸收性能來確定的設(shè)定壓力，并因此僅為所有碰撞提供單一的剛度。正因如此，該剛度可能不會(huì)使涉及相對較小的力的撞擊事件最優(yōu)化，例如相對低速的撞擊事件。另外，用于主動(dòng)調(diào)整像安全氣囊這樣的裝置展開的當(dāng)前機(jī)構(gòu)一一例如在不同情況下提供可變的剛度性能存在著包括復(fù)雜性和成本在內(nèi)的不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)本發(fā)明，提供一種裝置，包含:
[0004]大體上封閉一內(nèi)部空間的主體，該主體可彈性地膨脹至一充氣結(jié)構(gòu)；
[0005]主體中的排氣孔；以及
[0006]排氣孔蓋，該排氣孔蓋至少部分地覆蓋排氣孔，該排氣孔和排氣孔蓋限定從內(nèi)部空間到主體外部的通道；
[0007]其中，在主體的充氣結(jié)構(gòu)中以及在內(nèi)部空間的壓力閾值內(nèi)，排氣孔蓋使通道與主體的內(nèi)部空間內(nèi)的壓力增加成比例地壓縮。
[0008]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在主體的充氣結(jié)構(gòu)中，排氣孔的至少一部分在排氣孔蓋的外部延伸。
[0009]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，排氣孔蓋在至少一個(gè)方向上大于排氣孔。
[0010]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，排氣孔蓋包括波紋部，主體包括鄰近排氣孔的至少一部分的波紋部，并且排氣孔蓋的波紋部和主體的波紋部是偏移的。
[0011]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，主體包括鄰近排氣孔的至少兩個(gè)相對部分的波紋部，并且排氣孔蓋的波紋部相對于主體的位于排氣孔的至少兩個(gè)相對部分的每一部分的波紋部是偏移的。
[0012]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，主體和排氣孔蓋具有單一的材料成分。
[0013]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，處于和大于主體的內(nèi)部空間的壓力閾值時(shí)，排氣孔和排氣孔蓋保持通道的最小尺寸。
[0014]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，排氣孔蓋完全覆蓋排氣孔。
[0015]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該裝置進(jìn)一步包含:
[0016]多個(gè)排氣孔；
[0017]相應(yīng)的多個(gè)排氣孔蓋，每個(gè)排氣孔蓋具有部分地覆蓋排氣孔之一的至少一部分，排氣孔和排氣孔蓋分別限定從內(nèi)部空間到主體外部的多個(gè)通道，
[0018]其中，在主體的充氣結(jié)構(gòu)中以及在內(nèi)部空間的壓力閾值內(nèi)，排氣孔蓋分別使通道與主體的內(nèi)部空間內(nèi)的壓力增加成比例地壓縮。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，提供一種安全氣囊模塊，包含:
[°02°]氣體發(fā)生器；
[0021 ]大體上封閉一內(nèi)部空間的主體，氣體發(fā)生器與內(nèi)部空間流體連通，主體可彈性地膨脹至一充氣結(jié)構(gòu)；
[0022]主體中的排氣孔；以及
[0023]排氣孔蓋，該排氣孔蓋至少部分地覆蓋排氣孔，排氣孔和排氣孔蓋限定從內(nèi)部空間到主體外部的通道；
[0024]其中，在主體的充氣結(jié)構(gòu)中以及在內(nèi)部空間的壓力閾值內(nèi)，排氣孔蓋使通道與主體的內(nèi)部空間內(nèi)的壓力增加成比例地壓縮。
[0025]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在主體的充氣結(jié)構(gòu)中，排氣孔的至少一部分在排氣孔蓋的外部延伸。
[0026]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，排氣孔蓋在至少一個(gè)方向上大于排氣孔。
[0027]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，排氣孔蓋包括波紋部，主體包括鄰近至少一部分排氣孔的波紋部，并且排氣孔蓋的波紋部和主體的波紋部是偏移的。
[0028]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在主體的充氣結(jié)構(gòu)中，排氣孔蓋使通道與主體的內(nèi)部空間內(nèi)的壓力減小成比例地打開。
[0029]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，主體和排氣孔蓋具有單一的材料成分。
[0030]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，主體和排氣孔蓋是一體成型的。
[0031]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，處于和大于主體的內(nèi)部空間的壓力閾值時(shí)，排氣孔和排氣孔蓋保持通道的最小尺寸。
[0032]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該安全氣囊模塊進(jìn)一步包含:
[0033]多個(gè)排氣孔；
[0034]相應(yīng)的多個(gè)排氣孔蓋，每個(gè)排氣孔蓋具有部分地覆蓋排氣孔之一的至少一部分，排氣孔和排氣孔蓋分別限定從內(nèi)部空間到主體外部的多個(gè)通道，
[0035]其中，在主體的充氣結(jié)構(gòu)中以及在內(nèi)部空間的壓力閾值內(nèi)，排氣孔蓋分別使通道與主體的內(nèi)部空間內(nèi)的壓力增加成比例地壓縮。
[0036]根據(jù)本發(fā)明，提供一種裝置，包含:
[0037]大體上封閉一內(nèi)部空間的安全氣囊囊袋，該囊袋配置成可操作地連接至車輛安全氣囊模塊，囊袋可彈性地膨脹至一充氣結(jié)構(gòu)；
[0038]囊袋中的主動(dòng)排氣孔，該主動(dòng)排氣孔限定從內(nèi)部空間到囊袋外部的通道，主動(dòng)排氣孔包括排氣孔和排氣孔蓋，排氣孔蓋至少部分地覆蓋排氣孔；
[0039]其中在囊袋的充氣結(jié)構(gòu)中以及在內(nèi)部空間的壓力閾值內(nèi)，主動(dòng)排氣孔反比于囊袋的內(nèi)部空間內(nèi)的壓力變化來調(diào)節(jié)通道。
[0040]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，處于和大于囊袋的內(nèi)部空間的壓力閾值時(shí)，主動(dòng)排氣孔保持通道的最小尺寸。
【附圖說明】
[0041 ]圖1是示例性車輛的示意性頂視圖；
[0042]圖2是依據(jù)本公開的原理的示例性安全氣囊囊袋的透視圖；
[0043]圖3A是處在第一位置的依據(jù)本公開的原理的主動(dòng)安全氣囊排氣孔的示例性頂部剖視圖；
[0044]圖3B是處在第二位置的圖3A的排氣孔的示例性頂部剖視圖；
[0045]圖3C是圖3A-B的排氣孔的示例性平面視圖；
[0046]圖4A是處在第一位置的依據(jù)本公開的原理的另一主動(dòng)安全氣囊排氣孔的示例性頂部剖視圖；
[0047]圖4B是處在第二位置的圖4A的排氣孔的示例性頂部剖視圖；
[0048]圖4C是圖4A-B的排氣孔的示例性平面視圖；
[0049]圖5A是處在第一位置的依據(jù)本公開的原理的另一主動(dòng)安全氣囊排氣孔的示例性頂部剖視圖；
[0050]圖5B是處在第二位置的圖5A的排氣孔的示例性頂部剖視圖；
[0051 ]圖5C是處于第二位置的圖5A的排氣孔的示例性頂部剖視圖；
[0052]圖6是說明依據(jù)本公開的原理的主動(dòng)排氣孔的尺寸與施加在包括該排氣孔的安全氣囊上的壓力之間的反比關(guān)系的曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0053]依據(jù)本公開的原理的主動(dòng)安全氣囊排氣孔與施加在安全氣囊上的壓力成反比地操作。也就是說，典型的可彈性變形的安全氣囊具有在安全氣囊上壓力增加的情況下膨脹的排氣孔，與這種典型的安全氣囊相比，依據(jù)本公開的原理的主動(dòng)安全氣囊排氣孔在安全氣囊上的壓力增加的情況下壓縮或關(guān)閉。正因如此，依據(jù)本發(fā)明的具有主動(dòng)排氣孔的安全氣囊可以具有依據(jù)施加到安全氣囊的力的大小可變的剛度性能。例如，通常具有較大剛度的安全氣囊優(yōu)先緩沖相對高速下的和/或涉及重量相對大的物體的碰撞。在對充氣的安全氣囊施加力時(shí)使用本公開的主動(dòng)排氣孔的反比例調(diào)整，排氣孔從初始充氣位置壓縮，并且安全氣囊依據(jù)相對高的撞擊力而表現(xiàn)出相對增強(qiáng)的剛度。在其它示例中，對于相對較小的物體，或在行進(jìn)方向上意料之外的物體，需要較小的剛度。使用本公開的主動(dòng)排氣孔，這種相對較小的、可接受的剛度可以由排氣孔的初始位置來提供，并可以響應(yīng)于這種力而得到保持或大體上保持。在力從氣囊上去除后，排氣孔打開并釋放由施加的力引起的壓縮。此夕卜，在依據(jù)本公開的具有主動(dòng)排氣孔的安全氣囊充氣的過程中一一即在與安全氣囊預(yù)期的撞擊之前，主動(dòng)排氣孔可以相對減小充氣壓力。正因如此，依據(jù)本公開的原理具有主動(dòng)排氣孔的安全氣囊車輛的支撐結(jié)構(gòu)上和在充氣期間的安全氣囊的充氣路徑中施加相對小的力。車輛支撐結(jié)構(gòu)上的較小的力可以增加耐久性或增加那些結(jié)構(gòu)的耐久性和穩(wěn)健性。充氣路徑中的較小的力可以在離位乘員——即，在安全氣囊充氣過程中意外地處在充氣通道中的乘員一一的情況下提供更合適的特性。
[0054]圖1是具有前端110和后端120的車輛100的示例性示意圖。車輛100包括車架總成130，以及乘客艙140。該車架總成130包括在橫向方向上橫穿車輛100的儀表板梁150。儀表板梁150在乘客艙140的縱向前方，并且與乘客艙140相鄰。儀表板梁150支撐至少一個(gè)安全氣囊模塊160。安全氣囊模塊160包括安全氣囊囊袋162和氣體發(fā)生器164。
[0055]車輛100在一定條件下操作一個(gè)或更多安全氣囊模塊160，例如，與車輛100的前端110的某種程度的碰撞。例如，車輛100可以包括與安全氣囊模塊160通信的車輛計(jì)算機(jī)(未示出)，該車輛計(jì)算機(jī)總體包括處理器和存儲器，該存儲器包括一種或更多種形式的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，并儲存可由處理器用于實(shí)現(xiàn)各種操作而執(zhí)行的指令。進(jìn)一步地，計(jì)算機(jī)可以包括多于一個(gè)的計(jì)算裝置，例如，用于各種車輛部件的控制器，例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元(TCU)等。計(jì)算機(jī)可以向車輛中的各種裝置傳送消息，和/或接收來自例如控制器、致動(dòng)器、傳感器等這樣的包括安全氣囊模塊160的各種裝置的消息。
[0056]圖2是安全氣囊囊袋162的透視圖。囊袋162包括由彈性可變形材料制成的主體200 ο在一些實(shí)施方式中，主體200包括塑料材料。主體200大體上包含內(nèi)部空間201 (圖3A-3C)。氣體發(fā)生器164與內(nèi)部空間201流體連通，并且主體200可彈性地膨脹至一充氣結(jié)構(gòu)。
[0057]囊袋162可以根據(jù)特定的應(yīng)用和安全氣囊模塊160的位置而具有各種各樣的結(jié)構(gòu)。囊袋162可以包括用于與車輛100的特定結(jié)構(gòu)接合的突起202。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，囊袋162可以在主動(dòng)手套箱應(yīng)用中使用，并且突起202可以對應(yīng)于和/或附接至手套箱的各個(gè)結(jié)構(gòu)特征。應(yīng)當(dāng)理解的是，依據(jù)本發(fā)明的原理的安全氣囊囊袋可以被用于各種各樣的車輛應(yīng)用和位置，例如，通過非限制性示例，在轉(zhuǎn)向柱處、在座椅或座椅靠背內(nèi)、在車輛內(nèi)飾的相對剛性的部分等。
[0058]囊袋162包括主動(dòng)排氣孔210。排氣孔210由孔部分212和蓋部分214來限定。正如這里所述，蓋部分214至少部分地覆蓋孔部分212，并與孔部分212配置成只要壓力低于最大壓力閾值，便使從內(nèi)部空間201至囊袋162外部區(qū)域220的通道216與在充氣時(shí)囊袋162內(nèi)的壓力的改變成比例地壓縮。通過這種可變的排氣，充氣的囊袋162根據(jù)在充氣時(shí)施加于囊袋162的力的大小來提供可調(diào)節(jié)的剛度性能。一旦力被除去，至少只要囊袋162保持充氣，主動(dòng)排氣孔210就可以再次打開至初始位置。正因如此，囊袋162調(diào)整以適應(yīng)各種情況，該各種情況可以隨著撞擊安全氣囊的程度而變化，包括尺寸、速度和撞擊物體的方向。
[0059]蓋部分214可以和主體200具有相同的材料成分，并且可以與主體200—體成型。
[0060]在圖2的示例性說明中示出了具有一個(gè)排氣孔210的囊袋162。應(yīng)當(dāng)理解的是，依據(jù)本公開的原理的安全氣囊囊袋可以包括多個(gè)主動(dòng)排氣孔。
[0061]參照圖3A-3C，在一個(gè)實(shí)施方式中，排氣孔210配置有孔部分212，該孔部分212部分地延伸在蓋部分214的外部。特別地，在蓋部分214相對的兩側(cè)的孔部分212內(nèi)限定有第一和第二開口區(qū)域230、232。特別參照圖3A和3B，蓋部分214可以不定地遠(yuǎn)離主體200的鄰近部分伸出，反比于內(nèi)部空間201的壓力一一也就是說，反比于設(shè)定的充氣壓力和由任何與囊袋162發(fā)生的撞擊所導(dǎo)致的壓力一一來調(diào)整通道216的尺寸。在最大壓力閾值或高于最大壓力閾值時(shí)，囊袋162延長蓋部分214，使其大體上與主體200的鄰近部分成一平面，并且通道216被壓縮至由第一和第二開口區(qū)域230、232限定的最小尺寸。
[0062]參照圖4A-4C，說明了依據(jù)本公開的原理的另一主動(dòng)排氣孔210’。應(yīng)當(dāng)理解的是，這里所描述的關(guān)于排氣孔210的車輛100、安全氣囊模塊160、以及安全氣囊囊袋162同樣適用于排氣孔210’，并且因此這里不再重復(fù)。
[0063]排氣孔210’包括孔部分212’和蓋部分214’。蓋部分214’在至少一個(gè)橫穿孔部分212’的長度上大于孔部分212’。也就是說，至少在孔部分212’的邊緣之間的蓋部分214’的尺寸d2大于以孔部分212’的邊緣為邊界的相應(yīng)區(qū)域的尺寸CU。在一些實(shí)施方式中，正如圖4C特別描述的那樣，蓋部分214’在許多方向上都大于孔部分212’，并且具有完全覆蓋孔部分212’的表面區(qū)域。
[0064]蓋部分214’遠(yuǎn)離孔部分212’彎曲或變彎，以限定通道216’。隨著內(nèi)部空間201’內(nèi)壓力的增大，通道216’被壓縮。由于出在至少一個(gè)方向上大于CU，所以通道216’在最大壓力閾值時(shí)保持最小尺寸，包括在蓋部分214’完全覆蓋孔部分212 ’的實(shí)施方式例中(圖4C)。
[0065]參照圖5A-5C，說明了依據(jù)本公開的原理的另一主動(dòng)排氣孔210”。應(yīng)當(dāng)理解的是，這里所描述的關(guān)于排氣孔210的車輛100、安全氣囊模塊160、以及安全氣囊囊袋162同樣適用于排氣孔210”，并且因此這里不再重復(fù)。
[0066]排氣孔210”的蓋部分214”至少部分地呈波紋狀，S卩，包括波浪狀波紋部222”。波紋部222”與主體200”上鄰近孔部分212”的的至少一組波紋部224”偏移對齊(off setalignment)。在一些實(shí)施方式中，同樣相對于排氣孔蓋214”的波紋部222”偏移對齊的另一組波紋部226”處于主體200上相對于波紋部224”與排氣孔212”相對的部分。正因如此，蓋部分214”和主體200”的偏移波紋部遠(yuǎn)離孔部分212”彎曲或變彎，以共同限定通道216”。隨著內(nèi)部空間201”內(nèi)的壓力增加，排氣孔210”使波紋部的空間一一從而使通道216”一一在最大壓力閾值時(shí)壓縮至最小尺寸。
[0067]參照圖6，用圖表說明了減小的充氣壓力以及施加到充氣的安全氣囊的力與排氣孔尺寸之間的反比關(guān)系二者。依據(jù)本公開的原理的主動(dòng)排氣孔在安全氣囊未充氣狀態(tài)下處于其最大尺寸。在充氣過程中，當(dāng)排氣孔被壓縮時(shí)，充氣壓力相對小于典型設(shè)計(jì)的可彈性變性安全氣囊，在該典型設(shè)計(jì)的可彈性變性安全氣囊中，排氣孔將在其最小尺寸時(shí)開始。在最小操作壓力下，本公開的主動(dòng)排氣孔具有尺寸V1。本公開的主動(dòng)排氣孔可以根據(jù)施加到充氣的安全氣囊的力的大小而壓縮至最小尺寸V2，并因此提供一系列剛度性能。相反地，典型的現(xiàn)有可彈性變形安全氣囊僅標(biāo)定為單一的剛度，在圖6中顯示為V。
[0068]依據(jù)本公開的具有含主動(dòng)排氣孔的安全氣囊囊袋的安全氣囊模塊可以進(jìn)一步依據(jù)本公開以多種方式變化。例如，各種組件可以被設(shè)置于不同的結(jié)構(gòu)中。在另一示例中，根據(jù)本公開的安全氣囊模塊及其組件可包括各種材料。
[0069]在附圖中，相同的附圖標(biāo)記指示相同的元件。進(jìn)一步地，一些或所有這些元件可以被改變。因此，應(yīng)當(dāng)理解的是，上述說明旨在說明而不是限制。除了提供的示例，在閱讀上述說明時(shí)許多實(shí)施例和應(yīng)用對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。本發(fā)明的范圍不應(yīng)參照上述說明來確定，而是應(yīng)該參照權(quán)利要求連同這些權(quán)利要求所享有的全部等同范圍確定?？梢灶A(yù)見和預(yù)期的是未來的發(fā)展將會(huì)發(fā)生在本發(fā)明討論的技術(shù)領(lǐng)域，且本發(fā)明所公開的系統(tǒng)和方法將會(huì)被結(jié)合到這些未來的實(shí)施例中?？傊?，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明能夠進(jìn)行修改和變化，并且僅由下列權(quán)利要求限制。
[0070]在權(quán)利要求中使用的所有術(shù)語旨在被給予它們最合理的結(jié)構(gòu)和它們?nèi)绫绢I(lǐng)域技術(shù)人員理解的通常含義，除非在此作出明確相反的指示。特別是單數(shù)冠詞如“一”、“該”、“所述”等的使用應(yīng)被理解為敘述一個(gè)或多個(gè)所示元件，除非權(quán)利要求中敘述了明確相反的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種裝置，包含: 大體上封閉一內(nèi)部空間的主體，所述主體可彈性地膨脹至一充氣結(jié)構(gòu)； 所述主體中的排氣孔；以及 排氣孔蓋，所述排氣孔蓋至少部分地覆蓋所述排氣孔，所述排氣孔和所述排氣孔蓋限定從所述內(nèi)部空間到所述主體外部的通道； 其中，在所述主體的所述充氣結(jié)構(gòu)中以及在所述內(nèi)部空間的壓力閾值內(nèi)，所述排氣孔蓋使所述通道與所述主體的所述內(nèi)部空間內(nèi)的壓力增加成比例地壓縮。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中在所述主體的所述充氣結(jié)構(gòu)中，所述排氣孔的至少一部分在所述排氣孔蓋的外部延伸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述排氣孔蓋在至少一個(gè)方向上大于所述排氣孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述排氣孔蓋包括波紋部，所述主體包括鄰近所述排氣孔的至少一部分的波紋部，并且所述排氣孔蓋的所述波紋部和所述主體的所述波紋部是偏移的。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中所述主體包括鄰近所述排氣孔的至少兩個(gè)相對部分的波紋部，并且所述排氣孔蓋的所述波紋部相對于所述主體的位于所述排氣孔的至少兩個(gè)相對部分的每一部分的所述波紋部是偏移的。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述主體和所述排氣孔蓋具有單一的材料成分。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中處于和大于所述主體的所述內(nèi)部空間的所述壓力閾值時(shí)，所述排氣孔和所述排氣孔蓋保持所述通道的最小尺寸。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其中所述排氣孔蓋完全覆蓋所述排氣孔。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，進(jìn)一步包含: 多個(gè)所述排氣孔； 相應(yīng)的多個(gè)所述排氣孔蓋，每個(gè)所述排氣孔蓋具有部分地覆蓋所述排氣孔之一的至少一部分，所述排氣孔和所述排氣孔蓋分別限定從所述內(nèi)部空間到所述主體外部的多個(gè)所述通道， 其中，在所述主體的所述充氣結(jié)構(gòu)中以及在所述內(nèi)部空間的所述壓力閾值內(nèi)，所述排氣孔蓋分別使所述通道與所述主體的所述內(nèi)部空間內(nèi)的壓力增加成比例地壓縮。10.—種安全氣囊模塊，包含: 氣體發(fā)生器； 大體上封閉一內(nèi)部空間的主體，所述氣體發(fā)生器與所述內(nèi)部空間流體連通，所述主體可彈性地膨脹至一充氣結(jié)構(gòu)； 所述主體中的排氣孔；以及 排氣孔蓋，所述排氣孔蓋至少部分地覆蓋所述排氣孔，所述排氣孔和所述排氣孔蓋限定從所述內(nèi)部空間到所述主體外部的通道； 其中，在所述主體的所述充氣結(jié)構(gòu)中以及在所述內(nèi)部空間的壓力閾值內(nèi)，所述排氣孔蓋使所述通道與所述主體的所述內(nèi)部空間內(nèi)的壓力增加成比例地壓縮。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的安全氣囊模塊，其中在所述主體的所述充氣結(jié)構(gòu)中，所述排氣孔的至少一部分在所述排氣孔蓋的外部延伸。12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的安全氣囊模塊，其中所述排氣孔蓋在至少一個(gè)方向上大于所述排氣孔。13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的安全氣囊模塊，其中所述排氣孔蓋包括波紋部，所述主體包括鄰近至少一部分所述排氣孔的波紋部，并且所述排氣孔蓋的所述波紋部和所述主體的所述波紋部是偏移的。14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的安全氣囊模塊，其中在所述主體的所述充氣結(jié)構(gòu)中，所述排氣孔蓋使所述通道與所述主體的所述內(nèi)部空間內(nèi)的壓力減小成比例地打開。15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的安全氣囊模塊，其中所述主體和所述排氣孔蓋具有單一的材料成分。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的安全氣囊模塊，其中所述主體和所述排氣孔蓋是一體成型的。17.根據(jù)權(quán)利要求10所述的安全氣囊模塊，其中處于和大于所述主體的所述內(nèi)部空間的所述壓力閾值時(shí)，所述排氣孔和所述排氣孔蓋保持所述通道的最小尺寸。18.根據(jù)權(quán)利要求10所述的安全氣囊模塊，進(jìn)一步包含: 多個(gè)所述排氣孔； 相應(yīng)的多個(gè)所述排氣孔蓋，每個(gè)所述排氣孔蓋具有部分地覆蓋所述排氣孔之一的至少一部分，所述排氣孔和所述排氣孔蓋分別限定從所述內(nèi)部空間到所述主體外部的多個(gè)所述通道， 其中，在所述主體的所述充氣結(jié)構(gòu)中以及在所述內(nèi)部空間的所述壓力閾值內(nèi)，所述排氣孔蓋分別使所述通道與所述主體的所述內(nèi)部空間內(nèi)的壓力增加成比例地壓縮。19.一種裝置，包含: 大體上封閉一內(nèi)部空間的安全氣囊囊袋，所述囊袋配置成可操作地連接至車輛安全氣囊模塊，所述囊袋可彈性地膨脹至一充氣結(jié)構(gòu)； 所述囊袋中的主動(dòng)排氣孔，所述主動(dòng)排氣孔限定從所述內(nèi)部空間到所述囊袋外部的通道，所述主動(dòng)排氣孔包括排氣孔和排氣孔蓋，所述排氣孔蓋至少部分地覆蓋所述排氣孔； 其中在所述囊袋的所述充氣結(jié)構(gòu)中以及在所述內(nèi)部空間的壓力閾值內(nèi)，所述主動(dòng)排氣孔反比于所述囊袋的所述內(nèi)部空間內(nèi)的壓力變化來調(diào)節(jié)所述通道。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的裝置，其中處于和大于所述囊袋的所述內(nèi)部空間的所述壓力閾值時(shí)，所述主動(dòng)排氣孔保持所述通道的最小尺寸。
【文檔編號】B60R21/239GK106064600SQ201610249091
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年4月20日 公開號201610249091.1, CN 106064600 A, CN 106064600A, CN 201610249091, CN-A-106064600, CN106064600 A, CN106064600A, CN201610249091, CN201610249091.1
【發(fā)明人】拉杰·S·羅伊喬杜里, 約翰·揚(yáng)
【申請人】福特全球技術(shù)公司