本發(fā)明涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車齒輪箱潤滑油循環(huán)再生裝置。

背景技術(shù)：

常見的齒輪箱潤滑采用的多為油池或涂抹潤滑油脂的方式進(jìn)行潤滑，但這種結(jié)構(gòu)方式在齒輪之間發(fā)生相互嚙合的過程中會產(chǎn)生一些雜質(zhì)，因此需要在隔一段時間后更換差速器、齒輪箱內(nèi)的潤滑油，且在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，由于齒輪之間發(fā)生嚙合則會生成一定的熱量，這些熱量一是靠齒輪自然冷卻，二是靠冷卻油帶走熱量，然而常規(guī)的方式會導(dǎo)致潤滑油在箱體內(nèi)循環(huán)翻動，導(dǎo)致雜質(zhì)也會沾黏在齒輪上，造成嚙合過程造成壓傷的現(xiàn)象發(fā)生。

在申請?zhí)枮?01520672833.2公開了一種用于廢機(jī)油再生車輛齒輪油的設(shè)備，包括反應(yīng)釜、回收乙醇暫存罐、蒸餾釜、第一餾分油接收罐、第二餾分油接收罐和真空調(diào)和釜；所述反應(yīng)釜的上部通過管道連接所述回收乙醇暫存罐。使用該發(fā)明可以利用廢機(jī)油生產(chǎn)車輛齒輪油，全過程環(huán)保無毒，并且產(chǎn)品性能優(yōu)良；其雖然很好的對廢機(jī)油進(jìn)行了凝練但并不能實現(xiàn)小型化并使用在汽車齒輪箱上。

在申請?zhí)?201310514715.4公開了一種新型減速器齒輪潤滑系統(tǒng)，包括減速器箱體及其底部的潤滑油池、固定在減速器箱體內(nèi)壁上的第一刮油片和第二刮油片、分布在減速器箱體內(nèi)壁上且指向軸承部位的油道以及固定在齒輪輪輻內(nèi)且設(shè)有開口的儲油盒。該發(fā)明保留原有的齒輪飛濺潤滑，通過在齒輪筋板部位增加接油盒，在軸承一側(cè)增加刮油片，保證潤滑油充分進(jìn)入軸承部位，增加軸承潤滑供油，從根本上解決了因為減速器轉(zhuǎn)速低，潤滑油無法到達(dá)軸承部位導(dǎo)致軸承損毀的問題；但本裝置由于沒有涉及潤滑油再生使得潤滑油在油池內(nèi)循環(huán)使用造成雜質(zhì)重復(fù)粘結(jié)在齒輪上，造成齒輪損壞的現(xiàn)象，其只有頻繁更換潤滑油才能保證其工作的穩(wěn)定性，且存在降溫不均勻的現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單操作簡便，且能夠?qū)崿F(xiàn)潤滑油循環(huán)過濾與冷卻，使得降溫與潤滑均勻，增加單次潤滑油的使用壽命，時刻保證齒輪箱運行的平穩(wěn)性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

一種汽車齒輪箱潤滑油循環(huán)再生裝置，包括齒輪箱本體，設(shè)置在所述齒輪箱本體上部的噴淋機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述齒輪箱本體下部的循環(huán)出口，連接所述循環(huán)出口與所述噴淋機(jī)構(gòu)的過濾機(jī)構(gòu)；

所述噴淋機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述齒輪箱本體上部的噴淋管，以及

一端貫穿所述齒輪箱本體上部伸入所述齒輪箱本體內(nèi)，另一端與所述噴淋管相連通的噴霧嘴；

所述齒輪箱體底面為傾斜面，并在所述傾斜面的低洼端設(shè)置循環(huán)出口；

所述過濾機(jī)構(gòu)包括過濾腔體，設(shè)置在所述過濾腔體上的進(jìn)油管和出油管，設(shè)置在所述出油管端部的油泵，所述進(jìn)油管未沒入油面，所述油泵設(shè)置在所述過濾腔體下部。

所述進(jìn)油管的末端與循環(huán)出口相連通，所述過濾腔體下部通過沉積管與所述沉積罐相連通，所述沉積管上設(shè)置閥門。

所述過濾腔體底面為傾斜底面，所述沉積管設(shè)置在所述傾斜底面低洼端。

所述沉積罐內(nèi)設(shè)置用于觀察沉積罐內(nèi)部狀態(tài)的透明顯示柱。

所述出油管上設(shè)置用于冷卻潤滑油的冷卻機(jī)構(gòu)。

所述冷卻機(jī)構(gòu)包括多根冷卻歧管以及設(shè)置在所述冷卻歧管表面的散熱片。

所述沉積罐上部開口處設(shè)置內(nèi)螺紋，所述沉積管下部設(shè)置與其相配合的外螺紋，所述內(nèi)螺紋與所述外螺紋表面設(shè)置用于密封的聚四氟乙烯涂層。

所述透明顯示柱為半圓柱狀。

所述過濾腔體上部設(shè)置用于對進(jìn)入過濾腔體內(nèi)潤滑油進(jìn)行過濾的過濾網(wǎng)。

本發(fā)明針對現(xiàn)有齒輪箱不能對潤滑油進(jìn)行過濾以及冷卻，使得降溫與潤滑油分布不均勻，也使得雜質(zhì)在其內(nèi)循環(huán)造成對齒輪的損傷，不僅降低了潤滑油的使用壽命而且使得齒輪損傷減少了齒輪箱的使用壽命；因此設(shè)計一種不僅能夠?qū)櫥瓦M(jìn)行過濾循環(huán)，而且能夠?qū)櫥瓦M(jìn)行降溫與均勻噴灑的裝置，本發(fā)明通過在齒輪箱底部設(shè)置循環(huán)出口將潤滑油引出，而設(shè)置在過濾腔體由于設(shè)置在油泵將潤滑油至噴淋機(jī)構(gòu)使得過濾腔體內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，進(jìn)而將齒輪箱底部的潤滑油吸入過濾腔體內(nèi)，而過濾腔體內(nèi)的潤滑油又經(jīng)過噴淋機(jī)構(gòu)均勻的噴灑在齒輪箱內(nèi)的實現(xiàn)均勻潤滑與均勻降溫。

另外，采用的齒輪箱體底部為傾斜面，并在傾斜面低洼端設(shè)置循環(huán)出口，能夠?qū)X輪箱體內(nèi)的潤滑油完全抽至過濾腔體內(nèi)，避免雜質(zhì)殘留，而在過濾腔體上部設(shè)置過濾網(wǎng)，對大顆粒進(jìn)行初步過濾，而由于油泵入口處設(shè)置過濾網(wǎng)，使得細(xì)微顆粒進(jìn)行沉積，采用的過濾機(jī)構(gòu)包括過濾腔體，設(shè)置在所述過濾腔體上的進(jìn)油管和出油管，設(shè)置在所述出油管端部的油泵，所述進(jìn)油管未沒入油面，所述油泵設(shè)置在所述過濾腔體下部；這種結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠僅通過油泵即可實現(xiàn)負(fù)壓進(jìn)而將潤滑油吸入過濾腔體內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，而在進(jìn)油管的末端與循環(huán)出口相連通，所述過濾腔體下部通過沉積管與所述沉積罐相連通，所述沉積管上設(shè)置閥門；能夠?qū)⒓?xì)小顆粒沉積進(jìn)沉積罐內(nèi)，且在沉積管上設(shè)置閥門用于在需要去掉沉積罐時及時切斷。

另外，過濾底面為傾斜底面，所述沉積管設(shè)置在所述傾斜底面低洼端，也可設(shè)置在漏斗狀，在沉積罐內(nèi)用于觀察沉積罐內(nèi)部狀態(tài)的透明顯示柱，能夠在日常巡檢時能夠通過其直觀的觀察到潤滑油的實時情況，由于齒輪箱內(nèi)的齒輪由于高負(fù)荷運行時會產(chǎn)生大量的熱，如不及時散去會造成齒輪加速磨損的現(xiàn)象，因此在出油管上設(shè)置冷卻機(jī)構(gòu)，用于對潤滑油進(jìn)行冷卻，而采用的冷卻機(jī)構(gòu)包括多根冷卻歧管以及設(shè)置在所述冷卻歧管表面的散熱片，能夠通過控制油泵的流速來控制冷卻的速度，同時采用的沉積罐與沉積管通過螺紋連接，并在螺紋表面設(shè)置聚四氟乙烯涂層用于增強(qiáng)密封性。

本發(fā)明通過對齒輪箱體內(nèi)的潤滑油進(jìn)行過濾循環(huán)，將其中的雜質(zhì)進(jìn)行過濾并對潤滑油進(jìn)行冷卻，有效的避免了潤滑油渾濁造成對齒輪的持續(xù)損傷，且能夠及時帶走齒輪上的熱量，使得齒輪時刻保持在最佳工作狀態(tài)，延長了單次潤滑油的使用周期，也延長了齒輪箱的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明冷卻機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明A處的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例的附圖1-3，對本發(fā)明實施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實施例一

一種汽車齒輪箱潤滑油循環(huán)再生裝置，包括齒輪箱本體1，設(shè)置在所述齒輪箱本體1上部的噴淋機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述齒輪箱本體1下部的循環(huán)出口9，連接所述循環(huán)出口9與所述噴淋機(jī)構(gòu)的過濾機(jī)構(gòu)6；

所述噴淋機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述齒輪箱本體1上部的噴淋管3，以及

一端貫穿所述齒輪箱本體1上部伸入所述齒輪箱本體1內(nèi)，另一端與所述噴淋管3相連通的噴霧嘴2；

所述齒輪箱體1底面為傾斜面7，并在所述傾斜面7低洼端設(shè)置所述循環(huán)出口9；

所述過濾機(jī)構(gòu)包括過濾腔體64，設(shè)置在所述過濾腔體64上的進(jìn)油管8和出油管4，設(shè)置在所述出油管4端部的油泵63，所述進(jìn)油管8未沒入油面，所述油泵設(shè)置在所述過濾腔體64下部。

所述進(jìn)油管8的末端與循環(huán)出口9相連通，所述過濾腔體64下部通過沉積管62與所述沉積罐66相連通，所述沉積管62上設(shè)置閥門65。

該實施例采用的齒輪箱體底部為傾斜面，并在傾斜面低洼端設(shè)置循環(huán)出口，能夠?qū)X輪箱體內(nèi)的潤滑油完全抽至過濾腔體內(nèi)，避免雜質(zhì)殘留，而在過濾腔體上部設(shè)置過濾網(wǎng)，對大顆粒進(jìn)行初步過濾，而由于油泵入口處設(shè)置過濾網(wǎng)，使得細(xì)微顆粒進(jìn)行沉積，采用的過濾機(jī)構(gòu)包括過濾腔體，設(shè)置在所述過濾腔體上的進(jìn)油管和出油管，設(shè)置在所述出油管端部的油泵，所述進(jìn)油管未沒入油面，所述油泵設(shè)置在所述過濾腔體下部；這種結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠僅通過油泵即可實現(xiàn)負(fù)壓進(jìn)而將潤滑油吸入過濾腔體內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，而在進(jìn)油管的末端與循環(huán)出口相連通，所述過濾腔體下部通過沉積管與所述沉積罐相連通，所述沉積管上設(shè)置閥門；能夠?qū)⒓?xì)小顆粒沉積進(jìn)沉積罐內(nèi)，且在沉積管上設(shè)置閥門用于在需要去掉沉積罐時及時切斷。

實施例二

其與實施例一的區(qū)別在于：所述過濾腔體64底面為傾斜底面，所述沉積管62設(shè)置在所述傾斜底面下端。

所述沉積罐66內(nèi)設(shè)置用于觀察沉積罐66內(nèi)部狀態(tài)的透明顯示柱67。

該實施例中采用的過濾底面為傾斜底面，所述沉積管設(shè)置在所述傾斜底面低洼端，也可設(shè)置在漏斗狀，在沉積罐內(nèi)用于觀察沉積罐內(nèi)部狀態(tài)的透明顯示柱，能夠在日常巡檢時能夠通過其直觀的觀察到潤滑油的實時情況，由于齒輪箱內(nèi)的齒輪由于高負(fù)荷運行時會產(chǎn)生大量的熱，如不及時散去會造成齒輪加速磨損的現(xiàn)象，因此在出油管上設(shè)置冷卻機(jī)構(gòu)，用于對潤滑油進(jìn)行冷卻，而采用的冷卻機(jī)構(gòu)包括多根冷卻歧管以及設(shè)置在所述冷卻歧管表面的散熱片，能夠通過控制油泵的流速來控制冷卻的速度，同時采用的沉積罐與沉積管通過螺紋連接，并在螺紋表面設(shè)置聚四氟乙烯涂層用于增強(qiáng)密封性。

實施例三

其與實施例二的區(qū)別在于：所述出油管4上設(shè)置用于冷卻潤滑油的冷卻機(jī)構(gòu)5；所述冷卻機(jī)構(gòu)5包括多根冷卻歧管51以及設(shè)置在所述冷卻歧管51表面的散熱片52。

所述沉積罐66上部開口處設(shè)置內(nèi)螺紋，所述沉積管62下部設(shè)置與其相配合的外螺紋，所述內(nèi)螺紋與所述外螺紋表面設(shè)置用于密封的聚四氟乙烯涂層。

所述透明顯示柱67為半圓柱狀。

所述過濾腔體64上部設(shè)置用于對進(jìn)入過濾腔體內(nèi)潤滑油進(jìn)行過濾的過濾網(wǎng)61。

本發(fā)明的工作方法：通過油泵將過濾腔體內(nèi)的潤滑油吸出送入冷卻機(jī)構(gòu)中，并通過冷卻機(jī)構(gòu)后進(jìn)入噴淋機(jī)構(gòu)對齒輪箱進(jìn)行噴淋，而齒輪箱底部的潤滑油由于油泵將過濾腔體內(nèi)潤滑油抽走而造成負(fù)壓，將其抽入過濾腔體內(nèi)并進(jìn)行過濾；在通過透明顯示柱能夠觀察到是否需要清淤以及更換潤滑油。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。