專利名稱：用于汽車齒輪箱的齒輪嚙合方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車(特別是卡車)齒輪箱中的啟動(dòng)齒輪嚙合方法，尤其涉及一種在權(quán)利要求1的前序部分所述的方法。
背景技術(shù)：
此處所述的汽車齒輪箱傳統(tǒng)上包括主齒輪部，其帶有內(nèi)置的拼合齒輪(split gear，分別為低拼合和高拼合)、爬行齒輪以及同步行星齒輪部(低區(qū)和高區(qū))。主齒輪部通常包括一帶有低拼合齒輪的輸入軸(由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器驅(qū)動(dòng))，一帶有高拼合齒輪的主軸(與輸入軸同軸)，所述齒輪與基本換檔齒輪的相應(yīng)數(shù)量一致(例如是3個(gè))，一帶有分別布置在低拼合位置和高拼合位置的齒輪的副軸，具有其它傳動(dòng)系數(shù)的齒輪，以及根據(jù)傳統(tǒng)方式的具有倒檔齒輪的倒檔齒輪軸。
在卡車傳動(dòng)系統(tǒng)中用于齒輪箱的計(jì)算控制系統(tǒng)是已知的。這種控制系統(tǒng)的一個(gè)例子是斯堪尼亞公司(Scania)的“Opticruise”，其可以自動(dòng)換檔，也可以根據(jù)駕駛員的意愿手動(dòng)換檔。在設(shè)置有這種已知的齒輪箱控制系統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，離合器和基本齒輪(主齒輪箱)都可使用標(biāo)準(zhǔn)部件。
Opticruise控制系統(tǒng)是基于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱的組合計(jì)算機(jī)控制，并且駕駛員在將汽車從靜止設(shè)置為行駛狀態(tài)或精確操縱(被稱為調(diào)度，marshalling)時(shí)以及當(dāng)汽車必須剎車至靜止?fàn)顟B(tài)只需使用離合器。由于能夠以這種方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行計(jì)算機(jī)控制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)需要設(shè)置電子控制燃油噴射系統(tǒng)。
當(dāng)駕駛員已經(jīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并且已經(jīng)通過對(duì)離合器踏板的傳統(tǒng)操作將汽車設(shè)置在行駛狀態(tài)時(shí)，每次換檔時(shí)連續(xù)逐步加速換檔(以及隨后減速換檔)通過系統(tǒng)自動(dòng)操作，不使用離合器(即離合器不脫離嚙合狀態(tài))或同步嚙合齒輪就可適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱的速度。這樣，直到汽車馬上要被剎車到靜止?fàn)顟B(tài)之前，駕駛員都不再需要使用離合器。每次換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)速度被調(diào)節(jié)使得齒輪箱輸入軸和輸出軸的速度與相應(yīng)的與之嚙合的齒輪的速度一致。當(dāng)這些被完成時(shí)，換檔被有效地完成。
汽車的最佳行駛特性(平滑準(zhǔn)確換檔，最佳燃油經(jīng)濟(jì)性，低噪聲水平等)以及傳動(dòng)系統(tǒng)的可能最小磨損通過被設(shè)計(jì)成相互通訊的各種汽車控制系統(tǒng)(例如EDC發(fā)動(dòng)機(jī)控制，TC反轉(zhuǎn)系統(tǒng)，ABS防抱死系統(tǒng)，Opticruise以及減速器(retarder)，如果應(yīng)用的話)而實(shí)現(xiàn)。當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)時(shí)，通過Opticruise使用EDC控制發(fā)動(dòng)機(jī)與要嚙合的齒輪速度同步，從而使換檔正常有效地實(shí)現(xiàn)，因此不需要駕駛員使用離合器踏板。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的速度和扭矩被調(diào)節(jié)到齒輪箱所需要的最佳工作水平。因此，換檔在同步速度下實(shí)現(xiàn)，也就是說所需的換檔力很小。
現(xiàn)已知具有大量齒輪的卡車齒輪箱(例如14速和16速齒輪箱)。這些齒輪箱構(gòu)成多組設(shè)計(jì)。
美國專利6196944的引言部分簡(jiǎn)單描述了多速主齒輪部如何能與一前拼合齒輪部或一后區(qū)域齒輪部(rear range gear section)組合。
Robert Bosch Gmbh公司公開的手冊(cè)“汽車手冊(cè)”第三版(1993)在544頁描述了一16速卡車變速器的一個(gè)示例，其中同步主齒輪部與拼合齒輪部和區(qū)域齒輪部組合。

發(fā)明內(nèi)容
由于具有上述“Opticruise”型半自動(dòng)齒輪箱，所以在實(shí)際中，當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)時(shí)，正常情況下在主齒輪部中不使用同步嚙合齒輪，當(dāng)然從設(shè)計(jì)和成本角度考慮，特別希望能完全或至少部分消除對(duì)這些同步嚙合齒輪的需要。但是，不作其它努力難以實(shí)現(xiàn)所希望的簡(jiǎn)化，由于使用整個(gè)(或部分)非同步主齒輪箱不可避免地產(chǎn)生問題，尤其當(dāng)與啟動(dòng)齒輪嚙合時(shí)，由于隨后副軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在齒輪嚙合過程中產(chǎn)生被稱為“刮擦(scraping)”的問題。
因此，本發(fā)明的主要目的是提出一種用于啟動(dòng)齒輪的快速嚙合的新方法，其使得可以使用整個(gè)(或部分)非同步主齒輪箱而不會(huì)有齒輪嚙合刮擦的危險(xiǎn)。
本發(fā)明的另一目的是使得可以實(shí)現(xiàn)拼合齒輪換檔，而不必事先將主齒輪箱置于空檔位置。
通過利用根據(jù)本發(fā)明的一種方法實(shí)現(xiàn)上述目的，該方法適于啟動(dòng)齒輪嚙合，并且具有權(quán)利要求1的特征部分的特征。
根據(jù)本發(fā)明的新方法的主要區(qū)別特征是一個(gè)多速主齒輪箱被用作所述主齒輪部，所述多速主齒輪箱的一或多個(gè)齒輪不同步；所述具有同步嚙合齒輪的拼合齒輪由一個(gè)三位置致動(dòng)器控制，所述三位置致動(dòng)器與所述拼合齒輪協(xié)作并且可用來將拼合齒輪不但置于低拼合位置或高拼合位置而且可置于所限定的空檔位置。當(dāng)車輛要停止時(shí)，離合器脫離嚙合(即，如果是手動(dòng)式離合器則離合器踏板被下壓)，并且車輛中的檔位選擇器運(yùn)動(dòng)到空檔位置，隨后所述拼合齒輪被切換到空檔位置，同時(shí)所述主齒輪箱保持在空檔位置以外的其它位置，即齒輪嚙合位置。這意味著不但副軸而且所有的轉(zhuǎn)動(dòng)輪都將不動(dòng)。在車輛再次設(shè)置為行駛狀態(tài)時(shí)，離合器脫離嚙合，并且通過操作所述三位置致動(dòng)器達(dá)到所需的拼合齒輪位置，其中利用所述拼合齒輪的同步嚙合齒輪制動(dòng)所述齒輪箱輸入軸以及連接到所述齒輪箱輸入軸的離合器板。該副軸已經(jīng)處于不動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)輸入軸剛被制動(dòng)后，拼合齒輪就可與不活動(dòng)的副軸嚙合。
拼合齒輪的同步嚙合齒輪被用于制動(dòng)輸入軸，并且因此離合器板使得可能省去主齒輪箱中的各同步嚙合齒輪(除拼合齒輪的同步嚙合齒輪之外)而不會(huì)產(chǎn)生齒輪嚙合刮擦的問題。此外，倒檔齒輪也可以快速嚙合而不產(chǎn)生刮擦。拼合齒輪的同步嚙合齒輪在所有情況下都是必須的，其使得可能并行地更換拼合齒輪和主齒輪箱。
由于副軸和轉(zhuǎn)動(dòng)輪已經(jīng)靜止，旋轉(zhuǎn)部件減少，因此質(zhì)量慣性矩減小，使得齒輪還可以快速嚙合。在非同步齒輪箱中，當(dāng)所述啟動(dòng)齒輪將嚙合時(shí)副軸旋轉(zhuǎn)的這一問題已經(jīng)通過設(shè)置專門的副軸制動(dòng)器而通過傳統(tǒng)方法得以解決。其需要這樣一種專門的副軸制動(dòng)器，其使設(shè)計(jì)復(fù)雜，成本增加，但是通過使副軸不動(dòng)且使用拼合齒輪的同步嚙合齒輪制動(dòng)輸入軸和相關(guān)離合器板，可以完全不需要這種專門的副軸制動(dòng)器。
如果駕駛員希望切換到不同的啟動(dòng)齒輪，在拼合齒輪的同步嚙合齒輪已經(jīng)制動(dòng)離合器板之前即刻可進(jìn)行操作。這也可以在離合器不脫離嚙合(即，不下壓離合器踏板)的情況下實(shí)現(xiàn)。如果在已經(jīng)施加拼合齒輪后離合器下壓而實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)齒輪的切換，其以借助上述Opticruise控制系統(tǒng)幫助的方式直接在主齒輪箱中進(jìn)行。這種使用整個(gè)非同步主齒輪箱或只具有一或例如兩個(gè)同步嚙合齒輪的新方法使得不再需要所有的(或一定的)同步嚙合齒輪，使得設(shè)計(jì)工作簡(jiǎn)化，節(jié)省了空間和成本。因此不再必須需要同步嚙合齒輪的部件例如包括同步環(huán)(同步嚙合錐，鎖止錐以及中間錐)以及它們相關(guān)的保持元件。
為說明以一整體非同步齒輪箱替換傳統(tǒng)同步齒輪箱所實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，下面對(duì)它們進(jìn)行簡(jiǎn)單地比較。
在普通同步車輛齒輪箱中，例如其可以是下述情況，位于一對(duì)在主軸上彼此靠近的轉(zhuǎn)動(dòng)輪之間的同步嚙合齒輪主要包括一連接到該軸并與該軸共同轉(zhuǎn)動(dòng)的同步襯套，并且其本身包括一形式為同步輪轂的承載件，該同步輪轂被緊固到該軸上并具有可軸向活動(dòng)的同步滾筒，和一個(gè)具有齒并連接到各相鄰轉(zhuǎn)動(dòng)輪與它們共同轉(zhuǎn)動(dòng)的同步嚙合錐，以及一個(gè)設(shè)置所述輪轂和所述同步嚙合錐之間的鎖止錐。因此，這種所謂的單同步嚙合齒輪需要每個(gè)相鄰轉(zhuǎn)動(dòng)輪都具有同步嚙合錐和鎖止錐，即，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪需要兩個(gè)帶錐形摩擦面的環(huán)形同步元件。所謂的雙同步嚙合齒輪另外需要一中間錐和一內(nèi)部錐。
相反，在另一種是非同步齒輪箱的情況中，在緊密相鄰的兩轉(zhuǎn)動(dòng)輪之間具有一非同步的換檔襯套，該換檔襯套連接到該軸并與之一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并包括一簡(jiǎn)易承載輪轂，該承載輪轂被緊固到該軸上并且具有一可軸向活動(dòng)的換檔襯套，以及一離合器盤，該離合器盤具有鎖止齒并且連接到各相鄰轉(zhuǎn)動(dòng)輪與之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在一非同步齒輪箱中，每個(gè)可嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)輪不需要帶錐形摩擦面的同步元件(同步環(huán))，即，對(duì)于所述整個(gè)齒輪箱(與對(duì)應(yīng)的同步齒輪箱相比)，可以在很大程度上簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，這樣就會(huì)使所需空間較小，重量較低，從而很大程度上節(jié)約成本。這還減小了所需操作力的大小，因此使得可能使用更簡(jiǎn)單和更便宜的致動(dòng)器。
根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在從屬權(quán)利要求中限定。
因此，一個(gè)其所有齒輪非同步的主齒輪箱被優(yōu)選用作主齒輪部。在一些情況下，在車輛要停止的同時(shí)一預(yù)設(shè)置啟動(dòng)齒輪的自動(dòng)嚙合是有利的。這種預(yù)嚙合啟動(dòng)齒輪能使之后的再次啟動(dòng)快速有效。這種不產(chǎn)生刮擦的啟動(dòng)齒輪嚙合方法可用于帶普通手動(dòng)操作離合器的車輛，也可用于帶自動(dòng)離合器的車輛。


下面參照帶相關(guān)計(jì)算控制系統(tǒng)的卡車齒輪箱部件的附圖描述本發(fā)明，其主要基于根據(jù)本發(fā)明的啟動(dòng)齒輪嚙合。
附圖如下圖1示意性示出卡車駕駛室中的控制裝置以及帶相關(guān)齒輪箱的計(jì)算控制裝置和由該計(jì)算控制裝置控制的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖2是通過齒輪箱主齒輪部的縱剖視圖。
圖3示意性地示出用于控制三位置致動(dòng)器的系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)控制主齒輪部的拼合齒輪。
具體實(shí)施例方式
圖1的上部示出在卡車駕駛室中駕駛員的工作區(qū)域。只有一些示出的控制裝置對(duì)于理解本發(fā)明的操作模式有利。在這些裝置中，特別述及離合器踏板2，剎車踏板4，加速器踏板6，帶特征顯示的檔位指示器8，檔位選擇器10，以及用于選擇N檔(Normal mode)或爬坡檔(Hill mode)的程序選擇器12。
貨車設(shè)置有計(jì)算控制系統(tǒng)14以控制車輛的主動(dòng)力18和其齒輪箱16，齒輪箱在此處與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)18相連，發(fā)動(dòng)機(jī)18可以是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?？刂葡到y(tǒng)14例如可以大致與Scania公司的“Opticruise”類型相同。在發(fā)動(dòng)機(jī)/齒輪箱區(qū)域中，齒輪箱16的輸入軸由附圖標(biāo)記20表示，齒輪箱的主軸由附圖標(biāo)記22表示，輸出軸(從由主軸22驅(qū)動(dòng)的行星齒輪部24伸出)由附圖標(biāo)記26表示。與齒輪箱輸入軸20相連的離合器板由附圖標(biāo)記28表示。離合器板形成由駕駛員通過離合器踏板2操作的未示出離合器的一部分。
踏板2，4，6，指示器8、選擇器10，12與控制系統(tǒng)14的上部區(qū)14′之間的箭頭表示與這些單元2-12組裝起來的傳感器的信號(hào)路徑?？刂葡到y(tǒng)14還連接到其它單元，其中在本申請(qǐng)文件中最相關(guān)的單元可以是減速單元30，EDC單元32，排氣閘34和ABS/TC單元36。在控制系統(tǒng)14和齒輪箱16之間還有用于發(fā)動(dòng)機(jī)速度、換檔致動(dòng)、換檔運(yùn)動(dòng)的監(jiān)控/確認(rèn)以及用于輸出軸26的速度的各信號(hào)路徑38、40、42和44。
參照?qǐng)D2，其以較大比例示出齒輪箱16，齒輪箱的主齒輪部不僅包括輸入軸20和主軸22，還包括副軸46和倒檔軸48。主齒輪部還包括帶相關(guān)同步嚙合齒輪52的兩速拼合齒輪50。在輸出側(cè)，主齒輪部具有兩速行星齒輪部24，為了簡(jiǎn)化，圖2只示出在主軸22后端上的中心輪54。另外，主齒輪部以傳統(tǒng)方式包括多個(gè)在主軸22上的轉(zhuǎn)動(dòng)輪(用于各種換檔)和多個(gè)在副軸46上的齒輪。
為使所需轉(zhuǎn)動(dòng)輪與主軸嚙合(實(shí)現(xiàn)所需的傳動(dòng)比，即所需的檔位)，主軸在其同步嚙合齒輪和/或不帶同步能力的純離合裝置上還具有例如圖2中由附圖標(biāo)記56和58表示的裝置。根據(jù)本發(fā)明的啟動(dòng)齒輪嚙合方法的基本原理，一個(gè)其至少一個(gè)齒輪不同步，優(yōu)選所有(或多個(gè))齒輪不同步的多速主齒輪箱被用作主齒輪部。
拼合齒輪50包括一由滾針軸承支承在軸20上的低拼合齒輪60，同步嚙合齒輪52，由滾動(dòng)軸承支承在主軸22上的高拼合齒輪62，以及在副軸46上的低拼合齒輪64和高拼合齒輪66。拼合齒輪的切換由相同的與之協(xié)同操作的三位置致動(dòng)器68(即可用于設(shè)定三個(gè)不同位置的定位器)控制，其可用于設(shè)定低拼合位置、所定義的空檔位置以及高拼合位置。當(dāng)所述貨車停止時(shí)，駕駛員通過下壓離合器踏板2而使離合器脫離嚙合，檔位選擇器10運(yùn)動(dòng)到其定義的檔位位置，然后控制系統(tǒng)14將拼合齒輪50切換到其限定的空檔位置，同時(shí)主齒輪箱保持其中的一個(gè)齒輪(優(yōu)選最后一個(gè)嚙合齒輪)仍然嚙合，這意味著副軸46和主軸22的所有轉(zhuǎn)動(dòng)輪將不動(dòng)。
在隨后再次啟動(dòng)時(shí)，離合器脫離嚙合(在帶手動(dòng)離合器的汽車中由駕駛員手動(dòng)操作，或者，如果設(shè)置有自動(dòng)離合器則自動(dòng)操作)，并且通過將三位置致動(dòng)器68置于由駕駛員所選擇的拼合位置并且/或由一控制單元驅(qū)動(dòng)，從而施加所需要的拼合齒輪位置(低拼合或高拼合)。因此，拼合齒輪50的同步嚙合齒輪52將被用于制動(dòng)齒輪箱的輸入軸20以及與輸入軸20相連的離合器板28。
圖3通過一在此處以縱剖面示出的三位置氣缸68的簡(jiǎn)化形式示意性地示出用于控制三位置致動(dòng)器的控制系統(tǒng)。該三位置氣缸包括帶有端壁70a和70b的圓筒形外殼70。在氣缸68內(nèi)，一運(yùn)動(dòng)傳遞元件被支承以軸向運(yùn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)傳遞元件不僅包括一布置在中心的活塞桿72，其經(jīng)由端壁70a上的中心孔而從外殼70中伸出，還包括兩個(gè)被支承在活塞桿72上運(yùn)動(dòng)的盤狀活塞74，76。還有四個(gè)鎖止環(huán)78，80，82，84緊固在活塞桿上。該盤狀活塞74，76將外殼70分成三個(gè)室，即高拼合氣室86，中氣室88以及低拼合氣室90。圖3示出在空檔位置的該運(yùn)動(dòng)傳遞元件，其中，活塞74，76被向外推并壓靠位于端壁70a，70b內(nèi)的止擋襯套92，94。
在外殼70的殼壁中還具有三個(gè)壓縮空氣入口100，102，104，用于將壓縮空氣供入室86，88，90中。每個(gè)壓縮空氣入口通過各相關(guān)的壓力信號(hào)線而連接到閥組件106(包括例如電磁閥)，通過供給線108從壓縮空氣源向閥組件106供給壓縮空氣。從閥組件向室86，88，90釋放的壓縮空氣由一優(yōu)選基于微機(jī)控制單元110控制，該控制單元可以被包括在控制系統(tǒng)14中或構(gòu)成控制系統(tǒng)14的一部分。
如果控制單元110將供給的壓縮空氣(通過入口04)驅(qū)動(dòng)到低拼合氣室90，則第一結(jié)果是盤狀活塞76向圖中的右側(cè)運(yùn)動(dòng)直到被一緊固在活塞桿上的鎖止環(huán)82止擋，然后，活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)使得活塞桿72向右運(yùn)動(dòng)，直到由于固定的鎖止環(huán)80抵靠活塞74而活塞74又抵靠止擋襯套92，該運(yùn)動(dòng)才停止。這樣，活塞桿72完成其向低拼合嚙合位置的縱向運(yùn)動(dòng)(在運(yùn)動(dòng)方向H上)。相應(yīng)地，通過將相應(yīng)的壓縮空氣(通過入口100)供給到高拼合氣室86，活塞桿72可產(chǎn)生其向高拼合嚙合位置的縱向運(yùn)動(dòng)(在方向V上)。
當(dāng)車輛要停止時(shí)，相應(yīng)地離合器脫離嚙合，因此同時(shí)，通過與控制系統(tǒng)14的協(xié)作，產(chǎn)生預(yù)設(shè)置啟動(dòng)齒輪的自動(dòng)嚙合，而不是當(dāng)時(shí)嚙合的齒輪。這種自動(dòng)方法可用來確保產(chǎn)生最好的狀態(tài)以使得之后的再次啟動(dòng)快速有效。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛，特別是卡車的齒輪箱(16)中的啟動(dòng)齒輪嚙合方法，所述齒輪箱(16)包括一具有輸入軸(20)，主軸(22)，副軸(46)以及倒檔軸(48)的主齒輪部，主齒輪部具有至少一個(gè)用于低拼合和高拼合的一體的兩速拼合齒輪(50)，爬行齒輪以及帶有低速區(qū)和高速區(qū)的優(yōu)選兩速同步行星齒輪部(24)，其特征在于，所述主齒輪部是至少一個(gè)齒輪不同步的多速主齒輪箱的形式；具有同步嚙合齒輪(52)的所述拼合齒輪(50)由一個(gè)三位置致動(dòng)器(68)控制，所述三位置致動(dòng)器(68)與所述拼合齒輪協(xié)作并且可用來將拼合齒輪不但置于低拼合位置和高拼合位置而且可置于所限定的空檔位置；當(dāng)車輛要停止時(shí)，離合器脫離嚙合，并且車輛中的檔位選擇器(10)運(yùn)動(dòng)到空檔位置，隨后所述拼合齒輪(50)被切換到空檔位置，同時(shí)所述主齒輪箱保持在空檔位置以外的其它位置，即齒輪嚙合位置；以及在之后再次啟動(dòng)時(shí)，離合器脫離嚙合，并且通過操作三位置致動(dòng)器(68)達(dá)到所需的拼合齒輪位置，其中利用所述拼合齒輪(50)的同步嚙合齒輪(52)制動(dòng)齒輪箱輸入軸(20)以及連接到所述齒輪箱輸入軸(20)的離合器板(28)，從而使得在制動(dòng)之后所述拼合齒輪(50)可即刻與所述不活動(dòng)的副軸嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，其兩個(gè)或多個(gè)齒輪，優(yōu)選其所有齒輪不同步的主齒輪箱被用作所述主齒輪部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，當(dāng)車輛要停止時(shí)，離合器相應(yīng)地脫離嚙合，然后一預(yù)設(shè)置的啟動(dòng)齒輪自動(dòng)同時(shí)嚙合，以便使?fàn)顟B(tài)最優(yōu)化，從而使得之后的再次啟動(dòng)可以盡可能快的實(shí)現(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一所述的方法，其特征在于，所使用的離合器是可由車輛駕駛員通過離合器踏板(2)人工操作的離合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一所述的方法，其特征在于，所使用的離合器是全自動(dòng)離合器。
6.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，所使用的三位置致動(dòng)器(68)是一個(gè)活塞—?dú)飧资降娜恢枚ㄎ黄?，其通過控制系統(tǒng)(14)進(jìn)行閥控，并優(yōu)選采用電磁閥控制的壓縮氣缸的形式。
全文摘要
一種卡車齒輪箱(16)的啟動(dòng)齒輪嚙合方法，該齒輪箱包括至少其中一個(gè)齒輪不同步的主齒輪部，拼合齒輪(50)以及帶有低速區(qū)和高速區(qū)的行星齒輪部(24)。具有同步嚙合齒輪(52)的拼合齒輪(50)由一個(gè)可將拼合齒輪不但置于低拼合位置和高拼合位置而且可置于所限定的空檔位置的三位置致動(dòng)器(68)控制。當(dāng)車輛要停止時(shí)，離合器脫離嚙合，檔位選擇器(10)運(yùn)動(dòng)到空檔位置，而拼合齒輪(50)被切換到空檔位置，同時(shí)主齒輪箱保持在齒輪嚙合位置。在之后再次啟動(dòng)時(shí)，離合器脫離嚙合，并且通過操作三位置致動(dòng)器(68)施加所需的拼合齒輪位置，利用拼合齒輪(50)的同步嚙合齒輪(52)制動(dòng)齒輪箱輸入軸(20)以及連接到齒輪箱輸入軸(20)的離合器板(28)，從而使得在制動(dòng)之后拼合齒輪(50)可即刻與不活動(dòng)的副軸嚙合。
文檔編號(hào)B60W30/18GK1751193SQ200480004490
公開日2006年3月22日 申請(qǐng)日期2004年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月15日
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