專利名稱：預(yù)防駕駛員長時間單手操縱轉(zhuǎn)向盤的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車主動安全領(lǐng)域，尤其涉及一種預(yù)防駕駛員長時間單手操縱轉(zhuǎn)向盤的裝置。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向盤的規(guī)范操縱方法是操縱轉(zhuǎn)向盤時，兩手分別握在轉(zhuǎn)向盤左、右兩側(cè)(左手握在時鐘位置的纊10時之間，右手握在時鐘位置2 3時之間)，四個手指由外向內(nèi)握住轉(zhuǎn)向盤，拇指按住轉(zhuǎn)向盤。正確的操縱轉(zhuǎn)向盤，可以準(zhǔn)確的操縱車輛，特別是當(dāng)遇到緊急危險(xiǎn)情況時，駕駛員可以通過正確的轉(zhuǎn)向盤操縱方法使車輛的行車軌跡精確的按照駕駛員的行車意圖行駛。駕駛員長時間單手駕車行為被許多國家和地區(qū)明令禁止，例如開車打手機(jī)等單手駕車行為。長時間單手駕車影響交通行車安全，有研究表明，單手駕車行為其危險(xiǎn)性更甚于酒后駕駛，引起的事故率和死亡率都高居榜首。對于一些駕駛手動擋車輛的駕駛員，起步時因?yàn)閱问植僮鳎鋭幼鞯念l率和協(xié)調(diào)性會明顯降低，因此發(fā)生熄火、車速過慢等情況，嚴(yán)重影響了道路交通的通行效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了預(yù)防駕駛員長時間單手駕車行為的發(fā)生，幫助駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣而提供一種防止駕駛員長時間單手操縱轉(zhuǎn)向盤的裝置，能對駕駛員是否存在長時間單手或脫手駕車行為進(jìn)行判斷，并輸出相應(yīng)的報(bào)警。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是由車速傳感器、兩個薄膜壓力傳感器、控制器ECU 和報(bào)警設(shè)備組成，控制器ECU以不同的端口分別連接車速傳感器、兩個薄膜壓力傳感器和報(bào)警設(shè)備；所述控制器ECU用于收集信號、對信號進(jìn)行判斷并發(fā)出報(bào)警指令信號給報(bào)警設(shè)備，在控制器ECU中集成有計(jì)時器，用于記錄駕駛員單手或脫手操縱轉(zhuǎn)向盤的時間；車速傳感器用于監(jiān)測車輪是否轉(zhuǎn)動；兩個薄膜壓力傳感器分別對稱布置在轉(zhuǎn)向盤的兩側(cè)并在轉(zhuǎn)向盤的正上和正下位置均留有距離。本實(shí)用新型通過薄膜壓力傳感器采集到的壓力信號的個數(shù)對駕駛員是雙手或單手操縱轉(zhuǎn)向盤的行為進(jìn)行判斷，并且當(dāng)駕駛員長時間單手或脫手操縱轉(zhuǎn)向盤時，會對駕駛員進(jìn)行提醒，使駕駛員保持雙手操縱轉(zhuǎn)向盤，提高注意力，養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣，降低車輛追尾事故的發(fā)生，提高道路交通的通行效率。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.車速傳感器；2、3.薄膜壓力傳感器；4.報(bào)警設(shè)備；5.控制器ECU ；6.轉(zhuǎn)向
ο具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型主要由車速傳感器1、薄膜壓力傳感器2、3、控制器E⑶5 和報(bào)警設(shè)備4組成。控制器E⑶5以不同的端口分別連接車速傳感器1、薄膜壓力傳感器2、 3和報(bào)警設(shè)備4。控制器E⑶5是整個裝置的核心，控制器E⑶5可以整合在汽車中央控制器中，用于收集信號，對信號進(jìn)行判斷并發(fā)出報(bào)警指令信號給報(bào)警設(shè)備4。在控制器ECU5中集成了計(jì)時器，計(jì)時器用于記錄駕駛員單手或脫手操縱轉(zhuǎn)向盤6的時間。計(jì)時器記錄時，必須將駕駛員為了維持車輛正常行駛而進(jìn)行的一些必要操作所花的時間排除在外，例如操縱變速箱操縱桿，操作車內(nèi)基本附件等。因此，產(chǎn)生報(bào)警信號的時間必須大于為完成這些基本操作所花的時間。車速傳感器1用來監(jiān)測車輪是否轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輛起步以后車輪開始轉(zhuǎn)動時，車速傳感器1產(chǎn)生信號并將其輸送給控制器ECU5 ；反之，車輛沒有起步，車速傳感器1不會產(chǎn)生信號?？刂破鱁CU5通過車速傳感器1發(fā)出的信號來判斷車輛是否起步，當(dāng)控制器ECU5采集到來自車速傳感器1產(chǎn)生的信號時，表明車輛已經(jīng)起步，如果車輛已經(jīng)起步，控制器E⑶5開始采集來自薄膜壓力傳感器2、3產(chǎn)生的壓力信號；否則，控制器ECU5不會采集來自薄膜壓力傳感器2、3產(chǎn)生的壓力信號，本實(shí)用新型裝置不會啟動，這樣就可以防止車輛怠速時駕駛員單手或雙手離開方向盤的誤報(bào)警情況的發(fā)生。薄膜壓力傳感器2、3被對稱布置在轉(zhuǎn)向盤6的兩側(cè)，分別用于采集駕駛員左右手手握轉(zhuǎn)向盤6的壓力信號并將其輸送給控制器E⑶5。薄膜壓力傳感器2、3在轉(zhuǎn)向盤6的正上和正下位置各留有一定距離(圖1中轉(zhuǎn)向盤6上的兩塊黑色陰影部分所示)，以防止由于兩片薄膜壓力傳感器2、3在轉(zhuǎn)向盤6上布置距離太近使駕駛員可以單手同時將其握住而產(chǎn)生兩個壓力信號情況的發(fā)生。薄膜壓力傳感器2、3可將手握轉(zhuǎn)向盤6的力信號轉(zhuǎn)換為電信號。報(bào)警設(shè)備4安裝在車內(nèi)部，可以采用多種報(bào)警形式，例如采用蜂鳴器，方向盤震動，光信號提醒等多種方式來提醒駕駛員。為了達(dá)到防止駕駛員長時間單手或脫手操縱轉(zhuǎn)向盤的目的，本實(shí)用新型通過以下方法實(shí)現(xiàn)1、當(dāng)車輛啟動以后，控制器ECU5通過車速傳感器1采集到的車速信號判斷車速是否大于零。2、如果車速大于零，本實(shí)用新型裝置開始啟動，控制器E⑶5開始采集來自薄膜壓力傳感器2、3產(chǎn)生的壓力信號并根據(jù)其數(shù)量判斷駕駛員是否存在單手或脫手駕車行為。當(dāng)車速等于零時，雖然車輛已經(jīng)啟動，但是本實(shí)用新型裝置不會啟動，這樣就可以防止汽車怠速時駕駛員單手或雙手離開方向盤的誤報(bào)警情況的發(fā)生。3、當(dāng)控制器E⑶5僅接收到來自兩個薄膜壓力傳感器2、3的一個壓力信號或未接收到壓力信號時，控制器ECU5判定駕駛員存在單手或脫手操縱轉(zhuǎn)向盤的行為，控制器ECU5 激活計(jì)時器從零開始對駕駛員單手或脫手操縱轉(zhuǎn)向盤的行為進(jìn)行計(jì)時。控制器ECU5對駕駛員是否存在單手或脫手駕車行為的判斷是通過薄膜壓力傳感器2、3采集到的壓力信號數(shù)量進(jìn)行的，如果控制器ECU5同時采集到來自薄膜壓力傳感器2、3的兩個壓力信號，那么駕駛員為雙手駕車行為，計(jì)時器清零。[0018]4、當(dāng)計(jì)時器記錄的時間大于預(yù)定的N秒后，表明駕駛員存在長時間單手駕車的情況，控制器ECU5發(fā)出報(bào)警指令給報(bào)警設(shè)備4，報(bào)警設(shè)備4發(fā)出報(bào)警信號，以提醒駕駛員存在單手或脫手操縱方向盤的不規(guī)范操作行為，提醒駕駛員按照規(guī)范的操縱方法操縱轉(zhuǎn)向盤6。 當(dāng)計(jì)時器記錄的時間小于預(yù)定的時間N秒，表明駕駛員僅僅是在進(jìn)行維持汽車正常行駛所進(jìn)行的基本操作，控制器ECU 5不會對報(bào)警設(shè)備4發(fā)出報(bào)警指令，報(bào)警設(shè)備4不報(bào)警。5、當(dāng)駕駛員接到報(bào)警信號并重新將雙手握住轉(zhuǎn)向盤6時，控制器ECU5會采集到來自薄膜壓力傳感器2、3的兩個壓力信號，控制器ECU5不再對報(bào)警設(shè)備4發(fā)出報(bào)警指令，報(bào)警設(shè)備4停止報(bào)警。否則將會持續(xù)對報(bào)警設(shè)備4發(fā)出報(bào)警指令，提醒駕駛員雙手操縱轉(zhuǎn)向盤6。
權(quán)利要求1. 一種預(yù)防駕駛員長時間單手操縱轉(zhuǎn)向盤的裝置，由車速傳感器、兩個薄膜壓力傳感器、控制器ECU和報(bào)警設(shè)備組成，其特征是控制器ECU以不同的端口分別連接車速傳感器、 兩個薄膜壓力傳感器和報(bào)警設(shè)備；所述控制器ECU用于收集信號、對信號進(jìn)行判斷并發(fā)出報(bào)警指令信號給報(bào)警設(shè)備，在控制器ECU中集成有計(jì)時器，用于記錄駕駛員單手或脫手操縱轉(zhuǎn)向盤的時間；車速傳感器用于監(jiān)測車輪是否轉(zhuǎn)動；兩個薄膜壓力傳感器分別對稱布置在轉(zhuǎn)向盤的兩側(cè)并在轉(zhuǎn)向盤的正上和正下位置均留有距離。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種預(yù)防駕駛員長時間單手操縱轉(zhuǎn)向盤的裝置，由車速傳感器、兩個薄膜壓力傳感器、控制器ECU和報(bào)警設(shè)備組成，控制器ECU以不同的端口分別連接車速傳感器、兩個薄膜壓力傳感器和報(bào)警設(shè)備；控制器ECU用于收集信號、對信號進(jìn)行判斷并發(fā)出報(bào)警指令信號給報(bào)警設(shè)備，在控制器ECU中集成有計(jì)時器，用于記錄駕駛員單手或脫手操縱轉(zhuǎn)向盤的時間；車速傳感器用于監(jiān)測車輪是否轉(zhuǎn)動；兩個薄膜壓力傳感器分別對稱布置在轉(zhuǎn)向盤的兩側(cè)并在轉(zhuǎn)向盤的正上和正下位置各留有距離；通過薄膜壓力傳感器采集到的壓力信號的個數(shù)對駕駛員是雙手或單手操縱轉(zhuǎn)向盤的行為進(jìn)行判斷，并提醒駕駛員，使駕駛員保持雙手操縱轉(zhuǎn)向盤，提高道路交通通行效率。
文檔編號B60Q9/00GK202294509SQ20112037843
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者符凱, 胡滿江, 葛如海 申請人:江蘇大學(xué)