專(zhuān)利名稱(chēng)：后橋縱臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)后橋的縱臂。
背景技術(shù)：
縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架是專(zhuān)為后輪而設(shè)計(jì)的一種懸架結(jié)構(gòu)，它的結(jié)構(gòu)型式非常簡(jiǎn)單，粗狀的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的硬性連接，承載能力強(qiáng)。傳統(tǒng)的后橋縱臂1通常采用管狀結(jié)構(gòu)，如圖1所示。由于現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)梁是圓柱形扭轉(zhuǎn)橫梁2，同時(shí)采用管狀縱臂1和圓柱形扭轉(zhuǎn)橫梁2在焊接工藝上會(huì)存在一定的缺陷，同時(shí)對(duì)整個(gè)后橋的剛度和強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生不利的影響。傳統(tǒng)的后橋縱臂焊接總成如圖2所示。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種后橋縱臂，其適合于連接圓柱形扭轉(zhuǎn)橫梁，不影響整個(gè)后橋的剛度和強(qiáng)度。后橋縱臂的特點(diǎn)是，包括外側(cè)件和內(nèi)側(cè)件，外側(cè)件和內(nèi)側(cè)件為獨(dú)立構(gòu)件，二者焊接成后橋縱臂的呈廂式結(jié)構(gòu)的本體，外側(cè)件和內(nèi)側(cè)件之間焊接有加強(qiáng)板。后橋縱臂由內(nèi)側(cè)件和外側(cè)件兩部分組成，內(nèi)側(cè)件和外側(cè)件相互固定連接形成內(nèi)部中空的箱式結(jié)構(gòu)，所述廂式結(jié)構(gòu)有效解決了與橫梁的焊接工藝問(wèn)題，同時(shí)提高了整個(gè)后橋的剛度和強(qiáng)度，與已有的后橋縱臂一樣，后橋縱臂的前部與車(chē)身襯套固定連接，其后部與車(chē)輪支架固定連接，并且所述后橋縱臂的內(nèi)側(cè)件分別還與彈簧盤(pán)支架和后橋橫梁相互固定連接。除此之外，外側(cè)件和內(nèi)側(cè)件之間的后部還焊接有加強(qiáng)板，提高了后橋車(chē)輪支架的強(qiáng)度。 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低，市場(chǎng)前景廣闊。

圖1是已有的后橋縱臂的示意圖。圖2是已有的后橋的示意圖。圖3是本實(shí)用新型的后橋縱臂的分解示意圖。圖4是本實(shí)用新型的后橋縱臂在后橋上的安裝位置示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，后橋縱臂20包括外側(cè)件23和內(nèi)側(cè)件21，外側(cè)件23和內(nèi)側(cè)件21為獨(dú)立構(gòu)件，二者焊接成后橋縱臂20的呈廂式結(jié)構(gòu)的本體，外側(cè)件23和內(nèi)側(cè)件21之間通過(guò)加強(qiáng)板22焊接在一起。如圖4所示，由于后橋縱臂20的本體呈廂式結(jié)構(gòu)，因此后橋縱臂20與圓柱形扭轉(zhuǎn)橫梁30的焊接工藝不存在難度。并且提高了整個(gè)后橋的剛度和強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.后橋縱臂，其特征在于，包括外側(cè)件和內(nèi)側(cè)件，外側(cè)件和內(nèi)側(cè)件為獨(dú)立構(gòu)件，二者焊接成后橋縱臂的呈廂式結(jié)構(gòu)的本體，外側(cè)件和內(nèi)側(cè)件之間焊接有加強(qiáng)板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種后橋縱臂，其適合于連接圓柱形扭轉(zhuǎn)橫梁，不影響整個(gè)后橋的剛度和強(qiáng)度。該后橋縱臂包括外側(cè)件和內(nèi)側(cè)件，外側(cè)件和內(nèi)側(cè)件為獨(dú)立構(gòu)件，二者焊接成后橋縱臂的呈廂式結(jié)構(gòu)的本體，外側(cè)件和內(nèi)側(cè)件之間焊接有加強(qiáng)板。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202264615SQ201120342149
公開(kāi)日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者殷梅, 蔣瑋 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車(chē)制造有限公司