一種軌道交通用薄壁密封件的車加工工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軸承制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道交通用薄壁密封件的車加工工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]高速列車要求能在非常嚴格的工作條件下運行，特別是在徑向、軸向，高速運轉(zhuǎn)條件下，要求高鐵機車密封件必須耐高壓和耐摩擦，延長主機無泄漏正常工作時間和維修更換周期，且必須以最大限度的可靠性保持其功能?，F(xiàn)有的軌道交通用薄壁密封件，在熱處理前套圈的車加工精度對后期的熱處理變形、磨加工精度、最終產(chǎn)品質(zhì)量的影響很大，嚴重的將直接產(chǎn)生報廢。傳統(tǒng)的車加工工藝采用三點接觸式卡爪夾持，在加工零件時，并沒有對零件的軸向進行定位，這會導(dǎo)致夾持后零件的軸線與三爪卡盤的軸線存在歪斜；且三點接觸式卡爪磨損后會使零件的形位公差增大，加工薄壁零件會產(chǎn)生“棱圓”，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道交通用薄壁密封件的車加工工藝，能夠解決零件夾持歪斜、夾持變形的問題，提高產(chǎn)品精度和質(zhì)量。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是:提供一種軌道交通用薄壁密封件的車加工工藝，所述軌道交通用薄壁密封件是在數(shù)控車床上同時采用若干套浮動式卡爪一次裝夾后，經(jīng)粗車-精車后加工而成的；粗車時，選用R0.4圓角刀片，背吃刀量為0.1-0.12mm,進給量為0.04-0.05mm/r,外圓和內(nèi)孔皆留0.08mm-0.1mm的精車余量；精車時，選用R0.2圓角刀片，背吃刀量為0.02-0.04mm，進給量為0.02-0.04mm/r。
[0005]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述浮動式卡爪有三套。
[0006]在本發(fā)明一個較佳實施例中，每套所述浮動式卡爪上含有兩個浮動墊塊，使軸承的外圓面在浮動式卡爪上以等分的六點接觸式軸向定位。
[0007]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述軌道交通用薄壁密封件的材料為SKF3軸承鋼。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:在車加工時采用多套浮動式卡爪夾持，使產(chǎn)品的外圓面采用等分的六點接觸式軸向定位，徑向多面夾緊，且浮動式卡爪的浮動量可控，能夠?qū)崿F(xiàn)軸向和徑向上的輕微浮動，解決零件夾持歪斜、夾持變形的問題，提高產(chǎn)品精度和質(zhì)量。
【具體實施方式】
[0009]下面對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0010]一種軌道交通用薄壁密封件的車加工工藝，所述軌道交通用薄壁密封件的材料為SKF3軸承鋼，能夠提高產(chǎn)品的壽命及可靠性，為產(chǎn)品的后續(xù)加工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。其車加工工藝包括如下步驟:粗車內(nèi)孔平面一粗車外圓平面一CNC精車內(nèi)孔平面一CNC精車外圓平面。
[0011]車加工時，先將軌道交通用薄壁密封件的待加工件在數(shù)控車床上裝夾固定。裝夾時，同時采用三套浮動式卡爪，每套所述浮動式卡爪上含有兩個浮動墊塊，使軸承的外圓面在浮動式卡爪上以等分的六點接觸式軸向定位，徑向多面夾緊，且浮動式卡爪的浮動量可控，能夠?qū)崿F(xiàn)軸向和徑向上的輕微浮動，解決零件夾持歪斜、夾持變形的問題。
[0012]粗車時，選用R0.4圓角刀片，背吃刀量為0.1-0.12mm，進給量為0.04-0.05mm/r，外圓和內(nèi)孔皆留0.08mm-0.1mm的精車余量；精車時，選用R0.2圓角刀片，背吃刀量為
0.02-0.04mm，進給量為 0.02-0.04mm/ro
[0013]加工出來的產(chǎn)品橢圓控制在0.03mm左右，平行差控制在0.02-0.03mm左右。
[0014]本發(fā)明揭示了一種軌道交通用薄壁密封件的車加工工藝，在車加工時采用多套浮動式卡爪夾持，使產(chǎn)品的外圓面采用等分的六點接觸式軸向定位，徑向多面夾緊，且浮動式卡爪的浮動量可控，能夠?qū)崿F(xiàn)軸向和徑向上的輕微浮動，解決零件夾持歪斜、夾持變形的問題，提高產(chǎn)品精度和質(zhì)量。
[0015]以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種軌道交通用薄壁密封件的車加工工藝，其特征在于，所述軌道交通用薄壁密封件是在數(shù)控車床上同時采用若干套浮動式卡爪一次裝夾后，經(jīng)粗車-精車后加工而成的；粗車時，選用R0.4圓角刀片，背吃刀量為0.1-0.12mm，進給量為0.04-0.05mm/r，外圓和內(nèi)孔皆留0.08mm-0.1mm的精車余量；精車時，選用R0.2圓角刀片，背吃刀量為0.02-0.04mm，進給量為 0.02-0.04mm/ro2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用薄壁密封件的車加工工藝，其特征在于，所述浮動式卡爪有三套。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通用薄壁密封件的車加工工藝，其特征在于，每套所述浮動式卡爪上含有兩個浮動墊塊，使軸承的外圓面在浮動式卡爪上以等分的六點接觸式軸向定位。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用薄壁密封件的車加工工藝，其特征在于，所述軌道交通用薄壁密封件的材料為SKF3軸承鋼。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道交通用薄壁密封件的車加工工藝，所述軌道交通用薄壁密封件是在數(shù)控車床上同時采用若干套浮動式卡爪一次裝夾后，經(jīng)粗車-精車后加工而成的；粗車時，選用R0.4圓角刀片，背吃刀量為0.1-0.12mm，進給量為0.04-0.05mm/r，外圓和內(nèi)孔皆留0.08mm-0.1mm的精車余量；精車時，選用R0.2圓角刀片，背吃刀量為0.02-0.04mm，進給量為0.02-0.04mm/r。通過上述方式，本發(fā)明能夠解決零件夾持歪斜、夾持變形的問題，提高產(chǎn)品精度和質(zhì)量。
【IPC分類】B23B31/02, B23B1/00
【公開號】CN105328208
【申請?zhí)枴緾N201510928428
【發(fā)明人】陳勝東
【申請人】常熟市常軸軸承有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年12月15日