專利名稱：用于驅(qū)動(dòng)汽車齒輪箱的裝置和將桿件驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)換為纜索驅(qū)動(dòng)裝置的系統(tǒng)的制作方法
用于驅(qū)動(dòng)汽車齒^K的裝置和將桿 件驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)換為纜索驅(qū)動(dòng)裝置的系統(tǒng)脈領(lǐng)域本發(fā)明的目的是涉及一種用于驅(qū)動(dòng)汽車齒輪箱的裝置，特別涉及一種將最 初構(gòu)思成由*驅(qū)動(dòng)的齒輪箱的驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)^由雙作用纜索驅(qū)動(dòng)的裝置的系 統(tǒng)。背景狀;C^斤周知，由駕駛員手動(dòng)驅(qū)動(dòng)的齒輪軸的運(yùn)^f皮傳iiU，J齒^^，其中，通 iii^接和斷開齒輪箱中的齒輪，可確定馬ii^馬達(dá)輪之間的^t傳動(dòng)關(guān)系。通常，齒輪軸的橫向運(yùn)動(dòng)，也it^從車輛的傳動(dòng)裝置的意義上說的橫向運(yùn) 動(dòng)，控制齒輪的選擇，同時(shí)，所述軸的縱向運(yùn)動(dòng)，也t^t^從車輛的傳動(dòng)裝置的 意XJi說，控制前面所選#^傳動(dòng)裝置。所述的^W通常為剛松Hs該剛性桿能夠傳遞力以^'lt^旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，該選 檔和換檔或者可以通過^4i^作用柔'l^覽索來傳遞，這樣允i械確傳遞拉力、 壓力g動(dòng)。所述的線纜由外殼和^t殼的內(nèi)部滑動(dòng)纜索構(gòu)成。剛性的耕，通^訓(xùn)其旋#平移來甜麟^^檔和換檔指令。如果 ^U雙作用乘1^莧索，就需^fM兩才M莧索， 一根用于選檔指令，另外一根用 于換擋指令。當(dāng)齒輪箱位于車輛中遠(yuǎn)離指令軸的位置時(shí)，例如在前驅(qū)車輛中，或者通常 在軸和齒4^g之間的直接連接是不可能的所有情況中，以前簡(jiǎn)單的并廣泛^ ] 的通過幹降的傳動(dòng)指令的傳遞就難以適用。在這些情況下，選擋和換擋指4HEf 過兩才M^作用纜索從指令概iH^裝置中，以驅(qū)動(dòng)齒輪箱。驅(qū)動(dòng)齒^F貪的裝置(該裝置位于箱體本身中并與之連接)通過*和纜索 從滅受指令，并將指令轉(zhuǎn)化為位于齒^F貪內(nèi)的齒輪驅(qū)動(dòng)軸的線'l^Nt絲動(dòng)。 所述的齒輪驅(qū)動(dòng)軸，通過安絲其一端的臂，定位^*賴輪，建立駕駛員通 過指令4*^#^動(dòng)力傳遞關(guān)系。在一種給定類型的轎車的連續(xù)模i^A中，有時(shí)需要車輛的才;^^部件的布 JJLi變化。作為枳械部件的最躲移的結(jié)果，不再可育化齒輪#^齒輪箱之 間t直接的通信(在以前允許采用剛性的*直##所述的軸連接到齒^^ 的驅(qū)動(dòng)裝置上)，除非扭道中插入鉸接點(diǎn)，這#[吏*所述的齒^^之間運(yùn)動(dòng) 不能確定。明顯的是，沿著通道插入中間鉸掩降的后者解決方案就需要更多數(shù)量的部 件和更大的空間，i^it常是不具備的，特別是在小車中。除了這些不便O卜， 由于裝置中的精度損失，選擋和換擋運(yùn)動(dòng)的i^f圣導(dǎo)致要比^^上所需要的長(zhǎng)，斷氐了車輛^D者的^it;l。在上述的情況下，傳遞換檔指令的最適宜的解決方案^i通過柔'l^覽索的 傳動(dòng)系統(tǒng)來代#€過*的傳動(dòng)系統(tǒng)。然而，即使新模式的齒i^lg與以前模式的齒i^資相同，用纜索系統(tǒng)來代替 扦fr系統(tǒng)也需要在驅(qū)動(dòng)齒輪的裝置中進(jìn)行變化，常常在齒^i本身內(nèi)。在該情況下，齒輪箱所需的變化就涉;^t工A^外的工作和A^。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的M為了提^-"種用于驅(qū)動(dòng)齒輪箱的裝置，允^H^1^所述 的通過纜索的傳動(dòng)系統(tǒng)來代替通過桿件的傳動(dòng)系統(tǒng)，而不需要對(duì)齒^^本身進(jìn) 行做饑這個(gè)目的要通過新的纜索驅(qū)動(dòng)裝置來實(shí)現(xiàn)，這使得所i^莧線傳遞的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn) 換為位于齒輪箱夕Mp的驅(qū)動(dòng)軸的線性和旋^動(dòng)，所以可以應(yīng)用于昝Kj曰的桿 件裝置中而不需要齒4fe^本身進(jìn)行改變。在箱體內(nèi)，與以前的模^目比，通過 選檔和換檔，驅(qū)動(dòng)4^p臂的,部分是一樣的，并位于以前系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸的相 同位置。包^t有與新裝置連接的側(cè)面的齒^^^Mt—樣。因此，通i^莧索的新的傳動(dòng)系統(tǒng)代躲過耕的舊傳動(dòng)系艦過f個(gè)裝 置與另一個(gè)裝置進(jìn)行簡(jiǎn)單的變換來實(shí)現(xiàn)，甚至^ J變速箱的開口側(cè)面上的相同 的安裝孔，不需要^齒輪箱，因jtbnUtt^iW少了l^莫式的工作和禮^。


結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明描述的系統(tǒng)的特征、目的和優(yōu)勢(shì)條變得更 清晰，其中附圖1;UMI樸降的通常齒輪指令系統(tǒng)的示意圖，表示該系統(tǒng)的總^^t方案；附圖2;Ul明所提出的齒輪指令系統(tǒng)的側(cè)面j^見圖，這:^JM)纜索傳動(dòng)裝 置和作為本發(fā)明的目的的驅(qū)動(dòng)齒輪箱的裝置，以及附圖3是附圖2的齒輪箱的同一驅(qū)動(dòng)裝置的俯f見圖，完成了其部件操怍的 視圖。M實(shí)施方式更^^照附圖，附圖l表示了當(dāng)^l^^傳動(dòng)時(shí)，由駕駛員通過指賴輪(i)發(fā)出的指令驅(qū)動(dòng)齒^ri。所述控制桿(i)的橫向運(yùn)動(dòng)，如前所示，形絲擇指令，該躺運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)^W (3 )的旋絲動(dòng)(2 ),通過械接端(4) 將該旋^l動(dòng)傳iH^驅(qū)動(dòng)裝置(5)(該驅(qū)動(dòng)裝置未在圖中示出)，該驅(qū)動(dòng)裝置容 納在通過安裝部件(7)安絲齒輪箱(9)的側(cè)面(8)的蓋(6)中，僅在圖 中示出。通過辨(3)接受所述的齒l&^擇指令，驅(qū)動(dòng)裝置(5)在驅(qū)動(dòng)軸(11) 以及固定在該驅(qū)動(dòng)軸的端部的臂(12)上產(chǎn)生軸向運(yùn)動(dòng)(10 )。所述臂在豎直位 移的同時(shí)，選擇兩#輪，其中的一個(gè)齒輪的換擋可取決于從指令M4U'J的 傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)換擋指令由駕駛員通ii^向驅(qū)動(dòng)指令軸(i)發(fā)出，即意p絲對(duì)車輛進(jìn)行換檔，在附圖中意p絲從軸(1)到箱(9)，所述換擋指令導(dǎo)致了臂(3)的軸 向運(yùn)動(dòng)(13)，該軸向運(yùn)動(dòng)通過鉸接端(4)和驅(qū)動(dòng)裝置(5)的作用，引起了驅(qū) 動(dòng)軸(11)的旋g動(dòng)(14 )，引起了臂(12)在一種意:5Lh或者另外意^Ji的 旋轉(zhuǎn)。從該意U來講，這樣的旋#^動(dòng)使齒^*合，從而實(shí)現(xiàn)由選#^動(dòng)先 前所選#^|兩^J^"輪中的一個(gè)齒輪的嚙合。附圖2、3中示出了^^文中所//^的#^過#^的傳動(dòng)系統(tǒng)變^1過桿 件纜索的傳動(dòng)系統(tǒng)的新驅(qū)動(dòng)裝置。M些附圖中我們可以看到，指令軸(1)扭匕時(shí)通過兩才M^作用的纜索將 期旨4^遞到新驅(qū)動(dòng)裝置(15 )，該纜索是控制選擇的纜索(16)和控制嚙合的 纜索(17)。兩個(gè)纜索(16)和(17)外殼的端部裝置固定在新驅(qū)動(dòng)裝置(15)的終端 板(18)上，纜索(16)和(17)的兩根芯線(19)和(20)延伸到選擇的相 應(yīng)終端(21)和傳動(dòng)裝置的相應(yīng)終端(22)。的一端，從而將纜索的縱向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)M新驅(qū)動(dòng)軸(11，)和它的臂(12，)的豎直運(yùn)動(dòng)，從而就^^前ii^置通過;H^N皮驅(qū)動(dòng)一樣;jMt換擋選"^^行驅(qū)動(dòng)。在 驅(qū)動(dòng)軸(11，)的頭部(25)內(nèi)的半圓形槽(24)允許角臂(23)豎直順區(qū)動(dòng)所 述軸，無論其旋轉(zhuǎn)位置如阿。驅(qū)動(dòng)軸(11，)的導(dǎo)向襯套(26)包^-個(gè)附圖中 看不到的彈簧，該彈^ii常將所述軸(11，)回^^選#^豎直運(yùn)動(dòng)的空擋位置.一^JiJii^斤^^^希望的豎直位置，駕駛員將軸(1)縱向驅(qū)動(dòng)到如前面 選擇的齒輪。這個(gè)換擋指令由纜索(17)發(fā)送，通過該纜索的芯線(20)到達(dá) 鉸接在換擋臂(27)上的終端(22)，來實(shí)則區(qū)動(dòng)軸(11，)和臂(12，)的角度 旋樹")。需要的時(shí)候，慣性塊(29)被固定在換擋臂(27)的一端(30)來使得換 擋運(yùn)動(dòng)^p平滑。在先前的初L^I內(nèi)在外殼(6)中并因jt,在齒輪箱(9)中裝置(5)的相 應(yīng)位置，新驅(qū)動(dòng)裝置(15)的設(shè)置構(gòu)it^卜殼(30)上，因而位于齒輪箱(9) 外，如附圖2、 3清楚所示。先前的外殼(6) M外殼(30)均具有相同的固定^J (7)并JL^斤述固 定機(jī)構(gòu)(7)在齒輪箱(9)中具有的相同位置，從而能夠，裝置(15)固定 在所述的箱(9)的開口的相同側(cè)面(8)上，以使得在齒輪箱(9)中不需要^jl 變化的情況下就能實(shí)I2A舊驅(qū)動(dòng)裝置到新驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)換。因此，將由^ft驅(qū) 動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置(5)轉(zhuǎn)換為由纜索驅(qū)動(dòng)的新驅(qū)動(dòng)裝置(15)的系統(tǒng)十分筒單，因 為只需要用一個(gè)裝置替換另一個(gè)裝置，甚至可以使用相同的外殼，并且能夠按 照如前面揭示的和在附圖中所示的那樣;iM^接纜索(16)和(17)?？梢脏l(xiāng)的是，只要不脫離:fc^U'J要求所述的發(fā)明目的，本發(fā)明的解決方 案可以在#水實(shí)施方式中進(jìn)^##變化。
權(quán)利要求
1、用于驅(qū)動(dòng)汽車齒輪箱的裝置和將桿件驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)換為纜索驅(qū)動(dòng)裝置的系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置是鄰近齒輪箱所配設(shè)的、以在所述齒輪箱中進(jìn)行選檔和換檔類型的裝置，因此按照駕駛員經(jīng)由指令軸(1)發(fā)出的的選檔和換擋指令來進(jìn)行齒輪變換，其中，在不改變齒輪箱(9)本身的同時(shí)而需要對(duì)原先構(gòu)思為由桿件(3)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)(5)進(jìn)行替換的情況下，裝置(5)由新的驅(qū)動(dòng)裝置(15)來替換，該新的驅(qū)動(dòng)裝置(15)通過選擋纜索(16)和換擋纜索(17)來接收軸指令(1)，纜索(16)的選檔運(yùn)動(dòng)被角軸(23)轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)軸(11’)的軸向運(yùn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)軸將借助于其臂(12’)來驅(qū)動(dòng)換擋選擇，纜索(17)的換擋運(yùn)動(dòng)被軸(27)轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)軸(11’)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這將實(shí)現(xiàn)由相同臂(12’)的旋轉(zhuǎn)所選擇的換擋，并且其中，由纜索(16)和(17)操作的驅(qū)動(dòng)裝置(15)的裝置建造在齒輪箱(9)的外殼(30)之上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適用于汽車齒輪箱的裝置和系統(tǒng)，其中，由于改變了車輛的機(jī)械部件的布置，最初構(gòu)思的由桿件驅(qū)動(dòng)的從換檔指令到齒輪箱的傳動(dòng)系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)換為由雙作用柔性纜線控制的傳動(dòng)系統(tǒng)。該轉(zhuǎn)換通過如下方式來實(shí)現(xiàn)，即，通過將安裝在齒輪箱內(nèi)的由桿件控制的裝置替換為由包括在所述的箱之外的由纜索控制的新驅(qū)動(dòng)裝置，采用桿件相同的裝配位置和相同的固定元件來固定將要被替換的桿件裝置，這樣新系統(tǒng)不需要在齒輪箱中進(jìn)行改變。
文檔編號(hào)F16H61/36GK101223387SQ200580051060
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2005年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月27日
發(fā)明者保羅·帕帕羅尼 申請(qǐng)人:保羅·帕帕羅尼