專利名稱：電動(dòng)汽車輔機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車輔機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車使用高壓直流電能取代內(nèi)燃機(jī)燃燒做功產(chǎn)生的動(dòng)能作為整車動(dòng)力源，電動(dòng)汽車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)及DCDC等輔機(jī)系統(tǒng)的協(xié)同工作，助力轉(zhuǎn)向輔機(jī)系統(tǒng)是協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整，通過驅(qū)動(dòng)液壓泵為駕駛員減輕打方向盤的用力強(qiáng)度，無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，在汽車行駛的安全性方面具有重要作用一定的作用；空壓機(jī)輔機(jī)系統(tǒng)用于整車制動(dòng)，輔助自動(dòng)開、關(guān)門作用，當(dāng)儲(chǔ)氣瓶壓力值超過設(shè)定值時(shí)，空壓機(jī)停止工作，對(duì)整車安全具有重要意義；DCDC輔機(jī)系統(tǒng)將電動(dòng)汽車高壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?8V低壓直流電，為整車低壓用電系統(tǒng)供電。各個(gè)控制單元都屬于低壓用電系統(tǒng)，為整車安全運(yùn)轉(zhuǎn)起到重要作用，現(xiàn)在由于交流異步電動(dòng)機(jī)的性能好于直流電動(dòng)機(jī)，通常使用交流異步電動(dòng)機(jī)作為輔機(jī)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)單元，而電動(dòng)汽車的供電源為直流供電，因此需要變頻器轉(zhuǎn)換為三相交流電，而目前輔機(jī)系統(tǒng)中的每個(gè)電動(dòng)機(jī)均對(duì)應(yīng)連接一單獨(dú)的變頻器，由此導(dǎo)致安裝空間大，變頻器在工作中由于整流和變頻，周圍產(chǎn)生了很多的干擾電磁波，這些高頻電磁波對(duì)整車信號(hào)線路造成一定的干擾。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，整體關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的電動(dòng)汽車輔機(jī)系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用`新型的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)汽車輔機(jī)系統(tǒng)，包括電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器包括直流電源輸入端、至少兩個(gè)三相交流輸出端和至少一個(gè)用于電動(dòng)汽車用電系統(tǒng)供電的直流電源輸出端，所述電機(jī)控制器連接有驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)的第一交流異步電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)液壓泵的第二交流異步電動(dòng)機(jī)。作為一種改進(jìn)，所述電機(jī)控制器包括殼體和線路板，所述直流電源輸入端、三相交流輸出端和直流電源輸出端均設(shè)置于線路板上，所述線路板上還設(shè)有控制接口，所述控制接口電連接采集輔機(jī)系統(tǒng)工作狀態(tài)信息的信號(hào)采集裝置，所述線路板包括控制所述第一交流異步電動(dòng)機(jī)和第二交流異步電動(dòng)機(jī)的電機(jī)控制器控制單元和采集輔機(jī)系統(tǒng)工作狀態(tài)信息的信號(hào)采集模塊，所述電機(jī)控制器控制單元電連接所述信號(hào)采集模塊。作為一種改進(jìn)，所述線路板通過控制接口連接整車控制單元，所述線路板還包括與整車控制單元進(jìn)行通訊的CAN通訊模塊，所述電機(jī)控制器控制單元電連接所述CAN通訊模塊。作為一種改進(jìn)，所述電機(jī)控制器的殼體內(nèi)安裝有冷卻系統(tǒng)。作為一種改進(jìn)，所述第一交流異步電動(dòng)機(jī)和第二交流異步電動(dòng)機(jī)均通過帶屏蔽層的高壓線束與所述電機(jī)控制器的三相交流輸出端連接。由于采用了上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)的第一交流異步電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)液壓泵的第二交流異步電動(dòng)機(jī)均連接在同一個(gè)電機(jī)控制器上，并且設(shè)有用于電動(dòng)汽車用電系統(tǒng)供電的直流電源輸出端，因此整個(gè)輔機(jī)系統(tǒng)的整體關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，作為一個(gè)整體更方便控制，而且不需要安裝DCDC輔機(jī)系統(tǒng)，減少了多個(gè)變頻器的安裝，從而大大的節(jié)省了安裝空間，使整體輔機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為緊湊，由電機(jī)控制器本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定，電機(jī)控制器的產(chǎn)生電磁干擾較少。又由于所述電機(jī)控制器的線路板設(shè)有控制接口，控制接口連接信號(hào)采集模塊，而且線路板包括控制所述第一交流異步電動(dòng)機(jī)和第二交流異步電動(dòng)機(jī)的電機(jī)控制器控制單元和采集輔機(jī)系統(tǒng)工作狀態(tài)信息的信號(hào)采集模塊，所述電機(jī)控制器控制單元電連接所述信號(hào)采集模塊，因此電機(jī)控制器控制單元可以根據(jù)信號(hào)采集模塊的信息得知輔機(jī)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，從而根據(jù)控制第一交流異步電動(dòng)機(jī)和第二交流異步電動(dòng)機(jī)做出相應(yīng)調(diào)整，信號(hào)采集裝置可以是檢測(cè)第一交流異步電動(dòng)機(jī)和第二交流異步電動(dòng)機(jī)的電流傳感器，也可以是檢測(cè)空壓機(jī)或者液壓泵的相應(yīng)的能轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳遞的檢測(cè)裝置，通過對(duì)輔機(jī)系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的信號(hào)采集，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)能量?jī)?yōu)化管理。又由于所述線路板通過控制接口連接整車控制單元，所述線路板還包括與整車控制單元進(jìn)行通訊的CAN通訊模塊，所述電機(jī)控制器控制單元電連接所述CAN通訊模塊，因此電機(jī)控制器控制單元的信息可以與整車控制單元共享，并且可以通過整車控制單元控制電機(jī)控制器，從而控制輔機(jī)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。又由于所述電機(jī)控制器的殼體內(nèi)安裝有冷卻系統(tǒng)，可以降低電機(jī)控制器內(nèi)部的線路板工作環(huán)境溫度，冷卻系統(tǒng)可以與整車的水冷系統(tǒng)串接起來。又由于所述第一交流異步電動(dòng)機(jī)和第二交流異步電動(dòng)機(jī)均通過帶屏蔽層的高壓線束與所述電機(jī)控制器的三相交流輸出端連接，因此可以有效的防止電磁干擾。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)構(gòu)架圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的線路板的原理框圖；圖中:1，電機(jī)控制器；11，直流電源輸入端；12，三相交流輸出端；13，直流電源輸出端；14，控制接口 ；2，第一交流異步電動(dòng)機(jī)；3，空壓機(jī)；4，液壓泵；5，第二交流異步電動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，一種電動(dòng)汽車輔機(jī)系統(tǒng)，包括電機(jī)控制器1，所述電機(jī)控制器I包括直流電源輸入端11、至少兩個(gè)三相交流輸出端12和至少一個(gè)用于電動(dòng)汽車用電系統(tǒng)供電的直流電源輸出端13，所述電機(jī)控制器I連接有驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)3的第一交流異步電動(dòng)機(jī)2和驅(qū)動(dòng)液壓泵4的第二交流異步電動(dòng)機(jī)5，所述第一交流異步電動(dòng)機(jī)2和第二交流異步電動(dòng)機(jī)5均通過帶屏蔽層的高壓線束與所述電機(jī)控制器I的三相交流輸出端12連接，所述第一交流異步電動(dòng)機(jī)2與空壓機(jī)3通過法蘭連接，所述第二交流異步電動(dòng)機(jī)5通過法蘭與液壓泵4連接；所述電機(jī)控制器包括殼體和線路板，電機(jī)控制器殼體采用金屬外殼，并通過與高壓線束中的屏蔽層連接，共同起到防止電磁干擾的作用，所述電機(jī)控制器I的殼體內(nèi)安裝有冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)給為水冷系統(tǒng)，串如整車中的水循環(huán)冷卻系統(tǒng)中，所述直流電源輸入端11、三相交流輸出端12和直流電源輸出端13均設(shè)置于線路板上，所述線路板上還設(shè)有控制接口 14，所述控制接口 14電連接采集輔機(jī)系統(tǒng)工作狀態(tài)信息的信號(hào)采集裝置，信號(hào)采集裝置可以是采集第一交流異步電動(dòng)機(jī)和第二交流異步電動(dòng)機(jī)的電流獲得輔機(jī)系統(tǒng)當(dāng)前工作狀態(tài)，也可以是采集空壓機(jī)和液壓泵相應(yīng)的參數(shù)信息獲得伏擊系統(tǒng)當(dāng)前工作狀態(tài)，所述線路板包括控制所述第一交流異步電動(dòng)機(jī)和第二交流異步電動(dòng)機(jī)的電機(jī)控制器控制單元和采集輔機(jī)系統(tǒng)工作狀態(tài)信息的信號(hào)采集模塊，所述電機(jī)控制器控制單元電連接所述信號(hào)采集模塊，通過信號(hào)采集模塊將輔機(jī)系統(tǒng)的工作狀態(tài)最終傳遞給電機(jī)控制器控制單元，由電機(jī)控制器控制單元通過運(yùn)算比較進(jìn)而調(diào)整輔機(jī)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)輔機(jī)系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)整；所述線路板通過控制接口 14連接整車控制單元，所述線路板還包括與整車控制單元進(jìn)行通訊的CAN通訊模塊，所述電機(jī)控制器控制單元電連接所述CAN通訊模塊，CAN通訊模塊將電機(jī)控制器控制單元的信息與整車控制單元共享，并可以通過整車控制單元操控電機(jī)控制器控制單元，對(duì)輔機(jī)系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行人為控制。
權(quán)利要求1.電動(dòng)汽車輔機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:包括電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器包括直流電源輸入端、至少兩個(gè)三相交流輸出端和至少一個(gè)用于電動(dòng)汽車用電系統(tǒng)供電的直流電源輸出端，所述電機(jī)控制器連接有驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)的第一交流異步電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)液壓泵的第二交流異步電動(dòng)機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車輔機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)控制器包括殼體和線路板，所述直流電源輸入端、三相交流輸出端和直流電源輸出端均設(shè)置于線路板上，所述線路板上還設(shè)有控制接口，所述控制接口電連接采集輔機(jī)系統(tǒng)工作狀態(tài)信息的信號(hào)采集裝置，所述線路板包括控制所述第一交流異步電動(dòng)機(jī)和第二交流異步電動(dòng)機(jī)的電機(jī)控制器控制單元和采集輔機(jī)系統(tǒng)工作狀態(tài)信息的信號(hào)采集模塊，所述電機(jī)控制器控制單元電連接所述信號(hào)采集模塊。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車輔機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述線路板通過控制接口連接整車控制單元，所述線路板還包括與整車控制單元進(jìn)行通訊的CAN通訊模塊，所述電機(jī)控制器控制單元電連接所述CAN通訊模塊。
4.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車輔機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)控制器的殼體內(nèi)安裝有冷卻系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車輔機(jī)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一交流異步電動(dòng)機(jī)和第二交流異步電動(dòng)機(jī)均通過帶屏蔽層的高壓線束與所述電機(jī)控制器的三相交流輸出端連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車輔機(jī)系統(tǒng)，包括電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器包括直流電源輸入端、至少兩個(gè)三相交流輸出端和至少一個(gè)用于電動(dòng)汽車用電系統(tǒng)供電的直流電源輸出端，所述電機(jī)控制器連接有驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)的第一交流異步電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)液壓泵的第二交流異步電動(dòng)機(jī)，由于驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)的第一交流異步電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)液壓泵的第二交流異步電動(dòng)機(jī)均連接在同一個(gè)電機(jī)控制器上，并且設(shè)有用于電動(dòng)汽車用電系統(tǒng)供電的直流電源輸出端，使得整個(gè)輔機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊，整體關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，而且不需要安裝DCDC輔機(jī)系統(tǒng)和多個(gè)變頻器，從而大大的節(jié)省了安裝空間，同時(shí)由于電機(jī)控制器本身產(chǎn)生的電磁干擾少，因此極大地減少了電磁干擾。
文檔編號(hào)B60L15/02GK202986861SQ201220750249
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者韓爾樑, 潘鳳文, 辛昊, 劉煥東, 劉信奎, 李會(huì)收 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司