專利名稱：外置式胎壓傳感裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
外置式胎壓傳感裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎壓力傳感設(shè)備，尤其涉及一種外置式胎壓傳感裝置。
背景技術(shù)：
在世界各國(guó)的專利數(shù)據(jù)庫(kù)中，可以檢索到很多關(guān)于汽車輪胎壓力傳感設(shè)備的專利文獻(xiàn)，這些文獻(xiàn)所公開的技術(shù)方案自然多種多樣，然而，此類技術(shù)方案所生產(chǎn)的傳感設(shè)備因?yàn)槠涓鞑考g的組裝關(guān)系和部件自身特性所限，都無(wú)法將傳感設(shè)備做得更小，尤其是該傳感設(shè)備的徑向尺寸上無(wú)法縮小，使其適用于任意類型的汽車。因此，常見的外置式胎壓傳感裝置一般裝設(shè)在大尺寸輪胎(例如貨車所用)上，如果這些傳感裝置被裝設(shè)在小型轎車上，則這些傳感裝置的尺寸將顯得太大，具體是指其超出小型轎車中氣門嘴軸芯到輪轂最外緣之間的距離，這樣，外露于輪胎最外側(cè)所形成的平面，很容易被故障物或者人為磕碰破壞，從而導(dǎo)致其應(yīng)有的功能喪失。所稱傳感裝置的尺寸太大，其實(shí)是由傳感裝置的軸向尺寸和徑向尺寸共同決定的結(jié)果。因?yàn)橐话銡忾T嘴都是以一定的角度向輪胎外側(cè)面傾斜的，相應(yīng)的，傳感裝置安裝在氣門嘴上也是以一定的角度向外傾斜，這種情況下，傳感裝置自身的軸向高度和半徑共同決定了其偏離所述輪胎最外側(cè)所形成的平面的距離。因此，減小其外露的尺寸的途徑既可縮小傳感裝置的徑向尺寸，也可縮小其高度，而要達(dá)到這一目的，顯然需要優(yōu)化整個(gè)傳感裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。目前所檢索到的各專利中，均無(wú)法達(dá)到此種效果，因?yàn)?，在極其有限的內(nèi)部空間中要實(shí)現(xiàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)件和電路元件的布設(shè)，并不是易事。典型的案例如C擬擬6556號(hào)實(shí)用新型專利所公告的一種外置式胎壓監(jiān)測(cè)發(fā)射器， 其復(fù)雜的構(gòu)件，例如扣式電池上部的用于裝設(shè)天線的印刷電路板、和下部的電路板，以及復(fù)雜且由多個(gè)分離部件所形成的導(dǎo)氣結(jié)構(gòu)，無(wú)疑增加了其軸向高度，且其為了達(dá)到軸向上的各構(gòu)件之間的電性連接關(guān)系所預(yù)留的各種線路通道，也必然增加了其徑向尺寸。從而，由此所制備的外置式胎壓監(jiān)測(cè)發(fā)射器的尺寸較大，僅僅適用于大型貨車的輪胎之中，對(duì)于一般轎車，雖然可以裝設(shè)但避免不了前述易被破壞的問(wèn)題。而本申請(qǐng)人檢索到的相關(guān)專利文獻(xiàn)同樣克服不了此一問(wèn)題。由上述的分析可以看出，要進(jìn)一步微型化外置式胎壓傳感裝置，使其適用于所有的車型的輪胎之中，依靠傳統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)是無(wú)法解決的。解決此一問(wèn)題的途徑有賴于物理結(jié)構(gòu)上的綜合優(yōu)化。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、微型化、適用于所有汽車輪胎的外置式胎壓傳感裝置。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型的外置式胎壓傳感裝置，沿其軸向自底部向頂部包括有基座、用于監(jiān)測(cè)輪胎內(nèi)部壓力的傳感器、用于集成控制電路的電路板、扣式電池，以及包括用于完成整體封裝的封裝套件，其中所述基座沿軸向設(shè)有與氣門嘴相螺鎖的螺孔，且基座頂部形成有圓臺(tái)；該裝置包括一體成型的密封通氣件，該密封通氣件設(shè)有與所述圓臺(tái)緊密配合的支撐臺(tái)和于支撐臺(tái)底部置入所述基座螺孔以頂開氣門嘴出氣閥的導(dǎo)通部，還設(shè)有連通所述螺孔至該支撐臺(tái)頂部空間的連通孔；所述傳感器固定于所述電路板底面以與電路板的控制電路電性連接，傳感器底面的感應(yīng)部位與所述密封通氣件的連通孔緊密配合安裝；所述扣式電池固定于電路板頂面并與所述控制電路相連接以提供電力；所述控制電路用于將所述傳感器檢測(cè)生成的信號(hào)通過(guò)天線向空間發(fā)射；所述封裝套件包括套設(shè)于基座外圍的內(nèi)套件和與該內(nèi)套件相配合封裝整個(gè)裝置的外套件。所述內(nèi)套件形成有置于所述基座圓臺(tái)頂面的邊框，該邊框剛好包圍所述密封通氣件的支撐臺(tái)外周設(shè)置。所述基座圓臺(tái)上固定有若干螺柱，有若干螺釘穿過(guò)所述電路板預(yù)設(shè)的通孔分別與各螺柱對(duì)應(yīng)鎖固。所述天線包括所述螺釘之一及與該螺釘相螺鎖的螺柱、與該螺柱相固定的基座、 與基座相接觸的氣門嘴。所述電路板上布設(shè)有連接于控制電路和所述天線之間的微帶線。所述基座的圓臺(tái)對(duì)應(yīng)基座螺孔處設(shè)有內(nèi)徑小于該螺孔內(nèi)徑的凸環(huán)，所述密封通氣件的導(dǎo)通部與支撐臺(tái)之間形成有環(huán)形槽，所述凸環(huán)剛好套入所述環(huán)形槽以使密封通氣件與基座緊密卡固。所述內(nèi)套件的外壁形成有環(huán)形溝槽，該環(huán)形溝槽裝設(shè)膠狀環(huán)，所述外套件與內(nèi)套件相螺鎖并通過(guò)膠狀環(huán)緊密配合。所述外套件底段設(shè)有若干徑向螺孔，對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)的若干螺釘分別徑向穿過(guò)各螺孔并以螺釘柱面頂住內(nèi)套件的底壁。所述基座底端設(shè)有延伸筒，延伸筒的柱壁設(shè)有若干徑向螺孔，個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)的若干螺釘分別穿過(guò)各螺孔設(shè)置以與所述氣門嘴的柱壁相鎖固。所述外套件的外徑小于或等于2. 32厘米，自基座圓臺(tái)至外套件的軸向高度小于或等于1. 1厘米。為了進(jìn)一步減小外套件的徑向尺寸，外套件設(shè)計(jì)成錐臺(tái)狀。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型的外置式胎壓傳感裝置，各構(gòu)成部件之間的相對(duì)位置關(guān)系緊湊合理，使得由此形成的產(chǎn)品的徑向尺寸可以約束到2. 32厘米以下，而自基座圓臺(tái)到外套件的軸向尺寸可以約束到1. 1厘米以下，整個(gè)產(chǎn)品更為小巧，結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固，可以適用于幾乎任何類型汽車的輪胎上，使得本實(shí)用新型的傳感裝置裝上該些汽車的輪胎的氣門嘴上之后， 因體積大大縮小，不會(huì)露出輪胎最外側(cè)所界定的平面之外，因此很好地對(duì)傳感裝置實(shí)施了保護(hù)。2、本實(shí)用新型所設(shè)置的一體化的密封通氣件，同時(shí)具有頂開氣門嘴出氣閥、通過(guò)連通孔導(dǎo)氣、通過(guò)環(huán)形槽與基座凸環(huán)的配合密封整個(gè)氣門嘴、通過(guò)其支撐臺(tái)密封整個(gè)傳感器共四大功能，密封通氣件功能齊全而又便于加工，從整體結(jié)構(gòu)上，由于其一體化成型，導(dǎo)通部與支撐臺(tái)之間設(shè)置環(huán)形槽，通過(guò)環(huán)形槽與基座凸環(huán)配合的形式，避免出現(xiàn)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中因?yàn)閷?dǎo)通部、基座、支撐臺(tái)等因?yàn)楸舜讼喾蛛x、為了設(shè)定這些分離結(jié)構(gòu)之間的穩(wěn)固的相對(duì)位置關(guān)系，而不得不使這些結(jié)構(gòu)的軸向高度增大的不足，顯然，密封通氣件的軸向高度可以做得非常小，這樣可以進(jìn)一步縮小整個(gè)產(chǎn)品的軸向高度。3、本實(shí)用新型所設(shè)置的天線結(jié)構(gòu)，因勢(shì)利導(dǎo)，在利用螺釘、螺柱、基座以及氣門嘴等金屬件構(gòu)成天線的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過(guò)在電路板上設(shè)計(jì)起阻抗匹配和延長(zhǎng)作用的微帶線，在合理利用的同時(shí)，使天線的信號(hào)強(qiáng)度得到增強(qiáng)，并且，因不必設(shè)置專門的天線，而有效地節(jié)約了傳感裝置內(nèi)部空間。4、本實(shí)用新型通過(guò)外套件與內(nèi)套件的配合實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)產(chǎn)品的緊密封裝，進(jìn)而，在外套件的底段設(shè)置螺孔，并且用螺釘穿過(guò)該螺孔之后，以螺釘?shù)闹骓斪?nèi)套件的底面，這樣的設(shè)計(jì)可以避免在內(nèi)套件上開孔，內(nèi)套件與外套件所形成的封裝空間可以被最大程度地利用，而不必?fù)?dān)心該螺釘?shù)恼加梅庋b空間的問(wèn)題，并且，螺釘很好地起到了限位和防盜的作用，進(jìn)一步阻止外套件與內(nèi)套件相脫離、阻止外套件與內(nèi)套件組成的封裝套件被輕易盜取出。進(jìn)一步的，在外套件與內(nèi)套件之間設(shè)置起增大阻力作用的膠狀環(huán)，進(jìn)一步保護(hù)外套件和內(nèi)套件不易被輕易分離。5、除了利用螺鎖的方式使本實(shí)用新型的傳感裝置與氣門嘴實(shí)現(xiàn)固定之外，本實(shí)用新型還進(jìn)一步通過(guò)螺釘穿過(guò)所述延伸筒與氣門嘴柱壁進(jìn)行鎖固，進(jìn)一步攻緊氣門嘴，使傳感裝置與氣門嘴的連接更為穩(wěn)固，而不易因?yàn)檩喬マD(zhuǎn)動(dòng)、飄擺而松脫。

圖1為本實(shí)用新型外置式胎壓傳感裝置優(yōu)選實(shí)施例的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型外置式胎壓傳感裝置優(yōu)選實(shí)施例的組裝后縱中剖面圖；圖3為圖1中螺柱、內(nèi)套件與基座組裝關(guān)系示意圖；圖4為圖3的俯視視角立體圖；圖5為本實(shí)用新型外置式胎壓傳感裝置優(yōu)選實(shí)施例的密封通氣件的一個(gè)視角立體圖；圖6為本實(shí)用新型外置式胎壓傳感裝置優(yōu)選實(shí)施例的密封通氣件的另一視角的立體圖；圖7為圖6中的A-A方向剖視圖；圖8為本實(shí)用新型外置式胎壓傳感裝置優(yōu)選實(shí)施例的組裝后立體圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型外置式胎壓傳感裝置的優(yōu)選實(shí)施例中，該傳感裝置自底部向頂部依次包括如下部件基座1、內(nèi)套件2、傳感器4、電路板5、扣式電池7、外套件9，其中，內(nèi)套件2套設(shè)在基座1外圍，內(nèi)套件2與外套件9相配合固定形成封裝套件，封裝套件內(nèi)部形成的封裝空間用于容置上述其它部件。為了使外套件9的直徑盡可能的小，外套件9 被設(shè)計(jì)成錐臺(tái)狀，從而，其具有一直徑較大的底段和一直徑漸小的頂段，頂段因直徑進(jìn)一步減小而使整個(gè)外套件9的整體尺寸變小。作為一些起配合作用的零部件，包括螺釘61、螺柱 60以及膠狀環(huán)8、電池壓片71等，也將在后述內(nèi)容中揭示。傳感裝置自其底部向其頂部的方向?yàn)槠漭S向，與該軸向正交的方向?yàn)槠鋸较?。?qǐng)結(jié)合圖1、圖2以及圖3，所述的基座1，包括呈柱狀且?guī)菘?0的主體16、于主體16底端軸向延伸設(shè)置的延伸筒17以及于主體16頂端設(shè)置的圓臺(tái)15。所述圓臺(tái)15相對(duì)主體16外徑具有較大的徑向尺寸，以便形成對(duì)其頂部的其它部件的支撐，圓臺(tái)15上環(huán)形等間距設(shè)置三個(gè)孔槽，以固定插置(或螺鎖)入三個(gè)所述的螺柱60。所述主體16的螺孔10 直達(dá)圓臺(tái)15頂面，圓臺(tái)15中部直接與所述螺孔10貫通，且圓臺(tái)15的內(nèi)徑相對(duì)小于螺孔的內(nèi)徑，由此在螺孔10頂部由圓臺(tái)15形成一凸環(huán)150。所述延伸筒17中空，從主體16底端延伸而出，環(huán)繞延伸筒17的柱壁徑向設(shè)有一對(duì)螺孔170，以便在氣門嘴經(jīng)過(guò)延伸筒17與主體16的螺孔10鎖固后，借助兩個(gè)螺釘11穿過(guò)延伸筒17的該對(duì)螺孔170，剛性地攻緊氣門嘴的柱壁，加強(qiáng)基座1與氣門嘴之間的鎖固作用?；?的圓臺(tái)15、主體16以及延伸筒17 均一體成型。請(qǐng)參閱圖圖2和圖3，所述內(nèi)套件2為膠質(zhì)材料，其套設(shè)并封裝所述基座1的主體 16和圓臺(tái)15，并且，結(jié)合圖4，在圓臺(tái)15頂面上，內(nèi)套件2形成一個(gè)用于包圍并限位所述的密封通氣件的支撐臺(tái)的邊框觀，這個(gè)邊框觀緊貼在圓臺(tái)15頂面上。內(nèi)套件2的外壁上，形成有螺紋21，以與外套件9內(nèi)壁上的螺紋92相螺鎖。內(nèi)套件2在其外壁螺紋21底部，設(shè)置一環(huán)形溝槽20，以放置所述膠狀環(huán)8。請(qǐng)參閱圖4，所述內(nèi)套件2還為所述螺柱60預(yù)留通孔，以不阻礙螺柱60穿過(guò)。內(nèi)套件2與基座1和固定在基座1上的螺柱60套設(shè)并固定后， 便可置入本實(shí)用新型的傳感裝置所包括的密封通氣件。請(qǐng)參閱圖2、圖5至圖7，所述本實(shí)用新型的傳感裝置所包括的密封通氣件3，為一體成型件，其包括位于頂部的呈板狀的支撐臺(tái)31和位于底部的塊狀的用于頂開氣門嘴出氣閥的導(dǎo)通部33，在支撐臺(tái)31與導(dǎo)通部33之間是一過(guò)渡部32，過(guò)渡部32具有柱狀設(shè)計(jì)，環(huán)繞其柱壁形成有一環(huán)形槽320，該環(huán)形槽320的大小剛好與所述基座1圓臺(tái)15的凸環(huán)150 的大小緊密配合，由此，密封通氣件3得以以其導(dǎo)通部33置入所述基座1的螺孔10內(nèi)，藉由其環(huán)形槽320與基座1凸環(huán)150的緊密配合實(shí)現(xiàn)密封通氣件3與基座1的緊密配合，確保氣門嘴的氣流不會(huì)從基座1圓臺(tái)15的凸環(huán)150與密封通氣件3的過(guò)渡部32之間逸出，氣密性非常好。為了使氣門嘴的出氣閥在被密封通氣件3的導(dǎo)通部33頂起后的輪胎內(nèi)氣壓能被傳遞到傳感器4上受檢測(cè)，在密封通氣件3的偏離本實(shí)用新型的傳感裝置的軸線的位置處設(shè)置連通孔30。具體如圖7所示，該連通孔30貫通所述過(guò)渡部32和支撐臺(tái)31設(shè)置， 由此即可導(dǎo)通基座1的螺孔和支撐臺(tái)31頂部空間的氣流。在支撐臺(tái)31上，所述連通孔30 在支撐臺(tái)31頂面形成的形狀被設(shè)計(jì)成與所述傳感器4的感應(yīng)部位的形狀緊密配合，以避免氣流逸出，從而避免影響檢測(cè)的精確度。同理，支撐臺(tái)31頂面需設(shè)計(jì)成平整狀，以便與整個(gè)傳感器4底面配合確保氣流不會(huì)逸出。密封通氣件3由于采用一體成型件，且與基座1之間是以邊緣配合的方式實(shí)現(xiàn)，因此，其軸向高度可以非常小，由此便能使整個(gè)傳感裝置的軸向高度變小。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D1和圖2，所述的電路板5對(duì)應(yīng)所述三個(gè)螺柱60設(shè)有三個(gè)通孔50，三個(gè)螺釘61穿過(guò)所述三個(gè)通孔50剛好分別與三個(gè)螺柱60相螺鎖，從而使電路板5固定在傳感裝置內(nèi)部。而在電路板5的底面和頂面上，印制并集成有用于完成傳感裝置的電氣功能的控制電路，包括所述傳感器4也焊接固定在電路板5的底面上，由此傳感器4剛好置于電路板5和所述密封通氣件3的支撐臺(tái)31頂面之間，并在所述三個(gè)螺釘61的作用下使傳感器4與所述支撐臺(tái)31之間保持緊密配合，以確保密封通氣件3除其連通孔30外不會(huì)有氣體從氣門嘴逸出到傳感器4的感應(yīng)部位之外。如圖1所示，所述電路板5的頂面上，其外周部處設(shè)有周向布置的微帶線58，該微帶線58 —端與控制電路相連接，另一端則延伸至其中一個(gè)通孔50處，由此，當(dāng)該通孔50置入螺釘61時(shí)，微帶線58便與該螺釘61、與該螺釘61 相螺鎖的螺柱60、基座1、氣門嘴等一起構(gòu)成用于進(jìn)行信號(hào)收發(fā)的天線結(jié)構(gòu)。其中的微帶線 58起到阻抗匹配的作用，也相當(dāng)于延長(zhǎng)了由螺釘61、螺柱60、基座1以及氣門嘴共同構(gòu)成的天線。微帶線58的存在使得充當(dāng)天線的上述各部件的信號(hào)發(fā)射能力更為強(qiáng)大，確保傳感器4檢測(cè)后生成的信號(hào)能通過(guò)控制電路經(jīng)前述天線結(jié)構(gòu)向自由空間輻射，穩(wěn)定且可靠地傳輸?shù)教合到y(tǒng)的監(jiān)視單元中做進(jìn)一步的處理。請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1和圖2，在所述電路板5的頂面上，放置所述扣式電池7，在扣式電池7頂部也即其正極裝設(shè)電池壓片71，電池壓片71與電路板5頂面印制的負(fù)極連接部均為控制電路的構(gòu)成，扣式電池7的兩極通過(guò)電池壓片71和所述負(fù)極連接部的連接作用，為整個(gè)控制電路供電，傳感器4便能在扣式電池7的電力供應(yīng)之下正常工作。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D1和圖2，所述與內(nèi)套件2構(gòu)成封裝套件的外套件9呈倒錐臺(tái)狀，其內(nèi)設(shè)有螺紋92，以便外套件9與內(nèi)套件2的螺紋21相配合螺鎖。在外套件9的底段，沿其周向設(shè)有若干個(gè)穿過(guò)外套件9徑向的螺孔90，個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)螺釘91分別穿過(guò)所述螺孔 90之后，使螺釘91的柱面剛好抵觸并頂住所述內(nèi)套件2的底面，由此，外套件9與內(nèi)套件2 一旦完成組裝，在不去除所述螺釘91的前提下，便無(wú)法簡(jiǎn)單地通過(guò)旋轉(zhuǎn)外套件9而破壞封裝套件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，對(duì)整個(gè)傳感裝置起到很好的保護(hù)作用。請(qǐng)綜合前述各圖，本實(shí)用新型的外置式胎壓傳感裝置的組裝過(guò)程而下先將所述各螺柱60固定在所述基座1圓臺(tái)15的對(duì)應(yīng)的孔槽中，再將所述內(nèi)套件2 包裹套設(shè)在基座1和螺柱60上，將所述密封通氣件3的導(dǎo)通部33置入所述基座1的螺孔 10中并以其環(huán)形槽320與基座1圓臺(tái)15的凸環(huán)150配合卡緊，此時(shí)剛好將密封通氣件3的支撐臺(tái)31緊密地置于所述內(nèi)套件2的邊框觀所界定的范圍內(nèi)，基座1、螺柱60、內(nèi)套件2、 密封通氣件3得以固定安裝。然后，將底面帶傳感器4的電路板5以傳感器4的感應(yīng)部位與所述密封通氣件3 的連通孔30緊密配合安裝，并對(duì)正電路板5上各通孔50與各螺柱60的位置，用螺釘61穿過(guò)電路板5上的通孔50與螺柱60 —一對(duì)應(yīng)鎖緊，確保其中的一個(gè)螺釘61與電路板5頂面預(yù)設(shè)的連接于控制電路和天線之間微帶線58相接觸。繼而，將所述扣式電池7固定在電路板5頂面上，扣式電池7頂面放置所述與控制電路電連接的電池壓片71，由此，整個(gè)傳感裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)便已經(jīng)完成安裝。最后，將所述膠狀環(huán)8套入所述內(nèi)套件2外壁螺紋21下部的環(huán)形溝槽20中，再將所述外套件9與內(nèi)套件2相螺鎖，進(jìn)一步用螺釘91穿過(guò)外套件9底段的螺孔90固定。如此，即可完成整個(gè)傳感裝置的安裝。如前所述，考慮到進(jìn)一步鞏固傳感裝置與氣門嘴的連接，在傳感裝置的基座1延伸筒17套入氣門嘴時(shí)，還需將兩個(gè)螺釘11攻入所述延伸筒17上的徑向螺孔170，利用兩個(gè)螺釘11在同一直徑方向上相向攻緊氣門嘴，這樣的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。[0052]完成組裝后的本實(shí)用新型的外置式胎壓傳感裝置，如圖8所示，較為小巧，其徑向尺寸最大不超過(guò)2. 32厘米，其自基座圓臺(tái)底面至外套件9之間的軸向尺寸最大不超過(guò)1. 1 厘米，由此形成的整個(gè)封裝套件的軸向尺寸也可控制在較小的數(shù)字范圍內(nèi)。而各種汽車的輪胎的氣門嘴到其輪胎最外側(cè)面之間的距離都大于2. 5厘米，因此，不管安裝在何種汽車輪胎上，本實(shí)用新型的胎壓傳感裝置都具有優(yōu)異的適配性。綜上所述，本實(shí)用新型的外置式胎壓傳感裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊穩(wěn)定、小巧、可移植性高、氣密性好以及安全性高等優(yōu)點(diǎn)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉，本實(shí)用新型所述傳感器檢測(cè)生成的信號(hào)，包含但不限于壓力信號(hào)，例如，也可以是溫度信號(hào)。不管如何，現(xiàn)有技術(shù)中由傳感器通過(guò)電學(xué)檢測(cè)手段獲得并生成的需發(fā)射的信號(hào)均可經(jīng)本實(shí)用新型的天線結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳輸。這類需發(fā)射的信號(hào)均屬于本實(shí)用新型傳感器檢測(cè)生成的信號(hào)的外延。本實(shí)用新型盡管只給出以上實(shí)施例，但是，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員在通讀本說(shuō)明書后，結(jié)合公知常識(shí)，應(yīng)能聯(lián)想到更多的具體實(shí)施方式
，但是這樣的具體實(shí)施方式
并不超脫本實(shí)用新型權(quán)利要求的精神，任何形式的等同替換或簡(jiǎn)單修飾均應(yīng)視為被本實(shí)用新型所包括的實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種外置式胎壓傳感裝置，沿其軸向自底部向頂部包括有基座、用于監(jiān)測(cè)輪胎內(nèi)部壓力的傳感器、用于集成控制電路的電路板、扣式電池，以及包括用于完成整體封裝的封裝套件，其特征在于所述基座沿軸向設(shè)有與氣門嘴相螺鎖的螺孔，且基座頂部形成有圓臺(tái)；該裝置包括一體成型的密封通氣件，該密封通氣件設(shè)有與所述圓臺(tái)緊密配合的支撐臺(tái)和于支撐臺(tái)底部置入所述基座螺孔以頂開氣門嘴出氣閥的導(dǎo)通部，還設(shè)有連通所述螺孔至該支撐臺(tái)頂部空間的連通孔；所述傳感器固定于所述電路板底面以與電路板的控制電路電性連接，傳感器底面的感應(yīng)部位與所述密封通氣件的連通孔緊密配合安裝；所述扣式電池固定于電路板頂面并與所述控制電路相連接以提供電力；所述控制電路用于將所述傳感器檢測(cè)生成的信號(hào)通過(guò)天線向空間發(fā)射；所述封裝套件包括套設(shè)于基座外圍的內(nèi)套件和與該內(nèi)套件相配合封裝整個(gè)裝置的外套件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外置式胎壓傳感裝置，其特征在于，所述內(nèi)套件形成有置于所述基座圓臺(tái)頂面的邊框，該邊框剛好包圍所述密封通氣件的支撐臺(tái)外周設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外置式胎壓傳感裝置，其特征在于，所述基座圓臺(tái)上固定有若干螺柱，有若干螺釘穿過(guò)所述電路板預(yù)設(shè)的通孔分別與各螺柱對(duì)應(yīng)鎖固。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的外置式胎壓傳感裝置，其特征在于，所述天線包括所述螺釘之一及與該螺釘相螺鎖的螺柱、與該螺柱相固定的基座、與基座相接觸的氣門嘴。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的外置式胎壓傳感裝置，其特征在于，所述電路板上布設(shè)有連接于控制電路和所述天線之間的微帶線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外置式胎壓傳感裝置，其特征在于，所述基座的圓臺(tái)對(duì)應(yīng)基座螺孔處設(shè)有內(nèi)徑小于該螺孔內(nèi)徑的凸環(huán)，所述密封通氣件的導(dǎo)通部與支撐臺(tái)之間形成有環(huán)形槽，所述凸環(huán)剛好套入所述環(huán)形槽以使密封通氣件與基座緊密卡固。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外置式胎壓傳感裝置，其特征在于，所述內(nèi)套件的外壁形成有環(huán)形溝槽，該環(huán)形溝槽裝設(shè)膠狀環(huán)，所述外套件與內(nèi)套件相螺鎖并通過(guò)膠狀環(huán)緊密配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外置式胎壓傳感裝置，其特征在于，所述外套件底段設(shè)有若干徑向螺孔，對(duì)應(yīng)個(gè)數(shù)的若干螺釘分別徑向穿過(guò)各螺孔并以螺釘柱面頂住內(nèi)套件的底壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外置式胎壓傳感裝置，其特征在于，所述基座底端設(shè)有延伸筒，延伸筒的柱壁設(shè)有若干徑向螺孔，個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)的若干螺釘分別穿過(guò)各螺孔設(shè)置以與所述氣門嘴的柱壁相鎖固。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的外置式胎壓傳感裝置，其特征在于，所述外套件的外徑小于或等于2. 32厘米，自基座圓臺(tái)至外套件的軸向高度小于或等于1. 1厘米。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的外置式胎壓傳感裝置，其特征在于，所述外套件呈錐臺(tái)狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種外置式胎壓傳感裝置，包括有基座、傳感器、用于集成控制電路的電路板、扣式電池，以及包括封裝套件，所述基座沿軸向設(shè)有與氣門嘴相螺鎖的螺孔，且基座頂部形成有圓臺(tái)；該裝置包括密封通氣件，該密封通氣件設(shè)有與所述圓臺(tái)緊密配合的支撐臺(tái)和于支撐臺(tái)底部置入所述基座螺孔以頂開氣門嘴出氣閥的導(dǎo)通部，還設(shè)有連通孔；所述傳感器固定于所述電路板底面以與控制電路電性連接，傳感器底面的感應(yīng)部位與所述密封通氣件的連通孔緊密配合安裝；所述扣式電池固定于電路板頂面并與所述控制電路相連接。本實(shí)用新型的外置式胎壓傳感裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊穩(wěn)定、小巧、可移植性高、氣密性好以及安全性高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60C29/00GK202242819SQ20112034183
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者李植滔 申請(qǐng)人:廣東鐵將軍防盜設(shè)備有限公司