專利名稱：子午線輪胎的胎冠增強(qiáng)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有徑向胎體增強(qiáng)件的輪胎，尤其是具有胎冠增強(qiáng)件的此類輪胎，該輪胎用以安裝在重型車輛上，例如卡車，巴士，拖拉機(jī)，拖車等。
通常，所述輪胎的徑向胎體增強(qiáng)件，由金屬或芳香族聚酰胺制成的不可延展的增強(qiáng)件形成，并在其上覆蓋有包括多層胎冠層的胎冠增強(qiáng)件；尤其是金屬部件形成的三角層，其相對(duì)于圓周方向定向形成45°至90°之間的大夾角，通過兩個(gè)工作層將所述三角層依次覆蓋，兩工作層由不可延展的金屬增強(qiáng)件形成，該金屬增強(qiáng)件在每個(gè)工作層內(nèi)彼此平行并從一個(gè)層到另一個(gè)層交叉，與圓周方向形成10°至45°之間的夾角。所述的工作層形成為工作增強(qiáng)件，通過至少一層所謂的保護(hù)層也可以將所述的工作層覆蓋，保護(hù)層通常由金屬，可延展增強(qiáng)件形成，其也被稱為彈性部件。
當(dāng)纜索在等于10％斷裂載荷拉力作用下，至多具有等于0.2％的相對(duì)延展率時(shí)，所述的纜索被認(rèn)為是不可延展的。
當(dāng)纜索在等于斷裂載荷拉力作用下，至少具有等于4％的相對(duì)延展率時(shí)，所述的纜索被認(rèn)為彈性的。
輪胎的圓周方向或縱向，是與輪胎的外圍一致的方向和輪胎的旋轉(zhuǎn)方向所確定的方向。
輪胎的橫向或軸向平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸。
徑向是與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸交叉并垂直的方向。
輪胎的旋轉(zhuǎn)軸是在正常使用中輪胎圍繞其旋轉(zhuǎn)的軸。
徑向平面或子午平面是包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸的平面。
圓周正中平面，或赤道平面，是垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸并將輪胎分為兩半的平面。
如果是“重型車輛”的輪胎，通常具有單一保護(hù)層并且它的保護(hù)部件在大多數(shù)情況下以與徑向最外增強(qiáng)件相同方向和夾角的絕對(duì)值相同的角度定向并且因此徑向毗連工作層。如果是施工車輛輪胎，是指在相對(duì)顛簸的道路上行進(jìn)的輪胎，其具有兩個(gè)保護(hù)層是有利的，彈性部件從一個(gè)層到另外一個(gè)層交叉和徑向內(nèi)保護(hù)層的增強(qiáng)件用徑向外工作層的不可延展增強(qiáng)件交叉，徑向外工作層與所述徑向內(nèi)保護(hù)層毗連。
日本專利申請(qǐng)JP 59/118 507，其目的是防止胎冠層之間的分離，其指出了這樣一種增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該增強(qiáng)結(jié)構(gòu)一方面具有高模量織物增強(qiáng)件的徑向外層，該織物增強(qiáng)件與圓周方向形成夾角，該夾角的角度絕對(duì)值比由徑向外工作層的部件形成的夾角小，而另一方面該結(jié)構(gòu)具有比所述工作層大的軸向?qū)挾龋瑫r(shí)保持比徑向內(nèi)工作層小的寬度。
日本專利申請(qǐng)JP 03/262 704，其目的在于說明和指出與前一方法非常近似的方法，其也涉及層的軸向?qū)挾群退鰧拥脑鰪?qiáng)件的夾角。此外，其說明徑向最外工作層具有至少5％的斷裂延展率。
為保護(hù)工作層免于被侵蝕并避免胎冠增強(qiáng)件和胎面之間的分離，文獻(xiàn)JP 04/055 104實(shí)際上采用胎冠層的相同軸向?qū)挾龋⒔ㄗh使用芳香族增強(qiáng)件用作保護(hù)層。
法國(guó)專利2 493 236其目的看起來在于解決在粗糙路面上行進(jìn)所帶來的問題，其提出與前述方法近似的結(jié)構(gòu)，但是使用增強(qiáng)件的徑向內(nèi)層和外層，其斷裂延展率比兩個(gè)工作層的增強(qiáng)件的斷裂延展率至少大40％。
在″重型車輛″輪胎的磨損壽命(行進(jìn)里程數(shù))長(zhǎng)度方面所取得的進(jìn)步，還有后續(xù)的容易并經(jīng)濟(jì)的胎面翻新可能性，需要胎冠增強(qiáng)件，從而其工作層邊緣之間抗分離性能得到改善。
法國(guó)專利FR 2 800 672為限制工作層的端部處的分離，提出胎冠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中被稱作保護(hù)層的層具有介于胎冠工作層軸向?qū)挾戎g的軸向?qū)挾龋Ｗo(hù)層的增強(qiáng)件以與徑向毗連工作層的增強(qiáng)件相同的方向傾斜，并與圓周方向形成一個(gè)夾角，該夾角比所述徑向毗連工作層的夾角至少大5°。
在它們的研究中尤其是在增長(zhǎng)的磨損壽命(行進(jìn)里程數(shù))的“重型車輛”輪胎制造的研究中，發(fā)明人給自己設(shè)定這樣的任務(wù)，其確定一種胎冠結(jié)構(gòu)，該胎冠結(jié)構(gòu)使得在工作層的邊緣之間獲得抗分離性能并不斷改進(jìn)成為可能。
按照本發(fā)明通過這樣一種輪胎已經(jīng)達(dá)到發(fā)明的目的，該輪胎包括在其徑向頂上覆蓋有一個(gè)胎冠增強(qiáng)件的一個(gè)徑向胎體增強(qiáng)件；該胎冠增強(qiáng)件由至少一個(gè)工作增強(qiáng)件組成，該工作增強(qiáng)件由至少二層砑光的不可延伸的金屬增強(qiáng)件構(gòu)成，并與園周方向形成10°至45°的角度α1和α2橡膠混合物在每層內(nèi)互相平行，并從一層橫跨至另一層，；所述工作層的軸向?qū)挾葹長(zhǎng)1和L2，且由至少一個(gè)稱為保護(hù)層的輔助層組成，該保護(hù)層的軸向?qū)挾萀3且L2＜L3，L2為靠近該保護(hù)層的工作層的寬度，該保護(hù)層包括金屬增強(qiáng)件，所述輪胎進(jìn)一步包括徑向到工作增強(qiáng)件內(nèi)部的粘結(jié)性橡膠混合物層GB，所述層GB的軸向外端位于離開赤道平面一定距離處，該距離大于L1/2。
粘結(jié)性橡膠混合物尤其是一種抗裂紋的橡膠混合物。
按照本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，粘結(jié)性橡膠混合物具有介于0.6至1.4mm之間的厚度。
按照本發(fā)明更優(yōu)選的是，粘結(jié)性橡膠混合物層GB與徑向胎冠內(nèi)工作層接觸，并且更優(yōu)選粘結(jié)性橡膠混合物層GB的軸向?qū)挾却笥?mm，而該粘結(jié)性橡膠混合物層GB的軸向?qū)挾任挥谡辰Y(jié)性橡膠混合物GB所述層的軸向內(nèi)端和徑向胎冠內(nèi)工作層的端部之間。
按照本發(fā)明如上所確定的輪胎，也就是說具有例如所述胎冠結(jié)構(gòu)，從而使得在工作層的邊緣之間降低分離風(fēng)險(xiǎn)成為可能并且尤其是通過其中允許翻新胎面因而改善輪胎的壽命也成為可能。粘結(jié)性橡膠混合物層GB的存在并結(jié)合稱為保護(hù)層的輔助層從而導(dǎo)致工作層的邊緣之間抗分離性能得以改善。
按照本發(fā)明優(yōu)越的變異實(shí)施方式，保護(hù)層寬度L3滿足L3＜L1。換句話說，保護(hù)層具有比徑向胎冠內(nèi)工作層的軸向?qū)挾刃〉妮S向?qū)挾?，因此保護(hù)層軸向?qū)拵Ы橛趦蓚€(gè)胎冠工作層的軸向?qū)挾戎g。在研究過程中，發(fā)現(xiàn)尤其優(yōu)選避免保護(hù)層的端部和徑向胎冠內(nèi)工作層的端部軸向重合。就兩個(gè)胎冠工作層的邊緣之間的分離而言，這樣一種結(jié)構(gòu)是有害的。
不考慮徑向胎冠內(nèi)工作層和胎冠保護(hù)層的軸向?qū)挾戎g的上述關(guān)系，徑向胎冠內(nèi)工作層的軸向?qū)挾却笥趶较蛱ス谕夤ぷ鲗拥妮S向?qū)挾纫彩怯欣?。換句話說，胎冠工作層的寬度L1和L2滿足關(guān)系L1＞L2是有利的。
按照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，尤其是為確保輪胎足夠的漂移剛性，胎冠工作層的寬度滿足關(guān)系1＞L2/L1≥2/3。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式提供保護(hù)層的增強(qiáng)件，該增強(qiáng)件以與徑向毗連工作層的增強(qiáng)件相同的方向傾斜，與圓周方向形成夾角α3，該夾角與毗連保護(hù)層的所述工作層的增強(qiáng)件的夾角α2方向相同但是夾角的角度大于或等于α2。
優(yōu)選，由保護(hù)層的增強(qiáng)件和圓周方向形成的夾角α3的角度絕對(duì)值大于或等于所述徑向毗連工作層的部件的夾角α2，如果是大于則至少大于5°。
然而更優(yōu)選α3-α2的角度差至多等于20°。
如果角度差小于5°，工作層之間的抗分離性能不能得到改善；如果角度差大于20°，對(duì)兩個(gè)工作層的邊緣之間的抗分離性能將產(chǎn)生與需要的結(jié)果相反的影響。夾角α3小于45°更為有利。
在本發(fā)明的優(yōu)越的變異實(shí)施方式中，通過由不可延展金屬部件形成的三角層，胎冠增強(qiáng)件徑向終止于胎體增強(qiáng)件和工作增強(qiáng)件之間，優(yōu)選與圓周方向形成夾角α0，該夾角的方向與通過徑向最內(nèi)工作層增強(qiáng)件形成的夾角α1相同，該夾角的角度介于45°至90°之間。
本身眾所周知，在工作增強(qiáng)件和所謂的三角層的胎體增強(qiáng)件之間有附加物是有利的，所述的層由金屬部件形成，相對(duì)于圓周方向有很大的傾斜，并且優(yōu)選具有軸向?qū)挾萀0，該軸向?qū)挾刃∮趶较蛱ス趦?nèi)工作層的寬度。
按照本發(fā)明的這個(gè)變異實(shí)施方式，當(dāng)胎冠增強(qiáng)件包括徑向位于胎體增強(qiáng)件和工作增強(qiáng)件之間的三角層時(shí)，橡膠混合物層GB既可以是徑向向內(nèi)到所述的三角層，或者徑向至少部分在徑向內(nèi)胎冠工作層和三角形之間，因此與徑向胎冠內(nèi)工作層和三角層接觸是有利的，優(yōu)選與徑向胎冠內(nèi)工作層相比三角層軸向較窄，或者橡膠混合物層GB也可以是徑向向內(nèi)到徑向胎冠內(nèi)工作層而不與三角層接觸。
按照本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施方式，尤其是打算用于“重型車輛”的應(yīng)用，保護(hù)層由可延展或也稱為彈性鋼制纜索形成。保護(hù)層的這樣一種金屬增強(qiáng)件具有至少4％的相對(duì)斷裂延展率是有利的。
特別是為限制輪胎由于在兩個(gè)工作層的增強(qiáng)件的端部之間形成裂紋并在其中擴(kuò)展而形成的輪胎老化風(fēng)險(xiǎn)，本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)越的實(shí)施方式在至少每一個(gè)胎肩內(nèi)進(jìn)一步提供增強(qiáng)件層，小直徑是有利的，該增強(qiáng)件在層內(nèi)彼此平行并與圓周方向形成介于70°至110°之間的夾角，所述附加層的軸向內(nèi)邊緣與胎冠增強(qiáng)件的一個(gè)層的至少一個(gè)邊緣徑向毗連，所述附加層的軸向外邊緣優(yōu)選徑向向內(nèi)到這樣的層邊緣，該層與附加層毗連。
層的邊緣確定為通過所述層的一個(gè)端部軸向確定的層的有限區(qū)域。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)越的實(shí)施方式提供附加的胎肩層的增強(qiáng)件，與輪胎的胎冠工作層的金屬部件的壓實(shí)(compacted)直徑相比，當(dāng)所述壓實(shí)直徑小于輪胎胎冠工作層的金屬部件的壓實(shí)直徑0.5倍時(shí)，其可以稱為小直徑。
然而更加優(yōu)選附加層的增強(qiáng)件的壓實(shí)直徑小于1mm。
壓實(shí)直徑是當(dāng)形成增強(qiáng)件的簾線彼此接觸時(shí)，增強(qiáng)件的測(cè)定直徑。
附加層的增強(qiáng)件的這些直徑允許沒有所述增強(qiáng)件特別是沒有其端部，而具有所述層，這是因?yàn)槠湓趯觾?nèi)帶來新的老化風(fēng)險(xiǎn)源。
按照本發(fā)明所制造的這種輪胎層可以非常有效的改善輪胎的抗沖擊性能，該沖擊影響胎肩。
附加層的增強(qiáng)件可以是織物或金屬類型。
按照本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)越的實(shí)施方式和特別是在附加的胎肩層的情況下，附加的胎肩層的軸向外邊緣至少位于輪胎側(cè)壁區(qū)域的徑向上部，所述附加層的增強(qiáng)件是金屬的；按照本發(fā)明的輪胎接著滿足另一個(gè)要求，這是因?yàn)橐蚨圃斓妮喬ナ沟孟拗评匣L(fēng)險(xiǎn)成為可能，而老化風(fēng)險(xiǎn)是由因?yàn)閺椥泽w的遲滯而產(chǎn)生熱量所帶來的，同時(shí)也沒有對(duì)橡膠或者更直接而言對(duì)輪胎的其他所需特性有進(jìn)一步相反的影響。
接著所述增強(qiáng)件更加優(yōu)選由鋼制成，而鋼被認(rèn)為是非常好的導(dǎo)熱體。
按照本發(fā)明的輪胎，通過具有附加的位于胎肩的層，允許在行進(jìn)過程中產(chǎn)生的熱量向輪胎外表面快速散發(fā)，因?yàn)楦郊訉拥奈恢檬沟脤崃繉?dǎo)向橡膠物質(zhì)非常少的輪胎側(cè)壁區(qū)域成為可能，因此即使橡膠的本質(zhì)不適合良好的導(dǎo)熱仍然允許熱量更快的散發(fā)；小厚度實(shí)際上能夠使熱量更快的排出，從橡膠物質(zhì)的芯部到外表面熱量傳遞的路徑短。按照本發(fā)明的輪胎因而可以減少操作溫度，該溫度將導(dǎo)致輪胎壽命變短。
按照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，附加層具有徑向毗連保護(hù)層的邊緣外端的軸向內(nèi)邊緣。
按照本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施方式，附加層與橡膠混合物層P接觸是有利的，橡膠混合物層使分開不同工作層的增強(qiáng)件的自由端成為可能。
附加的胎肩層的軸向外邊緣的部件與橡膠混合物的成型部件軸向毗連是有利的，其翼片之一本質(zhì)上眾所周知提供胎體增強(qiáng)件和徑向胎冠最內(nèi)增強(qiáng)件層的邊緣之間的連接，而其他翼片向下通入輪胎側(cè)壁。
按照本發(fā)明的后一個(gè)實(shí)施方式，附加層一方面使限制增強(qiáng)件的端部區(qū)域內(nèi)裂紋的出現(xiàn)和擴(kuò)展成為可能，另一方面，使在輪胎側(cè)壁上給與沖擊相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)提供保護(hù)成為可能。此外，附加層允許胎肩區(qū)域產(chǎn)生的熱量散發(fā)。
本發(fā)明的其它優(yōu)越的細(xì)節(jié)和特征將由下面的本發(fā)明實(shí)施方式的實(shí)施例并參照

圖1-3加以描述而清楚，圖表示為圖1在按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的輪胎圖的子午線截面的局部視圖，圖2在按照本發(fā)明第二實(shí)施方式的輪胎圖的子午線截面的局部視圖。
其中為簡(jiǎn)化理解沒有在圖中表示刻度。
圖1顯示尺寸為385/65.R.22.5X的輪胎在子午線截面內(nèi)的局部示意圖。該圖僅僅顯示了相對(duì)于軸XX′對(duì)稱延展輪胎的一半視圖，該軸代表了輪胎的圓周正中平面或赤道平面。
輪胎1包括由不可延展的金屬纜索制成的單一層2組成的徑向胎體增強(qiáng)件，也就是說該纜索在等于10％斷裂載荷的拉力作用下至多具有0.2％的延展率。所述胎體增強(qiáng)件固定在每個(gè)胎邊內(nèi)；所述的胎邊沒有在圖中顯示。包括徑向從內(nèi)部到外部的胎冠增強(qiáng)件3將該胎體增強(qiáng)件徑向到外部覆蓋-稱為三角層的第一胎冠層30，由鋼制的不能伸展的金屬纜索形成，并定向成一個(gè)等于50°的夾角α0。
-徑向覆蓋所述層30的是第一胎冠工作層31，其由不可伸展的鋼制金屬纜索形成，并與圓周方向形成等于18°的夾角α1，三角層30的纜索和第一工作層的纜索具有相同的方向，-徑向到胎冠工作層31的外部，是由金屬纜索形成的第二胎冠工作層32，并與圓周方向形成夾角α2，該交角α2與交角α1相反，而在所闡述的情況下，α2的絕對(duì)值等于夾角α1的值18°，(但可能與所述夾角α1不同)。
-和最后，徑向到胎冠工作層32外部的是最后的所謂鋼制彈性金屬纜索的層33，其相對(duì)于圓周方向定向形成與夾角α2方向相同的夾角α3，但是因?yàn)棣?為26°，所以α3的絕對(duì)值比α2大8°，這最后的層是所謂的保護(hù)層。
當(dāng)輪胎安裝在其操作輪輞上并按照建議壓力充氣時(shí)，第一工作層31的軸向?qū)挾萀1等于胎體增強(qiáng)件2的中央部分的最大軸向?qū)挾萐0的0.78倍，也就是280mm，就常規(guī)輪胎的規(guī)格而言，其小于胎面的寬度，在所述情況下，胎面的寬度等于286mm。第二工作層32的軸向?qū)挾萀2小于寬度L1，這是因?yàn)長(zhǎng)2等于212mm。三角層30的軸向?qū)挾萀0等于270mm，其代表0.75倍的S0。保護(hù)層的寬度L3大于最小的寬度L2，其徑向毗連工作層32，并等于260mm，因此也小于寬度L1。
輪胎1進(jìn)一步包括徑向到工作增強(qiáng)件內(nèi)部的橡膠混合物層GB。該橡膠混合物層GB放入這樣的位置，以便所述層GB的軸向外端位于離開赤道平面XX′一定距離處，該距離大于L1/2，L1是第一工作層31的軸向?qū)挾取?br> 按照本發(fā)明結(jié)合橡膠混合物層GB，該橡膠混合物層GB徑向向內(nèi)與胎冠工作層31接觸，還結(jié)合寬度大于徑向外工作層32的保護(hù)層33，特別是通過改善抗裂紋擴(kuò)展性能，這樣的結(jié)合證實(shí)可以改善工作層的邊緣之間抗分離性能。
圖2是輪胎4的子午線截面內(nèi)的示意圖，與圖1類似，不同之處在于具有增強(qiáng)件的層5，直徑小，其在層內(nèi)彼處平行并徑向定向，所述附加層5的軸向內(nèi)邊緣與胎冠增強(qiáng)件3的保護(hù)層33的至少一個(gè)邊緣徑向毗連，所述附加層的軸向外邊緣徑向向內(nèi)到附加層5毗連的層的邊緣。通過如前所闡述的機(jī)械或熱保護(hù)效應(yīng)，這樣一種附加層5的存在尤其使得限制工作層的增強(qiáng)件的端部之間出現(xiàn)裂紋成為可能。
按照?qǐng)D1所描述的輪胎經(jīng)受耐久性測(cè)試，測(cè)試使用在車輛上運(yùn)行并在與對(duì)比輪胎相比高漂移應(yīng)力下進(jìn)行，該輪胎包括保護(hù)層，該保護(hù)層比徑向外工作層寬但不包括混合物層。
盡管對(duì)比輪胎平均行進(jìn)2800km，但是按照本發(fā)明的輪胎平均行進(jìn)3800km，或者說大約增加36％，所述輪胎沒有通過所觀察到的兩個(gè)工作層之間分離所帶來的相反影響。
權(quán)利要求
1.一種輪胎P，它包括在徑向頂上覆蓋有一個(gè)胎冠增強(qiáng)件的一個(gè)徑向胎體增強(qiáng)件；該胎冠增強(qiáng)件由至少一個(gè)工作增強(qiáng)件組成，該工作增強(qiáng)件由至少二層砑光的不可延展的金屬增強(qiáng)件構(gòu)成，并與園周方向形成10°至45°的角度α1和α2橡膠混合物在每層內(nèi)互相平行，并從一層橫跨至另一層，；所述工作層的軸向?qū)挾葹長(zhǎng)1和L2，且由至少一個(gè)稱為保護(hù)層的輔助層組成，該保護(hù)層的軸向?qū)挾萀3且L2＜L3，L2為靠近該保護(hù)層的工作層的寬度，該保護(hù)層包括金屬增強(qiáng)件，其特征在于所述輪胎還包括徑向到工作增強(qiáng)件內(nèi)部的粘結(jié)性橡膠混合物層GB，其中所述層GB的軸向外端位于離開赤道平面一定距離處，該距離大于L1/2。
2.按照權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于粘結(jié)性橡膠混合物層GB具有介于0.6至1.4mm之間的厚度。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于粘結(jié)性橡膠混合物層GB的軸向?qū)挾却笥?mm，該寬度位于粘結(jié)性橡膠混合物層GB的軸向內(nèi)端和徑向胎冠內(nèi)工作層的端部之間。
4.按照權(quán)利要求1至3任何一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于保護(hù)層具有寬度L3，并滿足L3＜L1。
5.按照權(quán)利要求1-4任何一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于工作層具有寬度L1和L2，，并且滿足L2＜L1。
6.按照權(quán)利要求1-5任何一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于胎冠工作層的寬度滿足關(guān)系1＞L2/L1＞2/3。
7.按照前述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的輪胎，其特征在于保護(hù)層的增強(qiáng)件以與徑向毗連工作層的增強(qiáng)件相同方向傾斜，與圓周方向形成夾角α3，α3與毗連保護(hù)層的工作層的增強(qiáng)件的夾角α2方向相同，但是夾角的角度α3大于或等于α2。
8.按照前述任何一項(xiàng)權(quán)利要求的輪胎，其特征在于由保護(hù)層的增強(qiáng)件與圓周方向形成的夾角α3，該夾角的角度絕對(duì)值大于所述徑向毗連工作層的部件的夾角α2。
9.按照權(quán)利要求5或6所述的輪胎，其特征在于α3-α2的角度差至多等于20°。
10.按照前述權(quán)利要求任何一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于通過由不可延展的金屬部件形成的三角層，胎冠增強(qiáng)件徑向終止于胎體增強(qiáng)件和工作增強(qiáng)件之間。
11.按照權(quán)利要求10所述的輪胎，其特征在于形成三角層的不可延展金屬部件與圓周方向形成夾角α0，α0與由徑向最內(nèi)工作層的增強(qiáng)件形成的夾角α1方向相同，α0的角度介于45°至90°之間。
12.按照權(quán)利要求10或11所述的輪胎，其特征在于橡膠混合物層GB徑向向內(nèi)到所述的三角層。
13.按照前述任何一項(xiàng)權(quán)利要求的輪胎，其特征在于保護(hù)層由可延展鋼纜索形成。
14.按照前述任何一項(xiàng)的權(quán)利要求，其特征在于所述輪胎至少在每個(gè)胎肩內(nèi)包括增強(qiáng)件的附加層，小直徑是有利的，其在該層內(nèi)彼此平行并與圓周方向形成介于70°至110°之間的夾角，所述附加層的軸向內(nèi)邊緣與胎冠增強(qiáng)件的一個(gè)層的至少一個(gè)邊緣徑向毗連，所述附加層的軸向外邊緣優(yōu)選徑向向內(nèi)到該層邊緣，該層與附加層毗連。
15.按照權(quán)利要求14所述輪胎，其特征在于附加的胎肩層的軸向外邊緣至少位于輪胎側(cè)壁區(qū)域的徑向上部，以及其中所述附加層的增強(qiáng)件是金屬的并優(yōu)選是鋼制的。
全文摘要
一種輪胎P，它包括在徑向頂上覆蓋有一個(gè)胎冠增強(qiáng)件的一個(gè)徑向胎體增強(qiáng)件；該胎冠增強(qiáng)件由至少一個(gè)工作增強(qiáng)件組成，該工作增強(qiáng)件由至少二層砑光的不可延伸的金屬增強(qiáng)件構(gòu)成，并與園周方向形成10°至45°的角度α
文檔編號(hào)B60C9/20GK1750947SQ200480004425
公開日2006年3月22日 申請(qǐng)日期2004年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月17日
發(fā)明者S·卡拉芒, P·熱爾韋 申請(qǐng)人:米其林研究和技術(shù)股份有限公司, 米其林技術(shù)公司