一種數(shù)控車床油路連接套及其熱處理工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種數(shù)控車床油路連接套及其熱處理工藝，包括本體和熱處理的過程，所述的本體設為圓柱體形結構，其前后方設有鍵槽形的通孔，設為第一通孔，其左右側設有兩個圓形的通孔，分別為第二通孔和第三通孔，所述的本體中間設有一個圓柱體形的通孔，設為第四通孔，其熱處理工藝特點是在加熱至奧氏體化后浸入適宜的淬火介質中以較快的速度冷卻。本發(fā)明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于數(shù)控車床中。
【專利說明】一種數(shù)控車床油路連接套及其熱處理工藝

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機械產(chǎn)品，具體來說是一種數(shù)控車床油路連接套及其熱處理工藝。

【背景技術】
[0002]現(xiàn)有市場上的一些數(shù)控車床油路連接套，不可以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，而且疲勞抗力和沖擊韌性也不夠高，不可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，不能很好的運用于數(shù)控車床中。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種數(shù)控車床油路連接套及其熱處理工藝。
[0004]本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有一些數(shù)控車床油路連接套，沒有足夠高的抗拉強度，不可以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，而且疲勞抗力和沖擊韌性也不夠高，不可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，不能很好的運用于數(shù)控車床中的問題。
[0005]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種數(shù)控車床油路連接套及其熱處理工藝，包括本體和熱處理的過程，所述的本體設為圓柱體形結構，其前后方設有鍵槽形的通孔，設為第一通孔，其左右側設有兩個圓形的通孔，分別為第二通孔和第三通孔，所述的本體中間設有一個圓柱體形的通孔，設為第四通孔，其熱處理工藝特點是在加熱至奧氏體化后浸入適宜的淬火介質中以較快的速度冷卻。
[0006]所述的熱處理工藝在選擇淬火介質時，首先應保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻能力高的淬火介質，還應防止畸變和淬火開裂。
[0007]本發(fā)明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于數(shù)控車床中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的正視圖。
[0009]圖2為本發(fā)明的俯視圖。
[0010]圖3為本發(fā)明的側視圖。

【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
如圖所示，本發(fā)明包括本體2和熱處理的過程，所述的本體2設為圓柱體形結構，其前后方設有鍵槽形的通孔，設為第一通孔5，其左右側設有兩個圓形的通孔，分別為第二通孔3和第三通孔4，所述的本體2中間設有一個圓柱體形的通孔，設為第四通孔1，其熱處理工藝特點是在加熱至奧氏體化后浸入適宜的淬火介質中以較快的速度冷卻。
[0012]所述的熱處理工藝在選擇淬火介質時，首先應保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻能力高的淬火介質，還應防止畸變和淬火開裂。
[0013]本發(fā)明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于數(shù)控車床中。
【權利要求】
1.一種數(shù)控車床油路連接套及其熱處理工藝，包括本體和熱處理的過程，其特征在于:所述的本體設為圓柱體形結構，其前后方設有鍵槽形的通孔，設為第一通孔，其左右側設有兩個圓形的通孔，分別為第二通孔和第三通孔，所述的本體中間設有一個圓柱體形的通孔，設為第四通孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種數(shù)控車床油路連接套及其熱處理工藝，其特征在于:所述的熱處理工藝在選擇淬火介質時，首先應保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻能力高的淬火介質，還應防止畸變和淬火開裂。
【文檔編號】C21D1/18GK104227039SQ201410474067
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權日:2014年9月17日
【發(fā)明者】華巧波 申請人:平湖市當湖街道飛天人機械圖文設計服務部