本實用新型涉及摩托車領域，特別是涉及一種摩托車車架前體部件焊接工裝。

背景技術(shù)：

摩托車車架是摩托車至關(guān)重要的零部件，車架由于其結(jié)構(gòu)特點，需要通過多個零部件焊接而成。其中車架前體部件的傳統(tǒng)焊接方式，主要是將零部件逐個進行焊接，為了保證焊接的精度，需要借助焊接工裝對零部件進行定位夾緊，因此在每進行一次焊接時，都需要進行一次裝夾，因此焊接效率較低。

因此，如何提高摩托車車架前體部件的焊接效率，是本領域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種摩托車車架前體部件焊接工裝，可以有效解決等問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種摩托車車架前體部件焊接工裝，包括：底板、車頭管定位組件和前斜管定位組件，所述車頭管定位組件包括用于支撐車頭管的車頭管底座以及用于將所述車頭管壓緊在所述車頭管底座上的車頭管壓桿，所述前斜管定位組件包括豎直設置的支撐板、和用于將前斜管的底部壓緊在所述支撐板上的前斜管壓桿，所述車頭管底座和所述支撐板以及所述前斜管壓桿均固定在所述底板上。

優(yōu)選地，所述底座上設有支架，所述支架上設有通孔，所述車頭管壓桿的頂端貫穿所述通孔，所述車頭管壓桿的底部設有向下的第一環(huán)形臺階面，所述車頭管壓桿的底端位于所述車頭管頂端的內(nèi)部，所述第一環(huán)形臺階面和所述車頭管的頂面相互接觸。

優(yōu)選地，所述底座上設有和所述車頭管壓桿共軸線的定位銷。

優(yōu)選地，所述定位銷上設有向上的第二環(huán)形臺階面，所述第二環(huán)形臺階面和所述車頭管的底面相互接觸。

優(yōu)選地，所述前斜管壓桿包括固定塊、頂桿和推動所述頂桿移動的手柄，所述手柄和所述固定塊鉸接，所述固定塊上設有導向筒，所述頂桿的一端貫穿所述導向筒通過鉸鏈和所述手柄鉸接，所述頂桿的另一端設有和所述前斜管底部的凸起通孔相互對應的頂頭，所述頂頭通過所述凸起通孔將所述前斜管頂緊在所述支撐板上。

優(yōu)選地，所述車頭管壓桿為上部是方形，下部是圓形的車頭管壓桿，所述支架上的通孔為和所述車頭管壓桿上部的方形結(jié)構(gòu)相互配合的方孔。

優(yōu)選地，所述底板設有多個用于連接在自動焊接平臺上的連接孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：

本實用新型所提供的一種摩托車車架前體部件焊接工裝，包括：底板、車頭管定位組件和前斜管定位組件，車頭管定位組件包括用于支撐車頭管的車頭管底座以及用于將車頭管壓緊在車頭管底座上的車頭管壓桿，前斜管定位組件包括豎直設置的支撐板、和用于將前斜管的底部壓緊在支撐板上的前斜管壓桿，車頭管底座和支撐板以及前斜管壓桿均固定在底板上。

先通過車頭管定位組件將車頭管進行定位壓緊，然后再通過前斜管定位組件將前斜管進行固定，使初步固定在前斜管上的車架前左體和車架前右體以及車頭管上待焊接的位置相互對應，然后即可對車架前左體和車架前右體上的對接處、以及這兩個零部件分別與車頭管側(cè)壁的對接處進行焊接作業(yè)。重要的是，通過車頭管定位組件和前斜管定位組件可以保證待焊接零部件的相對位置，提高焊接效果和焊接效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種具體實施方式所提供的一種摩托車車架前體部件焊接工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一種具體實施方式所提供的一種摩托車車架前體部件焊接工裝安裝有車架前體部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記如下：

1為自動焊接平臺，2為底板，3為工裝固定銷，4為車頭管底座，5為定位銷，6為支架，7為車頭管壓桿，8為車頭管，9為車架前左體，10為車架前右體，11為前斜管，12為支撐板，13為頂桿，14為手柄，15為鉸鏈，16為固定塊，17為連接孔。

具體實施方式

正如背景技術(shù)部分所述，目前對摩托車車架前體部件的焊接方式，不僅焊接效率低，而且焊接效果較差。

基于上述研究的基礎上，本實用新型實施例提供了一種摩托車車架前體部件焊接工裝，通過車頭管定位組件和前斜管定位組件可以保證待焊接零部件的相對位置，提高焊接效果和焊接效率。

為了使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

在以下描述中闡述了具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型。但是本實用新型能夠以多種不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣。因此本實用新型不受下面公開的具體實施方式的限制。

請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型一種具體實施方式所提供的一種摩托車車架前體部件焊接工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種具體實施方式所提供的一種摩托車車架前體部件焊接工裝安裝有車架前體部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型的一種具體實施方式提供了一種摩托車車架前體部件焊接工裝，包括：底板2、車頭管定位組件和前斜管定位組件，車頭管定位組件包括用于支撐車頭管8的車頭管底座4以及用于將車頭管8壓緊在車頭管底座4上的車頭管壓桿7，前斜管定位組件包括豎直設置的支撐板12、和用于將前斜管11的底部壓緊在支撐板12上的前斜管壓桿，車頭管底座4和支撐板12以及前斜管壓桿均固定在底板2上。

應用本實施例提供的摩托車車架前提部件焊接工裝時，先通過車頭管定位組件將車頭管8進行定位壓緊，然后再通過前斜管定位組件將前斜管11進行固定，使初步固定在前斜管11上的車架前左體9和車架前右體10以及車頭管8上待焊接的位置相互對應，然后即可對車架前左體9和車架前右體10上的對接處、以及這兩個零部件分別與車頭管8側(cè)壁的對接處進行焊接作業(yè)。重要的是，通過車頭管定位組件和前斜管定位組件可以保證待焊接零部件的相對位置，提高焊接效果和焊接效率。

進一步地，底座上設有支架6，支架6上設有通孔，車頭管壓桿7的頂端貫穿通孔，車頭管壓桿7的底部設有向下的第一環(huán)形臺階面，車頭管壓桿7的底端位于車頭管8頂端的內(nèi)部，第一環(huán)形臺階面和車頭管8的頂面相互接觸。因此通過車頭管壓桿7可以充分保證車頭管8的位置，防止其發(fā)生偏斜的情況。

更進一步地，底座上設有和車頭管壓桿7共軸線的定位銷5。通過定位銷5和車頭管壓桿7的相互作用可以保證車頭管8豎直的狀態(tài)。

其中，定位銷5上可以設置向上的第二環(huán)形臺階面，第二環(huán)形臺階面和車頭管8的底面相互接觸。

本實用新型實施例所提供的一種摩托車車架前體部件焊接工裝，前斜管壓桿包括固定塊16、頂桿13和推動頂桿13移動的手柄14，手柄14和固定塊16鉸接，固定塊16上設有導向筒，頂桿13的一端貫穿導向筒通過鉸鏈15和手柄14鉸接，頂桿13的另一端設有和前斜管11底部的凸起通孔相互對應的頂頭，頂頭通過凸起通孔將前斜管11頂緊在支撐板12上。

通過推動手柄14即可實現(xiàn)前斜管11的固定，因此比較方便快捷。此外通過導向筒可以避免頂桿13在移動的過程中發(fā)生偏斜，提高了前斜管11的定位精度。

進一步地，車頭管壓桿7為上部是方形，下部是圓形的車頭管壓桿7，支架6上的通孔為和車頭管壓桿7上部的方形結(jié)構(gòu)相互適應的方孔。通過方形結(jié)構(gòu)可以防止車頭管壓桿7發(fā)生轉(zhuǎn)動的情況，提高固定車頭管8的穩(wěn)定性。

為了便于焊接工裝的固定，底板2設有多個用于連接在自動焊接平臺1上的連接孔17。其中自動焊接平臺1上設有多行多列密排的孔系，當需要將焊接工裝固定在自動焊接平臺1上時，只需通過工裝固定銷3穿過連接孔17固定在自動焊接平臺1上即可。其中連接孔17優(yōu)選位于底板2的對角線兩端的位置上。

以上對本實用新型所提供的一種摩托車車架前體部件焊接工裝進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。