立式風(fēng)冷柴油機的靈敏調(diào)速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及立式單缸風(fēng)冷柴油機，尤其涉及一種立式單缸風(fēng)冷柴油機的調(diào)速
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]調(diào)速裝置是柴油機中的重要裝置，其工作原理是:凸輪軸齒輪驅(qū)動調(diào)速齒輪，調(diào)速齒輪上的飛塊產(chǎn)生離心力張開，推動推盤向外產(chǎn)生推力，推動撥叉總成，使油栗齒條向里運動，油量減小。調(diào)速彈簧拉長產(chǎn)生拉力，使撥叉總成向外，油量減小。兩者不斷形成瞬間的平衡，達到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的目的。另外，起動時起動加濃器使起動油量加大，保證起動順利。
[0003]在現(xiàn)有的L168F、L178F、L188F等單缸立式風(fēng)冷柴油機中，安裝在調(diào)速齒輪端面上的調(diào)速飛錘都是二塊對稱設(shè)置結(jié)構(gòu)，曲軸在旋轉(zhuǎn)時，每旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)只能對調(diào)速飛錘進行一次調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)周期長，靈敏差，對于新一代環(huán)保節(jié)能型柴油機來講，調(diào)速性能要求很高，柴油機在不同工況下要求有不同的轉(zhuǎn)速。
[0004]為此，申請人研制了一種節(jié)能環(huán)保型立式風(fēng)冷柴油機L198F，其散熱性能、調(diào)速性能等技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于同類產(chǎn)品，這種柴油機的主要技術(shù)指標(biāo)如下:
[0005]缸徑X 行程為 98 X 82mm,排量 0.618L，
[0006]12 小時功率 8.8kff/3000r/min, 9.5kff/3600r/min ；
[0007]I 小時功率 9.6kff/3000r/min, 10.5kff/3600r/min ；
[0008]在8.8kff/3000r/min狀態(tài)下，燃油耗為232.7g/kff.h，排溫456 °C，機油溫度890C ;在超負荷工況點(I小時工況)9.6kff/3000r/min狀態(tài)下，燃油耗為257g/kW.h，排溫530°C ;在扭矩點7.2kff/2200r/min狀態(tài)下的燃油耗為237.2g/kff.h，排溫440°C，機油溫度840C ;萬有特性最低燃油耗達到225g/kW.h以下；整機機油耗為1.05g/kff.h ;整機噪聲為109dB(A);怠速 870r/min ;穩(wěn)定調(diào)速率 5.5%0
[0009]其中，調(diào)速齒輪部件是決定怠速和穩(wěn)定調(diào)速率的關(guān)鍵部件。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]本實用新型的目的是提供一種立式風(fēng)冷柴油機的靈敏調(diào)速裝置。
[0011]本實用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0012]一種立式風(fēng)冷柴油機的靈敏調(diào)速裝置，包括調(diào)速齒輪部件，其特征是:所述調(diào)速齒輪部件包括調(diào)速齒輪、三個以上飛錘和飛錘銷，在調(diào)速齒輪的外端面上按周向均勻設(shè)有三個以上銷座組，所有銷座組上安裝飛錘銷的支承孔的軸線構(gòu)成一個正多邊形，正多邊形所在平面與調(diào)速齒輪的外端面平行，飛錘通過飛錘銷安裝在對應(yīng)的一組銷座組上，飛錘繞飛錘銷可自由轉(zhuǎn)動，在調(diào)速齒輪的外端面上設(shè)有限位塊，限位塊位于飛錘的外側(cè)。
[0013]進一步，所述調(diào)速齒輪部件包括三個飛錘和三根飛錘銷，在調(diào)速齒輪的外端面上按周向均勻設(shè)有三個銷座組，所有銷座組上安裝飛錘銷的支承孔的軸線構(gòu)成一個正三角形，正三角形所在平面與調(diào)速齒輪的外端面平行。
[0014]進一步，在調(diào)速齒輪的外端面上還設(shè)有托座，托座上端的內(nèi)凹圓弧的直徑與飛錘銷的外徑相同，托座與對應(yīng)的一銷座組共線分布，托座位于每根飛錘銷的下端，托座上端的內(nèi)凹圓弧與飛錘銷的外圓配合，托座的作用是提高飛錘銷抗彎強度。
[0015]進一步，在每根飛錘銷下設(shè)有I?3個托座。
[0016]進一步，在每根飛錘銷下設(shè)有三個托座，其中，一個托座設(shè)置在銷座組內(nèi)的中間位置，二個托座分別設(shè)置在銷座組的外側(cè)。
[0017]進一步，在每根飛錘銷下設(shè)有三個托座，其中，二個托座設(shè)置在銷座組內(nèi)，一個托座設(shè)置在銷座組的任一外側(cè)。
[0018]進一步，所述飛錘由左豎直板，橫板和右豎直板組成的U形本體、頂面限位塊、底面限位塊和銷孔組成，銷孔設(shè)置在左豎直板和右豎直板的下端，頂面限位塊設(shè)置在右豎直板或左豎直板上，底面限位塊設(shè)置在左豎直板或右豎直板上，頂面限位塊與底面限位塊之間的軸向距離與推盤厚度相對應(yīng)。
[0019]進一步，在底面限位塊的上端面上設(shè)有圓弧面。
[0020]由于對調(diào)速裝置中的調(diào)速齒輪部件進行了改進，在調(diào)速齒輪外端面上安裝有三個以上均布的飛錘，三個以上飛錘在離心力作用下產(chǎn)生的推力作用在推盤上，形成穩(wěn)定多點均勻支撐結(jié)構(gòu)，相比于現(xiàn)有的兩個對稱分布的飛錘作用機構(gòu)，推盤的受力更加均勻，在曲軸上安裝上這種調(diào)速齒輪部件，曲軸的靜平衡和動平衡都不受影響，有利于降低柴油機的振動和噪音，提高柴油機的調(diào)速靈敏性，對降低怠速，提高柴油機的調(diào)速穩(wěn)定都有幫助。
[0021]這種調(diào)速齒輪與申請人研制的撥叉總成配套使用能達到起動不冒煙、轉(zhuǎn)速變化平穩(wěn)、怠速低和控制最大扭矩的功能。
[0022]發(fā)動機轉(zhuǎn)起動時，油量處于最大位置，當(dāng)柴油機起動后，轉(zhuǎn)速上升，推盤離心力迅速壓縮穩(wěn)速彈簧，使撥叉向里減小油量，降低低轉(zhuǎn)速過程中的油量，防止起動冒煙。
[0023]當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速或者油門位置發(fā)生急劇變化時，推盤推力與調(diào)速彈簧彈力之間的平衡關(guān)系被破壞，并且需要快速形成新的平衡。此時，撥叉位置向里或向外轉(zhuǎn)動，兩個力之間有一根剛度很小的穩(wěn)速彈簧進行緩沖，使油門變化過程的時間延長，避免油門突變時產(chǎn)生冒黑煙的現(xiàn)象?，F(xiàn)有的剛性撥叉結(jié)構(gòu)則不具備該功能。
[0024]當(dāng)發(fā)動機處于低怠速時，推盤力和彈簧彈力都很小。由于調(diào)速彈簧剛度大，如采用剛性撥叉，轉(zhuǎn)速波動會很大，因此難以維持較低怠速。而該撥叉由于中間有剛度很小的穩(wěn)速彈簧進行緩沖，可以吸收轉(zhuǎn)速波動，維系整個調(diào)速系統(tǒng)的穩(wěn)定，因而可以控制很低的怠速。發(fā)動機達到標(biāo)定點平衡后，用起動加濃器將油門封死，固定油門。此時加大扭矩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降。由于撥叉和調(diào)速座之間的銷與孔有δ的間隙，因此撥叉可以轉(zhuǎn)動(L2 + L1)X δ ’此行程用于加大油量，使最大扭矩點的油量增加。當(dāng)扭矩點油量需要調(diào)整時，可以轉(zhuǎn)動校正桿，選擇上面高度不同的三個扁位，改變校正彈簧的與壓縮力，使扭矩點發(fā)生改變。
【附圖說明】
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[0025]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為調(diào)速齒輪的結(jié)構(gòu)示意