專利名稱：一種柴油機(jī)雙缸空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣壓縮機(jī)，特別是一種車用柴油機(jī)雙缸空氣 壓縮機(jī)。(二) 背景技術(shù)隨著各種新技術(shù)的應(yīng)用(如底盤空氣懸掛、駕駛室空氣懸置等)和各種法規(guī)(ABS、 EBS等)的強(qiáng)制實(shí)施，汽車的用氣量越來越多，如何保 證車輛有足夠的空氣量和充氣效率顯得尤為重要，單缸空氣壓縮機(jī)已不 能滿足整車用氣的需要和安全可靠的需要。(三) 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可在柴油機(jī)上合理布置 安裝的柴油機(jī)雙缸空氣壓縮機(jī)，使其可靠性強(qiáng)、充氣效率高。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括雙缸空氣壓縮機(jī)，所述的 雙缸空氣壓縮機(jī)曲軸箱前端設(shè)有與柴油機(jī)正時(shí)齒輪室的止口定位的套 筒和與柴油機(jī)驅(qū)動齒輪相嚙合的齒輪，雙缸空氣壓縮機(jī)曲軸箱后端通過 夾緊塊、彈性連接片和連接法蘭與柴油機(jī)相連。為了方便布置及安裝，所述的雙缸空氣壓縮機(jī)潤滑油入口設(shè)在曲軸 箱后端上方，冷卻進(jìn)出水口分別位于缸蓋的前后側(cè)面；進(jìn)氣口位于缸蓋 后側(cè)面，壓縮空氣出氣口位于缸蓋上平面，缸蓋上平面有一吊耳。為了便于潤滑油、空氣和冷卻水管線的布置，所述的潤滑油入口通 過間隔塊、空心螺栓和潤滑油管連接柴油機(jī)的潤滑油系；冷卻進(jìn)出水口 分別通過接頭和軟管連接柴油機(jī)的冷卻系；進(jìn)氣口通過接頭接空氣濾清 系統(tǒng)，壓縮空氣出氣口接底盤制動系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型可與柴油機(jī)可靠連接，并能由柴油機(jī)驅(qū)動運(yùn)行，可解決單缸空氣壓縮機(jī)充氣效率低、可靠性差、故 障率高的問題，通過本實(shí)用新型的使用，可以明顯提高整車底盤制動系 統(tǒng)的充氣效率以及空氣壓縮機(jī)本身的可靠性，達(dá)到降低空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn) 速，提高可靠性，延長使用壽命和提高充氣效率的目的。(四)
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；1、雙缸空氣壓縮機(jī)，2、正時(shí)齒輪室，3、連接法蘭，4、進(jìn)氣口， 5、間隔塊，6、進(jìn)水口， 7、螺栓，8、齒輪，9、出水口， 10、夾緊塊， 11、彈性連接片，12、出氣口。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的一種柴油機(jī)雙缸空氣壓縮機(jī)，包括一個(gè)雙缸空氣壓縮 機(jī)1，雙缸空氣壓縮機(jī)1曲軸箱前端設(shè)有與柴油機(jī)正時(shí)齒輪室2的止口 定位的套筒和與柴油機(jī)的驅(qū)動齒輪相嚙合的齒輪8，雙缸空氣壓縮機(jī)1 與正時(shí)齒輪室2通過6個(gè)強(qiáng)度等級為10. 9的M8螺栓7連接，由雙缸空 氣壓縮機(jī)1上的套筒與正時(shí)齒輪室2上的止口定位，其結(jié)合面涂樂太密 封膠。雙缸空氣壓縮機(jī)1曲軸箱后端通過夾緊塊10、彈性連接片11和 連接法蘭3與柴油機(jī)相連。雙缸空氣壓縮機(jī)1潤滑油入口設(shè)在曲軸箱后端上方，潤滑油入口通 過間隔塊5、空心螺栓和潤滑油管連接柴油機(jī)的潤滑油系，從潤滑油入 口向雙缸空氣壓縮機(jī)l曲軸箱輸送潤滑油，潤滑油通過曲軸箱前端與齒 輪8相通的口回到柴油機(jī)中去；冷卻進(jìn)水口6、出水口9分別位于缸蓋 的前后側(cè)面，分別通過接頭和軟管連接柴油機(jī)的冷卻系；進(jìn)氣口4位于 缸蓋后側(cè)面，壓縮空氣出氣口 12位于缸蓋上平面，進(jìn)氣口 4通過接頭 接空氣濾清系統(tǒng)，壓縮空氣出氣口 12接底盤制動系統(tǒng)。缸蓋上平面有 一吊耳，方便吊裝使用。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空壓機(jī)在前端齒輪的驅(qū)動下也進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá) 到壓縮空氣向底盤制動系統(tǒng)供氣的目的。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)雙缸空氣壓縮機(jī)，包括雙缸空氣壓縮機(jī)(1)，其特征在于所述的雙缸空氣壓縮機(jī)(1)曲軸箱前端設(shè)有與柴油機(jī)正時(shí)齒輪室(2)的止口定位的套筒和與柴油機(jī)驅(qū)動齒輪相嚙合的齒輪(8)，雙缸空氣壓縮機(jī)(1)曲軸箱后端通過夾緊塊(10)、彈性連接片(11)和連接法蘭(3)與柴油機(jī)相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)雙缸空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述的雙缸空氣壓縮機(jī)(1)潤滑油入口設(shè)在曲軸箱后端上方，冷卻進(jìn)出水口 (6、 9)分別位于缸蓋的前后側(cè)面；進(jìn)氣口 (4)位于缸 蓋后側(cè)面，壓縮空氣出氣口 (12)位于缸蓋上平面，缸蓋上平面有一吊耳。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)雙缸空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述的潤滑油入口通過間隔塊(5)、空心螺栓和潤滑油管連接柴油 機(jī)的潤滑油系；冷卻進(jìn)出水口 (6、 9)分別通過接頭和軟管連接 柴油機(jī)的冷卻系；進(jìn)氣口 (4)通過接頭接柴油機(jī)上的空氣濾清器， 壓縮空氣出氣口 (12)接底盤制動系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)雙缸空氣壓縮機(jī)，本實(shí)用新型包括雙缸空氣壓縮機(jī)，所述的雙缸空氣壓縮機(jī)曲軸箱前端設(shè)有與柴油機(jī)正時(shí)齒輪室的止口定位的套筒和與柴油機(jī)驅(qū)動齒輪相嚙合的齒輪，雙缸空氣壓縮機(jī)曲軸箱后端通過夾緊塊、彈性連接片和連接法蘭與柴油機(jī)相連。本實(shí)用新型可與柴油機(jī)可靠連接，并能由柴油機(jī)驅(qū)動運(yùn)行，可解決單缸空氣壓縮機(jī)充氣效率低、可靠性差、故障率高的問題，通過本實(shí)用新型的使用，可以明顯提高整車底盤制動系統(tǒng)的充氣效率以及空氣壓縮機(jī)本身的可靠性，達(dá)到降低空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，提高可靠性，延長使用壽命和提高充氣效率的目的。
文檔編號F04B39/06GK201103526SQ20072002629
公開日2008年8月20日 申請日期2007年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月21日
發(fā)明者霞 孫 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司