專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型空氣懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)減振領(lǐng)域，特別是涉及一種新型空氣懸置。
背景技術(shù)：
動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)振動(dòng)是汽車(chē)整車(chē)振動(dòng)的一部分，它對(duì)車(chē)身振動(dòng)和車(chē)室內(nèi)噪聲水平都有較大的影響，懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞將直接影響到整車(chē)的振動(dòng)噪聲水平，是影響乘坐舒適性的重要因素。汽車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的主要振動(dòng)來(lái)源是工作過(guò)程中其自身產(chǎn)生的往復(fù)不平衡慣性力和力矩波動(dòng)，另外汽車(chē)在各種路面上行駛，由于路面不平度引起的振動(dòng)激勵(lì)也會(huì)與動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)產(chǎn)生影響。因此汽車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的主要作用可以分為兩個(gè)方面，即降低動(dòng)力總成振動(dòng)向車(chē)身的傳遞和控制動(dòng)力總成位移。人們還進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，發(fā)明了純膠懸置、液壓懸置。這些都能起到降低動(dòng)力總成振動(dòng)向車(chē)身的傳遞和控制動(dòng)力總成位移的作用。由于橡膠懸置以成本優(yōu)勢(shì)一直應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)，但橡膠懸置不能同時(shí)滿(mǎn)足低、高頻下的阻尼性能要求；而液壓懸置在低頻下可獲得較大的阻尼以衰減路面激勵(lì)、在高頻下可解耦從而有效降低懸置動(dòng)態(tài)硬化頻率，在汽車(chē)領(lǐng)域獲得了一定得應(yīng)用。但是橡膠懸置與液壓懸置不能在性能與成本之間找到一個(gè)新的平衡點(diǎn)?？諝鈶抑眉饶軡M(mǎn)足成本又能滿(mǎn)足性能，將廣泛應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)。空氣懸置是通過(guò)壓縮空氣，讓其通過(guò)限位板中的節(jié)流孔，從面達(dá)到提高阻尼的效果。常規(guī)的空氣懸置，空氣通過(guò)節(jié)流孔時(shí)會(huì)產(chǎn)生口哨聲，這將直接影響整車(chē)的NVH性能，因此空氣懸置的使用存在一定的局限性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型空氣懸置，用于解決空氣懸置使用的局限性，使得空氣懸置能得到廣泛可靠的應(yīng)用。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種新型空氣懸置，包括彈性主簧4、芯子2、上腔室a和下腔室b。所述的彈性主簧4是芯子2和本體支架5通過(guò)硫化成型的；所述的上腔室a是彈性主簧4和限位板6組成的空氣腔體；所述的下腔室b是限位板6和消聲板7組成的空氣腔體；所述的限位板6與消聲板7 —起通過(guò)本體支架5鉚接連接固定；所述的本體支架5與車(chē)身連接；所述的芯子2通過(guò)螺栓1與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型空氣懸置，其特征在于，所述的上腔室a和下腔室b充滿(mǎn)空氣。根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型空氣懸置，其特征在于，所述的芯子2是由鋁材料制成。根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型空氣懸置，其特征在于，所述的本體支架5、限位罩3和限位板6是由金屬材料制成。根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型空氣懸置，其特征在于，所述的彈性主簧4是由橡膠材料制成。[0011]根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型空氣懸置，其特征在于，所述的消聲板7是由尼龍材料制成。有益效果由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果本實(shí)用新型在限位板下面增加了消聲板，消聲板上有半球面凸臺(tái)，是用來(lái)分散從節(jié)流孔出來(lái)的空氣，使得空氣從節(jié)流孔出后，沖向消聲板的半球面凸臺(tái)，而后向四周散去，達(dá)到了消去口哨聲效果，如此以來(lái)，空氣懸置就可以得到更為廣泛的應(yīng)用，通過(guò)各種試驗(yàn)，本實(shí)用新型空氣懸置可以滿(mǎn)足整車(chē)的NVH的要求。

圖1是常規(guī)空氣懸置剖視圖；圖2是本實(shí)用新型的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種新型空氣懸置，如圖2所示，包括彈性主簧4、芯子2、上腔室a和下腔室b。所述的彈性主簧4是芯子2和本體支架5通過(guò)硫化成型的；所述的上腔室a是彈性主簧4和限位板6組成的空氣腔體；所述的下腔室b是限位板6和消聲板7組成的空氣腔體；所述的限位板6與消聲板7 —起通過(guò)本體支架5鉚接連接固定。 其中，上腔室a和下腔室a充滿(mǎn)空氣，芯子2是由鋁材料制成，本體支架5、限位罩3和限位板6是由金屬材料制成，消聲板是由尼龍材料制成。在使用時(shí)，將本體支架5與車(chē)身連接； 芯子2通過(guò)螺栓1與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。不難發(fā)現(xiàn)，本實(shí)用新型在大振幅下具有較好的阻尼特性，在小振幅下具有較優(yōu)的解耦特性，可滿(mǎn)足懸置系統(tǒng)整車(chē)NVH特性要求。由于空氣懸置增加了消聲板，消除了空氣懸置在大振幅激勵(lì)下的口哨聲，從而擴(kuò)大了空氣的使用范圍。
權(quán)利要求1.一種新型空氣懸置，包括彈性主簧、芯子O)、上腔室(a)和下腔室(b)，所述的彈性主簧(4)是芯子( 和本體支架( 通過(guò)硫化成型的；所述的上腔室(a)是彈性主簧 (4)和限位板(6)組成的空氣腔體；所述的下腔室(b)是限位板(6)和消聲板(7)組成的空氣腔體；所述的限位板(6)與消聲板(7) —起通過(guò)本體支架( 鉚接連接固定；所述的本體支架(5)與車(chē)身連接；所述的芯子( 通過(guò)螺栓(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型空氣懸置，其特征在于，所述的上腔室(a)和下腔室(a) 充滿(mǎn)空氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型空氣懸置，其特征在于，所述的芯子(2)是由鋁材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型空氣懸置，其特征在于，所述的本體支架(5)、限位罩(3) 和限位板(6)是由金屬材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型空氣懸置，其特征在于，所述的彈性主簧(4)是由橡膠材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型空氣懸置，其特征在于，所述的消聲板(7)是由尼龍材料制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型空氣懸置，由彈性主簧(4)、芯子(2)、上腔室(a)和下腔室(b)組成；所述的彈性主簧(4)是芯子(2)和本體支架(5)通過(guò)硫化成型的；所述的上腔室(a)是彈性主簧(4)和限位板(6)組成的空氣腔體；所述的下腔室(b)是限位板(6)和消聲板(7)組成的空氣腔體；所述的限位板(6)與消聲板(7)一起通過(guò)本體支架(5)鉚接連接固定；所述的本體支架(5)與車(chē)身連接；所述的芯子(2)通過(guò)螺栓(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；本實(shí)用新型可以在低頻下獲得一定的阻尼，并且有效降低了大振幅激勵(lì)下懸置的氣流噪聲，拓展了空氣懸置使用范圍，提高了整車(chē)的NVH性能。
文檔編號(hào)B60G11/27GK202251640SQ20112037853
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者陳長(zhǎng)平 申請(qǐng)人:寧波拓普集團(tuán)股份有限公司