專利名稱：用于車輛的嵌板裝置及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于封閉車輛開口的裝置以及制造這種裝置的方法，該裝置包含嵌板和與嵌板連接的粉碎保護(hù)元件。
從DE4323140A1中已知用于車頂?shù)目梢苿?dòng)頂板的嵌板裝置，其中玻璃嵌板設(shè)置在嵌板的底面上一層具有非晶硅層，并且在該嵌板的中央?yún)^(qū)域設(shè)有通過粘合薄膜固定的透明聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)薄膜。PET薄膜的邊緣區(qū)域延伸到嵌板邊緣的聚亞安酯泡沫框架，該框架也用來將內(nèi)置的金屬板框架固定到嵌板的底面。德國專利申請DE10151156.6描述了一種用于車頂?shù)牟Ａ栋澹渲杏砂踩Ａе瞥傻那栋寰哂信菽蚣?，支撐裝置如內(nèi)置金屬板框架通過該泡沫框架固定在嵌板的底面。在玻璃嵌板的中心區(qū)域，破碎保護(hù)薄膜通過粘合薄膜固定在嵌板的底面或嵌板底面的復(fù)合太陽能電池箔片上，其中破碎保護(hù)薄膜嵌在玻璃嵌板周邊區(qū)域的泡沫框架內(nèi)或機(jī)械地固定在支撐裝置上。在第一種情況下，破碎保護(hù)薄膜的外圍具有孔以實(shí)現(xiàn)在泡沫框架內(nèi)的牢固錨定。
德國專利申請DE10206717.1描述了一種類似的玻璃嵌板，并進(jìn)一步提出了破碎保護(hù)薄膜可具有明顯不平滑的表面結(jié)構(gòu)或被噴漆或上色，以獲得視覺上令人滿意的外觀。
DE3521115A1涉及一種用于機(jī)動(dòng)車車窗的嵌板裝置，該裝置包括具有破碎保護(hù)層或破碎保護(hù)嵌板的玻璃嵌板，破碎保護(hù)層通過PVB或PU質(zhì)的彈性中間過渡層固定在玻璃嵌板上，破碎保護(hù)嵌板由聚酯制成，其中其上固定的破碎保護(hù)嵌板和破碎保護(hù)層嵌在墊圈框架內(nèi)，墊圈框架由PU壓鑄模制而成并與車體相連。
DE2247644涉及一種機(jī)動(dòng)車的風(fēng)擋裝置，包括玻璃嵌板和固定在玻璃嵌板底面的柔性塑料層，其中塑料層的外圍通過粘貼帶固定到框架上，該框架固定在車體上用來支撐框架內(nèi)的嵌板裝置。在這種情況下，粘貼帶與玻璃嵌板之間沒有直接接觸。
從美國專利US2750312中得知，可以通過由強(qiáng)化織物材料構(gòu)成的織物條將位于兩個(gè)嵌板之間的塑料層的外圍連接至沿外圍延伸的框架上。
DE3632472A1涉及一種機(jī)動(dòng)車的嵌板裝置，其包括玻璃嵌板和由具有防刮蹭敷層的聚酯物構(gòu)成的破碎保護(hù)薄膜，其中破碎保護(hù)薄膜是通過PVB質(zhì)的粘合薄膜固定在玻璃嵌板的底面上的，其中嵌板和兩個(gè)薄膜都固定地連接至PU壓鑄模制的墊圈框架上，用來將嵌板支撐在車體的開口內(nèi)。該專利還描述了在薄膜與墊圈框架之間獲得牢固連接的幾種方法。建議提供多個(gè)孔穿過兩個(gè)薄膜，這兩個(gè)薄膜在玻璃嵌板邊緣上方一直延伸至墊圈框架內(nèi)，該專利中還提到了一個(gè)方法，就是將空心鉚釘插入到每一個(gè)所述的孔中。還建議將頂部元件粘到PVB薄膜的突起區(qū)域。另外，還建議在突起的周邊區(qū)域彎曲多個(gè)薄膜以生成一個(gè)加厚區(qū)域，或?qū)⒉迦朐騏形輪廓件插入到墊圈框架內(nèi)薄膜彎曲突起的周邊區(qū)域。
本發(fā)明的一個(gè)目的就是提供一種包括用來封閉車輛開口并具有破碎保護(hù)元件的嵌板的裝置，在嵌板破碎的情況下，該破碎保護(hù)元件能為乘客和乘客艙提供安全價(jià)廉的保護(hù)。本發(fā)明的另一目的還在于提供能簡化生產(chǎn)這種裝置的相應(yīng)的制造方法。
本發(fā)明通過分別根據(jù)權(quán)利要求1，2，3，4，36和40的裝置以及分別根據(jù)權(quán)利要求54，55，56，57，58和60的相應(yīng)的制造方法來實(shí)現(xiàn)上述目的。
所有的解決方法都是有益的，有益之處在于，當(dāng)嵌板破裂時(shí)，破裂嵌板的碎片都被粘到破碎保護(hù)元件上，由于破碎保護(hù)元件固定地分別連接在支撐元件或車體上，因此破碎保護(hù)元件就分別由支撐元件或車體固定住。所以就可以防止乘客從破碎嵌板中被甩到車外，或防止物體和碎片從破碎嵌板刺入乘客艙內(nèi)，或防止在遭遇意外搶劫導(dǎo)致嵌板破碎時(shí)能使乘客艙仍保持關(guān)閉。
根據(jù)權(quán)利要求1所述的解決方案優(yōu)點(diǎn)在于不需要嵌板的泡沫框架，所以本發(fā)明就可以應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車的側(cè)窗風(fēng)擋上。
根據(jù)權(quán)利要求2所述的解決方案的特別有益之處在于由于將破碎保護(hù)元件的整個(gè)表面分別固定在嵌板或功能性元件上，能使得使制造大大簡化，同時(shí)，由于破碎保護(hù)元件的特殊設(shè)計(jì)，保證了破碎保護(hù)元件與支撐元件或車體之間分別有足夠大的粘合力。
權(quán)利要求3所述的解決方案的特別有益之處在于，通過相應(yīng)地處理破碎保護(hù)元件的表面，使得即便不對破碎保護(hù)元件進(jìn)行復(fù)雜的穿孔，破碎保護(hù)元件與支撐元件之間也分別能獲得足夠大的粘合力。
權(quán)利要求4所述的解決方案的特別有益之處在于，為了分別在破碎保護(hù)元件與支撐元件或與車體之間分別獲得足夠大的粘合力，破碎保護(hù)元件表面有很多不同的設(shè)計(jì)可供選擇。
權(quán)利要求36所述的解決方案的特別有益之處在于，通過利用多個(gè)破碎保護(hù)元件，實(shí)現(xiàn)了在許多不同應(yīng)用領(lǐng)域或不同嵌板的靈活應(yīng)用破碎保護(hù)功能。
權(quán)利要求40所述的解決方案的特別有益之處在于，通過在破碎保護(hù)元件與泡沫框架或與粘合連接之間利用片狀連接元件，就排除了利用粘合連接或泡沫框架直接連接破碎保護(hù)元件和支撐元件或車體的必要性，擴(kuò)大了設(shè)計(jì)的自由性。
在從屬權(quán)利要求中給出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
下文中將參照附圖來描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例，其中

圖1是嵌板裝置第一實(shí)施例周邊區(qū)域的橫截面圖；圖2類似于圖1是第二實(shí)施例的橫截面圖；圖3類似于圖1是第三實(shí)施例的橫截面圖；圖4類似于圖1是第四實(shí)施例的橫截面圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的嵌板裝置外周邊區(qū)域?qū)咏Y(jié)構(gòu)的放大剖面圖；圖6是與圖5類似的視圖，示出了變型的實(shí)施例；圖7是根據(jù)包括兩個(gè)分開的防粉碎元件的本發(fā)明的嵌板裝置的正視示意圖；圖8是圖7中沿A-A線的圖7中嵌板裝置左手邊周邊區(qū)域的橫截面圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明嵌板裝置的部分優(yōu)選實(shí)施例的正視示意10是圖9中沿B-B線的剖面圖；圖11是包括連接元件的嵌板裝置的部分透視圖，特別示出了橫截面，其中嵌板裝置的底面在圖11的頂部示出；圖12是與圖11類似的視圖，其中特別剖切了變型實(shí)施例；圖13是圖12中標(biāo)號A區(qū)域前邊緣的放大圖；圖14a至圖14c是根據(jù)本發(fā)明嵌板裝置不同實(shí)施例的橫截面圖，其中所有的實(shí)施例都涉及在嵌板上整個(gè)粉碎保護(hù)元件區(qū)域附著的粉碎保護(hù)元件并且嵌板裝置的底面在頂部示出；圖15a至圖15c是與圖14a至圖14c相類似的視圖，其中所示出的變型實(shí)施例中的粉碎保護(hù)元件的周邊區(qū)域突伸到粘合連接中；圖16是根據(jù)本發(fā)明的嵌板裝置變型實(shí)施例的透視圖，特別是橫截面圖，其中粘合連接部分已經(jīng)被切除；
圖17是與圖16類似的視圖，其中所示為變型實(shí)施例；圖18是與圖8類似的視圖，其中所示為變型實(shí)施例；及圖19同樣是與圖8類似的視圖，所示為進(jìn)一步改進(jìn)的實(shí)施例。
例如，在圖1中所示的嵌板裝置10的第一實(shí)施例可以是機(jī)動(dòng)車輛的擋風(fēng)玻璃、側(cè)窗或天窗，或是輪船、艇、拖拉機(jī)、施工車輛等等的窗戶。嵌板裝置10包括一個(gè)最好由熱預(yù)應(yīng)力安全玻璃制成的至少部分透明的玻璃嵌板14。在面向乘客艙的側(cè)面，嵌板14的周邊區(qū)域具有依次連接到車體上的支撐元件18。支撐元件18可以固定地或可移動(dòng)地與車體連接，使得在其可移動(dòng)地與車體連接的情況下，為了可以至少部分地任意地揭開被嵌板裝置10所遮蓋的車體開口，整個(gè)的嵌板裝置10是可以移動(dòng)的。在面向乘客艙的側(cè)面，嵌板14的周邊區(qū)域是通過粘合連接12與支撐元件18固定連接的，并通過支撐元件18與車體同樣地連接。在玻璃嵌板14面向乘客艙的一面上，可以提供玻璃料24來作為不透明擋板及粘合劑表面，用來從外部遮蓋粘合劑連接12和支撐元件18。
復(fù)合保護(hù)薄膜26被層壓或粘合在嵌板14面向乘客艙側(cè)面的中心透明部分上，這個(gè)區(qū)域延伸到玻璃料24的區(qū)域中。復(fù)合保護(hù)薄膜26面向嵌板14的側(cè)面提供有粘貼薄膜或粘合層28，用來把抗撕裂防刮蹭的保護(hù)膜30粘合到嵌板14上。這種復(fù)合層在圖5中作為實(shí)施例示出。例如在所有的實(shí)施例中，粘合薄膜28可以是聚氯乙稀膜(PVB薄膜)，由熱塑性聚亞胺脂(PTU)制成的透明薄膜或由乙烯基醋酸脂共聚物(EVA)制成的薄膜，然而在所有的實(shí)施例中，保護(hù)薄膜30最好可以是敷有防刮蹭的塑料薄膜，例如涂覆有聚硅氧烷或丙烯酸脂漆或聚碳酸脂薄膜(PC薄膜膜)的光學(xué)聚乙烯對苯二亞甲基薄膜(PET薄膜)。
復(fù)合保護(hù)薄膜26的周邊區(qū)域22伸入到粘合連接12中并且至少部分地嵌入或者浸入到粘合連接12中，也就是說，在該區(qū)域復(fù)合保護(hù)薄膜26并不接觸嵌板14。復(fù)合保護(hù)薄膜26的周邊區(qū)域22和部分中心區(qū)域設(shè)置在支撐元件18和嵌板14兩者之間。在復(fù)合保護(hù)薄膜的周邊區(qū)域22處，粘合薄膜或粘合層28可以省略，該復(fù)合保護(hù)薄膜并不接觸嵌板14。
因此，粘合連接12不僅用來連接支撐元件18和嵌板14，還進(jìn)一步用來牢固地連接復(fù)合保護(hù)薄膜26和支撐元件18。因此即使玻璃嵌板14破裂，也能確保嵌板裝置保持一定機(jī)械整體性，因?yàn)榧词骨栋?4已經(jīng)破碎，復(fù)合保護(hù)薄膜26的周邊區(qū)域仍然被與車體相連的支撐元件18拉伸。盡管在這種情況下復(fù)合保護(hù)薄膜26失去了撓曲強(qiáng)度，但其相對支撐元件18仍然保持就位，由此一方面可以防止乘客從破損的嵌板14被扔出車外，另一方面還防止嵌板的碎片或來自外面的物體刺入到乘客艙中。另外，萬一有人蓄意破壞玻璃嵌板14，復(fù)合保護(hù)膜26還提供某種保護(hù)以防止入室盜竊。破碎玻璃嵌板14的碎片由于粘合層28而粘附在復(fù)合保護(hù)薄膜26即保護(hù)薄膜30上。因此保護(hù)薄膜30充當(dāng)碎裂保護(hù)薄膜。
圖6中所示為圖5中的另一個(gè)可選方式，嵌板裝置10的層結(jié)構(gòu)中復(fù)合保護(hù)薄膜28沒有直接粘貼到玻璃嵌板14上，而是在嵌板14和復(fù)合保護(hù)薄膜26的粘貼薄膜或粘合層28之間進(jìn)一步夾有復(fù)合的太陽能電池箔60。復(fù)合太陽能電池箔60包括多個(gè)太陽能電池62，太陽能電池之間相互電連接并被嵌入到兩個(gè)最好是由EVA制成的熔粘薄膜64和66之間。熔粘薄膜64用來把復(fù)合太陽能電池薄膜60粘結(jié)在玻璃嵌板14上，而熔粘薄膜66用來把復(fù)合保護(hù)薄膜26粘結(jié)在復(fù)合太陽能電池薄膜60上，并因此粘結(jié)在玻璃嵌板14上。
可以選擇不用透光的熔粘薄膜66，在這種情況下粘合薄膜28直接將破碎保護(hù)薄膜30分別粘結(jié)到太陽能電池63和熔粘薄膜64上。
優(yōu)選的是復(fù)合太陽能電池薄膜60不延伸到復(fù)合保護(hù)薄膜26的周邊區(qū)域22中。
圖2示出了圖1中所示嵌板裝置10的一個(gè)變型實(shí)施例，其中與圖1相對比，不僅復(fù)合保護(hù)薄膜26的中心區(qū)域而且周邊區(qū)域22都粘貼在嵌板14上，也就是說，在這種情況下嵌板14和復(fù)合保護(hù)薄膜26之間的粘合連接遍織物復(fù)合保護(hù)薄膜26的整個(gè)表面。如此處所用的整個(gè)表面都固定在嵌板14上的破碎保護(hù)薄膜30旨在作為一種裝置，其中的破碎保護(hù)薄膜30和復(fù)合保護(hù)薄膜26的整個(gè)表面都分別粘貼于嵌板上。不過為了實(shí)現(xiàn)支撐元件18和嵌板14之間的膠接，復(fù)合保護(hù)薄膜26的周邊區(qū)域22提供有孔32，粘合連接12通過孔32伸入到嵌板14上以實(shí)現(xiàn)嵌板14和支撐元件18兩者之間的固定連接。復(fù)合保護(hù)薄膜26設(shè)置在嵌板14和支撐元件18之間，以便透過孔32還可以實(shí)現(xiàn)復(fù)合保護(hù)薄膜26和支撐元件18之間的粘合。照這樣，通過將復(fù)合保護(hù)薄膜26的整個(gè)表面都覆蓋在嵌板14上，就可以特別簡單地制造嵌板裝置10，不過還需要在嵌板14和支撐元件18之間提供直接粘合連接12。
如圖1中實(shí)施例所示，復(fù)合保護(hù)薄膜26的中心區(qū)域可以直接固定在嵌板14上，或通過中間的復(fù)合太陽能電池薄膜60固定在嵌板14上，分別見圖5和圖6。
在兩個(gè)實(shí)施例中，支撐元件16例如可以是增固架或支撐框，如果嵌板裝置10是車頂?shù)牟Ａ栋?，支撐元件可以是所謂的內(nèi)嵌板框。
在兩個(gè)實(shí)施例中，粘合連接12最好通過將一個(gè)粘帶粘貼到一個(gè)需要粘合在一起的元件上并通過隨后的放置或按壓把兩個(gè)元件粘貼到一起而形成。例如對比泡沫框架，粘合連接12是永久彈性的，并最好具有30至70的A級肖氏硬度(德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN 53505)，從1至10N/mm2的拉伸強(qiáng)度(德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN 53504)和300-600％的抗撕裂強(qiáng)度(德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN 53504)。粘合材料可以是例如硅晶材料或PU基材料。
圖3所示為嵌板裝置110的一個(gè)實(shí)施例，該嵌板裝置110是具有泡沫框架的用于車頂?shù)牟Ａ栋?。在圖3中嵌板的底面示為向上。圖3中的實(shí)施例與圖1和2中的實(shí)施例相比本質(zhì)的不同在于粘合連接12已經(jīng)被泡沫框架16所替代，泡沫框架16在其外邊緣和嵌板邊緣的底面環(huán)繞玻璃嵌板14，類似于粘合連接12，泡沫框架16一方面用于固定連接內(nèi)部面板框18與嵌板14，另一方面用于固定連接復(fù)合保護(hù)薄膜26和內(nèi)部面板框18。另外，泡沫框架16包括接受器20，環(huán)繞著泡沫框架16的封條(未示出)可以被插入接受器20中，當(dāng)頂部面板110已經(jīng)關(guān)閉的時(shí)候，該封條用來防止?jié)駳鉂B透到乘客艙中。例如，泡沫框架16的材料可以是聚亞胺脂泡沫。泡沫的模制過程是用一個(gè)合適的工具實(shí)現(xiàn)的，在工具中放置了內(nèi)面板框和具有復(fù)合保護(hù)薄膜的26的嵌板14。與粘合連接相對比，泡沫框架是堅(jiān)硬的，也就是說其不是永遠(yuǎn)有彈性的。
類似于圖2中的實(shí)施例，復(fù)合保護(hù)薄膜26的整個(gè)表面包括其周邊區(qū)域22都粘貼在嵌板14上。為了實(shí)現(xiàn)復(fù)合保護(hù)薄膜26與泡沫框架16并以此與內(nèi)面板框18之間特別好的膠接，復(fù)合保護(hù)薄膜26的周邊區(qū)域22具有孔34，在泡沫的模制過程中泡沫材料穿透該孔34。
內(nèi)面板框18用作玻璃嵌板14的支撐裝置或保持元件，以通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(未示出)將玻璃嵌板14連接至車體。
復(fù)合保護(hù)薄膜26中心區(qū)域的層結(jié)構(gòu)可與圖5或圖6中所示的結(jié)構(gòu)類似，即通過中間的復(fù)合太陽能電池薄膜60固定或不通過其直接固定。
另外，與圖1和圖2所示的實(shí)施例相類似，可提供玻璃料(圖3未示出)從外部覆蓋泡沫框架16和內(nèi)面板框18的區(qū)域。
圖4所示實(shí)施例為對圖3中實(shí)施例的改進(jìn)，其中復(fù)合保護(hù)薄膜26的周邊區(qū)域22與內(nèi)面板框18之間不通過孔34提高粘合力，而通過對復(fù)合保護(hù)薄膜26周邊區(qū)域22的表面36進(jìn)行特殊處理實(shí)現(xiàn)粘合力的提高。例如，為在復(fù)合保護(hù)薄膜26和泡沫框架16之間生成合適的膠接橋，可以把表面部位36的表面機(jī)械地加糙或?yàn)槠涮峁┑灼嵯到y(tǒng)。
上述單獨(dú)提高復(fù)合保護(hù)薄膜26與泡沫框架16及與粘合連接12之間的粘合力的方法也可以聯(lián)合起來使用。
除了粘接橋的不同設(shè)計(jì)，圖1至圖3中實(shí)施例的玻璃料和層結(jié)構(gòu)的變化在此處也適用。
通常，對圖1中的實(shí)施例來說，為提高復(fù)合保護(hù)薄膜26與粘合連接12之間的粘合力，為復(fù)合保護(hù)薄膜26的周邊區(qū)域22提供孔或根據(jù)圖4對其表面進(jìn)行處理都是可以的。
也可以修改圖4的實(shí)施例，使復(fù)合保護(hù)薄膜26與嵌板14件的粘合連接并不延伸至其周邊區(qū)域22，因而該周邊區(qū)域22不與嵌板14連接并可嵌入到泡沫框架16中，這與圖1中的實(shí)施例類似。
破碎保護(hù)薄膜30與嵌板14(或復(fù)合太陽能電池薄膜60)之間的粘合連接可以不通過粘合薄膜28實(shí)現(xiàn)，而通過在嵌板的整個(gè)表面刷上粘合材料并隨后將破碎保護(hù)薄膜30按壓到嵌板上實(shí)現(xiàn)。
圖7和圖8示出了一個(gè)實(shí)施例，與已討論的實(shí)施例相對比，該實(shí)施例中的復(fù)合保護(hù)薄膜不是單獨(dú)的一個(gè)，而是兩個(gè)復(fù)合保護(hù)薄膜26A和26B，它們被間隙25隔開，并分別包括粘合薄膜28A、28B和破碎保護(hù)薄膜30A、30B。兩個(gè)復(fù)合薄膜26A和26B彼此鄰近，其中復(fù)合薄膜26B位于靠近嵌板中心的內(nèi)部，復(fù)合保護(hù)薄膜26A以環(huán)狀方式環(huán)繞復(fù)合薄膜26B，間隙25將這兩個(gè)薄膜26A和26B隔開。復(fù)合薄膜26A和26B在其面向間隙25的周邊區(qū)域都具有孔34，以提高其與相連的粘合連接12之間的粘合力，支撐元件18并進(jìn)一步通過粘合連接12粘到嵌板的低側(cè)。根據(jù)圖8，面向間隙25的獨(dú)立周邊區(qū)域22A和22B分別與玻璃嵌板14的低側(cè)不連接，即它們自由地凸出到粘合連接12中。在圖7中，與復(fù)合薄膜26A和26B相連的粘合連接12由虛線表示。
也可以用相應(yīng)的泡沫框架代替粘合連接12固定支撐元件18。
圖18和圖19所示的實(shí)施例都是對圖8中實(shí)施例的改進(jìn)，其中，在兩個(gè)圖中兩個(gè)破碎保護(hù)薄膜30A和30B都覆蓋與其相連的粘合連接12的區(qū)域，這兩個(gè)破碎保護(hù)薄膜30A和30B或部分地被垂直移動(dòng)到各自的位置。在這種情況下，與圖7和圖8中的實(shí)施例相對比，水平延伸的間隙25被垂直方向上的間隔所代替。
在圖18所示的實(shí)施例中，右側(cè)的破碎薄膜30B的整個(gè)表面都被熔粘合薄膜固定在嵌板14上，其中，薄膜28和30延伸到粘合連接12內(nèi)的區(qū)域具有孔34，粘合材料通過該孔34進(jìn)入嵌板14，而左手側(cè)的破碎保護(hù)薄膜30A具有周邊區(qū)域22A，該周邊區(qū)域22A延伸至粘合連接12內(nèi)，不與嵌板14相連接并向旁邊凸出，其中相同的孔34用來錨定。
在圖19的實(shí)施例中，破碎保護(hù)薄膜30A和30B延伸至粘合連接12中的周邊區(qū)域22A和22B都不與嵌板14連接并都向旁邊凸出。并且，這里的周邊區(qū)域22A和22B都具有孔，用于在粘合連接12內(nèi)更好地錨定。
在上述兩個(gè)實(shí)施例中，破碎保護(hù)薄膜30A和30B的周邊區(qū)域都不與嵌板14相連，也都不具有熔粘薄膜28A和28B。
圖9和圖10示出了嵌板的改進(jìn)實(shí)施例，其中復(fù)合保護(hù)薄膜26與支撐元件18的粘合連接之間不是直接膠接，而是通過片狀連接元件70實(shí)現(xiàn)膠接。在這種情況下，粘合連接12與圖9和圖10中未示出的支撐元件相連，復(fù)合保護(hù)薄膜26與粘合連接12之間的膠接不是通過復(fù)合保護(hù)薄膜26與粘合連接12之間的直接接觸實(shí)現(xiàn)的，而是通過用作膠接橋的連接元件70間接實(shí)現(xiàn)的。在圖9和圖10所示的實(shí)施例中，連接元件70呈帶狀，其面向嵌板14中心的一半夾在嵌板14的周邊區(qū)域中，位于熔粘薄膜28和另外的帶72之間，熔粘薄膜28的頂部具有破碎保護(hù)薄膜30，熔粘薄膜另外的帶72位于嵌板14的低側(cè)。然而，連接元件70面向嵌板邊緣的一半凸出到粘合連接12中?？捎门菽蚣艽嬲澈线B接12。
連接元件70為片狀設(shè)計(jì)，并最好由例如塑料或金屬構(gòu)成的織物制成，分別根據(jù)粘合連接12的粘合材料或泡沫框架的泡沫材料的密度選擇其網(wǎng)格大小，以使粘合材料或泡沫材料能夠穿過織物的孔隙。連接元件70覆蓋復(fù)合薄膜26的整個(gè)周邊區(qū)域或只覆蓋其一部分。
在圖11中示出了圖9和圖10中實(shí)施例的改進(jìn)實(shí)施例，其中描寫了設(shè)計(jì)成棱角的支撐元件18，其與連接元件或連接織物70一起嵌在粘合帶12中，并從而與嵌板14的低側(cè)相連接。支撐元件18用于將嵌板14膠接到車體上。
圖12和圖13所示為圖4中實(shí)施例的改進(jìn)實(shí)施例，其中破碎保護(hù)薄膜30的周邊區(qū)域22具有底漆系統(tǒng)36，用來提高其與粘合連接12或泡沫框架的粘接。對圖4中的實(shí)施例作的最重要的改進(jìn)在于利用填充微粒74豐富底層涂料系統(tǒng)36背向破碎保護(hù)薄膜30的表面，以進(jìn)一步提高破碎保護(hù)薄膜30的周邊區(qū)域22與粘合連接12或泡沫框架之間的粘合力。填充微粒24可以是例如石英砂或塑料微粒(塑料碎片)，微粒的平均大小最好在0.1-1.0mm之間。
另外，在圖12所示的實(shí)施例中，破碎保護(hù)薄膜30包括底漆系統(tǒng)的周邊區(qū)域22具有凹槽32，粘合連接12或泡沫框架可通過該槽32與嵌板14的低側(cè)直接接觸。在圖2所示的實(shí)施例中也示出了類似的凹槽。通常，與圖7和圖8所示的實(shí)施例相類似，凹槽32可環(huán)繞部分破碎保護(hù)薄膜30，由此兩個(gè)分開的破碎保護(hù)薄膜可以通過單獨(dú)一個(gè)粘合連接或泡沫框架連接至支撐元件18上，根據(jù)圖12所示的實(shí)施例，這里的支撐元件18包括T形截面的輪廓件并且這里的支撐元件18的水平部分嵌在粘合連接12或泡沫框架中，以在粘合連接12或泡沫框架中實(shí)現(xiàn)牢固錨定。
圖14a至圖14c示出了通過修改破碎保護(hù)薄膜30遠(yuǎn)離嵌板14的周邊區(qū)域22的表面從而提高粘合連接12或泡沫框架內(nèi)的粘合力而做出的不同變化，這種情況下破碎保護(hù)薄膜30的整個(gè)表面都被粘接固定住。
在圖14a所示的實(shí)施例中，塑料側(cè)面76被焊接到破碎保護(hù)薄膜30周邊區(qū)域22遠(yuǎn)離嵌板14的那個(gè)表面，該塑料側(cè)面76嵌在粘合連接12或泡沫框架中以盡可能防止薄膜從粘合連接12或泡沫框架中脫離出去。塑料側(cè)面76向下延伸至粘合連接12或泡沫框架中。在改進(jìn)實(shí)施例中，塑料側(cè)面76可由具有類似形狀同樣能被焊接到破碎保護(hù)薄膜30上的多個(gè)獨(dú)立元件代替。根據(jù)對圖14a所示實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，側(cè)面76可以粘接到破碎保護(hù)薄膜30的表面，而不必焊接到其上。
圖14b所示為改進(jìn)實(shí)施例，其中，塑料側(cè)面78位于破碎保護(hù)薄膜的周邊區(qū)域22上，該側(cè)面嵌在破碎保護(hù)薄膜30和熔粘薄膜28或相應(yīng)的粘接層之間，其中該側(cè)面78包括多個(gè)凸起80，這些突起80從薄膜30上相應(yīng)的穿孔中延伸至粘合連接12或泡沫框架中，以提高破碎保護(hù)薄膜30在粘合連接12或泡沫框架中的粘合力。在這種情況下，也可以使用多個(gè)類似的獨(dú)立元件，而不是用一個(gè)單件式側(cè)面。
圖14a和圖14b所示的實(shí)施例具有的共同特征是破碎保護(hù)薄膜30的周邊區(qū)域22分別具有突起結(jié)構(gòu)76和80，以提高破碎保護(hù)薄膜30與粘合連接12或泡沫框架的粘合力。
根據(jù)圖14c所示的實(shí)施例，對破碎保護(hù)薄膜30與粘合連接12或泡沫框架之間的粘合力的提高是通過帶82將具有粗糙表面的片狀結(jié)構(gòu)84粘到破碎保護(hù)薄膜30背向嵌板14的那個(gè)表面上實(shí)現(xiàn)的，其中結(jié)構(gòu)84可以是例如粘有微粒的織物帶，并且其中粗糙結(jié)構(gòu)84嵌在粘合連接12或泡沫框架內(nèi)。為了另外實(shí)現(xiàn)將熔粘薄膜帶82直接膠接至熔粘薄膜28上，并因此而膠接至嵌板14的低側(cè)，破碎保護(hù)薄膜30具有開口86，通過該孔可以實(shí)現(xiàn)熔粘薄膜帶82與熔粘薄膜28之間的接觸。
圖15a至圖15c所示的實(shí)施例中，破碎保護(hù)薄膜30的周邊區(qū)域22不與嵌板14相連接，而延伸至粘合連接12內(nèi)，并示出了用來提高破碎保護(hù)薄膜30在粘合連接12內(nèi)粘接的不同選擇。
根據(jù)圖15a所示的實(shí)施例，破碎保護(hù)薄膜30的周邊區(qū)域22具有孔34，元件88穿過該孔34，孔34的兩側(cè)都高于破碎保護(hù)薄膜30的表面并延伸至粘合連接12內(nèi)。由此，可以顯著地改進(jìn)破碎保護(hù)薄膜30在粘合連接12處的固定。破碎保護(hù)薄膜30的空閑周邊區(qū)域22延伸至粘合連接12內(nèi)，不具有熔粘薄膜28。
圖15b中的實(shí)施例示出了破碎保護(hù)薄膜30的周邊區(qū)域22表面的另外的實(shí)施例，其中破碎保護(hù)薄膜30的周邊區(qū)域22的兩個(gè)表面都在面向粘合連接12的一側(cè)具有底漆系統(tǒng)36，底層涂料系統(tǒng)36包括填充微粒，如石英砂微?；蛩芰衔⒘?。在圖15b的實(shí)施例中破碎保護(hù)薄膜30的周邊區(qū)域22并不裝配熔粘薄膜28。
然而根據(jù)圖15c的實(shí)施例，熔粘薄膜28伸入到破碎保護(hù)薄膜30的周邊區(qū)域22中并連接片狀結(jié)構(gòu)84，片狀結(jié)構(gòu)84在破碎保護(hù)薄膜30面向嵌板14的表面具有粗糙面，以通過粗糙結(jié)構(gòu)84與粘合連接12的連接而提高粘合連接12中破碎保護(hù)薄膜30的粘合力。
圖16所示為圖15a中實(shí)施例的變形，其中從孔34中穿出的元件88被塑料錐體90代替，塑料錐體90焊接在破碎保護(hù)薄膜周邊區(qū)域22遠(yuǎn)離嵌板14的那一面，并與粘合連接12相接，這樣來提高粘合連接12中破碎保護(hù)薄膜30的粘合力。
圖17所示實(shí)施例是對圖15a至圖15c以及圖16中實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，其中破碎保護(hù)薄膜30的周邊區(qū)域22上具有多個(gè)沿著粘合連接12次第排列的孔34，最好為細(xì)線或繩子的伸長結(jié)構(gòu)92交替經(jīng)過這些孔34，這樣伸長結(jié)構(gòu)92就在破碎保護(hù)薄膜30的兩側(cè)都形成了多個(gè)孔眼94。伸長元件92最好由塑料材料制成?？梢杂卸鄠€(gè)結(jié)構(gòu)92這樣的結(jié)構(gòu)并排排列。結(jié)構(gòu)92在粘合連接12中延伸因此其與粘合連接12相接，而粘合連接12內(nèi)破碎保護(hù)薄膜30的粘合力也得到了提高。
總的來說，在所有上述實(shí)施例中，破碎保護(hù)元件可由破碎保護(hù)板代替破碎保護(hù)薄膜構(gòu)成，這兩種變形的首要區(qū)別就在于破碎保護(hù)元件構(gòu)成材料的厚度及由此決定的粘合彈性的不同。
而且，一般來說，粘合連接或泡沫框架可以直接將破碎保護(hù)元件連接至車體，而不需要將破碎保護(hù)元件連接至支撐元件后再連接至車體。盡管有的附圖沒有示出，但是應(yīng)該理解，所有的實(shí)施例中的粘合連接或泡沫框架都是被連接到車體或與車體相連的支撐元件上的。
在所有實(shí)施例中，粘合連接或泡沫框架都是在將破碎保護(hù)元件連接至支撐元件(或車體)的同時(shí)，也將嵌板連接至支撐元件(或車體)。然而，一般來說，那種粘合連接或泡沫框架只用來將破碎保護(hù)元件連接至支撐元件或車體的實(shí)施例也是可以的，在這種情況下，嵌板可以單獨(dú)連接到支撐元件或車體上，或者通過破碎保護(hù)元件間接地連接到支撐元件或車體上。
盡管已示出的實(shí)施例都只示出了一個(gè)破碎保護(hù)元件，但一般來說，嵌板上可以具有多個(gè)破碎保護(hù)元件并排排列成片狀。
一般來說，破碎保護(hù)元件可以通過粘合連接或泡沫框架連接到嵌板和破碎元件的周邊區(qū)域的支撐元件上(在大多數(shù)情況下這是最好的解決方式)；另外，破碎保護(hù)元件也可以在嵌板或破碎保護(hù)元件較中心的位置與支撐元件相連接。
這里的“泡沫框架”應(yīng)理解為將泡沫材料用在表面上，其中泡沫材料不必環(huán)繞該平面的外圍邊緣。因此，“泡沫框架”或“被泡沫框架環(huán)繞”也應(yīng)該分別涵蓋本領(lǐng)域技術(shù)人員所稱的“附加的泡沫結(jié)構(gòu)”或“增加一個(gè)泡沫結(jié)構(gòu)”。
通常，破碎保護(hù)元件既可以將整個(gè)周邊區(qū)域都膠接到粘合連接或泡沫框架上，也可以只將一部分周邊區(qū)域膠接到粘合連接或泡沫框架上。
為了改進(jìn)乘客艙的破碎保護(hù)元件的視覺外觀，破碎保護(hù)元件可以具有比如明顯不光滑的表面結(jié)構(gòu)，比如可以用模具生成這種“粒狀”結(jié)構(gòu)。這種粒狀表面結(jié)構(gòu)也被用于儀表板的表面并具有規(guī)則的壓痕。另外，破碎保護(hù)元件上可印有規(guī)則花紋或在其整個(gè)厚度都上色。這樣處理的目的是能覆蓋住復(fù)合太陽能電池薄膜如太陽能電池連接器的某些部分。
盡管在某些情況下，需要將破碎保護(hù)元件安置在嵌板的外側(cè)或嵌板的內(nèi)外兩側(cè)，但是最好還是使破碎保護(hù)元件位于嵌板面向乘客艙的那一側(cè)。
嵌板和破碎保護(hù)元件最好都是至少部分透明的。然而，嵌板和/或破碎保護(hù)元件也可以是不透明的。特別地，如果具有復(fù)合太陽能電池薄膜，那么就應(yīng)該是破碎保護(hù)元件至少部分不透明，而嵌板為透明。
附圖標(biāo)記表10，110 嵌板裝置12 粘合連接14 玻璃嵌板16 泡沫框架18 支撐元件20 封條元件的凹槽22，22A，22B26，26A和26B的外圍部分24 玻璃料25 26A和26B之間的間隙26，26A，26B復(fù)合破碎保護(hù)薄膜28，28A，28B粘接薄膜30，30A，30B破碎保護(hù)薄膜32 26上的孔34 22上的孔36 22上的表面區(qū)域60 復(fù)合太陽能電池薄膜62 太陽能電池
64，66 熔粘薄膜70 連接元件72 熔粘薄膜制成的織物帶74 填充微粒76 正視的塑料側(cè)面78 正視的塑料側(cè)面80 78上的突起82 熔粘薄膜制成的織物帶84 粗糙結(jié)構(gòu)86 30上的開口88 穿透元件90 塑料錐體92 突起元件94 孔眼
權(quán)利要求
1.一種用來封閉車輛開口的裝置，包括嵌板(14)，其中破碎保護(hù)元件(30，30A，30B)固定在嵌板上或固定在固接于嵌板上的功能性元件(60)上，所述嵌板和破碎保護(hù)元件通過永久彈性的粘合連接(12)被連接至車體或與車體相連的支撐元件(18)上。
2.一種用來封閉車輛開口的裝置，包括嵌板(14)，其中破碎保護(hù)元件(30)的整個(gè)表面都被固定到嵌板上或固接于嵌板上的功能性元件(60)上，其中破碎保護(hù)元件通過永久彈性的粘合連接(12)或通過泡沫框架(16)連接到車體或與車體相連的支撐元件(18)上，并且其中破碎保護(hù)元件具有分別用來提高破碎保護(hù)元件與粘合連接或與泡沫框架之間的粘合力的裝置(32，34，36，74，76，78，80，84)。
3.一種用來封閉車輛開口的裝置，包括嵌板(14)，其中破碎保護(hù)元件(30)固定在嵌板上或固定在固接于嵌板上的功能性元件(60)上，破碎保護(hù)元件通過永久彈性的粘合連接(12)或泡沫框架(16)連接至與車體相連的支撐元件(18)上，并且破碎保護(hù)元件的表面具有分別用來提高破碎保護(hù)元件與粘合連接或泡沫框架之間的粘合力的裝置(36，74，76，78，80，84，88，90，92)。
4.一種用來封閉車輛開口的裝置，包括嵌板(14)，其中破碎保護(hù)元件(30)固定在嵌板或固定在固接于嵌板上的功能性元件(60)上，其中破碎保護(hù)元件通過永久彈性的粘合連接(12)或泡沫框架(16)連接到車體或與車體相的支撐元件(18)上，并且，為了分別提高破碎保護(hù)元件與粘合連接或泡沫框架之間的粘合力，破碎保護(hù)元件的至少一個(gè)表面為粗糙表面或是具有底漆系統(tǒng)(36)或具有帶粗糙表面的附加構(gòu)件(84)，或兩個(gè)表面上都具有細(xì)長的構(gòu)件(92)，所述細(xì)長的構(gòu)件(92)交替穿過破碎保護(hù)元件的兩個(gè)表面上的孔(34)，因而在破碎保護(hù)元件的兩面都形成孔眼(94)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，永久彈性的粘合連接(12)位于破碎保護(hù)元件(30，30A，30B)的周邊區(qū)域(22，22A，22B)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至4中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，用于提高粘合力的裝(32，34，36，74，76，78，80，84，88，90和92)位于破碎保護(hù)元件(30)的周邊區(qū)域(22)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，用于提高粘合力的裝置為孔(32，34)，所述孔(32，34)設(shè)置在破碎保護(hù)元件(30)內(nèi)以使粘合連接(12)或泡沫框架(16)能夠穿過破碎保護(hù)元件(30)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，用于提高粘合力的裝置是破碎保護(hù)元件的機(jī)械式糙化的表面部分(36)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，用于提高粘合力的裝置為位于破碎保護(hù)元件(30)遠(yuǎn)離嵌板(14)那一表面上的抬高的構(gòu)件(76，80，88和90)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，抬高的構(gòu)件(76，80，88和90)被焊接或粘合到破碎保護(hù)元件的表面上或從破碎保護(hù)元件(30)面向嵌板(14)的那一面穿過開口(34)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的裝置，其特征在于，抬高的構(gòu)件由突伸到粘合連接(12)或泡沫框架內(nèi)的輪廓(76，78)構(gòu)成，或由突伸到粘合連接或泡沫框架內(nèi)的元件(90)構(gòu)成。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，抬高的構(gòu)件包括延伸到粘合連接(12)或泡沫框架內(nèi)的突起(80)或錐體(90)。
13.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，用于提高粘合力的裝置為具有粗糙表面的構(gòu)件(84)，其被用在破碎保護(hù)元件(30)上遠(yuǎn)離嵌板的那個(gè)平面上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，具有粗糙表面的構(gòu)件(84)通過熔粘薄膜(28，82)被粘合到破碎保護(hù)元件(30)上。
15.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的裝置，其特征在于，用于提高粘合力的裝置為底漆系統(tǒng)(36)，其被用在破碎保護(hù)元件(30)的表面上。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于，底漆系統(tǒng)(36)在其遠(yuǎn)離破碎保護(hù)元件(30)的那一面填加有填充微粒(74)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其特征在于，填充微粒(74)為石英砂或塑料微粒。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的裝置，其特征在于，填充微粒的平均顆粒尺寸在0.1mm至1.0mm之間。
19.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，破碎保護(hù)元件(30)在粘合連接(12)或泡沫框架附近的區(qū)域具有凹槽(32)，粘合連接或泡沫框架朝著嵌板(14)或功能性元件(60)的方向穿過所述凹槽。
20.根據(jù)上述任一個(gè)權(quán)利要求所述的裝置，其特征在于，破碎保護(hù)元件(30)在支撐元件(18)和嵌板(14)之間設(shè)置在支撐元件(18)的至少一部分上。
21.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的裝置，其特征在于，破碎保護(hù)元件(30，30A，30B)的周邊區(qū)域(22，22A，22B)不與嵌板(14)或功能性元件(60)相連，并延伸至粘合連接或泡沫框架內(nèi)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的裝置，其特征在于，用于提高粘合力的裝置或用于提高粘合力的所述裝置(36，74，84，88，92)分別設(shè)置在破碎保護(hù)元件(30)的空閑周邊區(qū)域(22)內(nèi)。
23.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，嵌板(14)和破碎保護(hù)裝置(30)一起通過粘合連接(12)或泡沫框架(16)被連接到車體或與車體相連的支撐元件(18)上。
24.根據(jù)權(quán)利要求2至4中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，嵌板只通過破碎保護(hù)元件連接至車體或與車體相連的支撐元件上。
25.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，破碎保護(hù)元件(30，30A，30B)的整個(gè)周邊區(qū)域或部分周邊區(qū)域與粘合連接(12)或泡沫框架(16)連接在一起。
26.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，破碎保護(hù)元件(30，30A，30B)為彈性箔片或剛性板。
27.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，泡沫框架(16)或永久彈性的粘合連接(12)設(shè)置在嵌板(14)的周邊區(qū)域內(nèi)。
28.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，永久彈性的粘合連接(12)具有30-70的A級肖氏硬度和/或1至10N/mm2的拉伸強(qiáng)度和/或300％至600％的抗撕裂強(qiáng)度。
29.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，粘合連接(12)為一種粘合帶。
30.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，功能性元件為復(fù)合太陽能電池(60)。
31.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，支撐元件(18)為加固框架。
32.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，裝置(10，110)為用于天窗的玻璃嵌板。
33.根據(jù)權(quán)利要求31所述的裝置，其特征在于，支撐元件(18)為內(nèi)置車頂嵌板框架。
34.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，破碎保護(hù)元件(30)通過一種粘合薄膜(28)或按壓粘合層固定在玻璃嵌板(14)或功能性元件(16)上。
35.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，嵌板(14)由熱預(yù)應(yīng)力安全玻璃制成。
36.一種用于封閉車輛開口的裝置，包括嵌板(14)，其中至少兩個(gè)單獨(dú)的破碎保護(hù)元件(30A，30B)并排固定在嵌板上或固接于嵌板上的功能性元件上，并且其中破碎保護(hù)元件通過粘合連接(12)或泡沫框架連接到車體或與車體連接在一起的支撐元件(18)上。
37.根據(jù)權(quán)利要求36所述的裝置，其特征在于，粘合連接(12)或泡沫框架與破碎保護(hù)元件(30A，30B)至少部分是共有的。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的裝置，其特征在于，至少兩個(gè)破碎保護(hù)元件是由位于相對靠近嵌板中心內(nèi)側(cè)的第一破碎保護(hù)元件(30B)和環(huán)狀包圍第一破碎保護(hù)元件的第二破碎保護(hù)元件(30A)構(gòu)成。
39.根據(jù)權(quán)利要求38所述的裝置，其特征在于，粘合連接(12)或泡沫框架位于第一和第二破碎保護(hù)元件(30A，30B)相互鄰接的區(qū)域中。
40.一種用于封閉車輛開口的裝置，包括嵌板(14)，其中破碎保護(hù)元件固定在嵌板上或固接于嵌板上的功能性元件上，并且其中破碎保護(hù)元件通過片狀連接元件(70)連接至粘合連接(12)或泡沫框架上，粘合連接或泡沫框架被連接至車體上或被連接到與車體相連的支撐元件(18)上。
41.根據(jù)權(quán)利要求40所述的裝置，其特征在于，連接元件(70)通過粘合層(28，72)與嵌板(14)或設(shè)置在嵌板(14)上的功能性元件相連接，連接元件嵌在粘合層內(nèi)。
42.根據(jù)權(quán)利要求41所述的裝置，其特征在于，在連接元件(70)區(qū)域內(nèi)的粘合層由兩個(gè)中間夾有連接元件的熔粘薄膜(28，72)構(gòu)成。
43.根據(jù)權(quán)利要求40至42中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，連接元件(70)是由織物構(gòu)成的。
44.根據(jù)權(quán)利要求43所述的裝置，其特征在于，織物(70)的網(wǎng)格大小根據(jù)粘合連接或泡沫框架的材料密度選擇決定，以使得材料可穿過織物的孔隙。
45.根據(jù)權(quán)利要求40至44中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，連接元件(70)是由金屬或塑料構(gòu)成的。
46.根據(jù)權(quán)利要求40至45中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，連接元件(70)位于破碎保護(hù)元件(30)的整個(gè)周邊區(qū)域(22)上，或者只位于破碎保護(hù)元件(30)的部分周邊區(qū)域上。
47.根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其特征在于，用于提高粘合力的裝置為底漆系統(tǒng)(36)，其被用在破碎保護(hù)元件面向嵌板(14)的那個(gè)表面上或破碎保護(hù)元件的兩個(gè)表面上。
48.根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其特征在于，用于提高粘合力的裝置為抬高的構(gòu)件(88，90，92)，其被用在破碎保護(hù)元件(30)面向嵌板(14)的那個(gè)表面上或破碎保護(hù)元件的兩個(gè)表面上。
49.根據(jù)權(quán)利要求48所述的裝置，其特征在于，抬高構(gòu)件由元件(88)構(gòu)成，所述元件(88)從破碎保護(hù)元件(30)上的開口(34)中穿過并向破碎保護(hù)元件的至少一側(cè)突出。
50.根據(jù)權(quán)利要求49所述的裝置，其特征在于，穿透元件由至少一個(gè)細(xì)長的構(gòu)件(92)構(gòu)成，尤其為細(xì)線或細(xì)繩，細(xì)長的構(gòu)件(92)交替穿過破碎保護(hù)元件(30)上的開口(34)。
51.根據(jù)權(quán)利要求50所述的裝置，其特征在于，細(xì)長的構(gòu)件(92)在破碎保護(hù)元件(30)的兩面都形成孔眼(94)。
52.根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其特征在于，破碎保護(hù)元件(39)通過熔粘薄膜(28)與嵌板相連接，其中熔粘薄膜延伸至破碎保護(hù)元件(30)的空閑周邊區(qū)域(22)內(nèi)并將用來提高破碎保護(hù)薄膜面向嵌板(14)的那個(gè)表面上的粘合力的固定裝置(84)固定。
53.根據(jù)權(quán)利要求37所述的裝置，其特征在于，在共有的粘合連接(12)或共有的泡沫框架的區(qū)域中，鄰接的破碎保護(hù)元件在垂直方向上相互替換并相互重疊。
54.一種制造用于封閉車輛開口裝置的方法，其中破碎保護(hù)元件(30)固定在嵌板(14)上或固接于嵌板(14)上的功能性元件上，而且其中嵌板與破碎保護(hù)元件通過永久彈性的粘合連接(12)連接至車體或可與車體相連的支撐元件(18)上。
55.一種制造用于封閉車輛開口的裝置的方法，其中破碎保護(hù)元件(30)的整個(gè)表面都被固定在嵌板(12)上或固接于嵌板上的功能性元件上，其中破碎保護(hù)元件通過永久彈性的粘合連接(12)或泡沫框架(16)連接至車體上或可與車體相連的支撐元件(18)上，而且破碎保護(hù)元件在分別與粘合連接或泡沫框架相連之前具有用來提高破碎保護(hù)元件分別與粘合連接或泡沫框架之間的粘合力的裝置(32，34，36，74，76，78，80，84)。
56.一種制造用于封閉車輛開口的裝置的方法，其中破碎保護(hù)元件(30)固定在嵌板(14)上或固接于嵌板上的功能性元件(60)上，其中破碎保護(hù)元件通過永久彈性的粘合連接(12)或泡沫框架(16)連接至與車體連接的支撐元件(18)上，并且在粘合連接或泡沫框架被分別粘合之前，破碎保護(hù)元件的表面就具有用以提高破碎保護(hù)元件與粘合連接或泡沫框架之間的粘合力的裝置(34，74，76，78，80，84，88，90，92)。
57.一種制造用于封閉車輛開口的裝置的方法，其中破碎保護(hù)元件(30)固定在嵌板(14)上或固接于嵌板上的功能性元件上，其中破碎保護(hù)元件通過彈性恒定粘合連接(12)或泡沫框架(16)連接到車體上或與車體相連的支撐元件(18)上，而且，為提高破碎保護(hù)元件與粘合連接或與泡沫框架之間的粘合力，在與粘合連接或泡沫框架相粘合之前，破碎保護(hù)元件的至少一個(gè)表面被粗糙化或具有底漆系統(tǒng)(36)或設(shè)置有一個(gè)具有粗糙表面的附加構(gòu)件(84)，或者兩個(gè)表面上都具有細(xì)長的元件，細(xì)長元件交替穿過破碎保護(hù)元件兩個(gè)表面上的開口(34)，這樣就在破碎保護(hù)元件的兩面都形成了孔眼(94)。
58.一種制造用于封閉車輛開口裝置的方法，其中至少兩個(gè)單獨(dú)的破碎保護(hù)元件(30A，30B)并排固定在嵌板上或固接于嵌板上的功能性元件(60)上，而且破碎保護(hù)元件通過粘合連接或泡沫框架連接至車體上或與車體相連的支撐元件(18)上。
59.根據(jù)權(quán)利要求58所述的方法，其特征在于，粘合連接(12)或泡沫框架與破碎保護(hù)元件(30A，30B)至少部分是共有的。
60.一種制造用于封閉車輛開口的裝置的方法，其中破碎保護(hù)元件(30)固定在嵌板上或固接于嵌板上的支撐元件(60)上，其中破碎保護(hù)元件與片狀連接元件(70)相連，而且連接元件通過粘合連接或泡沫框架連接至車體上或與車體相連的支撐元件(18)上。
61.根據(jù)權(quán)利要求60所述的方法，其特征在于，為了與破碎連接元件(30)連接，連接元件(70)被嵌入到兩個(gè)熔粘薄膜(28，72)之間，這兩個(gè)熔粘薄膜(28，72)位于破碎保護(hù)元件與嵌板14之間或功能性元件之間。
62.根據(jù)權(quán)利要求54至61中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，粘合連接是通過粘合帶(12)來實(shí)現(xiàn)的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于封閉車輛開口的裝置，包括嵌板(14)，其中破碎保護(hù)元件(30，30A，30B)固定在嵌板上或固接于嵌板上的功能性元件(60)上，并且其中嵌板和破碎保護(hù)元件都通過永久彈性的粘合連接(12)連接至車體上或與車體相連的支撐元件(18)上。本發(fā)明還進(jìn)一步涉及相應(yīng)的制造方法。
文檔編號B60J10/02GK1750928SQ200480004584
公開日2006年3月22日 申請日期2004年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月19日
發(fā)明者胡貝特·伯姆, 格里特·埃貝克, 維爾納·佩茨, 赫爾穆特·特施納, 斯文·維爾斯邁爾 申請人:韋巴斯托股份公司