專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有椅座部分和靠背的車輛座椅，以及具有這種座椅的車輛。
背景技術(shù)：
車輛座椅通常包括靠背，其用于支撐就座在處于正常位置的車輛座椅上的車輛乘員的背部?？勘衬軌蛲ㄟ^調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來相對于車輛座椅的椅座部分而被調(diào)節(jié)至對于車輛乘員而言舒適的一個位置。靠背也可設(shè)有以相對于靠背成剛性或相對可樞轉(zhuǎn)的方式而布置的頭枕。通常而言，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)布置于基板上，所述基板通過螺紋連接而緊固到椅座部分?；?板和椅座部分通常分別具有至少兩個通道開口，其彼此相鄰地布置于大致水平的平面內(nèi)，且緊固裝置接合到其內(nèi)。如果發(fā)生追尾碰撞(其中車輛撞到靜止或緩慢移動的車輛的尾部)，車輛乘員相對于車輛座椅的慣性導(dǎo)致相應(yīng)車輛中的車輛乘員加速，在沒有任何頭部支撐時，很可能造成頸椎嚴(yán)重受傷(所謂的頸椎過度屈伸損傷)?，F(xiàn)有技術(shù)中已知的是提供例如意圖在頭部向后移動時保持頭部的頭枕。在這種情況下，該頭枕或其安裝部的彈性會導(dǎo)致所述頭枕或其安裝部向前樞轉(zhuǎn)，然后向后樞轉(zhuǎn)。而這種反彈是不希望出現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛座椅，其在追尾碰撞期間在降低對頭部后部的沖擊速度方面具有改進(jìn)的性能。根據(jù)本發(fā)明通過具有椅座部分和靠背的車輛座椅來實(shí)現(xiàn)該目的，其中椅座部分和靠背可通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相對于彼此進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而接納調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的基板設(shè)有長孔，在車輛后部或行駛在前面的車輛后部發(fā)生碰撞的情況下，由于就座在車輛座椅上的車輛乘員的慣性，上述長孔使靠背在作用于車輛上的沖擊力的反方向上在有限的范圍內(nèi)被調(diào)節(jié)，從而至少降低由后部碰撞所導(dǎo)致的車輛乘員的加速度。在一個可能的實(shí)施例中，長孔被配置成在發(fā)生車輛碰撞特別是追尾碰撞時，在車輛乘員(特別是其背部區(qū)域)的作用力下在行進(jìn)方向的反方向上將靠背在有限的范圍內(nèi)向后調(diào)節(jié)。該調(diào)節(jié)的路徑由長孔長度預(yù)先確定。在這種情況下，通過形為可變形鏈板的能量吸收元件，在車輛乘員碰撞靠背期間所產(chǎn)生的沖擊能量至少部分地被吸收。在另一實(shí)施例中，設(shè)置斜坡形的驅(qū)動元件，所述驅(qū)動元件接合于可變形鏈板中，有利于至少部分地吸收在車輛乘員碰撞期間所產(chǎn)生的沖擊能量。在另一實(shí)施例中，也可以設(shè)置能夠變形(特別是能夠彎曲)的兩個鏈板，所述鏈板至少部分地吸收在車輛乘員碰撞靠背的情況下所產(chǎn)生的沖擊能量，從而降低沖擊頭部后部的速度。在另一實(shí)施例中，可變形鏈板在第一端部處通過前部緊固裝置連同基板的配置為長孔的通道開口而被緊固到椅座部分，其中所述鏈板的第二端部在基本豎直的方向上布置，并且被連接到椅座部分，從而通過鏈板的擴(kuò)張至少部分地吸收在車輛乘員碰撞靠背的情況下所產(chǎn)生的沖擊能量。基板還可配置成使公差在大致水平的平面內(nèi)相比在豎直平面內(nèi)更大程度地得到補(bǔ)償。在這種情況下，螺紋連接具有分別處于基板中和椅座部分中的至少兩個通道開口，所述通道開口配置成使公差在大致水平的平面內(nèi)相比在豎直平面內(nèi)更大程度地得到補(bǔ)償。為此，在基板或椅座部分中的至少一個第一通道開口被配置成為水平延伸的長孔，其豎直延伸尺寸(即其高度)對應(yīng)于緊固裝置的直徑，且僅稍大于其直徑。圓形構(gòu)造的第二通道開口具有與緊固裝置的直徑相對應(yīng)的直徑，且僅稍大于其直徑。在這種情況下，公差(特別是組件公差)補(bǔ)償由在基板或椅座部分中的長孔的長度 來預(yù)先確定。長孔的高度，即因此在該情況下其在豎直方向上的延伸尺寸，基本對應(yīng)于接合于其內(nèi)的緊固裝置的預(yù)定標(biāo)稱尺寸。通過實(shí)施在水平平面內(nèi)相比在豎直平面內(nèi)具有更大的公差補(bǔ)償?shù)倪@種長孔，基本上可避免所不希望的靠背繞樞轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動。此外，在發(fā)生后部碰撞的情況下，靠背盡可能少地轉(zhuǎn)動。以這種方式來實(shí)現(xiàn)靠背和椅座部分連接的特別剛性的設(shè)計。


下面將參照附圖對本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)地描述，其中圖I示意性地示出車輛座椅在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)以及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)緊固件的放大細(xì)節(jié);圖2示意性地示出在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)區(qū)域內(nèi)布置有鏈板的根據(jù)圖I的車輛座椅；圖3示意性地示出根據(jù)圖2的具有鏈板的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)沿III線的剖視圖；圖4示意性地示出根據(jù)圖2的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)沿IV線的剖視圖；圖5示意性地示出根據(jù)圖2的具有鏈板的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例沿III線的剖視圖；圖6示意性地示出根據(jù)圖2的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例沿IV線的剖視圖；圖7示意性地示出具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施例的根據(jù)圖I的車輛座椅，其中該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有布置于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)的兩個鏈板；圖8示意性地示出根據(jù)圖7的具有兩個鏈板的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施例沿III線的首丨J視圖;圖9示意性地示出具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的第四實(shí)施例和適于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的緊固件的車輛座椅；圖10示意性地示出根據(jù)圖9的車輛座椅在緊固件區(qū)域內(nèi)的放大細(xì)節(jié)，其具有用于補(bǔ)償組件公差的長孔；圖11示出具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的第五實(shí)施例的車輛座椅放大細(xì)節(jié)的透視圖；圖12示出根據(jù)第五實(shí)施例的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的基板的透視圖。在所有附圖中，相對應(yīng)的部件具有相同的附圖標(biāo)記。
具體實(shí)施方式
圖I以側(cè)視圖示意性地示出包括椅座部分2和靠背3的車輛座椅I的放大細(xì)節(jié)，所述靠背3在前側(cè)上具有用于支撐車輛乘員背部的支撐表面。細(xì)節(jié)示出處于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4區(qū)域內(nèi)的車輛座椅I，上述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4允許靠背3相對于椅座部分2的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動?？勘?還可設(shè)有頭枕(未詳細(xì)示出)，其相對于靠背3以剛性或相對可樞轉(zhuǎn)的方式來布置。椅座部分2和靠背3能夠通過可被鎖定的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4來相對于彼此進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4包括至少一個扭轉(zhuǎn)彈簧D，在靠背3的樞轉(zhuǎn)軸A的區(qū)域內(nèi)該至少一個扭轉(zhuǎn)彈簧D —方面作用于靠背3上，另一方面作用于椅座部分2上，由此靠背3布置成在預(yù)定位置處預(yù)張緊，且可被鎖定在所述位置，從而形成限定的支撐表面用以支撐車輛乘員的背部。在正常操作過程中，所述椅座部分2和靠背3剛性地聯(lián)接到一起。通過解除鎖定，靠背3可以逆著或者利用扭轉(zhuǎn)彈簧D的彈簧力而定位到對于就座于車輛座椅I上的車輛乘·員而言舒適的位置，且可被鎖定到該位置。例如可設(shè)置用于調(diào)節(jié)靠背3的傳統(tǒng)手輪(未詳細(xì)示出)。通過上述鎖定，防止靠背3在正常操作期間傾斜到前方或后方。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4包括基板5，扭轉(zhuǎn)彈簧D被緊固至基板5。基板5通過至少一對緊固裝置6和7 (例如螺釘)被緊固到椅座部分2 (圖2中所不)。在這種情況下，基板5包括長孔8，其允許由后部碰撞所導(dǎo)致的靠背3的轉(zhuǎn)動。在這種情況下，長孔8形成為用于接納緊固裝置6(特別是在行進(jìn)方向上觀察到的前部緊固裝置)的通孔。長孔8設(shè)計成直線的并垂直于行進(jìn)方向從頂部延伸到底部。替代性地，長孔8可設(shè)計成弓形的，特別地為圓弧段。前部緊固裝置6插入到長孔8中并被緊固于此，從而使前部緊固裝置6撞在長孔8的止動端部9. 1,9. 2之一(特別是在行進(jìn)方向上看位于后部上側(cè)的止動端部9. I)上。如果車輛后部受沖擊，由于就座于車輛座椅I上的車輛乘員的慣性，長孔8允許在作用于車輛上的沖擊力的反方向(箭頭R的方向)上在有限的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)靠背3。在這種情況下，所述調(diào)節(jié)運(yùn)動由長孔8的長度所決定。在弓形長孔的情況下，樞轉(zhuǎn)運(yùn)動基本上對應(yīng)于弓形長孔的旋轉(zhuǎn)角度。如果發(fā)生后部碰撞，前部緊固裝置6撞在長孔8的前部下側(cè)的止動端部9. 2上，從而使靠背3的運(yùn)動受到限制。通過在作用于車輛上的沖擊力的反方向(箭頭R的方向)上對靠背3的這種有限的調(diào)節(jié)運(yùn)動，允許對靠背3進(jìn)行限定的調(diào)節(jié)，在其運(yùn)動路徑中，至少部分的由后部碰撞產(chǎn)生的能量能夠被吸收。為此，將鏈板10設(shè)置成能量吸收元件。圖2示出具有這種鏈板10的根據(jù)圖I的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4。鏈板10連接兩個緊固裝置6和7。在發(fā)生碰撞時，鏈板10塑性變形，從而用于吸收能量。通過由塑性變形來吸收在碰撞過程中所產(chǎn)生的能量，還可降低對頭部后部的沖擊速度。為此，基板5上設(shè)置有驅(qū)動元件11。基板5和驅(qū)動元件11還可配置成模制部件。驅(qū)動元件11居中地布置于基板5的下表面上。驅(qū)動元件11包括形成傾斜平面的斜坡F。驅(qū)動元件11的斜坡F相對于基板5的板平面形成預(yù)定的角度。例如，斜坡F設(shè)置成45°的角度。如果發(fā)生后部碰撞，由于具有包括斜坡F的驅(qū)動元件11基板5沿長孔8的有限的運(yùn)動，驅(qū)動元件11的斜坡F壓靠鏈板10，且相對于基板5的板平面而向上或豎直地拖帶所述鏈板，從而使鏈板10塑性變形，特別是彎曲。由于在限定的調(diào)節(jié)運(yùn)動期間的塑性變形以及沖擊頭部后部的速度降低，通過吸收在碰撞期間所產(chǎn)生的能量可避免頸椎過度屈伸損傷。圖3示意性地示出根據(jù)圖2的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4沿III線的剖視圖。圖4示意性地示出根據(jù)圖2的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4沿IV線的剖視圖。圖5示意性地示出根據(jù)圖2的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4的第二實(shí)施例沿III線的剖視圖。圖6示意性地示出根據(jù)圖2的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4的第二實(shí)施例沿IV線的剖視圖。第二實(shí)施例與圖I至圖4中所示的實(shí)施例中的大部分特征相一致。 與之不同地，驅(qū)動元件11在第二實(shí)施例中作為突片狀延伸部從基板5突出，其中延伸部從基板5的板平面以預(yù)定角度而成角度地彎回。在發(fā)生后部碰撞的情況下，由于具有驅(qū)動元件11的基板5沿長孔8的有限的運(yùn)動，驅(qū)動元件11壓靠鏈板10，且沿著基板5的板平面拖帶所述鏈板10，從而使鏈板10塑性變形，特別是彎曲。圖7示意性地示出具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4的第三實(shí)施例的根據(jù)圖I的車輛座椅，其中調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4具有布置于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4的區(qū)域內(nèi)的兩個鏈板10。圖8示意性地示出根據(jù)圖7的具有兩個鏈板10的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4的第三實(shí)施例沿III線的剖視圖。第三實(shí)施例與圖I至圖6中所示的實(shí)施例中的大部分特征相一致。在第三實(shí)施例中，可設(shè)置用于使得靠背3移位的傳統(tǒng)手輪或操作桿(未詳細(xì)示出)?；?包括至少一個第一長孔8，其允許由后部碰撞所導(dǎo)致的靠背3的轉(zhuǎn)動。在這種情況下，第一長孔8形成用于接納緊固裝置6(特別是在行進(jìn)方向上觀察到的前部緊固裝置)的通孔。第一長孔8設(shè)計成直線的且垂直于行進(jìn)方向從底部延伸到頂部。替代性地，長孔8可設(shè)計成弓形的，例如圓弧段。前部緊固裝置6插入到第一長孔8中并被緊固于此，從而使前部緊固裝置6撞擊到第一長孔8的止動端部9. 1,9. 2之一(特別是在行進(jìn)方向上看位于后部上側(cè)的止動端部9. I)上。如果碰撞到車輛后部，由于就座于車輛座椅I上的車輛乘員的慣性，第一長孔8允許在作用于車輛上的沖擊力的反方向(箭頭R的方向)上在有限的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)靠背3。在這種情況下，上述調(diào)節(jié)運(yùn)動由第一長孔8的長度所決定。在弓形長孔的情況下，樞轉(zhuǎn)運(yùn)動基本上對應(yīng)于弓形長孔的旋轉(zhuǎn)角度。如果發(fā)生后部碰撞，前部緊固裝置6撞在第一長孔8的前部下側(cè)止動端部9. 2上，使得靠背3的運(yùn)動受到限制。通過在作用于車輛上的沖擊力的反方向(箭頭R的方向)上對靠背3的這種有限的調(diào)節(jié)運(yùn)動，允許對靠背3進(jìn)行限定的調(diào)節(jié)，在其運(yùn)動路徑中，至少部分的由后部碰撞產(chǎn)生的能量能夠被吸收。為此，將兩個鏈板10設(shè)置成能量吸收裝置。圖8示出根據(jù)圖7的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4，其具有兩個這種鏈板10。各鏈板10通過緊固裝置6和7分別在其相反的端部處被緊固到基板5并且連接兩個緊固裝置6和7。各鏈板10的另一端部在緊固裝置6和7之間居中地上下重疊布置，并通過緊固銷14緊固到基板5。在發(fā)生碰撞時，鏈板10塑性變形，特別是通過彎曲，從而用于吸收能量。通過由塑性變形來吸收在碰撞過程中所產(chǎn)生的能量，還可降低對頭部后部的沖擊速度。為此，基板5具體地設(shè)置有第二長孔12，緊固銷14保持在第二長孔12中。如圖8中所示，第二長孔12為直線構(gòu)造且基本上平行于行進(jìn)方向延伸。第二長孔12作為通孔居中地包含在基板5中。兩個鏈板10在其自由端上具有通道開口，所述通道開口在第二長孔12上上下重疊地布置，從而使緊固銷14經(jīng)由兩個鏈板10的通道開口而能夠接合于第二長孔12中。如果發(fā)生后部碰撞，由于基板5沿第一長孔8的有限的運(yùn)動，緊固銷14壓靠兩個鏈板10的自由端(如作用力路徑P所示)，并沿基板5的板平面垂直于行進(jìn)方向拖帶所述鏈板，從而使鏈板10塑性變形，特別是彎曲(參照彎曲方向S所示)。在這種情況下，鏈板10盡可能朝死點(diǎn)中心線L移動，同時在彎曲方向S上彎曲，由·此靠背3以減震方式進(jìn)行調(diào)節(jié)并且撞擊第一長孔8的止動端部9. 2。因此，在后部碰撞的情況下，鏈板10用于塑性變形，從而吸收能量。在這種情況下，在靠背3由于車輛后部碰撞而偏轉(zhuǎn)的期間，鏈板10在與靠背3偏轉(zhuǎn)的相同方向(箭頭R的方向)上被拖帶。在這種情況下，兩個鏈板10彎曲和變形。特別地，兩個鏈板10變形，直到所述鏈板達(dá)到預(yù)定的死點(diǎn)中心線L為止，其中所述靠背3進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)，直到緊固裝置6抵靠第一長孔8的止動端部9. I為止。通過由在靠背3的有限的調(diào)節(jié)運(yùn)動期間的塑性變形來吸收后部碰撞期間所產(chǎn)生的能量，可降低對頭部后部的沖擊速度，因此可避免頸椎過度屈伸損傷。圖9示意性地示出具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4的第四實(shí)施例和適于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4的緊固件的車輛座椅I。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4包括基板5，扭轉(zhuǎn)彈簧D緊固至基板5?；?通過至少一對緊固裝置6和7 (例如螺釘)而被緊固到椅座部分2。為了接納緊固裝置6、7，基板5設(shè)有兩個通道開口 01、02，其中第一通道開口 01設(shè)計成長孔8。通道開口 01、02彼此相鄰地布置于大致水平的平面內(nèi)。在這種情況下，長孔8在水平面內(nèi)延伸，從而在具有兩個通道開口 01和02的平面內(nèi)延伸。長孔8的豎直延伸尺寸(即其高度)對應(yīng)于緊固裝置6的直徑，從而設(shè)計成精確地適配(特別地僅稍大于)緊固裝置6的直徑。第二通道開口 02為圓形構(gòu)造，并且具有與緊固裝置7的直徑相對應(yīng)的直徑。因此，第二通道開口 02設(shè)計成精確地適配且僅稍大于緊固裝置7的直徑。換言之，在基板5中的所述至少兩個通道開口 01、02配置成使第一通道開口 01形成為長孔8，從而使公差在大致水平的平面內(nèi)(相比在豎直平面內(nèi))更大程度地得到補(bǔ)償。作為其中在基板5中第一通道開口 01作為長孔8的構(gòu)造的一種替代構(gòu)造，椅座部分2的對應(yīng)于第一通道開口 01的第三通道開口 03可配置成長孔(未示出)。作為一種改進(jìn)，基板5的第一通道開口 01或者與之對應(yīng)的椅座部分2的第三通道開口 03設(shè)有用于接納緊固裝置6 (螺釘)的螺紋。長孔8優(yōu)選地在設(shè)計成無螺紋的通道開口 01或03中形成。在這種情況下，長孔8的長度預(yù)先確定公差(尤其是組件公差)的補(bǔ)償程度。長孔8的高度，即因此在這種情況下其在豎直方向上的延伸尺寸，基本對應(yīng)于接合于其內(nèi)的緊固裝置6的預(yù)定標(biāo)稱尺寸。通過實(shí)施這種長孔8，無論是在基板5還是在椅座部分2中，在水平平面內(nèi)(相比在豎直平面內(nèi))采用更大的公差補(bǔ)償，基本上可以避免所不希望的靠背3繞樞轉(zhuǎn)軸A的轉(zhuǎn)動。如果車輛后部受沖擊，由于就座于車輛座椅I上的車輛乘員的慣性，長孔8允許靠背3進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，該偏轉(zhuǎn)由于第一通道開口 01的精確適配的設(shè)計而在豎直方向上從而在作用或偏轉(zhuǎn)方向上處于有限的范圍內(nèi)，特別是僅稍微偏轉(zhuǎn)或根本不偏轉(zhuǎn)。圖10示意性地示出根據(jù)圖9的車輛座椅I在緊固件區(qū)域內(nèi)的放大細(xì)節(jié)，其具有在基板5中的用于補(bǔ)償組件公差的長孔。圖11示出具有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4的第五實(shí)施例和適于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4的緊固件的車輛 座椅I放大細(xì)節(jié)的透視圖。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4包括基板5?；?通過至少一對緊固裝置6和7 (例如螺釘)而被緊固到所述椅座部分2。為了接納緊固裝置6、7，基板5設(shè)有兩個通道開口 01、02，其中第一通道開口 01設(shè)計成長孔8。通道開口 01、02彼此相鄰地布置于大致水平的平面內(nèi)。圖12示出基板5的透視圖。在這種情況下，長孔8在豎直平面內(nèi)延伸。長孔8的水平延伸尺寸(即其寬度)對應(yīng)于緊固裝置6的直徑，從而設(shè)計成精確地適配(特別地僅稍大于)緊固裝置6的直徑。第二通道開口 02為圓形構(gòu)造，并且具有與緊固裝置7的直徑相對應(yīng)的直徑。因此，第二通道開口 02設(shè)計成精確地適配且僅稍大于緊固裝置7的直徑。換言之，在基板5中的所述至少兩個通道開口 01、02 (第一通道開口 01配置為長孔8)配置成使得靠背3在行進(jìn)方向的反方向上可以偏轉(zhuǎn)，即在碰撞到頭部之后可以偏轉(zhuǎn)到后方。作為在基板5中將第一通道開口 01設(shè)計成長孔8的一種替代構(gòu)造，椅座部分2的與第一通道開口 01對應(yīng)的第三通道開口 03可設(shè)計成長孔(未示出)。作為一種改進(jìn)，基板5的第一通道開口 01或者與之對應(yīng)的椅座部分2的第三通道開口 03設(shè)有用于接納緊固裝置6 (螺釘)的螺紋。長孔8優(yōu)選地配置成處在設(shè)計成無螺紋的通道開口 01或03中。還設(shè)置有鏈板10，所述鏈板在第一端部通過前部緊固裝置6連同基板5的通道開口 01而被緊固(特別是被旋擰)至椅座部分2。鏈板10的第二端大致在豎直方向上布置并且連接(例如焊接或旋擰)至椅座部分2上或者形狀鎖合地懸掛于其中。在發(fā)生后部碰撞并由此導(dǎo)致靠背3的偏轉(zhuǎn)的情況下，鏈板10受到在由箭頭R表示的旋轉(zhuǎn)方向上與行進(jìn)方向相反的拉力，并由在提拉方向Z上的擴(kuò)張而塑性變形，從而使其吸收至少部分的沖擊能量。鏈板10的第一端可具有用于接納緊固裝置6的第三長孔13。在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4中所述的扭轉(zhuǎn)彈簧D是調(diào)節(jié)裝置的一個非限制性實(shí)例。同樣地可設(shè)置其它調(diào)節(jié)裝置，例如電動馬達(dá)。附圖標(biāo)記列表I 車輛座椅
2椅座部分3靠背4調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5基板6前部緊固裝置
7緊固裝置8長孔，第一長孔9. 1，9. 2長孔的止動端部10 鏈板11驅(qū)動元件12第二長孔13第三長孔14緊固銷A樞轉(zhuǎn)軸D扭轉(zhuǎn)彈簧F斜坡L死點(diǎn)中心線01至03通道開口P力的路徑R箭頭S彎曲方向Z提拉方向
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅(I),具有椅座部分(2)和靠背(3),其中所述椅座部分(2)和所述靠背(3)能通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)相對于彼此進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中設(shè)置有接納所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)的基板(5)，其中所述基板(5)具有至少兩個通道開(01至03)，所述基板(5)通過一個相應(yīng)的緊固裝置(6，7 )穿過所述至少兩個通道開口( 01至03 )而連接至所述椅座部分(2 )，其特征在于所述通道開口之一(01)配置成長孔(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述通道開口(01至03)彼此相鄰地布置于大致水平的平面內(nèi)，其中所述長孔(8 )在所述水平的平面內(nèi)延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述通道開口(01至03)彼此相鄰地布置于大致水平的平面內(nèi)，其中所述長孔(8)垂直于行進(jìn)方向從頂部延伸到底部或以弓形方式延伸，使得在后部碰撞的情況下能對所述靠背(3)進(jìn)行有限的調(diào)節(jié)運(yùn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅(I)，其特征在于所述長孔(8)形成在行進(jìn)方向上觀察到的前部緊固裝置(6)的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3和4之一所述的車輛座椅(I)，其特征在于設(shè)置有形為鏈板(10)的至少一個能量吸收元件，所述鏈板(10)被緊固至所述緊固裝置(6，7)中的至少一個，使得所述鏈板(10)在后部碰撞的情況下由于所述有限的調(diào)節(jié)運(yùn)動而塑性變形。
6.根據(jù)權(quán)利要求3和4之一所述的車輛座椅(I)，其特征在于所述鏈板(10)連接兩個所述緊固裝置(6，7)，其中驅(qū)動元件(11)設(shè)置于所述基板(5)的下表面上，所述驅(qū)動元件(11)由于所述有限的調(diào)節(jié)運(yùn)動而相對于所述基板(5 )的板平面向上或豎直地拖帶所述鏈板(10)，使得所述鏈板(10)彎曲。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述驅(qū)動元件(11)包括斜坡F，所述斜坡相對于所述基板(5)的板平面形成傾斜平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述驅(qū)動元件(11)作為突片狀延伸部從所述基板(5)的板平面以預(yù)定角度而成角度地彎回。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛座椅(1)，其特征在于設(shè)置有兩個鏈板(10)，所述鏈板通過所述緊固裝置(6，7)分別在其相反的端部處被緊固至所述基板(5)，其中所述鏈板(10)的另一端部在所述緊固裝置(6，7)之間居中地上下重疊布置，并通過在第二長孔(12)內(nèi)的緊固銷(14)而緊固至所述基板(5)，其中所述第二長孔(12)基本平行于行進(jìn)方向延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛座椅(I)，其特征在于所述鏈板(10)在第一端部處通過所述前部緊固裝置(6)連同所述基板(5)的配置為長孔(8)的所述通道開口(01)而被緊固到所述椅座部分(2)，其中所述鏈板(10)的第二端部在基本豎直的方向上布置，并且連接至所述椅座部分(2)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述鏈板(10)的所述第二端部被焊接或旋擰至所述椅座部分(2 )或者形狀鎖合地懸掛于其中。
12.根據(jù)權(quán)利要求10和11之一所述的車輛座椅(I)，其特征在于所述鏈板(10)的所述第一端部具有用于接納所述緊固裝置(6)的第三長孔(13)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述緊固裝置(6，7)配置成螺釘。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有椅座部分(2)和靠背(3)的車輛座椅(1)，其中所述椅座部分(2)和所述靠背(3)可通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)相對于彼此進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中設(shè)置有保持所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(4)的基板(5)，其中所述基板(5)具有至少兩個通道開口(O1至O3)，基板(5)通過一個相應(yīng)的緊固裝置(6，7)穿過所述至少兩個通道開口(O1至O3)而連接到椅座部分(2)，其中所述通道開口之一(O1)配置成長孔(8)的形式。
文檔編號B60N2/427GK102971184SQ201180032288
公開日2013年3月13日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月28日
發(fā)明者V·徐特曼, S·哈特勞布, V·蘇布拉瑪尼安 申請人:約翰遜控股公司