專利名稱：車輛懸架設備的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種車輛懸架設備，該車輛懸架設備具備車輪承載構(gòu)件，適于可旋轉(zhuǎn)地承載車輪；左右一對車輪懸架構(gòu)件，分別包括側(cè)連桿，該側(cè)連桿具有被安裝到車輪承載構(gòu)件的一端部；以及副車架，被安裝成將左右車輪懸架構(gòu)件聯(lián)接起來。
背景技術(shù)：
迄今為止,如下面的專利文獻I公開那樣,在用于通過拖拽臂(trailing arm)和上下側(cè)連桿使車輪懸浮的車輛后懸架結(jié)構(gòu)(其中，所述拖拽臂與車輪承載構(gòu)件相結(jié)合以沿著車輛的長度(前后)方向(以下簡稱為“車輛長度方向”)延伸，所述上下側(cè)連桿沿著車輛的寬度(左右)方向、以彼此大致平行的關(guān)系并且在從平面看時與拖拽臂成銳角延伸)中，已經(jīng)實現(xiàn)了一種技術(shù)，即穩(wěn)定器被設置成將左右一對車輪懸架構(gòu)件聯(lián)接起來，該穩(wěn)定器被固定地安裝到車輪懸架構(gòu)件的固定角度被設定成允許該穩(wěn)定器基本平行于車輪的瞬 時旋轉(zhuǎn)軸，該車輪的瞬時旋轉(zhuǎn)軸是將在車輪停止或靜止狀態(tài)下的上下方側(cè)連桿限定的視旋轉(zhuǎn)中心(apparent rotation center)、和拖拽臂的樞軸點連接而成，由此防止穩(wěn)定器和車輪懸架構(gòu)件之間產(chǎn)生扭矩以保證這兩者之間的安裝部的可靠性。引用列表專利文獻專利文獻I :JP2002_46443A

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題在專利文獻I中公開的車輛后懸架結(jié)構(gòu)中，穩(wěn)定器布置在副車架下方，該副車架被安裝成將左右車輪懸架構(gòu)件聯(lián)接起來，穩(wěn)定器支撐部分被安裝在副車架的后方以支撐穩(wěn)定器的中間部分，并且通過安裝在副車架的后方沿著上下方向延伸的夾緊支架被固定到車身(以便使穩(wěn)定器被安裝到車身)。然而，存在著例如以下問題在布置方面很難適當?shù)匕惭b穩(wěn)定器夾緊支架而不會干涉副車架，并且通過夾緊支架來支撐穩(wěn)定器的狀態(tài)容易變得不穩(wěn)定?？紤]到上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛懸架設備，通過采用簡單的結(jié)構(gòu)來有效地提高被安裝成將左右車輪懸架構(gòu)件聯(lián)接起來的副車架的剛性，并且適當?shù)匕惭b穩(wěn)定器以有效地實現(xiàn)其功能。解決問題的方案為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種車輛懸架設備，其具備車輪承載構(gòu)件(1)，適于可旋轉(zhuǎn)地承載車輪；左右一對車輪懸架構(gòu)件(2 ;7)，分別包括側(cè)連桿(5，6)，該側(cè)連桿(5,6)具有被安裝到所述車輪承載構(gòu)件(I)的一端部；副車架(3)，被安裝成將所述左右車輪懸架構(gòu)件聯(lián)接起來；以及穩(wěn)定器(10)。所述副車架(3)包括橫向構(gòu)件(31)，被安裝成沿著車輛寬度方向延伸并且設置有支撐所述側(cè)連桿(5，6)的另一端部的側(cè)連桿支撐部(14，18);左右一對側(cè)構(gòu)件(33)，分別從所述橫向構(gòu)件的相對的車輛寬度外端部中的各自一個沿著車輛長度方向延伸；以及左右一對加固構(gòu)件(35)，分別加固所述橫向構(gòu)件(31)的所述側(cè)連桿支撐部(14，18)或其附近和所述側(cè)構(gòu)件(33)中的一個之間的聯(lián)接部。所述穩(wěn)定器被安裝于在豎直方向上比所述橫向構(gòu)件(31)更高的位置。所述穩(wěn)定器(10)具有穩(wěn)定器本體(49)，設置成沿著所述車輛寬度方向延伸；以及左右一對延伸部(50)，分別從所述穩(wěn)定器本體(49)的左右端部中的各自一個沿著所述車輛長度方向延伸。所述加固構(gòu)件
(35)分別設置有穩(wěn)定器支撐部分(47)，所述穩(wěn)定器支撐部分(47)可滾動地支撐所述穩(wěn)定器本體(49)的所述左右端部中對應的一個端部；并且所述延伸部(50)分別具有遠端，所述遠端通過聯(lián)接桿(25)聯(lián)接到所述左右車輪懸架構(gòu)件(2 ;7)中對應的一個。在本發(fā)明中，車輛懸架設備設置有加固構(gòu)件，加固構(gòu)件分別加固橫向構(gòu)件的側(cè)連桿支撐部或其附近和側(cè)構(gòu)件中的一個側(cè)構(gòu)件之間的聯(lián)接部，從而可以有效地加固設置在 橫向構(gòu)件中的側(cè)連桿支撐部或其附近和側(cè)構(gòu)件之間的聯(lián)接部，以便有效地提高副車架的剛性。另外，穩(wěn)定器(10)被安裝在比橫向構(gòu)件更高的位置，其具有沿著車輛寬度方向延伸的穩(wěn)定器本體(49)和左右延伸部(50)，該左右延伸部(50)分別從穩(wěn)定器本體(49)的左右端部中的各自一個沿著車輛長度方向延伸。而且，加固構(gòu)件(35)分別設置有穩(wěn)定器支撐部分，該穩(wěn)定器支撐部分可滾動地支撐穩(wěn)定器本體(49)的左右端部中對應的一個端部，延伸部(50)分別具有通過聯(lián)接桿(25)聯(lián)接到左右車輪懸架構(gòu)件(2 ;7)中對應的一個的遠端。這樣使得可以將穩(wěn)定器本體穩(wěn)定地支撐到橫向構(gòu)件并且減少穩(wěn)定器支撐部分和位于穩(wěn)定器本體左右端部的延伸部之間的車輛寬度偏移量(距離)。此外，在車輛轉(zhuǎn)向期間輸入一個車輪懸架構(gòu)件的負載能夠通過聯(lián)接桿和延伸部被高效地傳遞到穩(wěn)定器本體，以使得穩(wěn)定器本體被可靠地扭曲以便有效地產(chǎn)生反作用力，用于抑制車身的滾動位移。換句話說，本發(fā)明的優(yōu)勢在于能夠利用簡單結(jié)構(gòu)將穩(wěn)定器安裝在適當位置以有效地實現(xiàn)其功能。


圖I是說明本發(fā)明的一個實施方式的車輛懸架設備的立體圖。圖2是懸架設備的俯視圖。圖3是懸架設備的前視圖。圖4是懸架設備的側(cè)視圖。圖5是說明懸架設備的局部結(jié)構(gòu)的立體圖。圖6是說明加固構(gòu)件的特定結(jié)構(gòu)的立體圖。圖7是沿著圖2中的線VII-VII的截面圖。圖8是說明轉(zhuǎn)向力的作用狀態(tài)的說明性示意圖。圖9是說明轉(zhuǎn)動外輪的示意性結(jié)構(gòu)的立體圖。圖10是說明本發(fā)明的實施方式中的應力作用在轉(zhuǎn)動外輪上時的狀態(tài)的俯視圖。圖11是說明本發(fā)明的實施方式中的轉(zhuǎn)動外輪的內(nèi)束(toe-in)特征的圖表。圖12是說明比較例中當應力作用在轉(zhuǎn)動外輪時的狀態(tài)的俯視圖。圖13是說明比較例中的轉(zhuǎn)動外輪的內(nèi)束特征的圖表。圖14是說明車輪顛簸量(wheel bump amount)和車輪的內(nèi)束角之間的對應關(guān)系的圖表。
圖15是說明車輪顛簸量和車輪的外傾角之間的對應關(guān)系的圖表。圖16是說明車輪顛簸量和滾動中心高度之間的對應關(guān)系的圖表。
具體實施例方式圖I至3說明本發(fā)明的一個實施方式的車輛懸架設備。懸架設備包括車輪承載構(gòu)件1，由鑄造材料等制成并且適于可旋轉(zhuǎn)地承載包括車輛的后輪的車輪；左右一對車輛懸架構(gòu)件2，分別支撐車輪承載構(gòu)件I ;以及副車架3，布置在車身的后面以將左右車輛懸架構(gòu)件2聯(lián)接起來。車輪懸架構(gòu)件2分別包括拖拽臂4，其一端部被安裝到車輪承載構(gòu)件I ;一對上 下方側(cè)連桿5、6，各自的一端部被可擺動地安裝到車輪承載構(gòu)件1，各自的另一端部被車身可擺動地支撐，并且分別被安裝成沿著車輛寬度方向延伸；下連桿7，布置在上下方側(cè)連桿的后方；減震器8，其下端被車輪承載構(gòu)件I支撐；懸架彈簧9，其下端被下連桿7支撐；以及穩(wěn)定器10，被安裝成沿著車輛寬度方向延伸并經(jīng)過副車架3上方。拖拽臂4形成為組件，該組件是通過鋼板受到按壓成形而制成的并且被安裝成沿著車輛長度方向延伸。通過可彈性移動的橡膠襯套，拖拽臂4的一端部(后端部)被螺紋連接到車輪承載構(gòu)件1，該拖拽臂4的前端部(另一端部)被構(gòu)成車身的框架的后側(cè)框架11支撐。如圖3至5等等所示，側(cè)連桿5、6隔著車輪的旋轉(zhuǎn)軸S分別布置在該旋轉(zhuǎn)軸S的上方和下方。通過可彈性移動的橡膠襯套13，上方側(cè)的、第一側(cè)連桿5的一端部(車輛寬度外端部)被安裝到側(cè)連桿安裝部12，該側(cè)連桿安裝部12設置在車輪承載構(gòu)件I的上部、在旋轉(zhuǎn)軸S的前方的位置。通過可彈性移動的橡膠襯套15，第一側(cè)連桿5的另一端部(車輛寬度內(nèi)端部)被上方側(cè)連桿支撐部14支撐，該上方側(cè)連桿支撐部14設置在副車架3的上側(cè)。通過可彈性移動的橡膠襯套17，布置在車輪的旋轉(zhuǎn)軸S下方的第二側(cè)連桿6的一端部(車輛寬度外端部)被安裝到側(cè)連桿安裝部16，該側(cè)連桿安裝部16設置在車輪承載構(gòu)件I的下部、在旋轉(zhuǎn)軸S的前方的位置。通過橡膠襯套19，第二側(cè)連桿6的另一端部(車輛寬度內(nèi)端部)可擺動地被下方側(cè)連桿支撐部18支撐，該下方側(cè)連桿支撐部18設置在副車架3下側(cè)。在從側(cè)面看時，側(cè)連桿安裝部12、16布置在旋轉(zhuǎn)軸S上方和下方、彼此間隔給定距離，并且布置在車輪的旋轉(zhuǎn)軸S的前方、在車輛長度方向上的大致相同的位置。同樣地，在從側(cè)面看時，設置在副車架3中的上下方側(cè)連桿支撐部14、18布置在旋轉(zhuǎn)軸S上方和下方、彼此間隔給定距離，并且布置在車輪的旋轉(zhuǎn)軸S的前方、在車輛長度方向上的大致相同的位置。通過可彈性移動的橡膠襯套21，下連桿7的一端部(車輛寬度外端部)被安裝到下連桿安裝部20，該下連桿安裝部20設置在車輪承載構(gòu)件I的下部分在車輪旋轉(zhuǎn)軸S的后方的位置。通過可彈性移動的橡膠襯套16，下連桿7的另一端部(車輛寬度內(nèi)端部)可擺動地被下連桿支撐部22支撐，該下連桿支撐部22設置在副車架3的后側(cè)部。分別被設置在用于下連桿7的安裝部20和支撐部22中的橡膠襯套21、23的硬度被設定成最高值，即第一硬度，分別被設置在用于第二側(cè)連桿6的安裝部16和支撐部18中的橡膠襯套17、19的硬度被設定成最低值，即第二硬度。而且，分別被設置在用于第一側(cè)連桿5的安裝部12和支撐部14中的橡膠襯套13、15的硬度被設定成第一硬度和第二硬度之間的中間值。下連桿7具有空腔部24，該空腔部24被形成為支撐懸架彈簧9的下端部。懸架彈簧9布置成在空腔部24和位于空腔部24上方的后側(cè)框架11之間延伸。下連桿7還具有鎖定部26，該鎖定部26鎖住設置在穩(wěn)定器10的相對的各側(cè)(車輛寬度外側(cè))端部的的各自端部的聯(lián)接桿25的下端部以沿著上下方向延伸(參見圖5)。用于穩(wěn)定器10的鎖定部26布置在相對于設置在副車架3中的上下方側(cè)連桿支撐部14、18的車輛寬度內(nèi)部位置，以可滾動地支撐設置在聯(lián)接桿25的下端部的球接頭。
減震器8被安裝在車輪的旋轉(zhuǎn)軸S的后方的位置，從而在上下方向上以向前傾斜給定角度的姿勢延伸。減震器8的下端通過螺紋連接被剛性地連結(jié)到車輪承載構(gòu)件1，通過橡膠絕緣體等等，減震器8的上端被構(gòu)成車身的框架的支柱塔(strut tower)(未顯示)支撐。如圖I和2等等所示，副車架3包括前橫向構(gòu)件31，被安裝成在車輪的旋轉(zhuǎn)軸S的前方的位置沿著車輛寬度方向延伸；后橫向構(gòu)件32，被安裝成在旋轉(zhuǎn)軸S的后方的位置沿著車輛寬度方向延伸；左右一對側(cè)構(gòu)件33，分別從前后橫向構(gòu)件的相對的各車輛寬度外端部中的各自的一個端部沿著車輛長度方向延伸；一對左右連接構(gòu)件34,分別相對于側(cè)構(gòu)件33的相應一個在車輛寬度內(nèi)部位置上連接前橫向構(gòu)件31和后橫向構(gòu)件32 ;以及左右一對加固構(gòu)件35，分別加固前橫向構(gòu)件31和側(cè)構(gòu)件33中的一個之間的聯(lián)接部。如圖3所示，在從正面看時，前橫向構(gòu)件31包括第一前橫向構(gòu)件36，該第一前橫向構(gòu)件36傾斜地延伸以聯(lián)接上方側(cè)連桿支撐部14和下方側(cè)連桿支撐部18，該上方側(cè)連桿支撐部14設置在前橫向構(gòu)件31的左上側(cè)，該下方側(cè)連桿支撐部18設置在前橫向構(gòu)件31的右下側(cè)；以及第二前橫向構(gòu)件37，該第二前橫向構(gòu)件37傾斜地延伸以聯(lián)接上方側(cè)連桿支撐部14和下方側(cè)連桿支撐部18，該上方側(cè)連桿支撐部14設置在前橫向構(gòu)件31的右上側(cè)，下方側(cè)連桿支撐部18設置在前橫向構(gòu)件31的左下側(cè)。因此，第一和第二前橫向構(gòu)件36、37交叉以從正面看時形成X形狀。在從側(cè)面看時，第一和第二前橫向構(gòu)件36、37的各自側(cè)端部被安裝成在上下方向上彼此間隔給定距離，從而沿著上下方向延伸的框架構(gòu)件被形成在前橫向構(gòu)件31的相對的側(cè)端部中的各自端部，如圖6所示。后橫向構(gòu)件32被安裝成沿著車輛寬度方向延伸，以聯(lián)接左右側(cè)構(gòu)件33。而且，左右一對下連桿支撐部22設置在后橫向構(gòu)件32中，通過橡膠襯套23，下連桿7的車輛寬度內(nèi)端部分別可擺動地被左右下連桿支撐部22支撐(參見圖3)。副車架3的側(cè)構(gòu)件33分別被安裝成沿著車輛長度方向延伸并且經(jīng)過設置在前橫向構(gòu)件31的側(cè)端部對應的一個端部的上下方側(cè)連桿支撐部14、18之間。側(cè)構(gòu)件33被連接到前橫向構(gòu)件31和后橫向構(gòu)件32的各自的一個側(cè)端部，從而前橫向構(gòu)件31和后橫向構(gòu)件32被側(cè)構(gòu)件33聯(lián)接起來。側(cè)構(gòu)件33具有前側(cè)部42和后側(cè)部43，前側(cè)部42設置成從前橫向構(gòu)件31的側(cè)端部向前和向外突出，后側(cè)部43設置成從后橫向構(gòu)件32的側(cè)端部向后和向外突出。因此，在從正面看時，側(cè)構(gòu)件33被形成為半圓形形狀，其具有在車輛寬度方向上凹陷地向內(nèi)彎曲的長度方向中間部分。而且，前裝載部44和后裝載部45分別設置在前側(cè)部42和后側(cè)部43的遠端，在側(cè)構(gòu)件33在車輛寬度方向上相對于前后裝載部44、45凹陷地向內(nèi)彎曲的位置上，側(cè)構(gòu)件33被連接到前后橫向構(gòu)件31、32的側(cè)端部。如圖6和7所示，通過加固構(gòu)件35，上方側(cè)連桿支撐部14或其附近和側(cè)構(gòu)件33被聯(lián)接起來，從而加固前橫向構(gòu)件31和側(cè)構(gòu)件33之間的聯(lián)接部，該加固構(gòu)件35設置在前橫向構(gòu)件31的上部分上。更具體地說，設置在加固構(gòu)件35的前側(cè)部中的三角形爪狀突起46被聯(lián)結(jié)到前橫向構(gòu)件31的上表面和后表面，加固構(gòu)件35的后側(cè)部被聯(lián)結(jié)到側(cè)構(gòu)件33的上表面和車輛寬度內(nèi)側(cè)表面。用這樣的方式，設置在前橫向構(gòu)件31的側(cè)端部的上側(cè)的上方側(cè)連桿支撐部14附近和側(cè)構(gòu)件33的上表面部之間的聯(lián)接部被加固。具體地說，加固構(gòu)件35分別具有前側(cè)部，該前側(cè)部形成為突起46并且被聯(lián)結(jié)到前橫向構(gòu)件31的上表面和后表面；后側(cè)部，該后側(cè)部被聯(lián)結(jié)到側(cè)構(gòu)件33的上表面和車輛寬度內(nèi)側(cè)表面；和上表面部，該上表面部布置成向前且向上傾斜的姿勢。因此，根據(jù)布置成傾斜姿勢的加固構(gòu)件35，能夠改善防止前橫向構(gòu)件31在車輛長度方向上傾斜的效果以增強加固前橫向構(gòu)件31和側(cè)構(gòu)件33之間的聯(lián)接部的效果。
再說，安裝螺栓48設置成從加固構(gòu)件35的上表面突出以使穩(wěn)定器10的支撐架47被安裝到該上表面。在從上面看時，穩(wěn)定器10具有穩(wěn)定器本體49，該穩(wěn)定器本體49被安裝成沿著車輛寬度方向延伸；以及左右一對延伸部50，該左右一對延伸部50分別從穩(wěn)定器本體49的相對的左右各端部中的各自的一個端部沿著車輛長度方向延伸。穩(wěn)定器本體49的左右各端部分別被支撐構(gòu)件51可滾動地支撐，該支撐構(gòu)件51通過支撐架47被固定到加固構(gòu)件35的上表面。如上所述，包括支撐架47的穩(wěn)定器支撐部分被設置在布置成傾斜姿勢的加固構(gòu)件35的上表面部上。因此，穩(wěn)定器支撐部分的向上突出部分的尺寸被減少，從而穩(wěn)定器10能夠緊湊地布置在前橫向構(gòu)件31的后方。穩(wěn)定器10的延伸部50和下連桿7的鎖定部26通過聯(lián)接桿25被聯(lián)接起來。因此，在相對于前橫向構(gòu)件31的上下方側(cè)連桿支撐部14、18的車輛寬度內(nèi)部位置，穩(wěn)定器10的相對的車輛寬度各端部分別能夠鎖定于車輪懸架構(gòu)件2。然后，在車輛行駛期間輸入左右下連桿7中的一個下連桿7的外力，例如上推力經(jīng)由穩(wěn)定器10和左右聯(lián)接桿25被傳遞到另一個下連桿7以抑制車身在車輛轉(zhuǎn)向期間發(fā)生傾斜。如上所述，上述實施方式的車輛懸架設備包括車輪承載構(gòu)件1，該車輪承載構(gòu)件I適于可旋轉(zhuǎn)地承載車輪；左右一對車輪懸架構(gòu)件2，該左右一對車輪懸架構(gòu)件2分別包括側(cè)連桿5、6，該側(cè)連桿5、6各自的一端部被安裝到車輪承載構(gòu)件I ;副車架3，該副車架3被安裝成將左右車輪懸架構(gòu)件2聯(lián)接起來；以及穩(wěn)定器10。副車架3包括前橫向構(gòu)件31，該前橫向構(gòu)件31被安裝成沿著車輛寬度方向延伸并且設置有支撐側(cè)連桿5、6各自的另一端部的側(cè)連桿支撐部14、18 ;左右一對側(cè)構(gòu)件33，該一對左右側(cè)構(gòu)件33分別從前橫向構(gòu)件31的相對的車輛寬度外端部中的各自一個端部沿著車輛長度方向延伸；以及左右一對加固構(gòu)件35，該左右一對加固構(gòu)件35分別加固前橫向構(gòu)件31的側(cè)連桿支撐部14、18或其附近和側(cè)構(gòu)件33中的各自一個之間的聯(lián)接部。穩(wěn)定器10被安裝在比橫向構(gòu)件31更高的位置以大致沿著車輛寬度方向延伸，加固構(gòu)件35分別設置有穩(wěn)定器支撐部分(上述的支撐架47等等)，該穩(wěn)定器支撐部分可滾動地支撐穩(wěn)定器10的穩(wěn)定器本體49的相對的左右各端部中對應的一個端部，該穩(wěn)定器10安裝成沿著車輛寬度方向延伸。因此，可以有效地加固設置在前橫向構(gòu)件31中的側(cè)連桿支撐部14、18附近和各個側(cè)構(gòu)件33之間的聯(lián)接部，以便充分地增強副車架3的剛性。在上述實施方式中，在前橫向構(gòu)件31上方的位置，穩(wěn)定器10被安裝成沿著車輛寬度方向延伸，加固構(gòu)件35分別設置有穩(wěn)定器支撐部分，該穩(wěn)定器支撐部分可滾動地支撐安裝成沿著車輛寬度方向延伸的穩(wěn)定器本體49的對應端部。而且，設置成從穩(wěn)定器本體49的左右端部中的各個端部延伸的左右一對延伸部50中的各自的遠端被聯(lián)接到車輪懸架構(gòu)件2 (上述的左右下連桿7)中對應的一個。因此，可以將穩(wěn)定器本體49穩(wěn)定地支撐到前橫向構(gòu)件31并且減少穩(wěn)定器支撐部分和位于穩(wěn)定器本體49左右端部的延伸部50之間的車輛寬度偏移量(距離)。另外，可以有效地將在車輛轉(zhuǎn)向期間輸入一個車輪懸架構(gòu)件2的負載通過聯(lián)接桿25和延伸部50 傳遞到穩(wěn)定器本體49，以使穩(wěn)定器本體49被可靠地扭曲以便有效地產(chǎn)生反作用力，以用于抑制車身的滾動位移。換句話說，上述實施方式的優(yōu)勢在于能夠利用簡單結(jié)構(gòu)將穩(wěn)定器安裝在適當位置以有效地實現(xiàn)其功能。更具體地說，在上述實施方式中，支撐架47被安裝到每個加固構(gòu)件35的上表面，該加固構(gòu)件35被安裝以通過安裝螺栓48加固側(cè)連桿支撐部14、18附近和各個側(cè)構(gòu)件33之間的聯(lián)接部，該安裝螺栓48被設置成從上表面突出，并且根據(jù)支撐架47保持的支撐構(gòu)件51，穩(wěn)定器本體51的左右端部中的每個端部被可滾動地支撐，從而可以使每個加固構(gòu)件35具有作為用于加固前橫向構(gòu)件31和側(cè)構(gòu)件33之間的聯(lián)接部的加固支架的功能、和作為穩(wěn)定器支撐部分的功能。這樣提供的優(yōu)勢是能夠利用簡單結(jié)構(gòu)有效地加固設置在前橫向構(gòu)件31的側(cè)連桿支撐部14、18附近和側(cè)構(gòu)件33之間的聯(lián)接部，以便有效地提高副車架3的剛性并且適當?shù)匕惭b穩(wěn)定器10以有效地實現(xiàn)其功能。在上述實施方式中，在相對于前橫向構(gòu)件31的側(cè)連桿支撐部14、18的車輛寬度內(nèi)部位置，穩(wěn)定器10的相對寬度端部中的每個端部鎖定于各個車輪懸架構(gòu)件2 (具體指下連桿7)，從而可以防止穩(wěn)定器10的被支撐架47和支撐構(gòu)件51可旋轉(zhuǎn)地支撐的部分和設置在車輪懸架構(gòu)件2以鎖住穩(wěn)定器10的鎖定部26在車輛寬度方向上大大地偏離的情況產(chǎn)生，這樣優(yōu)勢是能夠充分地實現(xiàn)穩(wěn)定器10的功能以有效地抑制車身的滾動位移。如上述實施方式所公開那樣，每個加固構(gòu)件35具有前側(cè)部，該前側(cè)部形成為突起46并且被聯(lián)結(jié)到前橫向構(gòu)件31的上表面和后表面；后側(cè)部，該后側(cè)部被聯(lián)結(jié)到側(cè)構(gòu)件33中對應的一個的上表面和車輛寬度內(nèi)側(cè)表面；以及上表面部，該上表面部布置成向前且向上傾斜的姿勢。因此，根據(jù)布置成傾斜姿勢的加固構(gòu)件35，能夠改善防止前橫向構(gòu)件31在車輛長度方向上傾斜的效果以增強加固前橫向構(gòu)件31和側(cè)構(gòu)件33之間的聯(lián)接部的效果。而且，包括支撐架47的穩(wěn)定器支撐部分被設置在布置成傾斜姿勢的加固構(gòu)件35的上表面部上。因此，穩(wěn)定器支撐部分的向上突出部分的尺寸被減少，從而穩(wěn)定器10能夠緊湊地布置在前橫向構(gòu)件31的后方。在上述實施方式中，每個車輪懸架構(gòu)件包括作為側(cè)連桿的一對上下方側(cè)連桿5、6，該一對上下方側(cè)連桿5、6分別具有可擺動地安裝到車輪承載構(gòu)件I的一端部亦即第一端部，和由車身可擺動地支撐的另一端部亦即第二端部，同時該一對上下方側(cè)連桿5、6沿著車輛寬度方向延伸，并且每個車輪懸架構(gòu)件進一步包括下連桿7，該下連桿7具有在車輪的旋轉(zhuǎn)軸S的后方的位置上被安裝到車輪承載構(gòu)件的下部分的一端和由車身可擺動地支撐的另一端。在車輪的旋轉(zhuǎn)軸S的前方的位置，上下方側(cè)連桿5、6的第一端部被安裝到車輪承載構(gòu)件I的上部分和下部分，在從側(cè)面看時，在車輛長度方向上，用于安裝上下方側(cè)連桿
5、6的各個安裝部12、16布置在大致相同的位置。這樣優(yōu)勢是能夠獲得極好的懸架性能并且利用簡單結(jié)構(gòu)有效地增強車輛轉(zhuǎn)向期間的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。具體地說，在上述實施方式中，一對上下方側(cè)連桿支撐部14、18分別設置在構(gòu)成副車架3的前橫向構(gòu)件31的相對的左右各端部，該副車架3被安裝成聯(lián)接左右車輪懸架構(gòu)件2，布置在上下方側(cè)連桿支撐部14、18的后方的下連桿7的一端部在車輪的旋轉(zhuǎn)軸S的后方的位置上可擺動地被車身支撐，從而通過使轉(zhuǎn)向的外輪(在車輛轉(zhuǎn)向期間位于外側(cè)的后輪)朝著引起內(nèi)束的方向(內(nèi)束方向)偏向，能夠有效地增強車輛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。術(shù)語“內(nèi)束”是指輪胎的前端部(稱為“趾(toe)”)被移動到車身在位于行駛方向上時的內(nèi)側(cè)，相反地，趾被向外移動的狀態(tài)稱為“外張(toe-out) ”。
例如，如圖8所示，在車輛被逆時針方向轉(zhuǎn)向的情況下，引起車身A向右移動的離心力B和該克服離心力B而使每個車輪的輪胎接地點向內(nèi)偏移的轉(zhuǎn)向力D作用在車輛上。因此，如圖9和10所示，根據(jù)作用在轉(zhuǎn)向外輪C上的轉(zhuǎn)向力D，在分別位于作為支撐點的轉(zhuǎn)向外輪C的旋轉(zhuǎn)軸S下方的第二例連桿6和下連桿7中分別產(chǎn)生壓縮應力Gl和壓縮應力G2，在位于旋轉(zhuǎn)軸S上方的第一側(cè)連桿5中產(chǎn)生拉伸應力H，其中，該轉(zhuǎn)向外輪C是位于相對于轉(zhuǎn)向方向的外側(cè)的后輪。如圖10所示，在從上面看時，在布置于第一側(cè)連桿5下方和旋轉(zhuǎn)軸S后方的第二側(cè)連桿6中，對應于轉(zhuǎn)向力D和第一側(cè)連桿5中產(chǎn)生的拉伸應力H兩者而產(chǎn)生壓縮應力Gl。不同地，在布置于旋轉(zhuǎn)軸S后方的下連桿7，只對應于轉(zhuǎn)向力D而產(chǎn)生壓縮應力G2，即產(chǎn)生的壓縮應力的值小于作用在第二側(cè)連桿6上的壓縮應力Gl。如上所述，根據(jù)繞旋轉(zhuǎn)軸S的安裝位置的轉(zhuǎn)矩的平衡，壓縮應力在位于旋轉(zhuǎn)軸S的前方的第二側(cè)連桿6中產(chǎn)生，該壓縮應力大于位于旋轉(zhuǎn)軸S的后方的下連桿7中的壓縮應力。因此，設置在第二側(cè)連桿6中的橡膠襯套17、19被壓縮產(chǎn)生的形變大于設置在下連桿7中的橡膠襯套21、23的形變，從而轉(zhuǎn)向外輪C在內(nèi)束方向上產(chǎn)生變形。根據(jù)應力計算，可以測試出轉(zhuǎn)向外輪C的內(nèi)束角如何隨著作用在轉(zhuǎn)向外輪C上的內(nèi)轉(zhuǎn)向力D的增加而改變。因此，可以確定轉(zhuǎn)向外輪C的內(nèi)束角是隨著內(nèi)轉(zhuǎn)向力D的增加而向正方向改變的，如圖11所示。另一方面,在比較例中，第一側(cè)連桿5A布置在第二側(cè)連桿6和下連桿7之間并且更靠近下連桿7的位置，即布置在旋轉(zhuǎn)軸S的稍后方的位置，如圖12所示，在該比較例中，根據(jù)應力計算，測試轉(zhuǎn)向外輪C的內(nèi)束角如何隨著作用在轉(zhuǎn)向外輪C上的內(nèi)轉(zhuǎn)向力D的增加而改變。因此，可以確定轉(zhuǎn)向外輪C的內(nèi)束角是隨著內(nèi)轉(zhuǎn)向力D的增加而向負方向(外張方向)改變的，如圖13所示，從而轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性被惡化。而且，在上述實施方式中，在車輪的旋轉(zhuǎn)軸S的前方的位置，第一和第二側(cè)連桿5、6的第一端部被安裝到車輪承載構(gòu)件I的上部和下部，在從側(cè)面看時，在車輛長度方向上，用于安裝上下方側(cè)連桿5、6的各個安裝部12、16布置在大致相同的位置，如上所述。這樣的優(yōu)勢是能夠以容易和適當?shù)姆绞綀?zhí)行操作，例如設計變化或調(diào)試以用于優(yōu)化在車輪發(fā)生顛簸期間懸架設備的幾何變化。具體地說，為了有效地提高車輛行駛質(zhì)量，較佳地，以圖14、圖15和圖16中所的相應方式設定車輪顛簸量和內(nèi)束角之間的對應關(guān)系、車輪顛簸量和外傾角之間的對應關(guān)系和車輪顛簸量和滾動中心高度之間的對應關(guān)系。術(shù)語“外傾角”是指當從車輛前面看時輪胎的上部分被向外或向內(nèi)傾斜(翻轉(zhuǎn)的V形)的角度。向外傾斜角被稱為“正外傾”，向內(nèi)傾斜角稱為“負外傾”。術(shù)語“滾動中心”是指當從車輛的前面(或后面)看時車身的滾動(繞沿著車輛行駛方向延伸的分段線滾動)的中心，術(shù)語“滾動中心高度”是指滾動中心的高度。在第一側(cè)連桿5A布置在第二側(cè)連桿6和下連桿7之間的以往設備中，當?shù)谝粋?cè)連桿5A、第二側(cè)連桿6和下連桿7的各自的安裝位置、長度等等被改變成將車輪顛簸量和內(nèi)束角之間的對應關(guān)系設定成圖13所示的適當值時，車輪顛簸量和外傾角之間的對應關(guān)系，以及車輪顛簸量和滾動中心高度之間的對應關(guān)系將不可避免地被改變。因此，如果這些關(guān)系不當，則必須從頭開始重新設計。進一步說，極難將所有的關(guān)系設定成適當值。相對與此，在上述實施方式中，第一和第二側(cè)連桿5、6的第一端部在車輪的旋轉(zhuǎn)軸的前方的位置被安裝到車輪承載構(gòu)件I的上部和下部，并且在從側(cè)面看時，在車輛長度方向上，用于安裝上下方側(cè)連桿5、6的各個安裝部12、16布置在大致相同的位置，在該上述實施方式中，其中下連桿7布置在旋轉(zhuǎn)軸的后方，即使第一至第三側(cè)連桿5至7的各自的安裝位置、長度等被改變成將多個特征中的一個特征設定成適當值，其余特征也不會被大大地改變，這樣優(yōu)勢是能夠便于上述操作，例如設計變化?！と缟鲜鰧嵤┓绞剿_那樣，由副車架3的前橫向構(gòu)件31組成的框架構(gòu)件包括布置成交叉以從正面看時形成X形狀的第一前橫向構(gòu)件36和第二前橫向構(gòu)件37，一對上下方側(cè)連桿支撐部14、18布置在第一和第二前橫向構(gòu)件36、37的相對的左右各端部區(qū)域的每個區(qū)域。這樣優(yōu)勢是能夠有效地增強車輛寬度方向上的剛性。在上述結(jié)構(gòu)中，例如，在順時針方向車輛轉(zhuǎn)向期間，在使前橫向構(gòu)件31被壓縮的方向上，負載被施加到左下方側(cè)連桿支撐部18，同時在使前橫向構(gòu)件31被壓縮的方向上，負載被施加到與左下方側(cè)連桿支撐部18成對角關(guān)系的右上方側(cè)連桿支撐部14，從而兩個負載將被抵銷。而且，例如，在使前橫向構(gòu)件31被拉伸的方向上，負載被施加到左上方側(cè)連桿支撐部14，同時在使前橫向構(gòu)件31被拉伸的方向上，負載被施加到與左上方側(cè)連桿支撐部14成對角關(guān)系的右下方側(cè)連桿支撐部18，從而兩個負載將被抵銷。這樣優(yōu)勢是能夠有效地支撐來自左右車輪懸架構(gòu)件的輸入負載，并且簡化前橫向構(gòu)件31的結(jié)構(gòu)。如上述實施方式所公開那樣，設置有分別從前橫向構(gòu)件31的相對的左右各邊緣中的各自的一個邊緣沿著車輛長度方向延伸的左右一對側(cè)構(gòu)件33 ;以及沿著車輛寬度方向延伸以聯(lián)接側(cè)構(gòu)件33的各個后部的后橫向構(gòu)件32，并且，下連桿7可擺動地被后橫向構(gòu)件32支撐。這樣優(yōu)勢是可以利用簡單結(jié)構(gòu)穩(wěn)定地支撐從下連桿7輸入副車架3的負載。在上述實施方式中，分別被設置在用于下連桿7的安裝部20和支撐部22中的橡膠襯套21、23的硬度被設定成最高值，即第一硬度，分別被設置在用于第二側(cè)連桿6的安裝部16和支撐部18中的橡膠襯套17、19的硬度被設定成最低值，即第二硬度。而且，分別被設置在用于第一側(cè)連桿5的安裝部12和支撐部14中的橡膠襯套13、15的硬度被設定成第一硬度和第二硬度之間的中間值。因此，布置在車輪的旋轉(zhuǎn)軸的下方和前方的第二側(cè)連桿6能夠發(fā)生最大彈性變形以使轉(zhuǎn)向外車輪在車輛轉(zhuǎn)向期間被更有效地移動至內(nèi)束位置。然而，可以不必以上述方式設定設置用于第一側(cè)連桿5的安裝部12和支撐部14、用于第二側(cè)連桿6的安裝部16和支撐部18、以及分別用于下連桿7的安裝部20和支撐部22的橡膠襯套13、15、17、19、21、23的硬度。例如，只有設置在用于第一側(cè)連桿5的安裝部
12、用于第二側(cè)連桿6的安裝部16、以及用于下連桿7的安裝部20的橡膠襯套13、17、21的硬度可以設計成彼此不同。相反地，只有設置在用于第一側(cè)連桿5的支撐部14、用于第二側(cè)連桿6的支撐部18、以及用于下連桿7的支撐部22的橡膠襯套15、19、23的硬度可以設計成彼此不同。即使在這些結(jié)構(gòu)中，也可以使轉(zhuǎn)向外輪在車輛轉(zhuǎn)向期間被更有效地移動至內(nèi)束位置。如上述實施方式所公開那樣，副車架3的各側(cè)構(gòu)件33設置有一對前后裝載部45、46，該一對前后裝載部45、46中分別適于被安裝到車身的后側(cè)框架11，其中，側(cè)構(gòu)件33在車輛寬度方向上相對于前后裝載部44、45被凹陷地向內(nèi)彎曲的位置上被連接到前橫向構(gòu)件31和后橫向構(gòu)件32。例如，這樣的優(yōu)勢是能夠適當?shù)芈?lián)接后側(cè)框架11和副車架3的側(cè)構(gòu)件33以有效地增強車身的剛性，并且保證用于安裝后側(cè)框架11和側(cè)構(gòu)件33之間的用于穩(wěn)定器10的聯(lián)接桿25的空間。在上述實施方式中，在車輪的旋轉(zhuǎn)軸的后方的位置，減震器8被安裝成向下延伸，減震器8的下端被車輪承載構(gòu)件I支撐，從而通過有效地利用根據(jù)第一側(cè)連桿5布置在車輪承載構(gòu)件I的前方的布置而形成在車輪承載構(gòu)件I的后側(cè)的空間，可以充分地保證減震 器8的安裝空間。另外，可以不必改變需要將引擎的驅(qū)動力傳遞至后輪的后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動車輛和不需要將引擎的驅(qū)動力傳遞至后輪的前輪驅(qū)動車輛之間的減震器8的安裝位置，從而可以使懸架設備具有作為后輪懸架設備的通用性。特別是，如上述實施方式所公開那樣，通過利用形成在車輪承載構(gòu)件I的后側(cè)的空間，減震器8被安裝成向前傾斜姿勢。這樣的優(yōu)勢例如是利用簡單結(jié)構(gòu)，通過將減震器8用作克服從后車輪懸架構(gòu)件2輸入的上下振動的阻尼構(gòu)件，有效地增強車輛行駛質(zhì)量，并且有效地使減震器8的安裝空間緊湊。上述實施方式的本發(fā)明的概要本發(fā)明提供一種車輛懸架設備，其具備車輪承載構(gòu)件(I)，適于可旋轉(zhuǎn)地承載車輪；左右一對車輪懸架構(gòu)件(2 ;7)，分別包括側(cè)連桿(5，6)，該側(cè)連桿(5，6)具有被安裝到所述車輪承載構(gòu)件(I)的一端部；副車架(3)，被安裝成將所述左右車輪懸架構(gòu)件聯(lián)接起來；以及穩(wěn)定器(10);其特征在于，所述副車架(3)包括橫向構(gòu)件(31)，被安裝成沿著車輛寬度方向延伸并且設置有支撐所述側(cè)連桿(5，6)的另一端部的側(cè)連桿支撐部(14，18)；左右一對側(cè)構(gòu)件(33)，分別從所述橫向構(gòu)件的相對的車輛寬度外端部中的各自一個沿著車輛長度方向延伸；以及左右一對加固構(gòu)件(35),分別加固所述橫向構(gòu)件(31)的所述側(cè)連桿支撐部(14，18)或其附近和所述側(cè)構(gòu)件(33)中的一個之間的聯(lián)接部；其中，所述穩(wěn)定器
(10)被安裝于在豎直方向上比所述橫向構(gòu)件(31)更高的位置，所述穩(wěn)定器(10)具有穩(wěn)定器本體(49)和左右一對延伸部(50)，所述穩(wěn)定器本體(49)設置成沿著所述車輛寬度方向延伸，所述左右一對延伸部(50)分別從所述穩(wěn)定器本體(49)的左右端部中的各自一個沿著所述車輛長度方向延伸；所述加固構(gòu)件(35)分別設置有穩(wěn)定器支撐部分(47)，所述穩(wěn)定器支撐部分(47)可滾動地支撐所述穩(wěn)定器本體(49)的所述左右端部中對應的一個端部；并且所述延伸部(50)分別具有遠端，所述遠端通過聯(lián)接桿(25)聯(lián)接到所述左右車輪懸架構(gòu)件(2 ;7)中對應的一個。在本發(fā)明中，車輛懸架設備設置有加固構(gòu)件，加固構(gòu)件分別加固橫向構(gòu)件的側(cè)連桿支撐部或其附近和側(cè)構(gòu)件中的一個側(cè)構(gòu)件之間的聯(lián)接部，從而可以有效地加固設置在橫向構(gòu)件中的側(cè)連桿支撐部或者其附近和側(cè)構(gòu)件之間的聯(lián)接部，以便有效地提高副車架的剛性。另外，穩(wěn)定器(10)被安裝在比橫向構(gòu)件更高的位置，其具有沿著車輛寬度方向延伸的穩(wěn)定器本體(49)和左右延伸部(50)，該左右延伸部(50)分別從穩(wěn)定器本體(49)的左右端部中的各自一個沿著車輛長度方向延伸。而且，加固構(gòu)件(35)分別設置有穩(wěn)定器支撐部分，該穩(wěn)定器支撐部分可滾動地支撐穩(wěn)定器本體(49)的左右端部中對應的一個端部，延伸部(50)分別具有通過聯(lián)接桿(25)聯(lián)接到左右車輪懸架構(gòu)件(2 ;7)中對應的一個端部上的遠端，從而可以將穩(wěn)定器本體穩(wěn)定地支撐到橫向構(gòu) 件，并且減少穩(wěn)定器支撐部分和位于穩(wěn)定器本體左右端部的延伸部之間的車輛寬度偏移量(距離)。這樣可以將在車輛轉(zhuǎn)向期間輸入一個車輪懸架構(gòu)件的負載通過聯(lián)接桿和延伸部高效地傳遞到穩(wěn)定器本體，以使穩(wěn)定器本體被可靠地扭曲以便有效地產(chǎn)生反作用力，以用于抑制車身的滾動位移。換句話說，本發(fā)明的優(yōu)勢在于能夠利用簡單結(jié)構(gòu)將穩(wěn)定器安裝在適當位置以有效地實現(xiàn)其功能。作為本發(fā)明的一個實施方式，優(yōu)選的是在比所述側(cè)連桿支撐部(14，18)位于車輛寬度內(nèi)側(cè)的位置上，所述穩(wěn)定器(10)的所述延伸部(50)各自的所述遠端通過所述聯(lián)接桿(25)鎖定于所述車輪懸架構(gòu)件(7)中對應的一個。如上所述，在比橫向構(gòu)件的側(cè)連桿支撐部位于車輛寬度內(nèi)側(cè)的位置上，穩(wěn)定器的延伸部各自的遠端通過聯(lián)接桿(25)鎖定于車輪懸架構(gòu)件中對應的一個。這樣的優(yōu)勢是能夠防止穩(wěn)定器支撐部分和用于將穩(wěn)定器鎖定于車輪懸架構(gòu)件的鎖定部在車輛寬度方向上大大地偏離的情況產(chǎn)生，并且充分地實現(xiàn)穩(wěn)定器的功能以便有效地抑制車身的滾動位移。優(yōu)選的是所述加固構(gòu)件(35)分別具有前側(cè)部，被聯(lián)接到所述橫向構(gòu)件(31)；后側(cè)部，被聯(lián)接到所述側(cè)構(gòu)件(33)中對應的一個；以及上表面部，布置成向后且向下傾斜的姿勢；其中，所述穩(wěn)定器支撐部分(47)設置于所述加固構(gòu)件(35)的所述上表面部。根據(jù)該特征，加固構(gòu)件(35)分別具有前側(cè)部，被聯(lián)接到前橫向構(gòu)件；后側(cè)部，被聯(lián)接到側(cè)構(gòu)件；以及上表面部，布置成向后且向下傾斜的姿勢；其中，穩(wěn)定器支撐部分設置于加固構(gòu)件的上表面部。因此，根據(jù)布置成傾斜姿勢的加固構(gòu)件，能夠改善防止前橫向構(gòu)件在車輛長度方向上傾斜的效果以增強加固前橫向構(gòu)件和側(cè)構(gòu)件之間的聯(lián)接部的效果。而且，根據(jù)將穩(wěn)定器支撐部分設置于加固構(gòu)件的傾斜表面部，減少穩(wěn)定器支撐部分的向上突出部分的尺寸，從而能夠緊湊地布置穩(wěn)定器。優(yōu)選的是所述車輪懸架構(gòu)件分別包括上方側(cè)連桿(5)和下方側(cè)連桿￠)，其中，所述上下方側(cè)連桿(5，6)在所述車輪承載構(gòu)件(I) 一側(cè)的端部分別被所述車輪承載構(gòu)件
(I)的上部分和下部分支撐在所述車輪的旋轉(zhuǎn)軸(S)的前方的位置上，并且，設置在所述車輪承載構(gòu)件(I)中的所述上下方側(cè)連桿支撐部(14，18)布置在從側(cè)面看時所述車輛長度方向上的大致相同的位置。這樣的優(yōu)勢是能夠獲得極好的懸架性能并且利用簡單結(jié)構(gòu)有效地增強在車輛轉(zhuǎn)向期間的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。優(yōu)選的是所述副車架(3)的所述側(cè)構(gòu)件(33)分別設置有前后一對裝載部(44，45)，所述前后一對裝載部(44，45)中的各自一個適于被安裝到車身的后側(cè)框架(11)，其中，所述側(cè)構(gòu)件(33)在所述車輛寬度方向上相對于所述前后裝載部(44，45)向內(nèi)凹陷地彎曲的位置上被連接到所述橫向構(gòu)件(31)。根據(jù)該特征，副車架的側(cè)構(gòu)件分別設置有一對前后裝載部，該一對前后裝載部中的各自個適于被安裝到車身的后側(cè)框架，其中，側(cè)構(gòu)件在車輛寬度方向上相對于前后裝載部向內(nèi)凹陷地彎曲的位置上被連接到橫向構(gòu)件。這樣的優(yōu)勢例如是能夠適當?shù)芈?lián)接側(cè)框架和后側(cè)框架以有效地加固車身，并且保證用于在例如后側(cè)框架和側(cè)構(gòu)件之間安裝用于穩(wěn)定器的聯(lián)接桿的空間。
本申請是根據(jù)2010年6月30日在日本專利廳提交的日本專利申請No. 2010-150050，其內(nèi)容通過引用而結(jié)合在本文中。盡管本發(fā)明已經(jīng) 通過舉例并參考附圖進行描述，但是應該理解的是本領域的技術(shù)人員顯然可以進行各種改變和修改。因此，除非這種改變和修改背離本發(fā)明的下述限定范圍，否則這些改變和修改都落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛懸架設備，具備車輪承載構(gòu)件(I)，適于可旋轉(zhuǎn)地承載車輪；左右一對車輪懸架構(gòu)件(2 ;7)，分別包括側(cè)連桿(5，6)，該側(cè)連桿(5，6)具有被安裝到所述車輪承載構(gòu)件(I)的一端部；副車架(3)，被安裝成將所述左右車輪懸架構(gòu)件聯(lián)接起來；以及穩(wěn)定器(10);其特征在于，所述副車架(3)包括 橫向構(gòu)件(31)，被安裝成沿著車輛寬度方向延伸并且設置有支撐所述側(cè)連桿(5，6)的另一端部的側(cè)連桿支撐部(14，18)； 左右一對側(cè)構(gòu)件(33)，分別從所述橫向構(gòu)件的相對的車輛寬度外端部中的各自一個沿著車輛長度方向延伸；以及 左右一對加固構(gòu)件(35)，分別加固所述橫向構(gòu)件(31)的所述側(cè)連桿支撐部(14，18)或其附近和所述側(cè)構(gòu)件(33)中的一個之間的聯(lián)接部；其中， 所述穩(wěn)定器(10)被安裝于在豎直方向上比所述橫向構(gòu)件(31)更高的位置，所述穩(wěn)定器(10)具有穩(wěn)定器本體(49)和左右一對延伸部(50)，所述穩(wěn)定器本體(49)設置成沿著所述車輛寬度方向延伸，所述左右一對延伸部(50)分別從所述穩(wěn)定器本體(49)的左右端部中的各自一個沿著所述車輛長度方向延伸； 所述加固構(gòu)件(35)分別設置有穩(wěn)定器支撐部分(47)，所述穩(wěn)定器支撐部分(47)可滾動地支撐所述穩(wěn)定器本體(49)的所述左右端部中對應的一個端部；并且 所述延伸部(50)分別具有遠端，所述遠端通過聯(lián)接桿(25)聯(lián)接到所述左右車輪懸架構(gòu)件(2 ;7)中對應的一個。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛懸架設備，其特征在于，在比所述側(cè)連桿支撐部(14，18)位于車輛寬度內(nèi)側(cè)的位置上，所述穩(wěn)定器(10)的所述延伸部(50)各自的所述遠端通過所述聯(lián)接桿(25)鎖定于所述車輪懸架構(gòu)件(7)中對應的一個。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輛懸架設備，其特征在于，所述加固構(gòu)件(35)分別具有前側(cè)部，被聯(lián)接到所述橫向構(gòu)件(31);后側(cè)部，被聯(lián)接到所述側(cè)構(gòu)件(33)中對應的一個；以及上表面部，布置成向后且向下傾斜的姿勢；其中，所述穩(wěn)定器支撐部分(47)設置于所述加固構(gòu)件(35)的所述上表面部。
4.如權(quán)利要求I至3中任一項所述的車輛懸架設備，其特征在于，所述車輪懸架構(gòu)件分別包括上方側(cè)連桿(5)和下方側(cè)連桿￠)，其中，所述上下方側(cè)連桿(5，6)在所述車輪承載構(gòu)件(I) 一側(cè)的端部分別被所述車輪承載構(gòu)件(I)的上部分和下部分支撐在所述車輪的旋轉(zhuǎn)軸(S)的前方的位置上，并且，設置在所述車輪承載構(gòu)件(I)中的所述上下方側(cè)連桿支撐部(14，18)布置在從側(cè)面看時所述車輛長度方向上的大致相同的位置。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項所述的車輛懸架發(fā)備，其特征在于，所述副車架(3)的所述側(cè)構(gòu)件(33)分別設置有前后一對裝載部(44，45)，所述前后一對裝載部(44，45)中的各自一個適于被安裝到車身的后側(cè)框架(11)，其中，所述側(cè)構(gòu)件(33)在所述車輛寬度方向上相對于所述前后裝載部(44，45)向內(nèi)凹陷地彎曲的位置上被連接到所述橫向構(gòu)件(31)。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于利用簡單的結(jié)構(gòu)來提高被安裝成聯(lián)接左右一對車輪懸架構(gòu)件的副車架的剛性，并且適當?shù)匕惭b穩(wěn)定器。安裝成將左右一對車輪懸架構(gòu)件(2)聯(lián)接起來的副車架(3)包括橫向構(gòu)件(31)，設置有支撐側(cè)連桿(5，6)的端部的側(cè)連桿支撐部(14，18)；左右一對側(cè)構(gòu)件(33)，分別從橫向構(gòu)件(31)的相對的車輛寬度外端部中的各自一個沿著車輛長度方向延伸；以及左右一對加固構(gòu)件(35)，分別加固橫向構(gòu)件(31)的側(cè)連桿支撐部(14，18)或其附近和側(cè)構(gòu)件(33)中的一個之間的聯(lián)接部。穩(wěn)定器(10)被安裝在橫向構(gòu)件(31)上方以沿著車輛寬度方向延伸，從而聯(lián)接左右車輪懸架構(gòu)件(2)，加固構(gòu)件(35)分別設置有可扭轉(zhuǎn)地支撐穩(wěn)定器(10)的穩(wěn)定器支撐部分。
文檔編號B60G3/20GK102958718SQ20118003209
公開日2013年3月6日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者江口弘晃, 田中正顯 申請人:馬自達汽車株式會社