專利名稱:可調(diào)式車輛后橋總成和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)式車輛后橋總成和車輛?？烧{(diào)式車輛后橋總成包括減速器總成、連接于該減速器總成的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、分別連接于減速器總成的兩側(cè)的左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸中的一者位于減速器總成的同一側(cè)并通過中間連接軸連接于減速器總成，中間連接軸上套設(shè)有滾針軸承，該滾針軸承通過支架連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中，中間連接軸包括彼此通過花鍵連接的第一軸部和第二軸部，第一軸部連接于減速器總成，滾針軸承套設(shè)于第二軸部，支架與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的連接位置能夠沿中間連接軸的軸向調(diào)整。本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車輛后橋總成的整個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的總長度能夠調(diào)節(jié)，從而能夠適用于具有不同輪距的車輛。
【專利說明】可調(diào)式車輛后橋總成和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種可調(diào)式車輛后橋總成和車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的生活水平越來越高，汽車幾乎成了家庭必備的交通工具。然而，隨著道路上車輛的增多，其排出的汽車尾氣也大量增加，過多尾氣排放到大氣中，使得大氣污染越來越嚴(yán)重。近年來，人們越來越重視對環(huán)境的保護(hù)，由于汽車尾氣是主要的大氣污染源之一，因此綠色環(huán)保型車輛也越來越受到關(guān)注，其中，采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的新能源汽車逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車成為大眾的選擇。
[0003]在這種新能源四驅(qū)汽車中，一般地，后橋總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器總成、左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸，其中，左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸通過電機(jī)、減速器總成驅(qū)動(dòng)。由于后橋總成體積均很大，在底盤的布置受到空間的局限，因此，一般情況下減速器總成不能設(shè)置在整車的中心位置，這使得左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸的長度不等，由此，左后橋驅(qū)動(dòng)半軸、右后橋驅(qū)動(dòng)半軸與車輪中心線的夾角和力矩都不相同，很大程度上影響了汽車行駛的動(dòng)力性和平穩(wěn)性。對此，現(xiàn)有技術(shù)中采用在左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸之間增加中間軸和支架的方式改善車輛的動(dòng)力性和平穩(wěn)性。具體地，如圖1中所示，左后橋驅(qū)動(dòng)半軸3和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸4分別連接在減速器總成I的兩側(cè)，中間連接軸5的一端通過內(nèi)六角螺栓53連接于右后橋驅(qū)動(dòng)半軸4，另一端連接于減速器總成1，中間連接軸5上套設(shè)有滾針軸承6，滾針軸承6通過支架7固定于驅(qū)動(dòng)電機(jī)2。在這種情況下，左后橋驅(qū)動(dòng)半軸3、右后橋驅(qū)動(dòng)半軸4與車輪中心線的夾角和力矩基本相同，因此能夠改善汽車行駛的動(dòng)力性和平穩(wěn)性。
[0004]雖然這種車輛后橋總成改善了車輛的動(dòng)力性和平穩(wěn)性，但是由于這種車輛后橋總成驅(qū)動(dòng)半軸和中間連接軸的長度是固定的，因此其所適應(yīng)的車型必須具有固定的輪距，對于輪距不同的其他車型，需要重新開發(fā)后驅(qū)動(dòng)半軸，不僅成本較高，且開發(fā)周期較長。
[0005]綜上，現(xiàn)有技術(shù)中存在后橋總成不能用于不同車型的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種可調(diào)式車輛后橋總成，該可調(diào)式車輛后橋總成能夠用于具有不同輪距的車輛，具有通用性的特點(diǎn)，并且節(jié)省了開發(fā)費(fèi)用，縮短了新車型的開發(fā)周期。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種可調(diào)式車輛后橋總成，該可調(diào)式車輛后橋總成包括減速器總成、連接于該減速器總成的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、分別連接于所述減速器總成的兩側(cè)的左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸中的一者位于所述減速器總成的同一側(cè)并通過中間連接軸連接于所述減速器總成，所述中間連接軸上套設(shè)有滾針軸承，該滾針軸承通過支架連接于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中，所述中間連接軸包括彼此通過花鍵連接的第一軸部和第二軸部，所述第一軸部連接于所述減速器總成，所述滾針軸承套設(shè)于所述第二軸部，所述支架與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的連接位置能夠沿所述中間連接軸的軸向調(diào)整。
[0008]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述右后橋驅(qū)動(dòng)半軸位于所述減速器總成的同一側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述第一軸部的一端和所述第二軸部的相應(yīng)的一端中的一者設(shè)置有外花鍵，另一者設(shè)置有與所述外花鍵配合的內(nèi)花鍵。
[0010]優(yōu)選地，所述第一軸部的長度小于所述第二軸部的長度。
[0011]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的下部設(shè)置有朝向所述中間連接軸延伸的連接端，該連接端與所述支架的一端連接。
[0012]優(yōu)選地，所述連接端和所述支架的一端中的一者上設(shè)置有平行于所述中間連接軸的軸線方向延伸的條形槽孔，另一者上設(shè)置有螺紋孔，所述連接端和所述支架通過穿過所述螺紋孔和所述條形槽孔的第一螺栓連接。
[0013]優(yōu)選地，所述連接端和所述支架的一端中的另一者的端部設(shè)置有兩個(gè)彼此平行的第一連接板，設(shè)置有所述條形槽孔的端部平行設(shè)置在所述第一連接板之間，所述螺紋孔設(shè)置于所述第一連接板上。
[0014]優(yōu)選地，所述兩個(gè)第一連接板之間連接有第二連接板，并且所述第二連接板通過第二螺栓連接于所述連接端和所述支架的一端中的設(shè)置有所述條形槽孔的一者。
[0015]優(yōu)選地，所述條形槽孔設(shè)置于所述連接端。
[0016]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，該車輛包括本實(shí)用新型提供的車輛后橋總成。
[0017]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車輛后橋總成通過將中間連接軸分為花鍵連接的兩部分使得中間連接軸的長度可變，并通過調(diào)整支架與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的連接位置實(shí)現(xiàn)左后橋驅(qū)動(dòng)半軸、右后橋驅(qū)動(dòng)半軸以及中間連接軸組成的驅(qū)動(dòng)軸總體的長度，以便于適應(yīng)不同輪距的車型，因此，能夠降低新車型的開發(fā)費(fèi)用，并且縮短開發(fā)周期和驗(yàn)證周期。
[0018]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【附圖說明】

[0019]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的車輛后橋總成的示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車輛后橋總成的【具體實(shí)施方式】的立體示意圖，其中，為了更清楚地示出支架與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的連接關(guān)系，在本圖中省略與現(xiàn)有技術(shù)相同的左、右后橋驅(qū)動(dòng)半軸；
[0022]圖3是圖2中示出的可調(diào)式車輛后橋總成的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與支架之間的安裝關(guān)系的分解立體示意圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車輛后橋總成的【具體實(shí)施方式】中的中間連接軸的分解示意圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車輛后橋總成的【具體實(shí)施方式】中的支架的立體示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明
[0026]I減速器總成；2驅(qū)動(dòng)電機(jī)；21連接端；22條形槽孔；3左后橋驅(qū)動(dòng)半軸；4右后橋驅(qū)動(dòng)半軸；5中間連接軸；51第一軸部；52第二軸部；53內(nèi)六角螺栓；6滾針軸承；7支架；71螺紋孔；72第一連接板；73第二連接板；81第一螺栓；82螺母；9第二螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，提供一種可調(diào)式車輛后橋總成，該可調(diào)式車輛后橋總成包括減速器總成1、連接于該減速器總成I的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、分別連接于減速器總成I的兩側(cè)的左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸中的一者位于減速器總成I的同一側(cè)并通過中間連接軸5連接于減速器總成1，中間連接軸5上套設(shè)有滾針軸承6，該滾針軸承6通過支架7連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)2，其中，中間連接軸5包括彼此通過花鍵連接的第一軸部51和第二軸部52，第一軸部51連接于減速器總成1，滾針軸承6套設(shè)于第二軸部52，支架7與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的連接位置能夠沿中間連接軸5的軸向調(diào)整。
[0029]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車輛后橋總成將中間連接軸5設(shè)置為通過花鍵連接的第一軸部51和第二軸部52兩個(gè)部分，通過調(diào)節(jié)第一軸部51和第二軸部52的連接部分的長度能夠調(diào)節(jié)中間連接軸5的長度，并且通過調(diào)節(jié)支架7與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的連接位置能夠?qū)崿F(xiàn)左后橋驅(qū)動(dòng)半軸、右后橋驅(qū)動(dòng)半軸和中間連接軸5的總長度的調(diào)節(jié)，從而能夠適用于具有不同輪距的車型。
[0030]下面將結(jié)合圖2至圖5詳細(xì)描述本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。需要注意的是，本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車輛后橋總成的【具體實(shí)施方式】中，左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸與現(xiàn)有技術(shù)(如圖1)中的左后橋驅(qū)動(dòng)半軸3和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸4相同，因此，為了使得其他部件的結(jié)構(gòu)顯示地更加清晰，在圖2至圖5中省略示出左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸。
[0031]在圖2中示出的【具體實(shí)施方式】中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與右后橋驅(qū)動(dòng)半軸位于減速器總成I的同一側(cè)，因此，中間連接軸5連接在右后橋驅(qū)動(dòng)半軸與減速器總成I之間，中間連接軸5可以通過圖2中所示的內(nèi)六角螺栓53連接于右后橋驅(qū)動(dòng)半軸。當(dāng)然，根據(jù)車輛底盤各部件和結(jié)構(gòu)的布置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2也可以與左后橋驅(qū)動(dòng)半軸位于減速器總成I的同一側(cè)，在這種情況下，中間連接軸5連接在左后橋驅(qū)動(dòng)半軸與減速器總成I之間。為了避免重復(fù)，在此僅以附圖中所示的【具體實(shí)施方式】為例進(jìn)行描述。
[0032]在本實(shí)用新型提供的【具體實(shí)施方式】中，為了使得第一軸部51和第二軸部52連接在一起時(shí)形成的中間連接軸5的長度可調(diào)節(jié)，第一軸部51的一端設(shè)置有外花鍵，第二軸部52的相應(yīng)的一端設(shè)置有與外花鍵配合的內(nèi)花鍵，如圖4中所示?；蛘?，也可以是第一軸部51的一端設(shè)置有內(nèi)花鍵，第二軸部52的相應(yīng)的一端設(shè)置有與內(nèi)花鍵配合的外花鍵。通過調(diào)節(jié)內(nèi)花鍵伸入外花鍵中的長度，可以改變中間連接軸5的長度，從而改變?nèi)齻€(gè)軸(左后橋驅(qū)動(dòng)半軸、右后橋驅(qū)動(dòng)半軸以及中間連接軸)的總長度。
[0033]在使用過程中，中間連接軸5與左、右后橋驅(qū)動(dòng)半軸在減速器總成I的作用下第一軸部51和第二軸部52主要受到扭矩作用。因此，為了保證第一軸部51的強(qiáng)度，第一軸部51的長度可以小于第二軸部52的長度。
[0034]當(dāng)中間連接軸5的長度改變時(shí)，由于用于支撐中間連接軸5的滾針軸承6以過盈配合的方式套設(shè)在第二軸部52的外周面上，因此，用于固定滾針軸承6的支架7與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的連接位置需要沿中間連接軸5的軸向調(diào)整。在本實(shí)用新型提供的的實(shí)施方式中，只要能夠?qū)崿F(xiàn)上述連接位置的調(diào)整，支架與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2之間可以選擇任意合適的連接方式。優(yōu)選地，如圖3中所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的下部設(shè)置有朝向中間連接軸5延伸的連接端21，該連接端21與支架7的一端連接。
[0035]具體地，如圖3所示，連接端21上設(shè)置有平行于中間連接軸5的軸線方向延伸的條形槽孔22，而支架7的一端上設(shè)置有螺紋孔71，連接端21和支架7通過穿過螺紋孔71和條形槽孔22的第一螺栓81連接。因此，當(dāng)支架7隨著第二軸部52左右移動(dòng)時(shí)，第一螺栓81可以在條形槽孔22中沿條形槽孔22的長度方向移動(dòng)，并且當(dāng)調(diào)整到位時(shí)，通過螺母82與第一螺栓81的配合緊固。也可以將條形槽孔22設(shè)置于支架7的一端，在連接端21上設(shè)置螺紋孔71，由于兩種設(shè)置本質(zhì)上是相同的，因此，為了避免重復(fù)敘述，在此省略對后一種設(shè)置的闡述。
[0036]為了加強(qiáng)對支架7與連接端21之間的連接強(qiáng)度，連接端21和支架7的一端中的另一者的端部設(shè)置有兩個(gè)彼此平行的第一連接板72 (如圖5中所示)，設(shè)置有條形槽孔22的端部平行設(shè)置在第一連接板72之間，螺紋孔71設(shè)置于第一連接板72上，由此可以看出，通過這種設(shè)置，不僅能夠增強(qiáng)支架7與連接端21之間的連接，而且通過將連接端21的端部設(shè)置在第一連接板72之間還能夠在調(diào)整支架7與連接端21之間的連接位置時(shí)對支架7導(dǎo)向。
[0037]此外，為了在確定支架7與連接端21之間的連接位置(即確定第一螺栓81的位置)后加強(qiáng)支架7在該連接位置的緊固強(qiáng)度，兩個(gè)第一連接板72之間連接有第二連接板73 (如圖5所示)，并且第二連接板73通過第二螺栓9連接于連接端21。
[0038]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，該車輛包括本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車輛后橋總成。
[0039]綜上所述，本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車輛后橋總成中中間連接軸的長度設(shè)置為可調(diào)節(jié)，因此，通過調(diào)節(jié)支架與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的連接位置，能夠?qū)崿F(xiàn)后橋驅(qū)動(dòng)軸(包括右后橋驅(qū)動(dòng)半軸、左右橋驅(qū)動(dòng)半軸以中間連接軸)的總長度，從而能夠適配于輪距不同的車型中，降低了開發(fā)費(fèi)用，縮短了開發(fā)和驗(yàn)證周期。本實(shí)用新型提供的車輛包括本實(shí)用新型提供的可調(diào)式車輛后橋總成，因此其同樣具有上述優(yōu)點(diǎn)。
[0040]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0041]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0042]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)式車輛后橋總成，該可調(diào)式車輛后橋總成包括減速器總成(I)、連接于該減速器總成(I)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)、分別連接于所述減速器總成(I)的兩側(cè)的左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)與所述左后橋驅(qū)動(dòng)半軸和右后橋驅(qū)動(dòng)半軸中的一者位于所述減速器總成⑴的同一側(cè)并通過中間連接軸(5)連接于所述減速器總成(1)，所述中間連接軸(5)上套設(shè)有滾針軸承￠)，該滾針軸承(6)通過支架(7)連接于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)，其特征在于，所述中間連接軸(5)包括彼此通過花鍵連接的第一軸部(51)和第二軸部(52)，所述第一軸部(51)連接于所述減速器總成(I)，所述滾針軸承(6)套設(shè)于所述第二軸部(52)，所述支架(7)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)⑵的連接位置能夠沿所述中間連接軸(5)的軸向調(diào)整。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式車輛后橋總成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)與所述右后橋驅(qū)動(dòng)半軸位于所述減速器總成(I)的同一側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式車輛后橋總成，其特征在于，所述第一軸部(51)的一端和所述第二軸部(52)的相應(yīng)的一端中的一者設(shè)置有外花鍵，另一者設(shè)置有與所述外花鍵配合的內(nèi)花鍵。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式車輛后橋總成，其特征在于，所述第一軸部(51)的長度小于所述第二軸部(52)的長度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式車輛后橋總成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)的下部設(shè)置有朝向所述中間連接軸(5)延伸的連接端(21)，該連接端(21)與所述支架(7)的一端連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)式車輛后橋總成，其特征在于，所述連接端(21)和所述支架(7)的一端中的一者上設(shè)置有平行于所述中間連接軸(5)的軸線方向延伸的條形槽孔(22)，另一者上設(shè)置有螺紋孔(71)，所述連接端(21)和所述支架(7)通過穿過所述螺紋孔(71)和所述條形槽孔(22)的第一螺栓(81)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可調(diào)式車輛后橋總成，其特征在于，所述連接端(21)和所述支架(7)的一端中的另一者的端部設(shè)置有兩個(gè)彼此平行的第一連接板(72)，設(shè)置有所述條形槽孔(22)的端部平行設(shè)置在所述第一連接板(72)之間，所述螺紋孔(71)設(shè)置于所述第一連接板(72)上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可調(diào)式車輛后橋總成，其特征在于，所述兩個(gè)第一連接板(72)之間連接有第二連接板(73)，并且所述第二連接板(73)通過第二螺栓(9)連接于所述連接端(21)和所述支架(7)的一端中的設(shè)置有所述條形槽孔(22)的一者。9.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任意一項(xiàng)所述的可調(diào)式車輛后橋總成，其特征在于，所述條形槽孔(22)設(shè)置于所述連接端(21)。10.車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的可調(diào)式車輛后橋總成。
【文檔編號】B60K17-22GK204279067SQ201420725068
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