專利名稱：車輛的電力供應(yīng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的電力供應(yīng)控制裝置，該電力供應(yīng)控制裝置用于將電力供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用起動(dòng)機(jī)等。
背景技術(shù)：
以往，作為車輛用電源裝置例如有日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2009-142089號(hào)所公開(kāi)的裝置，該車輛用電源裝置能夠不受因前照燈之類的沖擊電流大的電負(fù)載突然被設(shè)為接通狀態(tài)所引起的接地電位的上升的影響而確實(shí)地進(jìn)行電池電源的升壓，能夠在從發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)到再起動(dòng)之際向電負(fù)載確實(shí)地供應(yīng)電力。該車輛用電源裝置包括電池，在自動(dòng)停止的發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力；升壓轉(zhuǎn)換器，在該起動(dòng)機(jī)工作時(shí)使上述電池的電壓升壓并將電力供應(yīng)給第I電負(fù)載；工作延遲控制裝置，連接于上述電池，在電源開(kāi)關(guān)被設(shè)為斷開(kāi)時(shí)進(jìn)行工作延遲控制，以延遲沖擊電流所流經(jīng)的第2電負(fù)載的工作，其中，通過(guò)該工作延遲控制裝置，而對(duì)上述升壓轉(zhuǎn)換器的動(dòng)作執(zhí)行工作延遲控制。·上述專利文獻(xiàn)所公開(kāi)的車輛用電源裝置中，對(duì)音響裝置及導(dǎo)航裝置等第I電負(fù)載、前照燈等第2電負(fù)載、以及起動(dòng)機(jī)分別供應(yīng)電池的直流電流。因此，即使設(shè)置了根據(jù)需要而使該電池的電壓升壓的升壓轉(zhuǎn)換器或者使沖擊電流流經(jīng)的第2電負(fù)載的工作延遲的工作延遲控制裝置，仍必須使用大容量的電池以作為上述電池，并且必須使用可流通大電流的電源線以作為具備上述升壓轉(zhuǎn)換器的電源線，從而存在裝置大型化而制造成本高的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題而作，其目的在于提供一種能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)對(duì)車輛中所設(shè)的各種電負(fù)載恰當(dāng)?shù)毓?yīng)電力的車輛的電力供應(yīng)控制裝置。本發(fā)明涉及一種車輛的電力供應(yīng)控制裝置，其包括第一蓄電裝置，將電力供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用起動(dòng)機(jī)；發(fā)電機(jī)，在車輛減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能；第二蓄電裝置，與上述發(fā)電機(jī)連接并蓄積其發(fā)電電力；供電電路，包含DC/DC轉(zhuǎn)換器，并經(jīng)由該DC/DC轉(zhuǎn)換器將上述第二蓄電裝置與上述起動(dòng)機(jī)以外的指定的電負(fù)載物連接；連接線，包含連接繼電器，并經(jīng)由該連接繼電器將上述第二蓄電裝置與上述第一蓄電裝置連接；通電控制裝置，控制向上述供電電路及上述連接線供應(yīng)的電力；其中，上述通電控制裝置在上述起動(dòng)機(jī)工作時(shí)執(zhí)行將上述連接線的上述連接繼電器設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的控制。根據(jù)本發(fā)明，發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力被蓄積在第二蓄電裝置中且被供應(yīng)給第一蓄電裝置及電負(fù)載物。并且，在上述起動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連接線的連接繼電器被設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)，以停止從上述第二蓄電裝置對(duì)第一蓄電裝置等供應(yīng)電力，因此，能有效防止在使起動(dòng)機(jī)工作以使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之際因該起動(dòng)機(jī)的工作導(dǎo)致上述第二蓄電裝置的電力不足從而無(wú)法從第二蓄電裝置對(duì)電負(fù)載物供應(yīng)充分電流的狀況的發(fā)生。因此，能夠有效防止在起動(dòng)機(jī)工作時(shí)電負(fù)載物不能滿足需求而成工作停止?fàn)顟B(tài)。從而利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，對(duì)車輛中所設(shè)的各種電負(fù)載能夠恰當(dāng)?shù)毓?yīng)電力。本發(fā)明的電力供應(yīng)控制裝置中較為理想的是還包括自動(dòng)停止控制裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止條件成立時(shí)進(jìn)行使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制，并且之后在發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)條件成立時(shí)使上述起動(dòng)機(jī)工作以使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)；電壓檢測(cè)裝置，檢測(cè)上述第二蓄電裝置的電壓；其中，上述自動(dòng)停止控制裝置在由上述電壓檢測(cè)裝置測(cè)出的上述第二蓄電裝置的電壓為指定值以下時(shí)，不執(zhí)行上述自動(dòng)停止控制。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在使發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)之際因第二蓄電裝置的剩余電力少而處于無(wú)法供給上述消耗電力的狀態(tài)時(shí)，通過(guò)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止控制的執(zhí)行，從而能夠有效地防止在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)因無(wú)法對(duì)電負(fù)載物供應(yīng)充分的電流而導(dǎo)致該電負(fù)載物變?yōu)楣ぷ魍Ｖ範(fàn)顟B(tài)的情況的發(fā)生。本發(fā)明的電力供應(yīng)控制裝置中，上述指定的電負(fù)載物可包括導(dǎo)航裝置、音響裝置、儀表單元及車室內(nèi)照明裝置等電負(fù)載容量較小的多個(gè)電負(fù)載物。
·
本發(fā)明的電力供應(yīng)控制裝置中較為理想的是，上述第二蓄電裝置包括能夠比上述第一蓄電裝置更快速充放電的電容器。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在由能夠比鉛蓄電池等更快速充放電的電容器形成第二蓄電裝置的情況下，能夠?qū)⑸鲜霭l(fā)電機(jī)的發(fā)電電力供應(yīng)給第二蓄電裝置來(lái)迅速充電，并且將充電到該第二蓄電裝置中的電力以經(jīng)由上述DC/DC轉(zhuǎn)換器下降到適當(dāng)值的狀態(tài)供應(yīng)給上述電負(fù)載物，從而能夠有效地實(shí)現(xiàn)電力的有效利用。本發(fā)明的電力供應(yīng)控制裝置中較為理想的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止?fàn)顟B(tài)下有可能發(fā)生上述第二蓄電裝置的剩余電力比發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)所需的消耗電力小的情況下，上述通電控制裝置執(zhí)行停止上述DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出的控制。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第二蓄電裝置的電力消耗得到抑制，能夠防止在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后再起動(dòng)之際因該第二蓄電裝置的電力不足而造成上述電負(fù)載物無(wú)法工作。本發(fā)明的電力供應(yīng)控制裝置中較為理想的是，上述連接線的上述第二蓄電裝置側(cè)的端部在上述DC/DC轉(zhuǎn)換器與上述電負(fù)載物之間的位置與上述供電電路連接，從而該連接線經(jīng)由上述供電電路連接于上述第二蓄電裝置及上述電負(fù)載物這兩者，在上述DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出停止時(shí)，上述通電控制裝置控制上述連接繼電器以使來(lái)自上述第一蓄電裝置的電力供應(yīng)給上述電負(fù)載物。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠有效抑制在通過(guò)自動(dòng)停止等使發(fā)動(dòng)機(jī)停止后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之際發(fā)生上述第二蓄電裝置的電力不足的情形，從而能夠防止上述電負(fù)載物無(wú)法工作。本發(fā)明的電力供應(yīng)控制裝置中較為理想的是，還包括另一供電電路，包含旁路繼電器，且能夠?qū)?lái)自上述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力供應(yīng)給上述第一蓄電裝置；其中，在上述電負(fù)載物的消耗電流大時(shí)，上述通電控制裝置控制上述旁路繼電器以使上述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力供應(yīng)給上述第一蓄電裝置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠防止下述狀況在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止?fàn)顟B(tài)下無(wú)法從第二蓄電裝置經(jīng)由上述DC/DC轉(zhuǎn)換器對(duì)電負(fù)載物供應(yīng)充分的電流，從而該電負(fù)載物變成工作停止?fàn)顟B(tài)，或者從上述第一蓄電裝置對(duì)電負(fù)載物供應(yīng)大量的電流而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)所需的第一蓄電裝置的電力不足。本發(fā)明還涉及另一種車輛的電力供應(yīng)控制裝置，其包括第一蓄電裝置，將電力供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用起動(dòng)機(jī)；發(fā)電機(jī)，在車輛減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能；第二蓄電裝置，包括能夠比所述第一蓄電裝置更快速充放電的電容器，與所述發(fā)電機(jī)連接并蓄積其發(fā)電電力；第一供電電路，包含DC/DC轉(zhuǎn)換器，并經(jīng)由該DC/DC轉(zhuǎn)換器將所述第二蓄電裝置與所述起動(dòng)機(jī)以外的指定的電負(fù)載物連接；連接線，包含連接繼電器，并經(jīng)由該連接繼電器將所述第二蓄電裝置與所述第一蓄電裝置連接；第二供電電路，包含旁路繼電器，且能夠?qū)?lái)自所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力供應(yīng)給所述第一蓄電裝置；通電控制裝置，控制向所述第一供電電路、所述第二供電電路及所述連接線供應(yīng)的電力；自動(dòng)停止控制裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止條件成立時(shí)進(jìn)行使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制，并且之后在發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)條件成立時(shí)使所述起動(dòng)機(jī)工作以使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)；電壓檢測(cè)裝置，檢測(cè)所述第二蓄電裝置的電壓；其中，所述連接線的所述第二蓄電裝置側(cè)的端部在所述DC/DC轉(zhuǎn)換器與所述電負(fù)載物之間的位置與所述供電電路連接，從而該連接線經(jīng)由所述供電電路連接于所述第二蓄電裝置及所述電負(fù)載物這兩者，所述通電控制裝置在所述起動(dòng)機(jī)工作時(shí)執(zhí)行將所述連接線的所述連接繼電器設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的控制，所述自動(dòng)停止控制裝置在由所述電壓檢測(cè)裝置測(cè)出的所述第二蓄電裝置的電壓為指定值以下時(shí)，不執(zhí)行所述自動(dòng)停止控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)下有可能發(fā)生所述第二蓄電裝置的剩余電力比發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)所需的消耗電力小的情況下，所述通電控制裝置控制所述連接繼電器以停止所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出且將來(lái) 自所述第一蓄電裝置的電力供應(yīng)給所述電負(fù)載物，在所述電負(fù)載物的消耗電流大時(shí)，所述通電控制裝置控制所述旁路繼電器以使所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力供應(yīng)給所述第一蓄電裝置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)對(duì)車輛中所設(shè)的各種電負(fù)載能夠恰當(dāng)?shù)毓?yīng)電力。有關(guān)本發(fā)明的其他特征、實(shí)施方式及優(yōu)點(diǎn)等，參照附圖在下面進(jìn)行說(shuō)明。


圖I是表示具備本發(fā)明所涉及的電力供應(yīng)控制裝置的車輛的概略結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖2是表示具備本發(fā)明所涉及的電力供應(yīng)控制裝置的車輛的概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖3是表示本發(fā)明所涉及的電力供應(yīng)控制裝置的實(shí)施方式的框圖。圖4是表示連接繼電器為斷開(kāi)狀態(tài)而旁路繼電器為導(dǎo)通狀態(tài)的框圖。圖5是表示連接繼電器及旁路繼電器均為斷開(kāi)狀態(tài)的框圖。圖6是表示停止DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出的狀態(tài)的框圖。圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的電力供應(yīng)控制裝置的控制動(dòng)作的流程圖。圖8是表示發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)的電力供應(yīng)控制裝置的控制動(dòng)作的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。圖I及圖2表示具備本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛的電力供應(yīng)控制裝置的車輛的前部結(jié)構(gòu)。在位于該車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室I內(nèi)，設(shè)置有省略了圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))及變速器。在發(fā)動(dòng)機(jī)室I內(nèi)的一側(cè)(本實(shí)施方式中為左側(cè))，設(shè)置有包含能長(zhǎng)期保持電力的鉛蓄電池等的第一蓄電裝置3，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)室I內(nèi)的另一側(cè)(右側(cè))，設(shè)置有用于回收能量且包含在車輛減速等時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)4。在上述發(fā)動(dòng)機(jī)室I內(nèi)的上述一側(cè)且前輪2的前方側(cè)，設(shè)置有通過(guò)第一線束5連接于上述發(fā)電機(jī)4的第二蓄電裝置6。該第二蓄電裝置6包含將多個(gè)雙電層電容器單元串聯(lián)而成的電容器，具有能比上述第一蓄電裝置3更快速充放電的特性。并且，在車輛減速等時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)包含交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)4而產(chǎn)生的電力經(jīng)由上述第一線束5被供應(yīng)給第二蓄電裝置6，該第二蓄電裝置6被充電至與發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電壓相應(yīng)的適當(dāng)電壓例如14V 25V左右。在位于上述發(fā)動(dòng)機(jī)室I的后方側(cè)的車室內(nèi)，在位于駕駛席或副駕駛席下方的底板上設(shè)置著控制單元7，所述控制單元7具備構(gòu)成后述的自動(dòng)停止控制裝置29及通電控制裝置30的CPU或各種存儲(chǔ)器等。并且，沿著形成在前輪2上方的輪罩，布設(shè)連接上述第一蓄電裝置3與控制單元7等的第二線束8。圖3是表示本發(fā)明所涉及的車輛的電力供應(yīng)控制裝置的具體結(jié)構(gòu)的框圖，在該車輛的電力供應(yīng)控制裝置中，設(shè)有檢測(cè)上述第一蓄電裝置3的電壓的第一電壓檢測(cè)裝置9與檢測(cè)第二蓄電裝置6的電壓的第二電壓檢測(cè)裝置10，并且設(shè)有第一供電電路17，所述第一供電電路17將導(dǎo)航裝置11、音響裝置12、儀表單元13及車室內(nèi)照明裝置14等電負(fù)載容量·相對(duì)較小的第一電負(fù)載物15與上述第二蓄電裝置6經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器16而連接。上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16具有使來(lái)自第二蓄電裝置6的供電電壓下降到與上述第一電負(fù)載物15的工作電壓對(duì)應(yīng)的值例如14V左右的功能。上述第一蓄電裝置3與第二蓄電裝置6通過(guò)具有與第一供電電路17的DC/DC轉(zhuǎn)換器16并聯(lián)設(shè)置的旁路繼電器18的第二供電電路19而連接。而且，包含發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用起動(dòng)機(jī)20、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置21及ABS/DSC裝置22等的電負(fù)載容量與第一電負(fù)載物15相比相對(duì)較大的第二電負(fù)載物23、與上述第二蓄電裝置6經(jīng)由上述第二供電電路19而連接。在上述第二蓄電裝置6上，連接著具備對(duì)其電力進(jìn)行放電的電阻電路的放電裝置25。該放電裝置25在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行斷開(kāi)操作而發(fā)動(dòng)機(jī)成為停止?fàn)顟B(tài)的時(shí)刻，當(dāng)由上述第二電壓檢測(cè)裝置10測(cè)出第二蓄電裝置6的電壓為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值(例如16V左右)以上時(shí)，根據(jù)從上述控制單元7輸出的控制信號(hào)將第二蓄電裝置6中蓄積的電力通過(guò)經(jīng)由車體接地而放電。上述第一供電電路17與第二供電電路19在DC/DC轉(zhuǎn)換器16及旁路繼電器18的下游部，通過(guò)具有連接繼電器26的連接線27而彼此連接。并且，在上述控制單元7中設(shè)有自動(dòng)停止控制裝置29，包含制動(dòng)器開(kāi)關(guān)、加速器開(kāi)關(guān)及車輪轉(zhuǎn)速傳感器等，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)檢測(cè)裝置28的檢測(cè)信號(hào)執(zhí)行使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止并且使該發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的控制；以及通電控制裝置30，通過(guò)執(zhí)行上述旁路繼電器18及連接繼電器26的通斷控制等，控制向上述第一供電電路17、第二供電電路19及連接線27供應(yīng)的電力，且控制上述發(fā)電機(jī)4及放電裝置25根據(jù)需要進(jìn)行工作。自動(dòng)停止控制裝置29執(zhí)行下述控制在根據(jù)上述運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)檢測(cè)裝置28的檢測(cè)信號(hào)測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止條件成立的時(shí)刻，例如在叉路口等處判斷為車輛成為暫時(shí)停止?fàn)顟B(tài)的時(shí)刻，通過(guò)停止燃料噴射而使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，并且隨后在因車輛的起步操作等而發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)條件成立的時(shí)刻，使上述起動(dòng)機(jī)20工作以使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)。在通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖3所示，將上述第二供電電路19的旁路繼電器18設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)，并且將上述連接線27的連接繼電器26設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)的控制是在上述通電控制裝置30中執(zhí)行。在此狀態(tài)下，在車輛減速時(shí)或下坡行駛時(shí)，由上述發(fā)電機(jī)4以25V左右的電壓進(jìn)行發(fā)電，該發(fā)電電流被供應(yīng)給第二蓄電裝置6以進(jìn)行充電。充到該第二蓄電裝置6中的電力在經(jīng)由上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16下降至14V左右的狀態(tài)下，通過(guò)上述第一供電電路17被供應(yīng)給包含導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15，并且通過(guò)上述連接線27被供應(yīng)給第一蓄電裝置3及第二電負(fù)載物23，從而得到有效利用。并且，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)下，因上述第二蓄電裝置6的電力被消耗等，導(dǎo)致其電壓下降至例如不足14V時(shí)，根據(jù)從上述通電控制裝置30輸出的控制信號(hào)，如圖4所示，執(zhí)行將第二供電電路19的旁路繼電器18設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)，并且將連接線27的連接繼電器26設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的控制。在此狀態(tài)下，通過(guò)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)上述發(fā)電機(jī)4以12V 14V左右的電壓進(jìn)行發(fā)電，從而將該發(fā)電電流供應(yīng)給上述第二蓄電裝置6以進(jìn)行充電。而且，上述發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流通過(guò)第一供電電路17被供應(yīng)給包含導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15，并且上述發(fā)電電流通過(guò)第二供電電路19被供應(yīng)給包含上述動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置21等的第二電負(fù)載物23及第一蓄電裝置3，視需要對(duì)該第一蓄電裝置3進(jìn)行充電。在由上述自動(dòng)停止控制裝置29執(zhí)行使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的控制后，使上述起動(dòng)機(jī)·20工作以使發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)，如圖5所示，將第二供電電路19的旁路繼電器18設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)且將連接線27的連接繼電器26設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的控制是由上述通電控制裝置30來(lái)執(zhí)行。由此，停止從第二蓄電裝置6經(jīng)由上述連接線27對(duì)第二電負(fù)載物23等供應(yīng)電力，而從第一蓄電裝置3對(duì)該第二電負(fù)載物23供應(yīng)電力。此外，如后所述，當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)下有可能發(fā)生因第二蓄電裝置6的電力被消耗而其剩余電力比發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)所需的消耗電力小的情況下，執(zhí)行將上述旁路繼電器18設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)，并且將連接繼電器26設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)，并停止上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16的輸出的控制。在此狀態(tài)下，如圖6所示，來(lái)自第一蓄電裝置3的電力被供應(yīng)給包含動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置21等的第二電負(fù)載物23，并且來(lái)自上述第一蓄電裝置3的電力通過(guò)上述連接線27被供應(yīng)給包含導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15。由此，上述第二蓄電裝置6的電力消耗得到抑制，防止使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止后再起動(dòng)時(shí)，因該第二蓄電裝置6的電力不足導(dǎo)致包含上述導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15無(wú)法工作等。接下來(lái)，基于圖7所示的流程圖，對(duì)當(dāng)由上述自動(dòng)停止控制裝置29判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止條件成立時(shí)，在上述通電控制裝置30中執(zhí)行的通電控制動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)上述控制動(dòng)作開(kāi)始時(shí)，判斷第二供電電路19的旁路繼電器18是否處于導(dǎo)通狀態(tài)(步驟SI)。當(dāng)在該步驟SI中判斷為“否”，確認(rèn)如圖3所示般上述旁路繼電器18處于通常的斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，判斷第一電負(fù)載物15的消耗電流與第二電負(fù)載物23的消耗電流的合計(jì)值GA是否存在比被設(shè)定為20A左右的上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16的額定輸出電流大的傾向(步驟S2)。當(dāng)在上述步驟S2中判斷為“是”，確認(rèn)第一電負(fù)載物15及第二電負(fù)載物23多處于工作狀態(tài)而其消耗電流的合計(jì)值GA有可能比上述額定電流值(20A程度)大時(shí)，在對(duì)上述自動(dòng)停止控制裝置29輸出自動(dòng)停止不允許信號(hào)后(步驟S3)，使上述發(fā)電機(jī)4成為工作狀態(tài)，將該發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流分別供應(yīng)給第一蓄電裝置3、第二電負(fù)載物23及第一電負(fù)載物15(步驟 S4)。S卩，如圖4所示，將第二供電電路19的旁路繼電器18設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)，并且將連接線27的連接繼電器26設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)，且通過(guò)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)上述發(fā)電機(jī)4以12V 14V左右的電壓進(jìn)行發(fā)電。由此，將發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流經(jīng)由第二供電電路19供應(yīng)給包含上述第一蓄電裝置3及動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置21等的第二電負(fù)載物23，并且將上述發(fā)電電流經(jīng)由上述第一供電電路17供應(yīng)給包含導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15。如上所述，當(dāng)?shù)谝浑娯?fù)載物15及第二電負(fù)載物23的消耗電流大時(shí)，執(zhí)行將發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流經(jīng)由第二供電電路19供應(yīng)給上述第一蓄電裝置3及第二電負(fù)載物23的控制，抑制第二蓄電裝置6的電力消耗，由此能夠防止下述狀況在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)下無(wú)法從第二蓄電裝置6經(jīng)由上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16對(duì)各電負(fù)載物15、23供應(yīng)充分的電流，從而該電負(fù)載物15、23成為工作停止?fàn)顟B(tài)，或者從上述第一蓄電裝置3對(duì)各電負(fù)載物15、23供應(yīng)大量的電流而發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)所需的第一蓄電裝置3的電力不足。另一方面，當(dāng)在上述步驟S2中判斷為“否”，確認(rèn)第一電負(fù)載物15及第二電負(fù)載物23的消耗電流的合計(jì)值GA為上述額定電流值(20A)以下時(shí)，判斷由上述第二電壓檢測(cè)裝置10測(cè)出的第二蓄電裝置6的剩余電力ZA是否大于使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止后再起動(dòng)時(shí)所需的消耗電力(必要電力)(步驟S5)。當(dāng)在該步驟S5中判斷為“否”，確認(rèn)在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)因第二蓄電裝置6的剩余電力ZA少而可能無(wú)法維持上述消耗電力時(shí)，對(duì)上述自動(dòng)停止控制裝·置29輸出自動(dòng)停止不允許信號(hào)(步驟S6)，且將上述發(fā)電機(jī)4設(shè)為工作狀態(tài)而將該發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流供應(yīng)給上述第二電負(fù)載物23及第一電負(fù)載物15,且對(duì)第二蓄電裝置6進(jìn)行充電(步驟S7)。S卩，如圖3所示，在將上述第二供電電路19的旁路繼電器18設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)，并且將上述連接線27的連接繼電器26設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)的通常狀態(tài)下，通過(guò)驅(qū)動(dòng)上述發(fā)電機(jī)4，將其發(fā)電電流供應(yīng)給第二蓄電裝置6以進(jìn)行充電，且經(jīng)由上述第一供電電路17的DC/DC轉(zhuǎn)換器16供應(yīng)給包含導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15，并且經(jīng)由上述連接線27供應(yīng)給第一蓄電裝置3及第二電負(fù)載物23。當(dāng)在上述步驟S5中判斷為“是”，確認(rèn)第二蓄電裝置6的剩余電力ZA大于使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止后再起動(dòng)時(shí)所需的消耗電力時(shí)，執(zhí)行通過(guò)對(duì)上述自動(dòng)停止控制裝置29輸出自動(dòng)停止允許信號(hào)而設(shè)為發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)的控制(步驟S8)。隨后，判斷是否有可能例如因上述第二蓄電裝置6的電力被消耗等，導(dǎo)致其剩余電力ZA小于使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止后再起動(dòng)時(shí)所需的消耗電力(步驟S9)，當(dāng)判斷為“是”時(shí)，輸出將上述第一供電電路17的DC/DC轉(zhuǎn)換器16設(shè)為輸出停止?fàn)顟B(tài)的控制信號(hào)后(步驟S10)返回。另外，當(dāng)停止上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16的輸出時(shí)，如圖6所示，來(lái)自第一蓄電裝置3的電力被供應(yīng)給包含動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置21等的第二電負(fù)載物23，并且從上述第一蓄電裝置3將電力通過(guò)上述連接線27也供應(yīng)給包含導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15。由此，有下述優(yōu)點(diǎn)能夠有效抑制在使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止后再起動(dòng)時(shí)，上述第二蓄電裝置6發(fā)生電力不足，從而能夠防止包含上述導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15無(wú)法工作。當(dāng)在上述步驟SI中判斷為“是”，確認(rèn)旁路繼電器18處于導(dǎo)通狀態(tài)，并且例如處于下述狀態(tài)，即，如后所述般在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)后，如圖4所示，上述旁路繼電器18成為導(dǎo)通狀態(tài)，發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流通過(guò)第二供電電路19被供應(yīng)給包含上述第一蓄電裝置3及動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置21等的第二電負(fù)載物23，以對(duì)該第一蓄電裝置3進(jìn)行充電，并且上述發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流通過(guò)上述連接線27也被供應(yīng)給包含上述導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15時(shí)，判斷將上述旁路繼電器18設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的條件是否成立(步驟Sll)。當(dāng)在上述步驟Sll中判斷為“否”，確認(rèn)將旁路繼電器18設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的條件不成立時(shí)，轉(zhuǎn)到上述步驟S3，對(duì)自動(dòng)停止控制裝置29輸出自動(dòng)停止不允許信號(hào)后，在步驟S4中，將發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流供應(yīng)給第一蓄電裝置3、第二電負(fù)載物23及第一電負(fù)載物15。另一方面，當(dāng)在上述步驟Sll中判斷為“是”，確認(rèn)因第一電負(fù)載物15及第二電負(fù)載物23的消耗電流的合計(jì)值GA小于DC/DC轉(zhuǎn)換器16的額定輸出電流(例如20A)等，而無(wú)須從發(fā)電機(jī)4對(duì)第一電負(fù)載物15及第二電負(fù)載物23等進(jìn)行供電時(shí)，輸出將上述旁路繼電器18設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的控制信號(hào)(步驟S 12)。繼而，判斷上述第二蓄電裝置6的剩余電力ZA是否大于使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止后再起動(dòng)時(shí)所需的消耗電力(步驟S13)。當(dāng)在該步驟S13中判斷為“否”，確認(rèn)處于因第二蓄電裝置6的剩余電力ZA少而無(wú)法維持上述消耗電力的狀態(tài)時(shí)，通過(guò)發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流進(jìn)行第二蓄電裝置6的充電(步驟S14)。S卩，如圖3所示，在使上述連接線27的連接繼電器26導(dǎo)通，并且使上述第二供電電路19的旁路繼電器18斷開(kāi)的狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)上述發(fā)電機(jī)4。由此，將發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流經(jīng)由上述第一供電電路17的DC/DC轉(zhuǎn)換器16供應(yīng)給包含導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物 15，并且經(jīng)由上述連接線27供應(yīng)給第一蓄電裝置3及第二電負(fù)載物23，且對(duì)第二蓄電裝置6進(jìn)行充電。然后，返回上述步驟S 13，再次判斷第二蓄電裝置6的剩余電力ZA是否大于上述必要消耗電力，在判斷為“是”的時(shí)刻，轉(zhuǎn)到上述步驟S8，執(zhí)行對(duì)自動(dòng)停止控制裝置29輸出自動(dòng)停止允許信號(hào)以將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)的控制。接下來(lái)，基于圖8所示的流程圖，對(duì)當(dāng)在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)下由自動(dòng)停止控制裝置29判斷為再起動(dòng)條件成立時(shí)，在上述通電控制裝置30中執(zhí)行的通電控制動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)上述控制動(dòng)作開(kāi)始時(shí)，判斷為第一供電電路17的DC/DC轉(zhuǎn)換器16是否處于輸出停止?fàn)顟B(tài)(參照?qǐng)D6)(步驟S21)，當(dāng)判斷為“否”時(shí)，轉(zhuǎn)到下述步驟S23。當(dāng)在上述步驟S21中判斷為“是”時(shí)，輸出開(kāi)始DC/DC轉(zhuǎn)換器16的輸出的指令信號(hào)后(步驟S22)，輸出將上述連接線27的連接繼電器26設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的控制信號(hào)(步驟S23)，如圖5所示，將第二供電電路19的旁路繼電器18及連接線27的連接繼電器26分別設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)。這樣，轉(zhuǎn)變?yōu)橥Ｖ箯纳鲜龅诙铍娧b置6對(duì)第二電負(fù)載物23等供應(yīng)電力，而將第一蓄電裝置3的電力供應(yīng)給該第二電負(fù)載物23的狀態(tài)，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)上述第二蓄電裝置6不會(huì)發(fā)生電力不足，能夠使各電負(fù)載物15、23適當(dāng)?shù)毓ぷ鳌＠^而，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)是否完成(步驟S24)，在判斷為“是”的時(shí)刻，判斷是否處于能夠?qū)⑸鲜鯠C/DC轉(zhuǎn)換器16的輸出電壓維持為額定下限值即12V以上的狀態(tài)(步驟S25)，當(dāng)判斷為“是”時(shí)，輸出將上述連接線27的連接繼電器26設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)的控制信號(hào)(步驟S26)，從而轉(zhuǎn)變?yōu)橥ǔ５倪\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)在上述步驟S25中判斷為“否”，確認(rèn)DC/DC轉(zhuǎn)換器16的輸出電壓可能下降至不足額定下限電壓時(shí)，輸出將第二供電電路19的旁路繼電器18設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)的控制信號(hào)后(步驟S27)，驅(qū)動(dòng)上述發(fā)電機(jī)4以12V 14V左右的電壓進(jìn)行發(fā)電(步驟S28)。由此，如圖4所示，通過(guò)第二供電電路19將發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流供應(yīng)給上述第一蓄電裝置3及第二電負(fù)載物23，并且經(jīng)由第一供電電路17供應(yīng)給第一電負(fù)載物15。另外，也可將上述連接線27的連接繼電器26設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)，將發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流從第二供電電路19的旁路繼電器18經(jīng)由連接線27供應(yīng)給包含導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15。
然后，判斷是否處于能夠取代上述發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流而從DC/DC轉(zhuǎn)換器16供應(yīng)必要電力的狀態(tài)，即是否處于能夠利用DC/DC轉(zhuǎn)換器16的供應(yīng)電力來(lái)維持上述第一電負(fù)載物15及第二電負(fù)載物23的消耗電力的狀態(tài)(步驟S29)，當(dāng)判斷為“否”時(shí)，返回步驟S28而重復(fù)上述控制動(dòng)作，在上述步驟S29中判斷為“是”的時(shí)刻，轉(zhuǎn)到上述步驟S26而將第二供電電路19的旁路繼電器18設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)，從而轉(zhuǎn)變到圖3所示的通常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如上所述，車輛的電力供應(yīng)控制裝置具備第一蓄電裝置3，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用起動(dòng)機(jī)20供應(yīng)電力；發(fā)電機(jī)4，在車輛減速等時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能；以及第二蓄電裝置6，連接于該發(fā)電機(jī)4并蓄積其發(fā)電電力，其中，設(shè)置有第一供電電路17，將上述第二蓄電裝置6與包含音響類或儀表類等的電負(fù)載容量小的電負(fù)載物15經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器16而連接；連接線27，將上述第二蓄電裝置6與第一蓄電裝置3經(jīng)由連接繼電器26而連接；以及通電控制裝置30，控制向上述第一供電電路17及連接線27供應(yīng)的電力，其中，通過(guò)該通電控制裝置30在上述起動(dòng)機(jī)20工作時(shí)將連接線27的連接繼電器26設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)，因此有下述優(yōu)點(diǎn)能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)對(duì)車輛中所設(shè)的各種電負(fù)載適當(dāng)?shù)毓?yīng)電力。S卩，如上所述，除了包含鉛蓄電池等的通常的第一蓄電裝置3以外，還設(shè)置包含能·快速充放電的電容器等的第二蓄電裝置6，在車輛減速時(shí)或下坡行駛時(shí)，由上述發(fā)電機(jī)4以25V左右的電壓進(jìn)行發(fā)電，將該發(fā)電電流供應(yīng)給第二蓄電裝置6以進(jìn)行充電，將充電到該第二蓄電裝置6中的電力在經(jīng)由上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16下降到14V左右的狀態(tài)下，供應(yīng)給包含上述導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15，并且供應(yīng)給第一蓄電裝置3及第二電負(fù)載物23，因此能夠有效利用車輛減速等時(shí)的再生能量，從而有效提高車輛的燃油效率。并且，上述實(shí)施方式中，車輛具備自動(dòng)停止控制裝置29，在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止條件成立時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，并且隨后在發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)條件成立時(shí)使上述起動(dòng)機(jī)20工作以使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)，其中，在使上述起動(dòng)機(jī)20工作以使處于自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)，如圖5所示，將上述連接線27的連接繼電器26設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)，由此停止從上述第二蓄電裝置6對(duì)第一蓄電裝置3及包含起動(dòng)機(jī)20等的第二電負(fù)載物23供應(yīng)電力，而將來(lái)自第一蓄電裝置3的電力供應(yīng)給該第二電負(fù)載物23，因此能夠有效防止發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)因上述第二蓄電裝置6的電力不足，從而無(wú)法從第二蓄電裝置6經(jīng)由上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16對(duì)各電負(fù)載物15、23供應(yīng)充分的電流的狀況，從而能夠有效防止該電負(fù)載物15、23違背意愿成為工作停止?fàn)顟B(tài)。另外，也可取代在通過(guò)上述自動(dòng)停止控制裝置29使自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)將上述連接線27的連接繼電器26設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的上述實(shí)施方式，或者與該結(jié)構(gòu)一并采用下述結(jié)構(gòu)在根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的操作使發(fā)動(dòng)機(jī)停止后，操作該點(diǎn)火按鍵開(kāi)關(guān)使起動(dòng)機(jī)20工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，通過(guò)通電控制裝置30在上述起動(dòng)機(jī)20工作時(shí)將連接線27的連接繼電器26設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)。此時(shí)，也有下述優(yōu)點(diǎn)能夠有效防止發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)因上述第二蓄電裝置6的電力不足，從而無(wú)法從第二蓄電裝置6經(jīng)由上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16對(duì)各電負(fù)載物15、23供應(yīng)充分的電流的狀況。上述實(shí)施方式中，車輛具備發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止控制裝置29以及檢測(cè)第二蓄電裝置6的電壓(剩余電力ZA)的電壓檢測(cè)裝置10，其中，當(dāng)判斷為由該電壓檢測(cè)裝置10測(cè)出的上述第二蓄電裝置6的電壓為指定值以下，即上述剩余電力ZA小于使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止后再起動(dòng)時(shí)所需的消耗電力時(shí)，禁止上述自動(dòng)停止控制裝置執(zhí)行自動(dòng)停止控制，因此無(wú)論是否處于在使發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)因第二蓄電裝置6的剩余電力少導(dǎo)致無(wú)法維持上述消耗電力的狀態(tài)，均能夠有效防止發(fā)生因執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止控制造成的弊病，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)無(wú)法對(duì)各電負(fù)載物15、23供應(yīng)充分的電流，導(dǎo)致該電負(fù)載物15、23成為工作停止?fàn)顟B(tài)的狀況。此外，如上述實(shí)施方式所示，當(dāng)由能比包含鉛蓄電池等的第一蓄電裝置3更快速充放電的電容器形成第二蓄電裝置6時(shí)，能夠?qū)⑸鲜霭l(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流供應(yīng)給第二蓄電裝置6以迅速充電，并且將充到該第二蓄電裝置6中的電力在經(jīng)由上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16下降到14V左右的狀態(tài)下，供應(yīng)給包含上述導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15，從而能夠?qū)崿F(xiàn)電力的有效利用。在上述實(shí)施方式中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)下有可能發(fā)生因第二蓄電裝置6的電力被消耗而其剩余電力ZA小于發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)所需的消耗電力的情況下，通電控制裝置30執(zhí)行停止上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16的輸出的控制，這樣，能夠抑制第二蓄電裝置6的電力消耗，防止在使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止后再起動(dòng)時(shí)，因該第二蓄電裝置6的電力不足導(dǎo)致上述電負(fù)載物15等無(wú)法工作?！ご送?，如上述實(shí)施方式所示，當(dāng)DC/DC轉(zhuǎn)換器16的輸出被停止時(shí)，將來(lái)自第一蓄電裝置3的電力供應(yīng)給上述第一電負(fù)載物15等，這樣，能夠有效抑制在使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止后再起動(dòng)時(shí)，上述第二蓄電裝置6發(fā)生電力不足，從而能夠防止上述第一電負(fù)載物15等無(wú)法工作。在上述實(shí)施方式中，上述通電控制裝置30在上述第一電負(fù)載物15等的消耗電流大時(shí)，執(zhí)行將上述發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流供應(yīng)給第一蓄電裝置3的控制，以抑制上述第二蓄電裝置6的電力消耗，這樣，能夠防止在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)下無(wú)法從第二蓄電裝置6經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器16對(duì)第一電負(fù)載物15等供應(yīng)充分的電流而導(dǎo)致該電負(fù)載物15等成為工作停止?fàn)顟B(tài)，或者從上述第一蓄電裝置3對(duì)第一電負(fù)載物15等供應(yīng)大量的電流而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)所需的第一蓄電裝置3的電力不足。另外，也可取代設(shè)置包含多個(gè)雙電層電容器的第二蓄電裝置6的上述實(shí)施方式，而使用鋰離子電容器等混合電容器或高輸出鋰離子電池。上述實(shí)施方式中，當(dāng)在確認(rèn)到對(duì)應(yīng)于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)檢測(cè)裝置的輸出信號(hào)進(jìn)行了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)操作的時(shí)刻，確認(rèn)由第二電壓檢測(cè)裝置10測(cè)出的第二蓄電裝置6的電壓為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值(16V)以上時(shí)，通過(guò)上述放電裝置25執(zhí)行放電控制，因此有下述優(yōu)點(diǎn)與鉛蓄電池等相比，能夠?qū)⒊潆婋妷旱纳舷拗翟O(shè)定為極高的值，能夠有效防止因在蓄電電壓被維持為高值的狀態(tài)下放置，而導(dǎo)致包含存在易早期老化傾向的電容器等的上述第二蓄電裝置6發(fā)生早期老化。本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式及其變形例，它們的進(jìn)一步的變更或改良也處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛的電力供應(yīng)控制裝置，其特征在于包括 第一蓄電裝置，將電力供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用起動(dòng)機(jī)； 發(fā)電機(jī)，在車輛減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能； 第二蓄電裝置，與所述發(fā)電機(jī)連接并蓄積其發(fā)電電力； 供電電路，包含DC/DC轉(zhuǎn)換器，并經(jīng)由該DC/DC轉(zhuǎn)換器將所述第二蓄電裝置與所述起動(dòng)機(jī)以外的指定的電負(fù)載物連接； 連接線，包含連接繼電器，并經(jīng)由該連接繼電器將所述第二蓄電裝置與所述第一蓄電裝置連接； 通電控制裝置，控制向所述供電電路及所述連接線供應(yīng)的電力；其中， 所述通電控制裝置在所述起動(dòng)機(jī)工作時(shí)執(zhí)行將所述連接線的所述連接繼電器設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的電力供應(yīng)控制裝置，其特征在于還包括 自動(dòng)停止控制裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止條件成立時(shí)進(jìn)行使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制，并且之后在發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)條件成立時(shí)使所述起動(dòng)機(jī)工作以使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)； 電壓檢測(cè)裝置，檢測(cè)所述第二蓄電裝置的電壓；其中， 所述自動(dòng)停止控制裝置在由所述電壓檢測(cè)裝置測(cè)出的所述第二蓄電裝置的電壓為指定值以下時(shí)，不執(zhí)行所述自動(dòng)停止控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的電力供應(yīng)控制裝置，其特征在于 所述指定的電負(fù)載物包括電負(fù)載容量較小的多個(gè)電負(fù)載物。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的電力供應(yīng)控制裝置，其特征在于 所述第二蓄電裝置包括能夠比所述第一蓄電裝置更快速充放電的電容器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的電力供應(yīng)控制裝置，其特征在于 在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止?fàn)顟B(tài)下有可能發(fā)生所述第二蓄電裝置的剩余電力比發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)所需的消耗電力小的情況下，所述通電控制裝置執(zhí)行停止所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出的控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的電力供應(yīng)控制裝置，其特征在于 所述連接線的所述第二蓄電裝置側(cè)的端部在所述DC/DC轉(zhuǎn)換器與所述電負(fù)載物之間的位置與所述供電電路連接，從而該連接線經(jīng)由所述供電電路連接于所述第二蓄電裝置及所述電負(fù)載物這兩者， 在所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出停止時(shí)，所述通電控制裝置控制所述連接繼電器以使來(lái)自所述第一蓄電裝置的電力供應(yīng)給所述電負(fù)載物。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的電力供應(yīng)控制裝置，其特征在于還包括 另一供電電路，包含旁路繼電器，且能夠?qū)?lái)自所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力供應(yīng)給所述第一蓄電裝置；其中， 在所述電負(fù)載物的消耗電流大時(shí)，所述通電控制裝置控制所述旁路繼電器以使所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力供應(yīng)給所述第一蓄電裝置。
8.—種車輛的電力供應(yīng)控制裝置，其特征在于包括 第一蓄電裝置，將電力供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用起動(dòng)機(jī)；發(fā)電機(jī)，在車輛減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能； 第二蓄電裝置，包括能夠比所述第一蓄電裝置更快速充放電的電容器，與所述發(fā)電機(jī)連接并蓄積其發(fā)電電力； 第一供電電路，包含DC/DC轉(zhuǎn)換器，并經(jīng)由該DC/DC轉(zhuǎn)換器將所述第二蓄電裝置與所述起動(dòng)機(jī)以外的指定的電負(fù)載物連接； 連接線，包含連接繼電器，并經(jīng)由該連接繼電器將所述第二蓄電裝置與所述第一蓄電裝置連接； 第二供電電路，包含旁路繼電器，且能夠?qū)?lái)自所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力供應(yīng)給所述第一蓄電裝置； 通電控制裝置，控制向所述第一供電電路、所述第二供電電路及所述連接線供應(yīng)的電力； 自動(dòng)停止控制裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止條件成立時(shí)進(jìn)行使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止控制，并且之后在發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)條件成立時(shí)使所述起動(dòng)機(jī)工作以使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)再起動(dòng)； 電壓檢測(cè)裝置，檢測(cè)所述第二蓄電裝置的電壓；其中， 所述連接線的所述第二蓄電裝置側(cè)的端部在所述DC/DC轉(zhuǎn)換器與所述電負(fù)載物之間的位置與所述供電電路連接，從而該連接線經(jīng)由所述供電電路連接于所述第二蓄電裝置及所述電負(fù)載物這兩者， 所述通電控制裝置在所述起動(dòng)機(jī)工作時(shí)執(zhí)行將所述連接線的所述連接繼電器設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的控制， 所述自動(dòng)停止控制裝置在由所述電壓檢測(cè)裝置測(cè)出的所述第二蓄電裝置的電壓為指定值以下時(shí)，不執(zhí)行所述自動(dòng)停止控制， 在發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)下有可能發(fā)生所述第二蓄電裝置的剩余電力比發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)所需的消耗電力小的情況下，所述通電控制裝置控制所述連接繼電器以停止所述DC/DC轉(zhuǎn) 換器的輸出且將來(lái)自所述第一蓄電裝置的電力供應(yīng)給所述電負(fù)載物，在所述電負(fù)載物的消耗電流大時(shí)，所述通電控制裝置控制所述旁路繼電器以使所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電力供應(yīng)給所述第一蓄電裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛的電力供應(yīng)控制裝置，其包括第一蓄電裝置，將電力供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用起動(dòng)機(jī)；發(fā)電機(jī)，在車輛減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能；第二蓄電裝置，與發(fā)電機(jī)連接并蓄積其發(fā)電電力；供電電路，包含DC/DC轉(zhuǎn)換器，并經(jīng)由該DC/DC轉(zhuǎn)換器將第二蓄電裝置與起動(dòng)機(jī)以外的指定的電負(fù)載物連接；連接線，包含連接繼電器，并經(jīng)由該連接繼電器將第二蓄電裝置與第一蓄電裝置連接；通電控制裝置，控制向供電電路及連接線供應(yīng)的電力；其中，通電控制裝置在起動(dòng)機(jī)工作時(shí)執(zhí)行將連接線的連接繼電器設(shè)為斷開(kāi)狀態(tài)的控制。由此，本發(fā)明的電力供應(yīng)控制裝置利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就能夠?qū)囕v中所設(shè)的各種電負(fù)載恰當(dāng)?shù)毓?yīng)電力。
文檔編號(hào)B60L11/18GK102785585SQ201210148829
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者佐內(nèi)英樹(shù), 小谷和也, 山下丈晴, 高橋正好 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社