專利名稱：抽拉式車窗逃生機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
抽拉式車窗逃生機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種逃生裝置，特別是涉及一種抽拉式車窗逃生機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]現(xiàn)有的用于公交車車窗的玻璃多為鋼化玻璃，強(qiáng)度很大。在車身內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)，要將玻璃打碎是非常困難的。為此在公交車內(nèi)配有金剛錘，以便緊急時(shí)將窗玻璃擊碎。而這樣的解決方案存在著以下幾點(diǎn)缺陷[0003]1.由于沒(méi)有專人管理，現(xiàn)有的大多數(shù)公交車內(nèi)的金剛錘都被小偷偷走，以致于火災(zāi)突發(fā)時(shí)，車內(nèi)乘客無(wú)法擊碎玻璃逃生。[0004]2.使用安全錘敲碎鋼化玻璃需要一定的沖擊力，當(dāng)公交車的車窗旁坐的是婦女、 兒童或老年人時(shí)，很難以足夠的力量將玻璃一次性地?fù)羲?，這樣會(huì)對(duì)寶貴的逃生時(shí)間造成延誤。[0005]3.在使用金剛錘敲擊玻璃時(shí)，由于人與玻璃的距離較近、而且敲擊點(diǎn)沒(méi)有任何遮擋，飛濺的玻璃渣很容易對(duì)操作者造成傷害。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能使乘客在公交車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)， 僅需通過(guò)微力，就能夠遠(yuǎn)距離將車窗擊碎、且操作安全的抽拉式車窗逃生機(jī)構(gòu)。[0007]解決本實(shí)用新型技術(shù)問(wèn)題的方案是[0008]抽拉式車窗逃生機(jī)構(gòu)由螺釘、盒體、破碎口、轉(zhuǎn)軸、滑桿通道、滑桿頭、稀土磁鐵、鐵質(zhì)拉環(huán)、彈簧、插銷、增滑環(huán)、破碎尖、導(dǎo)向條、滑桿、過(guò)桿孔、連接孔、鋼絲繩和繩盒構(gòu)成。[0009]盒體為立方體的長(zhǎng)條體，盒體的上下端分別通過(guò)螺釘與車窗玻璃的上、下邊緣處的車窗框連接并固定。盒體的內(nèi)部有一豎直方向的滑桿通道，滑桿通道的下端有一過(guò)桿孔， 過(guò)桿孔的直徑小于滑桿通道的直徑，滑桿通道的頂端封閉，滑桿通道上端靠車窗玻璃一方的側(cè)壁上開(kāi)有一矩形的破碎口。轉(zhuǎn)軸的軸心線處于水平方向且與車窗玻璃平行，轉(zhuǎn)軸的兩端分別與破碎口的兩側(cè)壁固定為一體，導(dǎo)向條為一條形體，導(dǎo)向條的中部有一橫向通孔，轉(zhuǎn)軸處于所述橫向通孔中且與導(dǎo)向條成旋轉(zhuǎn)動(dòng)配合關(guān)系。導(dǎo)向條與水平方向成45°傾角，導(dǎo)向條的上半段的頂端是與導(dǎo)向條為一整體的、錐形的破碎尖。破碎尖的尖端正對(duì)車窗玻璃。 導(dǎo)向條的下半段處于滑桿通道中。導(dǎo)向條的下半段被破碎口的下側(cè)面的內(nèi)沿托住。圓柱形的滑桿頭處于滑桿通道中且與滑桿通道成動(dòng)配合關(guān)系，滑桿頭的下端是與滑桿頭為一整體的滑桿，滑桿的直徑小于滑桿頭的直徑?；瑮U從過(guò)桿孔中穿過(guò)，滑桿的底端與一扁圓柱結(jié)合為一整體，所述扁圓柱的直徑大于滑桿的直徑。在處于過(guò)桿孔上沿以上的滑桿上套有彈簧。在滑桿的側(cè)壁上有一通孔，此通孔的軸心線與滑桿的軸心線正交且垂直于車窗玻璃所在的豎直平面。所述通孔的內(nèi)側(cè)壁上粘接有一圓筒形的增滑環(huán)，增滑環(huán)的材質(zhì)為聚四氟乙烯。圓柱形的插銷插于增滑環(huán)中，插銷的與車窗玻璃所在方向相反的一端有一連接孔。彈簧處于最大壓縮狀態(tài)時(shí)，其豎直長(zhǎng)度與過(guò)桿孔的軸向長(zhǎng)度之和小于滑桿頭的底端與插銷之間的豎直距離。盒體的外側(cè)面的下端有與盒體為一整體的、頂部開(kāi)敞的繩盒。鋼絲繩的長(zhǎng)度為1. 5m-2. 0m，鋼絲繩盤于繩盒中，鋼絲繩的兩端均從繩盒的頂部開(kāi)敞處伸出，鋼絲繩的一端與連接孔連接，鋼絲繩的另一端與圓環(huán)形的鐵質(zhì)拉環(huán)連接。在與車窗玻璃所在豎直平面平行的盒體的外側(cè)面上鑲嵌并固定有一塊稀土磁鐵，鐵質(zhì)拉環(huán)被稀土磁鐵固定于盒體的外側(cè)面上。[0010]當(dāng)公交車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，坐在窗邊的乘客可握住鐵質(zhì)拉環(huán)并將鋼絲繩從繩盒中拖出，并拉動(dòng)鐵質(zhì)拉環(huán)使插銷從滑桿的通孔中抽出，此時(shí)，在彈簧的推動(dòng)下，滑桿頭沿滑桿通道向上運(yùn)動(dòng)并撞擊導(dǎo)向條的下端，導(dǎo)向條將受到的撞擊力傳遞到破碎尖的尖端，將車窗玻璃擊碎。[0011]采用上述方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下顯著進(jìn)步[0012]1.由于本實(shí)用新型的全部組件均固定于車窗框上，與現(xiàn)有公交車的金剛錘相比， 不易被人順手偷走，提高了其可靠性。[0013]2.用傳統(tǒng)的金剛錘擊碎玻璃窗，需要人自身具有足夠的體力和爆發(fā)力，對(duì)于體弱的老人、婦女或兒童來(lái)說(shuō)需要多次重復(fù)的操作。由于本實(shí)用新型所提供的擊碎車窗的動(dòng)力來(lái)自于彈簧的彈力勢(shì)能，而啟動(dòng)該裝置只需要將插銷從滑桿的通孔中拔出即可，由于通孔中設(shè)置了增滑環(huán)，增滑環(huán)的材質(zhì)是摩擦系數(shù)極小的聚四氟乙烯，因此，無(wú)論男女老少，均可通過(guò)施加微力就可拔出插銷、啟動(dòng)該裝置。在緊急情況下，其可操作性及對(duì)不同體力的操作人員的適應(yīng)性明顯優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)，且操作更加方便。[0014]3.傳統(tǒng)技術(shù)的金剛錘在敲擊玻璃時(shí)，不可避免地會(huì)進(jìn)射出玻璃碎片、碎粒，這些碎片、碎粒很容易對(duì)操作者的眼睛或皮膚造成損傷，而本實(shí)用新型的破碎尖擊碎車窗玻璃的過(guò)程都是在盒體內(nèi)進(jìn)行，敲擊過(guò)程中產(chǎn)生的碎片和碎粒不會(huì)對(duì)乘客造成危險(xiǎn)。[0015]4.車窗的鋼化玻璃被擊碎后，整個(gè)車窗會(huì)瞬間裂成很多玻璃碎粒，這些碎粒雖然與普通玻璃碎裂的碎片相比，形狀更加圓滑，但是仍然具有較為尖銳的棱角。在夏天穿著單薄的情況下這些碎粒若垮落到操作者的身上，仍然會(huì)造成傷害。而本實(shí)用新型的鋼絲繩的設(shè)置，確保了操作者和車窗玻璃之間具有1. 5m-2. Om的安全距離，這樣就進(jìn)一步提高了本實(shí)用新型的安全性。


[0016]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；[0017]圖2為圖1的A-A剖面圖。[0018]圖中1.螺釘2.盒體3.破碎口 4.轉(zhuǎn)軸5.滑桿通道6.滑桿頭7.稀土磁鐵8.鐵質(zhì)拉環(huán)9.彈簧10.插銷11.增滑環(huán)12.破碎尖13.導(dǎo)向條14.滑桿15.過(guò)桿孔16.連接孔17.鋼絲繩18.繩盒19.車窗玻璃20.車窗框具體實(shí)施方式
[0019]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。[0020]抽拉式車窗逃生機(jī)構(gòu)由螺釘1、盒體2、破碎口 3、轉(zhuǎn)軸4、滑桿通道5、滑桿頭6、稀土磁鐵7、鐵質(zhì)拉環(huán)8、彈簧9、插銷10、增滑環(huán)11、破碎尖12、導(dǎo)向條13、滑桿14、過(guò)桿孔15、 連接孔16、鋼絲繩17和繩盒18構(gòu)成。[0021]盒體2為立方體的長(zhǎng)條體，盒體2的上下端分別通過(guò)螺釘1與車窗玻璃19的上、 下邊緣處的車窗框20連接并固定。盒體2的內(nèi)部有一豎直方向的滑桿通道5，滑桿通道5 的下端有一過(guò)桿孔15，過(guò)桿孔15的直徑小于滑桿通道5的直徑，滑桿通道5的頂端封閉，滑桿通道5上端靠車窗玻璃19 一方的側(cè)壁上開(kāi)有一矩形的破碎口 3。轉(zhuǎn)軸4的軸心線處于水平方向且與車窗玻璃19平行，轉(zhuǎn)軸4的兩端分別與破碎口 3的兩側(cè)壁固定為一體，導(dǎo)向條 13為一條形體，導(dǎo)向條13的中部有一橫向通孔，轉(zhuǎn)軸4處于所述橫向通孔中且與導(dǎo)向條13 成旋轉(zhuǎn)動(dòng)配合關(guān)系。導(dǎo)向條13與水平方向成45°傾角，導(dǎo)向條13的上半段的頂端是與導(dǎo)向條13為一整體的、錐形的破碎尖12。破碎尖12的尖端正對(duì)車窗玻璃19。導(dǎo)向條13的下半段處于滑桿通道5中。導(dǎo)向條13的下半段被破碎口 3的下側(cè)面的內(nèi)沿托住。圓柱形的滑桿頭6處于滑桿通道5中且與滑桿通道5成動(dòng)配合關(guān)系，滑桿頭6的下端是與滑桿頭 6為一整體的滑桿14，滑桿14的直徑小于滑桿頭6的直徑?；瑮U14從過(guò)桿孔15中穿過(guò)， 滑桿14的底端與一扁圓柱結(jié)合為一整體，所述扁圓柱的直徑大于滑桿14的直徑。在處于過(guò)桿孔15上沿以上的滑桿14上套有彈簧9。在滑桿14的側(cè)壁上有一通孔，此通孔的軸心線與滑桿14的軸心線正交且垂直于車窗玻璃19所在的豎直平面。所述通孔的內(nèi)側(cè)壁上粘接有一圓筒形的增滑環(huán)11，增滑環(huán)11的材質(zhì)為聚四氟乙烯。圓柱形的插銷10插于增滑環(huán) 11中，插銷10的與車窗玻璃19所在方向相反的一端有一連接孔16。彈簧9處于最大壓縮狀態(tài)時(shí)，其豎直長(zhǎng)度與過(guò)桿孔15的軸向長(zhǎng)度之和小于滑桿頭6的底端與插銷10之間的豎直距離。盒體2的外側(cè)面的下端有與盒體2為一整體的、頂部開(kāi)敞的繩盒18。鋼絲繩17的長(zhǎng)度為1. 5m-2. 0m，鋼絲繩17盤于繩盒18中，鋼絲繩17的兩端均從繩盒18的頂部開(kāi)敞處伸出，鋼絲繩17的一端與連接孔16連接，鋼絲繩17的另一端與圓環(huán)形的鐵質(zhì)拉環(huán)8連接。 在與車窗玻璃19所在豎直平面平行的盒體2的外側(cè)面上鑲嵌并固定有一塊稀土磁鐵7，鐵質(zhì)拉環(huán)8被稀土磁鐵7固定于盒體2的外側(cè)面上。[0022]當(dāng)公交車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，坐在窗邊的乘客可握住鐵質(zhì)拉環(huán)8并將鋼絲繩17從繩盒 18中拖出，并拉動(dòng)鐵質(zhì)拉環(huán)8使插銷10從滑桿14的通孔中抽出，此時(shí)，在彈簧9的推動(dòng)下， 滑桿頭6沿滑桿通道5向上運(yùn)動(dòng)并撞擊導(dǎo)向條13的下端，導(dǎo)向條13將受到的撞擊力傳遞到破碎尖12的尖端，將車窗玻璃19擊碎。
權(quán)利要求1. 一種抽拉式車窗逃生機(jī)構(gòu)，由螺釘、盒體、破碎口、轉(zhuǎn)軸、滑桿通道、滑桿頭、稀土磁鐵、鐵質(zhì)拉環(huán)、彈簧、插銷、增滑環(huán)、破碎尖、導(dǎo)向條、滑桿、過(guò)桿孔、連接孔、鋼絲繩和繩盒構(gòu)成，其特征是盒體為立方體的長(zhǎng)條體，盒體的上下端分別通過(guò)螺釘與車窗玻璃的上、下邊緣處的車窗框連接并固定，盒體的內(nèi)部有一豎直方向的滑桿通道，滑桿通道的下端有一過(guò)桿孔，過(guò)桿孔的直徑小于滑桿通道的直徑，滑桿通道的頂端封閉，滑桿通道上端靠車窗玻璃一方的側(cè)壁上開(kāi)有一矩形的破碎口，轉(zhuǎn)軸的軸心線處于水平方向且與車窗玻璃平行，轉(zhuǎn)軸的兩端分別與破碎口的兩側(cè)壁固定為一體，導(dǎo)向條為一條形體，導(dǎo)向條的中部有一橫向通孔，轉(zhuǎn)軸處于所述橫向通孔中且與導(dǎo)向條成旋轉(zhuǎn)動(dòng)配合關(guān)系，導(dǎo)向條與水平方向成45°傾角，導(dǎo)向條的上半段的頂端是與導(dǎo)向條為一整體的、錐形的破碎尖，破碎尖的尖端正對(duì)車窗玻璃，導(dǎo)向條的下半段處于滑桿通道中，導(dǎo)向條的下半段被破碎口的下側(cè)面的內(nèi)沿托住，圓柱形的滑桿頭處于滑桿通道中且與滑桿通道成動(dòng)配合關(guān)系，滑桿頭的下端是與滑桿頭為一整體的滑桿，滑桿的直徑小于滑桿頭的直徑，滑桿從過(guò)桿孔中穿過(guò)，滑桿的底端與一扁圓柱結(jié)合為一整體，所述扁圓柱的直徑大于滑桿的直徑，在處于過(guò)桿孔上沿以上的滑桿上套有彈簧，在滑桿的側(cè)壁上有一通孔，此通孔的軸心線與滑桿的軸心線正交且垂直于車窗玻璃所在的豎直平面，所述通孔的內(nèi)側(cè)壁上粘接有一圓筒形的增滑環(huán)，增滑環(huán)的材質(zhì)為聚四氟乙烯，圓柱形的插銷插于增滑環(huán)中，插銷的與車窗玻璃所在方向相反的一端有一連接孔，彈簧處于最大壓縮狀態(tài)時(shí)，其豎直長(zhǎng)度與過(guò)桿孔的軸向長(zhǎng)度之和小于滑桿頭的底端與插銷之間的豎直距離，盒體的外側(cè)面的下端有與盒體為一整體的、頂部開(kāi)敞的繩盒，鋼絲繩的長(zhǎng)度為1. 5m-2. 0m，鋼絲繩盤于繩盒中，鋼絲繩的兩端均從繩盒的頂部開(kāi)敞處伸出，鋼絲繩的一端與連接孔連接，鋼絲繩的另一端與圓環(huán)形的鐵質(zhì)拉環(huán)連接，在與車窗玻璃所在豎直平面平行的盒體的外側(cè)面上鑲嵌并固定有一塊稀土磁鐵，鐵質(zhì)拉環(huán)被稀土磁鐵固定于盒體的外側(cè)面上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種逃生裝置，特別是涉及一種抽拉式車窗逃生機(jī)構(gòu)。它由螺釘、盒體、破碎口、轉(zhuǎn)軸、滑桿通道、滑桿頭、稀土磁鐵、鐵質(zhì)拉環(huán)、彈簧、插銷、增滑環(huán)、破碎尖、導(dǎo)向條、滑桿、過(guò)桿孔、連接孔、鋼絲繩和繩盒構(gòu)成。盒體的上下端分別通過(guò)螺釘與車窗玻璃固定，盒體的內(nèi)部有一豎直方向的滑桿通道，滑桿通道上端開(kāi)有一矩形的破碎口，導(dǎo)向條的上半段是錐形的破碎尖，導(dǎo)向條的下半段處于滑桿通道中。圓柱形的滑桿頭處于滑桿通道中，滑桿上套有彈簧。本實(shí)用新型能方便乘客僅需通過(guò)微力，就能夠遠(yuǎn)距離將車窗擊碎，以達(dá)到逃生的目的。
文檔編號(hào)B60R21/02GK202271954SQ20112034169
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者梁偉 申請(qǐng)人:寧波市鄞州千峰機(jī)械科技有限公司