專利名稱：一種新型襯套式懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及動力總成懸置系統(tǒng)減振領(lǐng)域，特別是涉及一種新型襯套式懸置。
背景技術(shù)：
動力總成懸置系統(tǒng)振動是汽車整車振動的一部分，它對車身振動和車室內(nèi)噪聲水平都有較大的影響，懸置系統(tǒng)設(shè)計的好壞將直接影響到整車的振動噪聲水平，是影響乘坐舒適性的重要因素。汽車動力總成懸置系統(tǒng)的主要振動來源是工作過程中其自身產(chǎn)生的往復(fù)不平衡慣性力和力矩波動，另外汽車在各種路面上行駛，由于路面不平度引起的振動激勵也會與動力總成懸置系統(tǒng)產(chǎn)生影響。因此汽車動力總成懸置系統(tǒng)的主要作用可以分為兩個方面，即降低動力總成振動向車身的傳遞和控制動力總成位移。人們還進行了長期的探索，發(fā)明了純膠懸置、液壓懸置、空間懸置。這些都能起到降低動力總成振動向車身的傳遞和控制動力總成位移的作用。由于純膠懸置以成本優(yōu)勢一直廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，純膠懸置中種類又可分為襯套式、圓錐式、矩形塊式懸置，其中襯套式懸置具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、疲勞好等優(yōu)點，所以襯套式懸置應(yīng)用最為廣泛。由于空間和車身邊界的原因，襯套式懸置不能安裝或者不方便組裝，所以不得不選用其它類型的懸置，如在兩交叉面分布四孔，常規(guī)懸置在與車身連接支架會選用金屬件，增加了懸置的重量，且耐腐蝕性存在一定的風(fēng)險，基于空間和車身邊界的影響，襯套式懸置的使用受到一定的限制，存在一定的局限性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型襯套式懸置，用于解決襯套式懸置使用的局限性，使得襯套式懸置能得到更為廣泛可靠的應(yīng)用。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種新型襯套式懸置，包括彈性主簧3、車身支架5、支臂I。所述的彈性主簧3是由芯子2和外管4通過硫化成型； 所述的彈性主簧3與車身支架5通過橡膠過盈連接固定；所述的車身支架5與車身連接；所述的芯子2與支臂I通過橡膠過盈連接固定；所述的支臂I與發(fā)動機連接。根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型襯套式懸置，其特征在于，所述的支臂I和車身支架是由鋁材料制成。根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型襯套式懸置，其特征在于，所述的芯子2和外管4是由金屬材料制成。根根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型襯套式懸置，其特征在于，所述的彈性主簧3是由橡膠材料制成。根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型襯套式懸置，其特征在于，所述的車身支架5與車身連接的四個孔分別在兩個交叉面上。有益效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和積極效果本實用新型在兩交叉面四孔布置的車身上采用襯套式懸置，且車身支架是鋁材制成的，本實用新型具有以下優(yōu)點I.重量輕便；2.耐腐蝕性較好；3.組裝工藝方便可靠，提高工人的工作效率；4.本實用新型襯套式懸置可以提供很好的NVH效果。

圖I是本實用新型的剖視圖；圖2是本實用新型的軸視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本實用新型的實施方式涉及一種新型襯套式懸置，如圖I所示，包括彈性主簧3、 車身支架5、支臂I。所述的彈性主簧3是由芯子2和外管4通過硫化成型的；所述的彈性主簧3與車身支架5通過橡膠過盈連接固定；所述的車身支架5與車身連接；所述的芯子2 與支臂I通過橡膠過盈連接固定；所述的支臂I與發(fā)動機連接。本實用新型具有組裝方便可靠、性能穩(wěn)定、疲勞好等特性，可滿足懸置系統(tǒng)整車 NVH特性要求。
權(quán)利要求1.一種新型襯套式懸置，包括彈性主簧(3)、車身支架(5)、支臂(I)，其特征是所述的彈性主簧(3)是由芯子(2)和外管(4)通過硫化成型的；所述的彈性主簧(3)與車身支架(5)通過橡膠過盈連接固定；所述的車身支架(5)與車身連接；所述的芯子(2)與支臂(I) 通過橡膠過盈連接固定；所述的支臂(I)與發(fā)動機連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型襯套式懸置，其特征在于，所述的支臂(I)和車身支架是由鋁材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型襯套式懸置，其特征在于，所述的芯子(2)和外管(4)是由金屬材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型襯套式懸置，其特征在于，所述的彈性主簧(3)是由橡膠材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型襯套式懸置，其特征在于，所述的車身支架(5)與車身連接的四個孔分別布置在兩個交叉面上。
專利摘要本實用新型涉及一種新型襯套式懸置，由彈性主簧(3)、車身支架(5)、支臂(1)等組成；所述的彈性主簧(3)是由芯子(2)和外管(4)通過硫化成型的；所述的彈性主簧(3)與車身支架(5)通過橡膠過盈連接固定；所述的車身支架(5)與車身連接；所述的芯子(2)與支臂(1)通過橡膠過盈連接固定；所述的支臂(1)與發(fā)動機連接。本實用新型提供一種新型的車身安裝支架，減輕整個懸置的重量，提高了懸置的耐腐蝕能力，并且提高了整車的NVH效果。
文檔編號B60K5/12GK202349093SQ20112037852
公開日2012年7月25日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者陳長平 申請人:寧波拓普集團股份有限公司