一種汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，其中監(jiān)測(cè)裝置包括：電壓輸出裝置；單向滑動(dòng)的滑動(dòng)變阻器包括：電阻線圈及可滑動(dòng)地設(shè)于電阻線圈上的可調(diào)觸點(diǎn)，電阻線圈的長(zhǎng)度方向與汽車行駛方向相同，滑動(dòng)變阻器與電壓輸出裝置連接；滑動(dòng)變阻器的狀態(tài)包括：滑動(dòng)變阻器相對(duì)于汽車車身靜止，可調(diào)觸點(diǎn)在電阻線圈上靜止，滑動(dòng)變阻器的電阻不變的狀態(tài)；滑動(dòng)變阻器相對(duì)于汽車車身沿行駛方向振蕩，帶動(dòng)可調(diào)觸點(diǎn)在電阻線圈上滑動(dòng)，滑動(dòng)變阻器的電阻改變的狀態(tài)；顯示裝置，接收并處理滑動(dòng)變阻器電阻改變的回路電流，顯示與回路電流對(duì)應(yīng)不同狀態(tài)的振蕩幅度，且分別與滑動(dòng)變阻器和電壓輸出裝置連接；電壓輸出裝置、滑動(dòng)變阻器與顯示裝置形成具有回路電流的閉合回路。
【專利說(shuō)明】
_種汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)如今，汽車使用的舒適性、安全性及經(jīng)濟(jì)性逐漸成為人們考慮購(gòu)買汽車的主要因素。而汽車使用的舒適性的測(cè)試結(jié)果，是利用汽車的駕駛性標(biāo)定工作實(shí)現(xiàn)。具體駕駛性標(biāo)定內(nèi)容一般涉及冷啟動(dòng)、怠速控制以及緊急加速或緊急減速等。其中，緊急加速的試驗(yàn)是指在汽車不同擋位下，駕駛員在較低車速下猛踩加速踏板，緊急減速的試驗(yàn)是指在汽車不同擋位下，駕駛員在較高車速下迅速抬起加速踏板的過(guò)程。由于加速踏板的瞬態(tài)變化幅度過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元需要根據(jù)各傳感器反饋的信號(hào)，快速地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、噴油脈寬、點(diǎn)火提前角等變量進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。一旦該部分的駕駛性標(biāo)定不夠完善，駕駛員在日后實(shí)際駕車過(guò)程中，如遇緊急情況而猛踩或快抬加速踏板，就會(huì)造成汽車的抖動(dòng)，從而大大降低車上人員的乘車舒適性，甚至?xí)疬B鎖的不當(dāng)操作。因此，整車的駕駛性標(biāo)定工作十分重要。
[0003]目前，汽車的駕駛性標(biāo)定的工作主要是由來(lái)自汽車企業(yè)整車標(biāo)定部門或?qū)I(yè)的標(biāo)定技術(shù)公司的工程師負(fù)責(zé)。對(duì)于在駕駛性標(biāo)定過(guò)程中汽車的振蕩幅度或水平，依然是通過(guò)標(biāo)定工程師的主觀感受進(jìn)行評(píng)價(jià)。不僅在駕駛性標(biāo)定過(guò)程中，緊急加速或緊急減速給駕駛員帶來(lái)較強(qiáng)不適感，長(zhǎng)時(shí)間的處于駕駛性標(biāo)定的測(cè)量工作狀況下，會(huì)降低標(biāo)定工程師對(duì)于汽車狀態(tài)的判斷力;而且不同的標(biāo)定工程師對(duì)于同樣的汽車抖動(dòng)很可能得出不同的判斷。
[0004]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的人工對(duì)駕駛性標(biāo)定中的緊急加速或緊急減速的測(cè)量，不僅會(huì)影響測(cè)量振蕩幅度變化的準(zhǔn)確性，而且多次測(cè)量會(huì)給汽車造成極大的負(fù)擔(dān)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，以現(xiàn)有技術(shù)的人工對(duì)駕駛性標(biāo)定中的緊急加速或緊急減速的測(cè)量，不僅會(huì)影響測(cè)量變化的準(zhǔn)確性，而且多次測(cè)量會(huì)給汽車造成極大的負(fù)擔(dān)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，包括:
[0007]電壓輸出裝置；
[0008]單向滑動(dòng)的滑動(dòng)變阻器，包括:可調(diào)觸點(diǎn)及電阻線圈，其中，所述可調(diào)觸點(diǎn)可滑動(dòng)地設(shè)置于所述電阻線圈上，所述電阻線圈的長(zhǎng)度方向與汽車行駛方向相同，所述滑動(dòng)變阻器與所述電壓輸出裝置連接；
[0009]所述滑動(dòng)變阻器的狀態(tài)包括:
[0010]所述滑動(dòng)變阻器相對(duì)于所述汽車車身靜止，所述可調(diào)觸點(diǎn)在所述電阻線圈上靜止，所述滑動(dòng)變阻器的電阻不變的狀態(tài)；以及
[0011 ]所述滑動(dòng)變阻器相對(duì)于所述汽車車身沿所述行駛方向振蕩，帶動(dòng)所述可調(diào)觸點(diǎn)在所述電阻線圈上滑動(dòng)，所述滑動(dòng)變阻器的電阻改變的狀態(tài)；
[0012]顯示裝置，用于接收并處理所述滑動(dòng)變阻器電阻改變后的回路電流，顯示與所述回路電流對(duì)應(yīng)的不同狀態(tài)的振蕩幅度，且分別與所述滑動(dòng)變阻器和所述電壓輸出裝置連接；
[0013]其中，所述電壓輸出裝置、所述滑動(dòng)變阻器與所述顯示裝置形成一具有所述回路電流的閉合回路。
[0014]進(jìn)一步的，所述電阻線圈上設(shè)置有限位的楔形凸起。
[0015]其中，上述汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置中，所述顯示裝置包括:顯示屏及邏輯計(jì)算器；
[0016]其中，所述邏輯計(jì)算器的輸入端與所述滑動(dòng)變阻器的輸出端連接，所述邏輯計(jì)算器的輸出端與所述顯示屏連接，所述顯示屏與所述電壓輸出裝置連接；
[0017]所述邏輯計(jì)算器用于接收所述滑動(dòng)變阻器電阻改變后的回路電流，計(jì)算并處理所述回路電流，輸出與所述回路電流對(duì)應(yīng)的不同狀態(tài)的振蕩幅度至所述顯示屏，所述顯示屏顯示所述振蕩幅度。
[0018]其中，上述汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置中，所述顯示屏為顯示數(shù)字信號(hào)的數(shù)字顯示屏，所述顯示裝置還包括:模數(shù)轉(zhuǎn)換器，分別與所述邏輯計(jì)算器和所述數(shù)字顯示屏連接，且用于轉(zhuǎn)換所述振蕩幅度為所述數(shù)字信號(hào)。
[0019]其中，上述汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置中，
[0020]所述顯示裝置還包括:一顯示燈，與所述邏輯計(jì)算器連接，且所述顯示燈的顯示狀態(tài)包括多種顯示狀態(tài)，每種顯示狀態(tài)對(duì)應(yīng)所述振蕩幅度的不同狀態(tài)。
[0021]其中，上述汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置中，所述顯示裝置還包括:具有多個(gè)刻度的顯示刻盤，其中，所述顯示刻盤的多個(gè)刻度劃分為不同的顯示區(qū)域，每個(gè)顯示區(qū)域?qū)?yīng)所述振蕩幅度的不同狀態(tài)。
[0022]進(jìn)一步的，所述電壓輸出裝置包括:電源及控制開關(guān)；
[0023]其中，所述電源的一端與所述控制開關(guān)的一端連接，所述電源的另一端與所述顯示裝置連接，所述控制開關(guān)的另一端與所述滑動(dòng)變阻器的輸入端連接。
[0024]進(jìn)一步的，所述電源為蓄電池或車載電源；
[0025]所述控制開關(guān)為具有指示燈的開關(guān)，用于指示并控制所述電源處于開啟輸出電壓的狀態(tài)或關(guān)閉輸出電壓的狀態(tài)。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例的方案中，通過(guò)車身緊急減速產(chǎn)生的振蕩或車身緊急減速產(chǎn)生的振蕩，沿車身行駛方向設(shè)置的滑動(dòng)變阻器會(huì)在慣性的影響下，使得滑動(dòng)變阻器的可調(diào)觸點(diǎn)在電阻線圈上滑動(dòng)，該滑動(dòng)變阻器的電阻變化，改變電路中的回路電流，然后在顯示裝置中顯示與回路電流對(duì)應(yīng)的不同狀態(tài)的振蕩幅度，實(shí)現(xiàn)將測(cè)量振蕩幅度進(jìn)行顯示，不僅可以通過(guò)滑動(dòng)變阻器測(cè)量振蕩幅度變化的準(zhǔn)確性，而且減少測(cè)量次數(shù)，減輕了汽車負(fù)擔(dān)。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置的基本結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0030]1-電源，2-控制開關(guān)，3-滑動(dòng)變阻器，4-顯示裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0032]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，包括:
[0033]用于輸出電壓的電壓輸出裝置、與電壓輸出裝置連接的單向滑動(dòng)的滑動(dòng)變阻器3，分別與滑動(dòng)變阻器3和電壓輸出裝置連接的顯示裝置4;
[0034]其中，該滑動(dòng)變阻器3包括:可調(diào)觸點(diǎn)與電阻線圈，該可調(diào)觸點(diǎn)可滑動(dòng)地設(shè)置于該電阻線圈上，該電阻線圈的長(zhǎng)度方向與汽車車身的行駛方向相同；其中，該滑動(dòng)變阻器3位于汽車車身上;該滑動(dòng)變阻器3的狀態(tài)包括:該滑動(dòng)變阻器3相對(duì)于汽車車身靜止，可調(diào)觸點(diǎn)在電阻線圈上靜止，該滑動(dòng)變阻器3的電阻不變的狀態(tài)；以及所述滑動(dòng)變阻器3相對(duì)于汽車車身沿該行駛方向振蕩，帶動(dòng)所述可調(diào)觸點(diǎn)在該電阻線圈上滑動(dòng)，該滑動(dòng)變阻器3的電阻改變的狀態(tài)顯示裝置4用于接收并處理所述滑動(dòng)變阻器電阻改變后的回路電流，顯示與所述回路電流對(duì)應(yīng)的不同狀態(tài)的振蕩幅度，且分別與所述滑動(dòng)變阻器和所述電壓輸出裝置連接;該電壓輸出裝置、該滑動(dòng)變阻器3及該顯示裝置4形成一具有所述回路電流的閉合電路。
[0035]需要說(shuō)明的是:振蕩幅度越大，滑動(dòng)變阻器3的可調(diào)觸點(diǎn)在所述電阻線圈上滑動(dòng)的距離越大，則滑動(dòng)變阻器3的電阻改變?cè)酱?，從而影響閉合回路中的回路電流的改變?cè)酱?。若所述滑?dòng)變阻器3處于初始位置時(shí)，所述滑動(dòng)變阻器3的電阻值為零，則隨著振蕩幅度越大，滑動(dòng)變阻器3的電阻改變，閉合回路中的回路電流將處于電流變小的過(guò)程;若所述滑動(dòng)變阻器3處于初始位置時(shí)，滑動(dòng)變阻器3的電阻值為最大，則隨著振蕩幅度越大，滑動(dòng)變阻器3的電阻改變，閉合回路中的回路電流將處于電流變大的過(guò)程。這樣可以通過(guò)單向的滑動(dòng)變阻器3不僅在振蕩過(guò)程中，可以改變電阻，而且后期計(jì)算電流值可以是通過(guò)電流增大的增大量或電流減小的減小量，判斷汽車行駛方向的振蕩幅度。具體的電流與振蕩幅度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，根據(jù)用戶需求預(yù)先進(jìn)行初始化設(shè)置，在此不再一一舉例。
[0036]還需要說(shuō)明的是:在汽車振蕩的時(shí)候，該滑動(dòng)變阻器3上的可調(diào)觸點(diǎn)在慣性的作用下，可以在滑動(dòng)變阻器3的電阻線圈上發(fā)生滑動(dòng)。該滑動(dòng)變阻器3上的可調(diào)觸點(diǎn)還可以通過(guò)外力將滑動(dòng)變阻器3上的可調(diào)觸點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)還原至可調(diào)觸點(diǎn)的初始位置，從而完成滑動(dòng)變阻器3的歸零。因?yàn)榛瑒?dòng)變阻器3是單向移動(dòng)，歸零需要外力提起滑動(dòng)變阻器3的可調(diào)觸點(diǎn)移動(dòng)。這樣歸零的滑動(dòng)變阻器3可以重新進(jìn)行測(cè)量，提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。
[0037]這里的所述滑動(dòng)變阻器3可以包括:設(shè)置于所述電阻線圈上的多個(gè)凸起，所述凸起具有平面，所述平面與所述電阻線圈表面之間具有夾角，且每個(gè)凸起的每個(gè)平面向同一方向傾斜。由于每個(gè)凸起的每個(gè)平面是向同一方向傾斜，可以實(shí)現(xiàn)單向移動(dòng)。在測(cè)量緊急減速的試驗(yàn)時(shí)，將滑動(dòng)變阻器3的單向滑動(dòng)方向朝向汽車行駛方向的車頭方向；在測(cè)量緊急加速的試驗(yàn)時(shí)，將滑動(dòng)變阻器3的單向滑動(dòng)方向朝向汽車行駛方向的車尾方向。這樣可以利用振蕩的慣性來(lái)準(zhǔn)確地使滑動(dòng)變阻器3的可調(diào)觸點(diǎn)滑動(dòng)。
[0038]本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過(guò)車身緊急減速產(chǎn)生的振蕩或車身緊急減速產(chǎn)生的振蕩，沿車身行駛方向設(shè)置的滑動(dòng)變阻器3會(huì)在慣性的影響下，使得滑動(dòng)變阻器3的可調(diào)觸點(diǎn)在電阻線圈上滑動(dòng)，該滑動(dòng)變阻器3的電阻變化，改變電路中的回路電流，然后在顯示裝置4中顯示與回路電流對(duì)應(yīng)的不同狀態(tài)的振蕩幅度，實(shí)現(xiàn)將測(cè)量振蕩幅度進(jìn)行顯示，不僅可以通過(guò)滑動(dòng)變阻器3測(cè)量振蕩幅度變化的準(zhǔn)確性，而且減少測(cè)量次數(shù)，減輕了汽車負(fù)擔(dān)。
[0039]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置中，所述電阻線圈上設(shè)置有限位的楔形凸起。該楔形凸起向同一方向傾斜，在汽車振蕩時(shí)，該滑動(dòng)變阻器3的可調(diào)觸點(diǎn)在慣性的作用下，在該電阻線圈上滑動(dòng)，這樣就可以使得回路電流進(jìn)行變化，進(jìn)而通過(guò)回路電流表示汽車的振蕩。
[0040]具體的，在汽車駕駛性標(biāo)定過(guò)程中，往往需要對(duì)汽車進(jìn)行緊急加速或緊急減速操作。在駕駛性標(biāo)定工作完成前，上述緊急加速或緊急減速操作往往會(huì)使汽車發(fā)生明顯的振蕩。在慣性的作用下，該滑動(dòng)變阻器3的可調(diào)觸點(diǎn)會(huì)沿著電阻線圈發(fā)生滑移。由于電阻線圈上設(shè)置有限位的楔形凸起，因此可調(diào)觸點(diǎn)的滑移只能是單向的。當(dāng)汽車發(fā)生的振蕩較強(qiáng)時(shí)，該滑動(dòng)變阻器3中的可調(diào)觸點(diǎn)發(fā)生的滑動(dòng)也較大，變阻器對(duì)應(yīng)的阻值也變高。在每一次完成振蕩測(cè)試后，需要人工手動(dòng)拉起可調(diào)觸點(diǎn)，將滑動(dòng)變阻器3的可調(diào)觸點(diǎn)置于初始位置。
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置中，所述電壓輸出裝置包括:用于輸出電壓的電源I及與電源I連接的控制開關(guān)2;其中，所述電源I的一端與所述控制開關(guān)2的一端連接，所述電源I的另一端與所述顯示裝置4連接，所述控制開關(guān)2的另一端與所述滑動(dòng)變阻器3的輸入端連接。
[0042]本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過(guò)控制開關(guān)2可以控制電源I的通斷，進(jìn)而為汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行供電或斷電，不僅可以實(shí)現(xiàn)安全供電，而且可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能，避免出現(xiàn)該汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置一直處于工作狀態(tài)，浪費(fèi)電能的情況。
[0043]如圖1所示，優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置中，所述電源I為蓄電池或車載電源；
[0044]所述控制開關(guān)2為具有指示燈的開關(guān)，用于指示并控制所述電源I處于開啟輸出電壓的狀態(tài)或關(guān)閉輸出電壓的狀態(tài)。
[0045]所述電源I可以為車載電源，通過(guò)適配器可以為該汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置提供電流輸入。所述電源I還可以充電的標(biāo)準(zhǔn)USB(Universal Serial Bus，通用串行總線)接口為汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置提供電流。其中，該USB接口是一個(gè)外部總線標(biāo)準(zhǔn)，用于規(guī)范電腦與外部設(shè)備的連接和通訊。該USB是應(yīng)用在PC(personal computer，個(gè)人電腦)領(lǐng)域的接口技術(shù)。但本實(shí)用新型實(shí)施例在此不作上述的電源I方式，以上僅僅是舉例說(shuō)明，在此不一一舉例。
[0046]還需要說(shuō)明的是:所述指示燈的控制開關(guān)2，可以指示所述電源I處于輸出電壓的狀態(tài)，進(jìn)而可以指示汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置的開啟狀態(tài);所述指示燈的控制開關(guān)2，指示控制所述電源I處于關(guān)閉輸出電壓的狀態(tài)，進(jìn)而可以指示汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置的關(guān)閉狀態(tài)。為了能夠直觀地看到電源I的工作狀態(tài)，同時(shí)為了在電路故障時(shí)便于檢修。
[0047]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置中，所述顯示裝置4包括:顯示屏及邏輯計(jì)算器;其中，所述邏輯計(jì)算器的輸入端與所述滑動(dòng)變阻器3的輸出端連接，所述邏輯計(jì)算器的輸出端與所述顯示屏連接，所述顯示屏與所述電壓輸出裝置連接;所述邏輯計(jì)算器用于接收所述滑動(dòng)變阻器電阻改變后的回路電流，計(jì)算并處理所述回路電流，輸出與所述回路電流對(duì)應(yīng)的不同狀態(tài)的振蕩幅度至所述顯示屏，所述顯示屏顯示所述振蕩幅度。
[0048]這里的邏輯計(jì)算器可以將回路電流轉(zhuǎn)換為任何所需的信號(hào)。具體的，可以根據(jù)滑動(dòng)變阻器3的阻值的變化反饋不同的輸出的電流變化。對(duì)于汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置而言，以回路電路中的回路電流作為汽車振蕩幅度的反饋值。當(dāng)然，該回路電流可以作為評(píng)價(jià)汽車振蕩的反饋值，并不僅限于回路電路中的回路電流，其他方式的在此不一一舉例。
[0049]這里的顯示屏一般可以是顯示回路電流的變化過(guò)程的顯示屏，也可以是顯示回路電流的瞬時(shí)電流的顯示屏。所述顯示裝置4還包括:存儲(chǔ)器，其中，所述邏輯計(jì)算器的輸出端與所述存儲(chǔ)器的輸入端連接;所述存儲(chǔ)器的輸出端與所述顯示屏連接，所述顯示屏與所述電壓輸出裝置連接。所述邏輯計(jì)算器所述邏輯計(jì)算器用于接收所述滑動(dòng)變阻器電阻改變后的回路電流，計(jì)算并處理所述回路電流，輸出與所述回路電流對(duì)應(yīng)的不同狀態(tài)的振蕩幅度存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)器中，所述存儲(chǔ)器輸出所述振蕩幅度至所述顯示屏，所述顯示屏顯示所述振蕩幅度。通過(guò)存儲(chǔ)器可以將滑動(dòng)變阻器3的可調(diào)觸點(diǎn)的滑動(dòng)過(guò)程中的所有回路電流進(jìn)行記錄，并通過(guò)顯示屏顯示整個(gè)振蕩幅度的變化情況。
[0050]本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過(guò)汽車振蕩，滑動(dòng)變阻器3的慣性，帶動(dòng)滑動(dòng)變阻器3的可調(diào)觸點(diǎn)移動(dòng)，并將邏輯計(jì)算器檢測(cè)的回路電流顯示在顯示屏上，這樣不但減少人工的工作時(shí)間，降低勞動(dòng)負(fù)荷，還可以避免由于人工的主觀誤差對(duì)駕駛性標(biāo)定結(jié)果的負(fù)面影響，使得駕駛性的標(biāo)定結(jié)果更加優(yōu)良。
[0051]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置中，所述顯示屏為顯示數(shù)字信號(hào)的數(shù)字顯示屏，所述顯示裝置4還包括:模數(shù)轉(zhuǎn)換器，分別與所述邏輯計(jì)算器和所述數(shù)字顯示屏連接，且用于轉(zhuǎn)換所述振蕩幅度為所述數(shù)字信號(hào)。
[0052]這里的數(shù)字顯示屏用于顯示回路電流所對(duì)應(yīng)的數(shù)字信號(hào)，并以十進(jìn)制的數(shù)值形式顯示。該汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置中，可以用十進(jìn)制的回路電流可以精準(zhǔn)地反應(yīng)滑動(dòng)變阻器3的阻值變化，進(jìn)一步反應(yīng)汽車的整車振蕩幅度。
[0053]本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過(guò)回路電流的數(shù)字信號(hào)將回路電流進(jìn)行顯示，方便用戶讀取。
[0054]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置中，所述顯示裝置4還包括:一顯示燈，與所述邏輯計(jì)算器連接，且所述顯示燈的顯示狀態(tài)包括多種顯示狀態(tài)，每種顯示狀態(tài)對(duì)應(yīng)所述振蕩幅度的不同狀態(tài)。
[0055]這里的顯示燈的顯示狀態(tài)用于粗略反映出振蕩幅度。這里的不同顯示狀態(tài)包括:紅色顯示狀態(tài)、黃色顯示狀態(tài)，藍(lán)色顯示狀態(tài)及綠色顯示狀態(tài)，其中，紅色顯示狀態(tài)可以對(duì)應(yīng)表示震蕩幅度不可接受的狀態(tài);黃色顯示狀態(tài)可以對(duì)應(yīng)表示振蕩幅度讓步接受的狀態(tài)；藍(lán)色顯示狀態(tài)可以對(duì)應(yīng)表示振蕩幅度一般接受的狀態(tài)；綠色顯示狀態(tài)可以對(duì)應(yīng)表示振蕩幅度完全接受的狀態(tài)。通過(guò)不同的顯示狀態(tài)可以顯示不同狀態(tài)的振蕩幅度。這里顯示狀態(tài)的標(biāo)識(shí)不僅限于本實(shí)用新型實(shí)施例的顏色標(biāo)識(shí)，也可以是文字等標(biāo)識(shí)，在此不一一舉例。
[0056]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置中，所述顯示裝置4還包括:具有多個(gè)刻度的顯示刻盤，其中，所述顯示刻盤的多個(gè)刻度劃分為不同的顯示區(qū)域，每個(gè)顯示區(qū)域?qū)?yīng)所述振蕩幅度的不同狀態(tài)。這里的顯示刻盤用于汽車駕駛性標(biāo)定試驗(yàn)前的初始化設(shè)置，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行后續(xù)的不同狀態(tài)的振蕩幅度。
[0057]這里的每個(gè)顯示區(qū)域可以對(duì)應(yīng)一種顏色進(jìn)行標(biāo)識(shí)，但在此不作限定，以下具體舉例說(shuō)明。
[0058]具體的，汽車駕駛性標(biāo)定試驗(yàn)前的初始化設(shè)置，即不同振蕩幅度定義不同的顯示數(shù)值，不同的顯示數(shù)值區(qū)間對(duì)應(yīng)不同顏色來(lái)表示振蕩幅度的不同狀態(tài)。例如，顯示刻盤的刻度處于O至0.2之間，對(duì)應(yīng)的顯示區(qū)域狀態(tài)為紅色，表示振蕩幅度為不可以接受狀態(tài);顯示刻盤的刻度處于0.2至0.4之間，對(duì)應(yīng)的顯示區(qū)域狀態(tài)為黃色，表示振蕩幅度為讓步接受狀態(tài)；顯示數(shù)值的刻度處于0.4至0.6之間，對(duì)應(yīng)的顯示區(qū)域狀態(tài)為綠色，表示振蕩幅度為完全接受狀態(tài)。振蕩幅度初始化定義完成后，可以用該汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行汽車駕駛性的標(biāo)定試驗(yàn)。
[0059]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，包括:一具有一開口的殼體，封裝一滑動(dòng)變阻器3及顯示裝置4，所述滑動(dòng)變阻器3具有連接端子，所述顯示裝置4的顯示面位于殼體開口面，其中所述連接端子與電源I連接。
[0060]所述殼體刻設(shè)有標(biāo)識(shí)箭頭，所述標(biāo)識(shí)箭頭的箭頭方向與所述滑動(dòng)變阻器的可調(diào)觸點(diǎn)在電阻線圈上滑動(dòng)的滑動(dòng)方向相同。
[0061]上述的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置可以固定在汽車內(nèi)部的測(cè)定位置上，對(duì)于不同的內(nèi)飾部件可以采用不同形式的固定方式。例如，可以采用吸盤式的固定座安裝汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置在汽車儀表臺(tái)上，或者可以采用綁帶式的自粘帶安裝汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置在汽車方向盤上，不僅可以穩(wěn)定地固定汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，而且可以將測(cè)量的數(shù)據(jù)方便給用戶觀看。
[0062]優(yōu)選的，該車身汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置設(shè)置于該轉(zhuǎn)向軸上。具體地，通過(guò)綁帶式的自粘帶固定該車身汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置設(shè)置于該轉(zhuǎn)向軸上。這樣不僅固定牢靠，而且方便駕駛員觀察，及時(shí)了解駕駛性標(biāo)定的結(jié)果。
[0063]優(yōu)選的，該汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置設(shè)置于該汽車儀表盤上。具體地，通過(guò)吸盤式的固定底座，固定所述汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置設(shè)置于該汽車儀表盤上。這樣不僅固定牢靠，而且方便駕駛員觀察，及時(shí)了解駕駛性標(biāo)定的結(jié)果。
[0064]本實(shí)用新型實(shí)施例中，將汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置封裝于一個(gè)殼體內(nèi)部，通過(guò)標(biāo)識(shí)箭頭，可以確定滑動(dòng)變阻器3的方向，方便準(zhǔn)確地測(cè)量數(shù)據(jù)，也便于攜帶。
[0065]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電源I供電形式多樣，固定方式多樣，并帶有不同顯示狀態(tài)的顯示燈，可以更加精確的顯示數(shù)值。不但可以有效的避免人工測(cè)量對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生誤差的問(wèn)題，而且節(jié)約了時(shí)間和人力，降低了汽車企業(yè)的研發(fā)成本。
[0066]結(jié)合圖1，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行工作過(guò)程的詳細(xì)說(shuō)明如下。
[0067]首先，在汽車駕駛性標(biāo)定的緊急減速及緊急減速的試驗(yàn)開始前，需要對(duì)該汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置的不同的振蕩幅度進(jìn)行初始化定義，再進(jìn)行后續(xù)試驗(yàn)。
[0068]其次，將汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置固定在所需測(cè)定的位置上，在測(cè)量緊急減速的試驗(yàn)時(shí)，將滑動(dòng)變阻器3的單向滑動(dòng)方向朝向汽車行駛方向的車頭方向；在測(cè)量緊急加速的試驗(yàn)時(shí)，將滑動(dòng)變阻器3的單向滑動(dòng)方向朝向汽車行駛方向的車尾方向。
[0069]再次，汽車正常啟動(dòng)后，利用數(shù)據(jù)線連接汽車的0BD(0n Board Diagnostics，車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。)診斷口和用于標(biāo)定的計(jì)算機(jī)，駕駛員操作掛擋處于掛入不同的擋位，在低車速的條件下迅速踩下加速踏板進(jìn)行緊急減速，或者汽車已經(jīng)處于較高的車速，在該擋位下迅速抬起加速踏板進(jìn)行緊急減速，讀取該汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置的顯示刻盤，并觀察顯示刻盤中的不同狀態(tài)的顯示顏色，判斷汽車在緊急加速或緊急減速工況下汽車的抖動(dòng)狀態(tài)。
[0070]最后，如果振蕩幅度狀態(tài)顯示燈的顯示狀態(tài)為紅色顯示狀態(tài)或黃色顯示狀態(tài)，表明振蕩幅度較大，則需要利用計(jì)算機(jī)修改與駕駛性標(biāo)定有關(guān)的變量。如此反復(fù)，直至達(dá)到滿意的結(jié)果，最終汽車駕駛性標(biāo)定中緊急加速或緊急減速的振蕩測(cè)試試驗(yàn)過(guò)程結(jié)束。
[0071]應(yīng)理解，說(shuō)明書通篇中提到的“一個(gè)實(shí)施例”或“一實(shí)施例”意味著與實(shí)施例有關(guān)的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例中。因此，在整個(gè)說(shuō)明書各處出現(xiàn)的“在一個(gè)實(shí)施例中”或“在一實(shí)施例中”未必一定指相同的實(shí)施例。此外，這些特定的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以任意適合的方式結(jié)合在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中。
[0072]在本申請(qǐng)所提供的實(shí)施例中，應(yīng)理解，“與A相應(yīng)的B”表示B與A相關(guān)聯(lián)，根據(jù)A可以確定B。但還應(yīng)理解，根據(jù)A確定B并不意味著僅僅根據(jù)A確定B，還可以根據(jù)A和/或其它信息確定B。
[0073]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，包括: 電壓輸出裝置； 單向滑動(dòng)的滑動(dòng)變阻器，包括:可調(diào)觸點(diǎn)及電阻線圈，其中，所述可調(diào)觸點(diǎn)可滑動(dòng)地設(shè)置于所述電阻線圈上，所述電阻線圈的長(zhǎng)度方向與汽車行駛方向相同，所述滑動(dòng)變阻器與所述電壓輸出裝置連接； 所述滑動(dòng)變阻器的狀態(tài)包括: 所述滑動(dòng)變阻器相對(duì)于所述汽車車身靜止，所述可調(diào)觸點(diǎn)在所述電阻線圈上靜止，所述滑動(dòng)變阻器的電阻不變的狀態(tài)；以及 所述滑動(dòng)變阻器相對(duì)于所述汽車車身沿所述行駛方向振蕩，帶動(dòng)所述可調(diào)觸點(diǎn)在所述電阻線圈上滑動(dòng)，所述滑動(dòng)變阻器的電阻改變的狀態(tài)； 顯示裝置，用于接收并處理所述滑動(dòng)變阻器電阻改變后的回路電流，顯示與所述回路電流對(duì)應(yīng)的不同狀態(tài)的振蕩幅度，且分別與所述滑動(dòng)變阻器和所述電壓輸出裝置連接； 其中，所述電壓輸出裝置、所述滑動(dòng)變阻器與所述顯示裝置形成一具有所述回路電流的閉合回路。2.如權(quán)利要求1所述的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，包括: 所述電阻線圈上設(shè)置有限位的楔形凸起。3.如權(quán)利要求1所述的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于， 所述顯示裝置包括:顯示屏及邏輯計(jì)算器； 其中，所述邏輯計(jì)算器的輸入端與所述滑動(dòng)變阻器的輸出端連接，所述邏輯計(jì)算器的輸出端與所述顯示屏連接，所述顯示屏與所述電壓輸出裝置連接； 所述邏輯計(jì)算器用于接收所述滑動(dòng)變阻器電阻改變后的回路電流，計(jì)算并處理所述回路電流，輸出與所述回路電流對(duì)應(yīng)的不同狀態(tài)的振蕩幅度至所述顯示屏，所述顯示屏顯示所述振蕩幅度。4.如權(quán)利要求3所述的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于， 所述顯示屏為顯示數(shù)字信號(hào)的數(shù)字顯示屏，所述顯示裝置還包括:模數(shù)轉(zhuǎn)換器，分別與所述邏輯計(jì)算器和所述數(shù)字顯示屏連接，且用于轉(zhuǎn)換所述振蕩幅度為所述數(shù)字信號(hào)。5.如權(quán)利要求3所述的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于， 所述顯示裝置還包括:一顯示燈，與所述邏輯計(jì)算器連接，且所述顯示燈的顯示狀態(tài)包括多種顯示狀態(tài)，每種顯示狀態(tài)對(duì)應(yīng)所述振蕩幅度的不同狀態(tài)。6.如權(quán)利要求3所述的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于， 所述顯示裝置還包括:具有多個(gè)刻度的顯示刻盤，其中，所述顯示刻盤的多個(gè)刻度劃分為不同的顯示區(qū)域，每個(gè)顯示區(qū)域?qū)?yīng)所述振蕩幅度的不同狀態(tài)。7.如權(quán)利要求1所述的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于，包括: 所述電壓輸出裝置包括:電源及控制開關(guān)； 其中，所述電源的一端與所述控制開關(guān)的一端連接，所述電源的另一端與所述顯示裝置連接，所述控制開關(guān)的另一端與所述滑動(dòng)變阻器的輸入端連接。8.如權(quán)利要求7所述的汽車振蕩的監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于， 所述電源為蓄電池或車載電源； 所述控制開關(guān)為具有指示燈的開關(guān)，用于指示并控制所述電源處于開啟輸出電壓的狀態(tài)或關(guān)閉輸出電壓的狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK205538245SQ201620331218
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月19日
【發(fā)明人】戴曉旭, 張艷海, 谷家鑫, 于洪濤, 賀燕銘, 田安民, 李繼凱, 李海波, 孫振杰
【申請(qǐng)人】北京汽車動(dòng)力總成有限公司