專利名稱：子午線輪胎的胎冠增強(qiáng)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有裝在諸如卡車、公共汽車、拖拉機(jī)、拖車等重型汽車的胎體徑向增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的輪胎；更具體地說，涉及這種輪胎的胎冠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
一般地，由金屬或芳香族聚酰胺制成為不可延伸的增強(qiáng)件構(gòu)成的輪胎的胎體徑向增強(qiáng)結(jié)構(gòu)從徑向頂上覆蓋有一個(gè)胎冠增強(qiáng)件。該胎冠增強(qiáng)件包括多個(gè)胎冠層，特別是由金屬零件構(gòu)成的一個(gè)三角網(wǎng)的層。該金屬零件相對(duì)于周圍方向形成一個(gè)45°～90°的大角度。所述三角網(wǎng)層的頂上又覆蓋有二個(gè)不可延伸的金屬增強(qiáng)件構(gòu)成的工作層。該金屬增強(qiáng)件在每一個(gè)層內(nèi)互相平行，并且從一個(gè)層橫跨至下一個(gè)層，與園周方向形成10°～45°的角度。構(gòu)成該工作增強(qiáng)件的所述工作層可由至少一個(gè)所謂保護(hù)層覆蓋。該保護(hù)層一般由金屬的，可延伸的稱為彈性件增強(qiáng)件構(gòu)成。
當(dāng)在等于斷裂負(fù)荷10％的拉力作用下，所述纜索的最大相對(duì)伸長等0.2％時(shí)，則認(rèn)為纜索是不可延伸的。
當(dāng)在等于斷裂負(fù)荷的拉力作用下，所述纜索的相對(duì)伸長至少等于4％時(shí)，則認(rèn)為纜索是彈性的。
輪胎的園周方向或縱向方向?yàn)榕c輪胎的園周相應(yīng)的方向，并由輪胎滾動(dòng)方向確定。
輪胎的橫向或軸向方向與輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行。
徑向方向?yàn)榕c輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相交和垂直的方向。
輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線為正常使用時(shí)輪胎圍繞它轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線。
徑向或子午線平面為包含輪胎回轉(zhuǎn)軸線的平面。
周圍中間平面或赤道平面為與輪胎回轉(zhuǎn)軸線垂直的平面，它將輪胎分成二個(gè)半邊。
在“重型汽車”，輪胎的情況下，通常有一個(gè)保護(hù)層，并且在大多數(shù)情況下，其保護(hù)元件與徑向最外，園面也是徑向相鄰的工作層的增強(qiáng)件的方向相同和角度的絕對(duì)值相同。在比較顛簸的路上行駛的建筑汽車輪胎的情況下，最好有二個(gè)保護(hù)層。彈性件從一個(gè)層橫跨至下一個(gè)層，并且徑向的內(nèi)保護(hù)層的增強(qiáng)件與鄰近所述徑向的內(nèi)保護(hù)層的外徑向的外工作層的不可延伸的增強(qiáng)件交叉。
目的是避免胎冠層之間分開的JP59/118507申請(qǐng)表示了這樣一種增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。一方面，其徑向的外層由高模量的紡織品增強(qiáng)件構(gòu)成，與園周方向形成的角度絕對(duì)值比由徑向的外工作層的增強(qiáng)件形成的角度??；另一方面，其軸向?qū)挾缺人龉ぷ鲗拥膶挾却?，同時(shí)保持比徑向內(nèi)工作層的寬度小。
具有同樣目的的JP03/262704申請(qǐng)就層的軸向?qū)挾群退鰧拥脑鰪?qiáng)件的角度來說，表示了與先前的結(jié)構(gòu)非常接近的結(jié)構(gòu)。另外，它說明了徑向最外的層在斷裂時(shí)的伸長至力為5％。
為了保護(hù)工作層不被腐蝕，和避免胎冠增強(qiáng)件與外胎面之間分開，采用實(shí)際上相同的胎冠層軸向?qū)挾鹊奈募﨡P04/055104說明了對(duì)于保護(hù)層利用芳香族聚酯的增強(qiáng)件。
目的是解決由在粗糙道路上行駛產(chǎn)生的問題的法國專利2493236號(hào)說明了與先前申請(qǐng)相同的結(jié)構(gòu)，但在徑向的內(nèi)和外層中使用增強(qiáng)件。該增強(qiáng)件斷裂時(shí)的伸長比二個(gè)工作層的增強(qiáng)件斷裂時(shí)的伸長大至少40％。
“重型汽車”輪胎磨損壽命長度(行駛的公里數(shù))方面的進(jìn)步和可以容易和經(jīng)濟(jì)地接著進(jìn)行輪胎修補(bǔ)要求，增強(qiáng)胎冠，改善輪胎的工作層的邊緣之間分開的阻力。
為了限制工作層末端處的分開，專利FR2800672號(hào)提出一個(gè)胎冠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中稱為保護(hù)層的層的軸向?qū)挾仍诠ぷ鞯奶ス趯拥妮S向?qū)挾戎g，該保護(hù)層的增強(qiáng)件在與徑向的相鄰的工作層的增強(qiáng)件相同的方向上傾斜，并且與園周方向形成一個(gè)比所述徑向相鄰的工作層的角度大致少5°的一個(gè)角度。
在研究中，特別在研究生產(chǎn)磨損壽命大大增機(jī)(行駛的公里度)的“重型汽車”輪胎的過程中，發(fā)明者提出的任務(wù)是形成一為上可以阻止工作層的邊緣之間分開的這種阻力還會(huì)進(jìn)一步改善的輪胎輪圈結(jié)構(gòu)。
這個(gè)目的可由根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)輪胎達(dá)到，它包括在徑向頂上覆蓋有一個(gè)胎冠增強(qiáng)件的一個(gè)徑向胎體增強(qiáng)件；該胎冠增強(qiáng)件由至少一個(gè)工作增強(qiáng)件組成，該工作增強(qiáng)件由至少二個(gè)砑光的不可延伸的金屬增強(qiáng)件的二個(gè)層，和橡膠混命物構(gòu)成，該砑光的不可延伸的金屬增強(qiáng)件在每一個(gè)層內(nèi)互相平行，并從一個(gè)層橫跨至下一個(gè)層，與園周方面形成10°-45°的角度α1和α2；所述工作層的軸向?qū)挾葹長1和L2；另外，該胎冠增強(qiáng)件還由至少一個(gè)稱為保護(hù)層的輔助線圈層組成，該保護(hù)層的軸向?qū)挾萀2可使L2＜L2，L2為靠近該保護(hù)層的工作層的寬度；該輪胎P還包括金屬增強(qiáng)件，其特征在于，粘接的橡膠混合物的夾層P放置在至少是該工作胎冠層的末端之間。
粘貼橡膠混合物為特別耐裂紋的一種橡膠混合物。
即根據(jù)本發(fā)明的上述的輪胎具有上述的胎冠增強(qiáng)件，可以進(jìn)一步減少工作層的邊緣之間分環(huán)的危險(xiǎn)，因此可通過修補(bǔ)改善輪胎的壽命。橡膠混合物夾層P可使所述工作層分離，這與稱為保護(hù)層的輔助層綜合，可以改善工作線網(wǎng)邊緣之間的分離阻力。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選變型，該保護(hù)層的寬度L3＜L1。換句話說，該保護(hù)層的軸向?qū)挾刃∮趶较虻膬?nèi)部工作胎冠層的軸向?qū)挾?，因此位于二個(gè)工作胎冠層的軸向?qū)挾戎g。研究過程中發(fā)現(xiàn)，最好避免保護(hù)層的末端和徑向的內(nèi)部工作胎冠層的末端軸向重合，這種結(jié)構(gòu)在二個(gè)工作胎冠層的邊緣之間分離方面是有害的。
與徑向的內(nèi)部工作胎冠層和保護(hù)的胎冠層的軸向?qū)挾戎g的上述關(guān)系獨(dú)立，最好該徑向的內(nèi)部工作胎冠層的軸向?qū)挾缺葟较虻耐獠抗ぷ魈ス趯拥妮S向?qū)挾却?，換句話說，工作胎冠層的寬度L1＜L2，最為滿足L1＞L2的關(guān)系。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在該徑向的外部工作胎冠層的軸向外端，夾層P的厚度使將被所述夾層P隔開該二個(gè)工作胎冠層之間的徑向距離d滿足關(guān)系3/5Φ2＜d＜5Φ2式中，Φ2為該徑向的外部工作胎冠層的增強(qiáng)件的直徑。
距離d是從一個(gè)纜索型至另一個(gè)纜索測量的，即在第一個(gè)工作層的纜索和第二個(gè)工作層的纜索之間測量的。換句話說，這個(gè)距離d覆蓋夾層P的厚度和在徑向的內(nèi)部工作層的纜索徑向外部與徑向外部工作層的纜索的徑向內(nèi)部的砑光的橡膠混合物的相應(yīng)厚度。
更優(yōu)選的是，根據(jù)本發(fā)明在該徑向的外部工作胎冠層的末端，被該夾層P隔開的二個(gè)工作胎冠層之間的徑向距離等于d，其特征還在于，稱為保護(hù)層的輔助層的末端徑向被該夾層P與寬度為L1的工作胎冠層隔開一個(gè)距離d’，使得d≤d’＜d+4Φ2距離d’與上述的距離d相同，從一個(gè)纜索至另一個(gè)纜索測量。
所述距離d’于或等于d，使得保護(hù)層的末端不會(huì)由于接近徑向的內(nèi)部工作層的增強(qiáng)件而應(yīng)力太大。該橡膠混合物夾層P作為徑向的內(nèi)部工作層和保護(hù)層之間分離層。
相同的距離d’最好小于與增大4倍該徑向的外工作層的增強(qiáng)件的直徑的距離d相應(yīng)的距離。在這個(gè)值以外，距離d’可造成修補(bǔ)作業(yè)困難，會(huì)造成胎冠增強(qiáng)件有損壞的危險(xiǎn)，因而不可能修補(bǔ)輪胎，因?yàn)椤ＭǔＲ獙⒛p的外胎面除去至較接近胎冠增強(qiáng)件的厚度，這必需滿足最大的徑向定位條件，使得不會(huì)在所述除去磨損的外胎面過程中損壞。
如以前同樣，在該徑向的外部工作胎冠層的末端，被該夾層P隔開的二個(gè)工作胎冠層之間的徑向距離等于d，其特征還在于，徑向的內(nèi)部工作胎冠層的末端與稱為保護(hù)層的輔助層離開一個(gè)距離d″使得d″≥d。更具體地說，在保護(hù)層的情況下，寬度L3比徑向的內(nèi)部工作層的寬寬L1大。
橡效混合物夾層P作為該徑向的內(nèi)部工作層和保護(hù)層之間的一個(gè)分離層，使該徑向的內(nèi)部工作層的增強(qiáng)件的末端不會(huì)由于過分接近保護(hù)層的增強(qiáng)件而應(yīng)力太大。換句話說，該保護(hù)層的增強(qiáng)件不會(huì)穿過中心在該徑向的內(nèi)部工作層的增強(qiáng)件的末端上的半徑為d的圓。
距離d″與先前的距離d和d′一樣，從一個(gè)纜索至另一纜索測量。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，特別是為了保證輪胎的足夠的偏移剛性，該工作胎冠層的寬度滿足關(guān)系1＞L2/L1≥2/3。
更優(yōu)選的是，根據(jù)本發(fā)明，所述夾層P的軸向內(nèi)端和徑向的外部工作胎冠層的末端之間的夾層P的軸向?qū)挾菵為3Φ2≤D≤20Φ2。這種關(guān)系確定在橡膠混合物夾層P和徑向的外工作層之間的一個(gè)接合區(qū)域。為了達(dá)到工作層的分離以減小在徑向的外部工作層末端的應(yīng)力，在等于該徑向的外部工作層的增強(qiáng)件的直徑3倍的值以下的這種接合可能不夠。大于該徑向的外部工作層的增強(qiáng)件直徑20倍的這種接合的值可能造成偏移剛性過分減少。
仍更優(yōu)選地，該軸向?qū)挾菵大于該徑向的外部工作層的增強(qiáng)件直徑的5倍。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了該保護(hù)層的增強(qiáng)件在與徑向相鄰的工作層的增強(qiáng)件相同的方向上傾斜，與園周方向形成一個(gè)在相同方向的角度，該α3角大于或等于與該保護(hù)層相鄰的工作層的增強(qiáng)件的角度α3。
優(yōu)選地，由保護(hù)層的增強(qiáng)件與園周方向形成的角度α3的絕對(duì)值比所述徑向相鄰的工作層的增強(qiáng)件角度α2大至少5°。
更優(yōu)選是，角度差α3-α2至多等于20°。
如果所述角度差小于5°，則工作層之間的分開阻力沒有改善，如果該角度差大于20°，則該二個(gè)工作層邊緣之間的分開受到不利影響，這與所希望的相反。角度α3最好小于45°。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的變型中，該胎冠增強(qiáng)件通過由不可延伸的金屬件制成的三角網(wǎng)層，在胎體增強(qiáng)件和工作增強(qiáng)件之間的徑向方向上完成。最好，與園周方向形成一個(gè)與徑向最內(nèi)部的工作層的增強(qiáng)件形成的角度α1方向相同的角度α0。角度α0＝45°至90°。
如本質(zhì)上已知那樣，在工作增強(qiáng)件和胎體增強(qiáng)件之間加入一個(gè)三角網(wǎng)層可能是有好處的，所述層由金屬件構(gòu)成，該金屬件相對(duì)于園周方向傾斜大，并且其軸向?qū)挾萀0比徑向內(nèi)部工作胎冠層的寬度L1小。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，特別是對(duì)于“重型汽車”的應(yīng)用，該保護(hù)層由可延伸的或稱為彈性的鋼絲繩制成。保護(hù)層的這種金屬增強(qiáng)件斷裂時(shí)的相對(duì)伸長至少等于4％。
根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)變型，橡膠混合物的夾層P使在與二個(gè)工作胎冠層的砑光的混合物接觸的所述層的不同區(qū)域中，所述層的模量相同。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)變型，橡膠混合物夾層P由堆積至少二個(gè)混合物夾層P1和P2構(gòu)成，該二個(gè)夾層P1和P2在10％伸長下的相應(yīng)的彈性模量MP1和MP2為MP1＞MP2；并且其特征還在于，徑向最外的混合物夾層P1與徑向最外的工作胎冠層接觸。本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例，可使與徑向的外部工作胎冠層接觸的橡膠混合物P1層上的應(yīng)力，相對(duì)于橡膠混合物夾層P2的應(yīng)力減小。這種實(shí)施例還可以改善工作胎冠層的末端之間的分離的阻力。
根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)變型實(shí)施例，橡膠混合物夾層P2的軸向外端最好軸向在徑向的內(nèi)部工作胎冠層的末端內(nèi)部，以便不損害該徑向內(nèi)部工作胎冠層的所述末端分開的阻力。所述橡膠混合夾層P2的軸向內(nèi)端部分地最好在橡膠混合夾層P1的軸向內(nèi)端的軸向外面。
本發(fā)明的另一個(gè)變型也提供了由至少二個(gè)橡膠混合夾層P1和P2堆疊形成的橡膠混合物夾層P，該二個(gè)橡膠混合物的10％伸長時(shí)的彈性模量MP1和MP2為MP1＜MP2，該徑向最外部的混合物夾層P1與徑向最外的工作胎冠層接觸。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述輪胎包括一個(gè)徑向在工作增強(qiáng)件內(nèi)部的粘接的橡膠混合物層GB，其特征還在于，所述層GB的軸向外端與赤道平面的距離大于L1/2。
根據(jù)本發(fā)明的這另一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)該胎冠增強(qiáng)件包括在胎體增強(qiáng)件和工作增強(qiáng)件之間的徑向的一個(gè)三角網(wǎng)層，其特征還在于，該橡膠混合物層GB徑為向所述三角網(wǎng)層的內(nèi)部?；蛘?，在所述角網(wǎng)層的徑向內(nèi)部，在徑向至少部分地在該徑向的內(nèi)工作胎冠層和三角網(wǎng)層之間，因而與該徑向的內(nèi)部工作胎冠層接觸和與該三角網(wǎng)層接觸。后者最好在軸向比該徑向的內(nèi)部工作胎冠層窄。研究過程中進(jìn)行的測試表明，這種橡膠混合物層GB也可改善工作胎冠層末端分開的阻力。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例還提供，為了限制由于在工作層的增強(qiáng)件末端之間形成裂紋和裂紋的傳播造成的輪胎質(zhì)量惡化的危險(xiǎn)，所述輪胎至少在每一個(gè)肩部包括一個(gè)小直徑的增強(qiáng)件的附加層，該增強(qiáng)件在該層中互相平行，并與園周方向形成70°-110°的角度，所述附加層的軸向內(nèi)邊緣徑向與該胎冠增強(qiáng)年的一個(gè)層的至少邊緣鄰近，并且，所述附加層的軸向外邊緣徑向在與該附加層鄰近的層的邊緣內(nèi)部。
層的邊緣形成由所述層的一個(gè)末端在軸向構(gòu)成的該層的一個(gè)限制區(qū)域。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供了，與輪胎的工作胎冠層的金屬件的緊湊直徑比較，直徑小的附加肩部層的增強(qiáng)件。所述緊湊的直徑比輪胎的工作胎冠層的金屬件的緊湊直徑的0.5倍小。
更優(yōu)選的是，該附加層的增強(qiáng)件的緊湊直徑小于1mm。
該緊湊直徑為當(dāng)形成增強(qiáng)件的線互相接觸時(shí)，該增強(qiáng)件的測量直徑。
該附加的層的增強(qiáng)件的這些直徑可使所述層存在，而不會(huì)使所述增強(qiáng)件(更具體地說是其末端)成為在該輪胎內(nèi)質(zhì)量惡化危險(xiǎn)的新的源泉。
根據(jù)本發(fā)明生產(chǎn)的這種輪胎的層可非常顯著地改善輪胎對(duì)作用在其肩部的沖擊的阻力。
該附加層的增強(qiáng)件可以為紡織品或金屬形式。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，更具體地是在附加的肩部層的情況下，該附加的肩部層的軸向外邊緣位于側(cè)壁區(qū)域的至少是徑向的上部，并且其特征還在于，所述附加層的增強(qiáng)件由金屬制成。
根據(jù)本發(fā)明的輪胎還滿足另一個(gè)要求，因?yàn)檫@樣生產(chǎn)的輪胎可以限制因彈性的磁滯引起的產(chǎn)生熱造成的質(zhì)量惡化的危險(xiǎn)，而不會(huì)對(duì)橡膠的其他性質(zhì)或直接對(duì)輪胎的其他性質(zhì)有不利影響。
所述增強(qiáng)件最好為由鋼制成，鋼是非常好的導(dǎo)熱體。
根據(jù)本發(fā)明的輪胎，由于存在位于肩部的附加層，可使在行駛過程中產(chǎn)生的熱快速地向輪胎的外表面排出，因?yàn)樵摳郊訉拥奈恢每梢詫嵋龑?dǎo)至橡膠質(zhì)量不大的側(cè)壁區(qū)域。因此，即使橡膠的性質(zhì)的導(dǎo)熱性不是很好，也可以迅速地排出熱。厚度小也可以更快速地排除熱，傳熱通道從橡膠質(zhì)量的心臟向著其外表面作成較短。根據(jù)本發(fā)明的輪胎可以降低工作溫度，該溫度可以導(dǎo)致輪胎壽命縮短。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該附加層的軸向內(nèi)邊緣徑向鄰近該保護(hù)層的邊緣的外側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例，該附加層與橡膠混合物夾層P接觸，這可以使不同的工作層的增強(qiáng)件的自由端分開。
另外，該附加的肩部層的軸向外邊緣部分地在軸向與橡膠混合物的成形件鄰近。該成形件的一個(gè)翼形成該胎體增強(qiáng)件和徑向最內(nèi)的胎冠增強(qiáng)層的邊緣之間的接頭。另外，該成形件的另一個(gè)翼向下進(jìn)入側(cè)壁中。
根據(jù)后一個(gè)實(shí)施例，該附加的層一方面可限制在增強(qiáng)件的末端的區(qū)域中形成裂紋和裂紋傳播；另一方面可以保護(hù)不出現(xiàn)與在側(cè)壁區(qū)域上的沖擊有聯(lián)系的危險(xiǎn)。另外，該附加的層可以排出在肩部區(qū)域產(chǎn)生的熱。
本發(fā)明還提供上述所有實(shí)施例的合并方案或兩個(gè)以上上述實(shí)施例的合并方案，尤其是采用橡膠混合物夾層，其由至少兩層以上的P1和P2橡膠混合物和/或使用一層橡膠混合物GB和/或在每個(gè)肩部采用一層小直徑的增強(qiáng)元件而組成。
本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)的詳細(xì)情況和特征從下面參照
圖1-5對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例的例子的說明中將會(huì)清楚。其中圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)輪胎圖形的子午線截面的部分圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例的一個(gè)輪胎圖形的子午線截面的部分圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例的一個(gè)輪胎圖形的子午線截面的部分圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施例的一個(gè)輪胎圖形的子午線截面的部分圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明的第五個(gè)實(shí)施例的一個(gè)輪胎圖形的子午線截面的部分圖；為了使理解簡單，附圖沒有按比例表示。
圖1表示尺寸為385/65.R.22.5X的輪胎1的子午線部分的部分示意圖。圖1-5只表示輪胎的一半的圖，該輪胎對(duì)于代表輪胎的圓周中間平面或赤道平面的軸線XX’對(duì)稱。
輪胎1包括一個(gè)胎體的徑向增強(qiáng)件，該增強(qiáng)件由不可延伸的金屬纜索制成的一個(gè)層2構(gòu)成，即是說，在等于斷裂負(fù)荷的10％的拉力作用下，該纜索的最大伸長為0.2％。所述胎體增強(qiáng)件固定在每一個(gè)胎體邊內(nèi)，所述胎邊在圖1-5中沒有示出。所述增強(qiáng)件的頂部有一個(gè)胎冠增強(qiáng)件3，沿徑向至外側(cè)覆蓋。該增強(qiáng)件沿經(jīng)向從內(nèi)側(cè)至外側(cè)包括
一稱為三角層的第一個(gè)胎冠層30，它由鋼制的不可延伸的金屬纜索構(gòu)成，在這種情況下，該纜索排列等于50°的角度α0；一徑向安裝有所述層30的第一個(gè)工作胎冠層31，它由鋼制的不可延伸的金屬纜索構(gòu)成，與園周方向形成等于18°的角度α1；一徑向在該工作胎冠層31外面和與其接觸的，稱為分離橡膠的橡膠混合物夾層P，它覆蓋所述工作層31的末端；一由與第一個(gè)層31的纜索相同的金屬纜索構(gòu)成的第二個(gè)工作胎冠層32，它與園周方向形成一個(gè)與角度α1相反的角度α2，在所述的情況下，α2的絕對(duì)值等于18°的所述角度α1(但也可以與所述的α1不同)。
一最后，徑向在該工作的胎冠層32的外面的由鋼制成的所謂彈性金屬纜索制成的最后的層33，這些纜索相對(duì)于園周方向成一個(gè)與角α2方向相同的α3角度α3角的絕對(duì)值比所述8°的α2大，等于26°，這個(gè)最后的層為稱為保護(hù)層。
當(dāng)將輪胎安裝在其工作輪緣上，并充氣至推薦壓力時(shí)，該第一個(gè)工作層31的軸向?qū)挾萀1等于胎體增強(qiáng)件Z的中心部分的最大軸向?qū)挾萐0的0.78倍，即280mm。對(duì)于通常形式的輪胎，這個(gè)寬度小于外胎面的寬度。在所述情況下，外胎面寬度為286mm。第二個(gè)工作層32的軸向?qū)挾萀2比寬度L1小，等于212mm。三角網(wǎng)線層30的軸向?qū)挾萀0等于270mm為0.7550。保護(hù)層33的寬度L2比寬度最小和徑向相鄰的工作層32的寬度L2大，等于260mm，因此比寬度L1小。
橡膠混合物夾層P保證該工作層31和徑向外部工作層32之間分離。三個(gè)工作層31和32之間的夾層P的接合區(qū)域由夾層P的厚度，或更精確地說，由層32的末端和層31之間的徑向距離d，和所述夾層P的軸向內(nèi)端和徑向的外部工作胎冠層的末端之間的夾層P的軸向?qū)挾菵確定。該徑向距離d等于2mm.該軸向距離D等于10mm，或近似心為該工作層32的增強(qiáng)件的直徑Φ2的6倍。直徑Φ2等于1.65mm。
另外，例如先前所述的保護(hù)層33的末端和工作胎冠層31之間的徑向距離一類的徑向距離d’等于3.6mm，比距離d大，大約等于d+Φ2。
例如，先前定義為徑向內(nèi)部工作胎冠層31的末端和保護(hù)層之間的距離的距離d″部分地等于11.4mm，比距離d大得多。
圖2為與圖1相同的輪胎4的子午線截面的示意圖。圖2與圖1不同的是橡膠混合物夾層P再分為二個(gè)夾層P1，P2，夾層P1徑向在夾層P2的外面，因此至少與徑向的內(nèi)部工作層32接觸。夾層P2則與徑向的內(nèi)部工作層31接觸。在夾層P1和P2的10％伸長時(shí)的彈性模量MP1和MP2分別選擇為滿足下列關(guān)系MP1≥MP2。輪胎4的這種實(shí)施例，與和工作層31接觸的橡膠混合物夾層P2的應(yīng)力比較，可以減小與工作層32接觸的橡膠混合物的夾層P1的應(yīng)力，這還可以改善胎冠結(jié)構(gòu)在工作層的末端之間分開的阻力。
圖3為與圖1相同的輪胎5的子午線截面的示意圖，它與后者的不同是，橡膠混合物層GB徑向在工作增強(qiáng)件的內(nèi)面。這個(gè)橡膠混合物層GB放在規(guī)定位置上時(shí)，使所述層GB的軸向外端距赤道平面的距離大于L1/2(L1為第一個(gè)工作層31的軸向?qū)挾?。由于與該工作胎冠層31的末端接觸的徑向內(nèi)部位置，該層GB可以改善可能在工作層31的末端出現(xiàn)的裂紋傳播的阻力。
圖4為與圖1相同的輪胎6的子午線截面的示意圖。它還包括小直徑的增強(qiáng)件的層7，該增強(qiáng)件在該層中互相平行，并且徑向取向。所述付加的層7的軸向內(nèi)邊緣徑向鄰近該胎冠增強(qiáng)件3的保護(hù)層33的至少一個(gè)邊緣，并且所述附加的層的軸向外邊緣徑向鄰近該附加層7的層的邊緣的內(nèi)部。如上所述，這個(gè)附加層7的存在可以限制在工作層的增強(qiáng)件末端之間的裂紋的出現(xiàn)。這是由于機(jī)械和熱保護(hù)作用產(chǎn)生的。
圖5為與圖1相同的輪胎的子午線的示意圖。它與圖1的不同是稱為保護(hù)層的層33’，其寬度L3’＞L1，在這種結(jié)構(gòu)中，保護(hù)層33’寬度比工作層31的寬度大，因此，它是胎冠增強(qiáng)件的最寬的層。本發(fā)明提供的距離d”為徑向的內(nèi)部工作胎冠層的末端和稱為保護(hù)層的輔助層之間的距離，它比d大。橡膠混合物的夾層P作為徑向的內(nèi)部工作層的增強(qiáng)件末端不會(huì)由于過分接近該保護(hù)層的增強(qiáng)件而應(yīng)力過大。如上所述，根據(jù)本發(fā)明，增強(qiáng)件最好不穿過中心在該徑向內(nèi)部工作層的增強(qiáng)件末端上的半徑為d的園。圖5表示在半徑方向的距離d”。
通過在汽車上運(yùn)行和在高的偏移應(yīng)力下，對(duì)根據(jù)圖1所述的輪胎進(jìn)行耐久性測試，以便與控制輪胎比較。該控制輪胎具有寬度比第二個(gè)工作層小的保護(hù)層和由與園周方向形成的角度與所述工作線風(fēng)層的增強(qiáng)件的角度相同的增強(qiáng)件構(gòu)成。
該控制輪胎平均行駛6686公里，而根據(jù)本發(fā)明的輪胎可行駛11493公里，或者增加約72％，而所述輪胎不會(huì)受到二個(gè)工作層之間觀察到的分開的不利影響。
還測試了其它輪胎，該輪胎包括寬度比徑向的外部工作層寬的保護(hù)層，但不包括在工作層之間的分離橡膠混合物的層。在與進(jìn)行的測試相同的條件下，這些輪胎平均行駛10595公里，或比控制輪胎多58％，但比根據(jù)本發(fā)明的輪胎少8％。
權(quán)利要求
1.一種輪胎P，它包括在徑向頂上覆蓋有一個(gè)胎冠增強(qiáng)件的一個(gè)徑向胎體增強(qiáng)件；該胎冠增強(qiáng)件由至少一個(gè)工作增強(qiáng)件組成，該工作增強(qiáng)件由至少二層砑光的不可延伸的金屬增強(qiáng)件構(gòu)成，并與園周方向形成10°至45°的角度α1和α2橡膠混合物在每層內(nèi)互相平行，并從一層橫跨至另一層，；所述工作層的軸向?qū)挾葹長1和L2，且由至少一個(gè)稱為保護(hù)層的輔助層組成，該保護(hù)層的軸向?qū)挾萀3且L2＜L3，L2為靠近該保護(hù)層的工作層的寬度，該保護(hù)層包括金屬增強(qiáng)件，其特征在于，一粘附性的橡膠混合物的夾層P至少設(shè)置于該工作胎冠層的末端之間。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，保護(hù)層的寬度為L3，L3＜L1。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于，工作層的寬度為L1和L2，L2＜L1。
4.如權(quán)利要求3所述的輪胎，其特征在于，在該徑向的外部工作胎冠層的軸向外端，夾層P的厚度使將被所述夾層P隔開該二個(gè)工作胎冠層之間的徑向距離d滿足關(guān)系3/5Φ2＜d＜5Φ2式中，Φ2為該徑向的外部工作胎冠層的增強(qiáng)件的直徑。
5.如權(quán)利要求2-4所述的輪胎，在該徑向的外部工作胎冠層的末端，被該夾層P隔開的二個(gè)工作胎冠層之間的徑向距離等于d，其特征在于，稱為保護(hù)層的輔助層的末端徑向被該夾層P與寬度為L1的工作胎冠層隔開一個(gè)距離d’，使得d≤d’＜d+4Φ2式中，Φ2為該徑向的外部工作胎冠層的增強(qiáng)件的直徑。
6.如權(quán)利要求1-5中的任何一條所述的輪胎，其特征在于，在該徑向的外部工作胎冠層的末端，被該夾層P隔開的二個(gè)工作胎冠層之間的徑向距離等于d，其特征還在于，徑向的內(nèi)部工作胎冠層的末端與稱為保護(hù)層的輔助層離開一個(gè)距離d″使得d″≥d。
7.如權(quán)利要求1-5中任何一條所述的輪胎，其特征在于，該工作胎冠層的寬度滿足關(guān)系1＞L2/L1≥2/3。
8.如上所述權(quán)利要求中任何一條所述的輪胎，其特征在于，所述夾層P的軸向內(nèi)端和徑向的外部工作胎冠層的末端之間的夾層P的軸向?qū)挾菵為3Φ2≤D≤20Φ2式中，Φ2為該徑向的外部工作胎冠層的增強(qiáng)件的直徑。
9.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的輪胎，其特征在于，該保護(hù)層的增強(qiáng)件在與徑向相鄰的工作層的增強(qiáng)件相同的方向上傾斜，與園周方向形成一個(gè)在相同方向的角度α3，該α3角大于或等于與該保護(hù)層相鄰的工作層的增強(qiáng)件的角度α2。
10.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的輪胎，其特征在于，由保護(hù)層的增強(qiáng)件與園周方向形成的角度α3的絕對(duì)值比所述徑向相鄰的工作層的增強(qiáng)件角度α2大至少5°。
11.如權(quán)利要求9或10所述的輪胎，其特征在于，角度差α3-α2至多等于20°。
12.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的輪胎，其特征在于，該胎冠增強(qiáng)件通過由不可延伸的金屬件制成的三角網(wǎng)層，在強(qiáng)件和工作增強(qiáng)件之間的徑向方向上完成。
13.如權(quán)利要求12所述的輪胎，其特征在于，構(gòu)成該三角網(wǎng)線層的不可延伸的金屬件與園周方向形成與徑向最內(nèi)的工作層的增強(qiáng)件形成的角度α1方向相同的角度α0，該α0角為45°-90°。
14.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的輪胎，其特征在于，該保護(hù)層由可延伸的鋼纜索構(gòu)成。
15.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的輪胎，其特征在于，橡膠混合物夾層P由堆積至少二個(gè)混合物夾層P1和P2構(gòu)成，該二個(gè)夾層P1和P2在10％伸長下的相應(yīng)的彈性模量MP1和MP2為MP1＞MP2；并且其特征還在于，徑向最外的混合物夾層P1與徑向最外的工作胎冠層接觸。
16.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的輪胎，其特征在于，所述輪胎包括一個(gè)徑向在工作增強(qiáng)件內(nèi)部的粘接的橡膠混合物層GB，其特征還在于，所述層GB的軸向外端與赤道平面的距離大于L1/2。
17.如權(quán)利要求16所述的輪胎，其特征在于，它包括在胎體增強(qiáng)件和工作增強(qiáng)件之間的徑向的一個(gè)三角網(wǎng)層，其特征還在于，該橡膠混合物層GB徑G向在所述三角網(wǎng)層的內(nèi)部。
18.如上述權(quán)利要求中任何一條所述的輪胎，其特征在于，所述輪胎至少在每一個(gè)包括一個(gè)小直徑的增強(qiáng)件的附加層，該增強(qiáng)件在該層中互相平行，并與周圍方向形成70°-110°的角度，所述附加層的軸向內(nèi)邊緣徑向與胎冠增強(qiáng)件的一個(gè)層的至少一個(gè)邊緣鄰近，并且，所述附加層的軸向外邊緣徑向在與該附加層鄰近的層的邊緣內(nèi)部。
19.如權(quán)利要求18所述的輪胎，其特征在于，該附加的肩部層的軸向外邊緣位于側(cè)壁區(qū)域的至少是徑向的上部，并且其特征還在于，所述附加層的增強(qiáng)件由金屬制成，且優(yōu)選由鋼制成。
全文摘要
一種輪胎P，它包括在徑向頂上覆蓋有一個(gè)胎冠增強(qiáng)件的一個(gè)徑向胎體增強(qiáng)件；該胎冠增強(qiáng)件由至少一個(gè)工作增強(qiáng)件組成，該工作增強(qiáng)件由至少二層砑光的不可延伸的金屬增強(qiáng)件構(gòu)成，并與圓周方向形成10°至45°的角度α
文檔編號(hào)B60C9/20GK1750946SQ200480004340
公開日2006年3月22日 申請(qǐng)日期2004年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月17日
發(fā)明者S·卡拉芒, L·邦迪 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司